পাইলট সর্বদা দোষী, বা রাশিয়ায় কীভাবে বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত করা হয়

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

5 মে, 2019-এ শেরেমেতিয়েভোতে সুপারজেট বিপর্যয়ের বার্ষিকীতে, জাহাজের কমান্ডার ডেনিস ইয়েভডোকিমভের স্ত্রী ওকসানা, চার ডজন যাত্রী এবং একজন ক্রু সদস্যের জীবন দাবি করে এমন ট্র্যাজেডির তার নিজের তদন্ত "উদযাপন" করেছিলেন। আজ "এনআই" তার গবেষণার তৃতীয় অংশ প্রকাশ করেছে।

আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে আজ বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (IAC) এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্ত কমিটি (TFR) দ্বারা তদন্ত করা হচ্ছে। আজ রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্ত কমিটি এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের জেনারেল প্রসিকিউটর অফিস সম্পর্কে।

আইন প্রয়োগের ক্ষেত্রে, রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্ত কমিটি (টিএফআর), আইন অনুসারে, বিপর্যয়ের সাথে জড়িতদের অপরাধ নির্ধারণের জন্য অবশ্যই নিজস্ব স্বাধীন তদন্ত পরিচালনা করতে হবে। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রসিকিউটর অফিস টিএফআর দ্বারা পরিচালিত তদন্তের সঠিকতা এবং বৈধতা পরীক্ষা করে এবং যদি কোনও লঙ্ঘন না হয় তবে মামলাটি আদালতে স্থানান্তর করে। এবং শুধুমাত্র আদালত একটি সাজা দিয়ে অপরাধ নির্ধারণ করে।

বর্তমানে, বিপর্যয়ের ফলাফলের তদন্তমূলক কার্যক্রম সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন হয়েছে এবং মামলাটি আদালতে স্থানান্তর করা হয়েছে।

যে কোনও বিমান দুর্ঘটনার পরে, বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ, একটি নিয়ম হিসাবে, ট্র্যাজেডির কারণগুলি চূড়ান্তভাবে স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত এই ধরণের বিমানের পরিচালনা স্থগিত করে। এটি সামরিক এবং বেসামরিক বিমান চলাচল উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। এটি শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে ঘটে না, যখন একটি সুস্পষ্ট পাইলটিং ত্রুটি থাকে। পরিবহন মন্ত্রক SSJ-100 থামানোর কারণ খুঁজে পায়নি, যা পরোক্ষভাবে নির্দেশ করে যে ক্রুরা ক্র্যাশের জন্য দোষী বলে ঘোষণা করেছিল।

রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্ত কমিটি ঠিক এটিই পেয়েছে। প্রথম জিজ্ঞাসাবাদের মুহূর্ত থেকে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে তদন্তটি শুধুমাত্র একটি সংস্করণ বের করার উদ্দেশ্য ছিল - পাইলটের ত্রুটি। বিপর্যয়ের বাকি সংস্করণগুলি নিয়ন্ত্রণকারী, সার্টিফিকেশন এবং অবশ্যই নির্মাতার স্বার্থের বিপরীতে চলে।

বিমান চলাচলের ঘটনা স্পষ্টতই রাজনৈতিক প্রকৃতিতে পরিণত হয়েছে। এবং এটি বোধগম্য, কারণ আমরা আমাদের বিমান শিল্পের জন্য গর্বিত, এবং আমাদের কোন গঠনমূলক ভুল নেই এবং হতে পারে না, তবে আমাদের প্লেন বিক্রি করতে হবে। তদুপরি, আমি এটি বুঝতে পেরেছি, জাতিসংঘের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরের সম্ভাবনা সুদূর ভবিষ্যতে কোথাও আগে থেকেই বিবেচনা করা হয়েছিল। অতএব, বিমানের সুনাম রক্ষা করা প্রয়োজন ছিল, এবং পাইলটকে অবিলম্বে অভিযুক্ত করা হয়েছিল এবং মামলাটি আদালতে আনা হয়েছিল।

টিএফআর প্রথম যে জিনিসটি দিয়ে শুরু করেছিল তা হ'ল বস্তুগত প্রমাণ হিসাবে বিমানটিকে স্বীকৃতি না দেওয়া। অর্থাৎ এই মামলায় কোনো "খুনের অস্ত্র" নেই। ফৌজদারি মামলায় প্লেন হাজির হয় না। আমার মতে, এই বিষয়ে TFR তদন্ত সম্পর্কে নীতিগতভাবে বন্ধ করা যেতে পারে. তারা বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত করেনি, তারা কমান্ডারের বিরুদ্ধে অভিযোগমূলক উপাদান সংগ্রহ করেছিল, তবে, তারা এমনকি "বিমান দুর্ঘটনার তদন্তে" নয়, "ডিএ ইভডোকিমভের অভিযোগে" সমস্ত ভলিউম স্বাক্ষর করেছে। - পার্থক্য সুস্পষ্ট। এবং একটি স্বাধীন তদন্ত সম্পর্কে কথা বলার কোন প্রয়োজন নেই, যেহেতু এটি ইতিমধ্যেই বারবার মনোযোগ আকর্ষণ করেছে যে IAC, ICAO-এর প্রয়োজনীয়তার বিপরীতে, TFR-এর সাথে সহযোগিতার বিষয়ে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছে। এই টেন্ডেমটিই নির্দেশ করে যে প্রতিটি পক্ষই কমান্ডারকে দোষারোপ করতে আগ্রহী।

যাইহোক, প্রযুক্তিগত দক্ষতা রয়েছে, যা পরামর্শ দেয় যে বিমানটি প্রস্থান করার আগে ভাল কাজের ক্রমে ছিল। এটা কিভাবে বাহিত হয়েছে একটি প্রশ্ন, কোন বস্তুগত প্রমাণ নেই, কিন্তু একটি পরীক্ষা আছে. বজ্রপাতের পরে বিমানের কী ঘটেছিল (10 টিরও বেশি বৈদ্যুতিক আবেগ প্লেনে প্রবেশ করেছিল, যেখানে সাধারণত 2-3টি থাকে), অন-বোর্ড কম্পিউটারগুলি নিয়ন্ত্রণগুলিতে কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, কী ব্যর্থতা এবং কী ক্রম অবতরণের সময় অগ্রসর হয়েছিল এবং অবতরণ, ইত্যাদি - কেউ খুঁজে বের করতে শুরু করেনি। উড়োজাহাজ নিয়ে অনেক প্রযুক্তিগত প্রশ্ন রয়েছে।উদাহরণস্বরূপ, বিমান হাব ইউনিটগুলির কাছে একটি প্রশ্ন, যা সমস্ত বিমান ইলেকট্রনিক্সের জন্য দায়ী৷ জানা যায়, যাত্রার প্রাক্কালে তারা বিমানে বসানো হয়। তাদের মধ্যে একটি নতুন, এবং দ্বিতীয়টি সংস্কারের পরে। পূর্বে, এটি মেক্সিকোতে পরিচালিত হয়েছিল, ব্যর্থ হয়েছিল এবং মেরামতের জন্য রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। তিনিই যে মর্মান্তিক ঘটনা ঘটাননি তার নিশ্চয়তা কোথায়? কেউ বিমান নিয়ে গবেষণা করেনি।

তদন্তের সময় পরামর্শক হিসাবে তদন্তের দ্বারা আমন্ত্রিত বিমান বিশেষজ্ঞরা, ঘটনার প্রকৃত কারণগুলি প্রতিষ্ঠা করার জন্য সমস্ত পরীক্ষার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং নিরপেক্ষ পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা তদন্তে বোঝানোর চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি তদন্ত বুঝতে পেরেছিল যে এই লোকেরা তাদের ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে সত্যই "সমস্যাগুলির জট" উন্মোচন করতে পারে, তাদের তদন্ত থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের প্রতি সমস্ত আগ্রহ হারিয়ে ফেলেছিল।

একটি প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞ, তদন্ত দ্বারা আকৃষ্ট, বিপর্যয়ের প্রকৃত কারণগুলি প্রতিষ্ঠা করার জন্য, 60টি প্রশ্ন তৈরি করেছেন যেগুলির কারণগুলি চিহ্নিত করার জন্য উত্তর দিতে হবে৷ প্রশ্নগুলি পাইলটদের ক্রিয়াকলাপ, বিমানের প্রযুক্তিগত অবস্থা, ফ্লাইটের সময় আবহাওয়ার অবস্থা, বিমানবন্দর পরিষেবাগুলির কর্মের পর্যাপ্ততা, আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তার সাথে তাদের প্রবিধানগুলির সম্মতি সম্পর্কিত। তদন্তকারী উচ্চতর ব্যবস্থাপনার সাথে একমত হওয়ার পরে, পরীক্ষার জন্য মাত্র 6 টি প্রশ্ন বাকি ছিল এবং সেগুলির সবকটিই কমান্ডারকে অভিযুক্ত করার লক্ষ্য ছিল।

পুরো তদন্তের সময়, স্বামীকে ইচ্ছাকৃতভাবে পদ্ধতিগত অবস্থা পরিবর্তন করা হয়নি, যার ফলে পরীক্ষা, অনুসন্ধানী পরীক্ষা ইত্যাদি পরিচালনার জন্য তদন্তমূলক কর্মে তার এবং তার প্রতিরক্ষার অংশগ্রহণের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়েছিল।

আরেকটি মজার বিবরণ হল তদন্তে কো-পাইলটকে শিকার হিসেবে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছে। পেশাদারদের জন্য, এটি আজেবাজে কথা। প্লেনে ক্রু সবসময় একসাথে কাজ করে, এমনকি একজন যদি পাইলটিং করে, অন্যজন যোগাযোগে থাকে, চেকলিস্ট পড়ে, ইত্যাদি ইত্যাদি, এটা কোন কাকতালীয় নয় যে প্লেনে একজন দুই সদস্যের ক্রু আছে, প্রত্যেকেই তার কাজ করে এয়ারলাইন এর নিয়ম অনুযায়ী. আমি কমান্ডারের অভিযোগের স্কিমটি সহজ করার জন্য মামলা থেকে কো-পাইলটের উপসংহার দেখতে পাচ্ছি, অন্যথায় তাদের দায়িত্ব ভাগ করে নিতে হবে, অতিরিক্ত প্রমাণ সংগ্রহ করতে হবে এবং এই সময়। এবং তদন্তকারীদের সময় ছিল না।

ফ্লাইট প্রযুক্তিগত দক্ষতা, যা স্বতন্ত্রভাবে Yu. M. Sytnik, লঙ্ঘন বাহিত. এটি উল্লেখ করা উচিত যে, তার যোগ্যতা থাকা সত্ত্বেও, এবং তিনি সাধারণ বিমান চলাচলের উন্নয়নে রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির অধীনে কমিশনের সদস্য এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের একজন সম্মানিত পাইলট, তিনি কখনও ফ্লাই-বাই সহ একটি বিমান চালনা করেননি। -এয়ারবাস এবং বোয়িং-এর সাথে সাদৃশ্য দ্বারা তার, যার অ্যানালগ হল SSJ-100, তাই তিনি এর বৈশিষ্ট্যগুলি জানেন না, তিনি SSJ-100 এর অপারেশন শুরুর আগে তার ফ্লাইট কার্যকলাপ শেষ করেছিলেন। তার দক্ষতা হল IAC-এর প্রাথমিক প্রতিবেদনের অনুচ্ছেদ এবং বাক্যাংশগুলি প্রসঙ্গ থেকে নেওয়া, অর্থাৎ প্রায় চুরি। পরীক্ষার উপসংহার হল যে বিমানের একটি মোটামুটি অবতরণ ট্র্যাজেডির দিকে পরিচালিত করেছিল, যদিও এটি প্রাথমিক প্রতিবেদন থেকে বিমানের যোগ্যতার মান এবং সময়সূচীর উল্লেখ করে না। আমি আরও যোগ করতে চাই যে এটি তার প্রথম পরীক্ষা নয় যার ভিত্তিতে ক্রুদের অভিযোগ করা হয়েছে।

02.10.2019 তারিখে, আর্টের পার্ট 3 এর অধীনে স্বামীকে ভিত্তিহীনভাবে অভিযুক্ত করা হয়েছিল। 263 "ট্র্যাফিকের নিরাপত্তা এবং বিমান পরিবহন পরিচালনার নিয়ম লঙ্ঘন, যা অবহেলার কারণে, মানব স্বাস্থ্যের জন্য গুরুতর ক্ষতি, দুই বা ততোধিক ব্যক্তির মৃত্যু ঘটায়।" এটি ভিত্তিহীন, কারণ চার্জ উপস্থাপনের সময় সমস্ত পরীক্ষার ফলাফল, "ব্ল্যাক বক্স" এর প্রতিলিপি, IAC এর চূড়ান্ত প্রতিবেদন ছিল না।

রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্ত কমিটির প্রধান ফরেনসিক বিজ্ঞান বিভাগের প্রধান, লেফটেন্যান্ট জেনারেল জেড. লোজিস বলেছেন যে যাত্রীরা ধোঁয়া এবং আগুনে মারা গেছেন, আঘাতে নয়। তিনি স্পষ্ট করেছেন যে বিপজ্জনক পদার্থগুলি কেবল জ্বালানীর দহনের সময়ই নয়, প্লাস্টিকের অভ্যন্তরের আস্তরণেও বাতাসে প্রবেশ করে। এখানে আমি আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই যে রুক্ষ অবতরণের পরে যাত্রীরা সবাই জীবিত ছিল, অন্য কারণে মৃত্যু ঘটেছে।তবে এটি তদন্তের প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করেনি, যদিও এটি এখানেই বিমান কমান্ডারের ক্রিয়াকলাপ এবং যাত্রীদের মৃত্যুর মধ্যে কার্যকারণ সম্পর্ক শেষ হয়।

তদন্তটি 5 মাসে, সবচেয়ে কম সময়ের মধ্যে করা হয়েছিল, যা এই ধরনের মামলার তদন্তের জন্য সাধারণ নয়। বিচারিক অনুশীলনে, বিমান দুর্ঘটনার মতো ক্ষণস্থায়ী ঘটনা কখনও ঘটেনি। IAC তদন্তের ফলাফলের আগে প্রাথমিক তদন্ত বন্ধ করা হয়নি।

স্বামীর আইনজীবীরা 30 টিরও বেশি বিভিন্ন পিটিশন দাখিল করেছিলেন, যার মধ্যে TFR-এর প্রধানের কাছে একটি আবেদন সহ তদন্ত পুনরায় চালু করার আবেদন ছিল, যা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। প্রায় সব আবেদন প্রত্যাখ্যাত হয়েছে।

আমি আরও উল্লেখ করতে চাই যে আমার স্বামীর বিরুদ্ধে সমস্ত অভিযোগ বিমান প্রস্তুতকারকের কর্মচারীদের জিজ্ঞাসাবাদের উপর ভিত্তি করে, যদিও তদন্তে আগ্রহী ব্যক্তিদের জড়িত করা আইন দ্বারা নিষিদ্ধ।

ফৌজদারি মামলা স্থানান্তরের পাশাপাশি, আইনজীবীরা প্রসিকিউটর জেনারেলের কাছে একটি বিশাল অভিযোগ পাঠিয়েছেন, যিনি প্রাথমিক তদন্তের সময় তদন্তকারী কমিটির উপ-প্রধানের পদে ছিলেন।

এখানে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। আমি অনুমান করি যে এটি আগে থেকেই জানা ছিল যে TFR-এর উপ-প্রধান ভবিষ্যতে প্রসিকিউটর জেনারেলের পদ গ্রহণ করবেন এবং সমস্যা ও বিলম্ব ছাড়াই মামলাটি আদালতে পাঠাতে সক্ষম হবেন। অর্থাৎ, যিনি প্রাথমিক তদন্ত চালিয়েছেন, তিনি কি বাড়িতে লঙ্ঘন চিহ্নিত করবেন? অযৌক্তিক। আমি আপনাকে আবারও মনে করিয়ে দিচ্ছি যে ফৌজদারি মামলাটি রাজনৈতিক, বিমান চলাচল নয়।

নিউরালিংক প্রতিবন্ধী রোগীদের তাদের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ব্যবহার করার জন্য তাদের পুনরুদ্ধার করার প্রয়াসে মস্তিষ্কের ইমপ্লান্টগুলিকে ফোকাস করবে।

"আমরা আশা করি যে পরের বছর, এফডিএ অনুমোদনের পরে, আমরা আমাদের প্রথম মানুষের মধ্যে ইমপ্লান্ট ব্যবহার করতে সক্ষম হব - টেট্রাপ্লেজিক এবং কোয়াড্রিপ্লেজিকের মতো গুরুতর মেরুদণ্ডের আঘাতে আক্রান্ত ব্যক্তিদের," বলেছেন এলন মাস্ক৷

কস্তুরীর কোম্পানী এতদূর যাওয়া প্রথম নয়। জুলাই 2021 সালে, নিউরোটেক স্টার্টআপ সিনক্রোন পক্ষাঘাতগ্রস্ত ব্যক্তিদের মধ্যে তার নিউরাল ইমপ্লান্ট পরীক্ষা শুরু করার জন্য FDA ছাড়পত্র পেয়েছে।

একজন ব্যক্তির পক্ষাঘাতগ্রস্ত অঙ্গ-প্রত্যঙ্গে প্রবেশাধিকার থাকবে এই সত্য থেকে যে সুবিধাগুলি পাওয়া যেতে পারে তা অস্বীকার করা অসম্ভব। এটি মানুষের উদ্ভাবনের জন্য সত্যিই একটি উল্লেখযোগ্য অর্জন। যাইহোক, অনেকে প্রযুক্তি-মানব ফিউশনের নৈতিক দিকগুলি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন যদি এটি প্রয়োগের এই ক্ষেত্রটির বাইরে যায়।

বহু বছর আগে, লোকেরা বিশ্বাস করত যে রে কুর্জউইল তার ভবিষ্যদ্বাণীগুলির সাথে খাবারের সময় পাননি যে কম্পিউটার এবং মানুষ - একটি একক ঘটনা - অবশেষে বাস্তবে পরিণত হবে। এবং এখনও আমরা এখানে. ফলস্বরূপ, এই বিষয়টি, প্রায়ই "ট্রান্সহিউম্যানিজম" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, এটি উত্তপ্ত বিতর্কের বিষয় হয়ে উঠেছে।

ট্রান্সহিউম্যানিজমকে প্রায়শই বর্ণনা করা হয়:

"একটি দার্শনিক এবং বৌদ্ধিক আন্দোলন যা অত্যাধুনিক প্রযুক্তির বিকাশ এবং ব্যাপক প্রসারের মাধ্যমে মানব অবস্থার উন্নতির পক্ষে সমর্থন করে যা আয়ু, মেজাজ এবং জ্ঞানীয় ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে এবং ভবিষ্যতে এই জাতীয় প্রযুক্তির উত্থানের পূর্বাভাস দেয়।"

অনেকে উদ্বিগ্ন যে আমরা মানুষ হওয়ার অর্থ কী তা হারিয়ে ফেলি। কিন্তু এটাও সত্য যে অনেকেই এই ধারণাটিকে সব-অথবা-কিছুর ভিত্তিতে বিবেচনা করেন - হয় সবকিছু খারাপ বা সবকিছুই ভালো। কিন্তু শুধুমাত্র আমাদের অবস্থান রক্ষা করার পরিবর্তে, সম্ভবত আমরা কৌতূহল সৃষ্টি করতে এবং সব পক্ষের কথা শুনতে পারি।

স্যাপিয়েন্স: এ ব্রিফ হিস্ট্রি অব হিউম্যানিটির লেখক ইউভাল হারারি এই বিষয়টিকে সহজ ভাষায় আলোচনা করেছেন। তিনি বলেছিলেন যে প্রযুক্তি এমন একটি বিপজ্জনক গতিতে অগ্রসর হচ্ছে যে খুব শীঘ্রই আমরা এমন মানুষ তৈরি করব যারা আজকে আমরা যে প্রজাতিগুলিকে জানি তা ছাড়িয়ে যাবে যে তারা সম্পূর্ণ নতুন প্রজাতিতে পরিণত হবে।

"আমরা শীঘ্রই আমাদের দেহ এবং মস্তিষ্ককে পুনরায় সংযুক্ত করতে সক্ষম হব, জেনেটিক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের মাধ্যমে বা মস্তিষ্ককে সরাসরি কম্পিউটারের সাথে সংযুক্ত করে।অথবা সম্পূর্ণরূপে অজৈব সত্ত্বা বা কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা তৈরি করে - যা মোটেই একটি জৈব দেহ এবং একটি জৈব মস্তিষ্কের উপর ভিত্তি করে নয়। এটি এমন কিছু যা অন্য ধরণের ছাড়িয়ে যায়।"

এটি কোথায় নিয়ে যেতে পারে, যেহেতু সিলিকন ভ্যালির বিলিয়নেয়ারদের ক্ষমতা রয়েছে সমগ্র মানবজাতিকে পরিবর্তন করার। তাদের কি বাকি মানবতাকে জিজ্ঞাসা করা উচিত যদি এটি একটি ভাল ধারণা? নাকি আমাদের এই সত্যটি মেনে নেওয়া উচিত যে এটি ইতিমধ্যে ঘটছে?