ফ্লাইট DC-10: একটি বিমান দুর্ঘটনার ঘটনাক্রম

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

1989 সালে, আইওয়া রাজ্যের আকাশে, যাত্রীদের জীবনের জন্য DC-10 এয়ারলাইনারের ক্রুদের একটি বীরত্বপূর্ণ যুদ্ধ প্রকাশিত হয়েছিল: পাইলটরা এখনও ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটিকে মাটিতে আনতে সক্ষম হয়েছিল।

Widebody DC-10 বিমান 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে আকাশে নিয়ে যায়। এই হেভিওয়েটগুলির সর্বাধিক বহন ক্ষমতা ছিল 380 জন যাত্রী। 19 জুলাই, 1989 তারিখে, ফ্লাইট 232 ডেনভার-শিকাগোর সময়, ক্রু সহ 296 জন বোর্ডে ছিলেন।

"সবকিছুই নিশ্ছিদ্রভাবে চলে গেছে," লাইনারের অধিনায়ক আলফ্রেড হেইনস অনেক বছর পরে বলবেন। - কিন্তু হঠাৎ আমরা একটা গর্জন শুনতে পেলাম, যেন একটা বিস্ফোরণ। তখন আমি ভেবেছিলাম এটা একটা বোমা।” DC-10 ডানদিকে তীব্রভাবে কাত হয়েছে। এটি নিদারুণভাবে কেঁপে উঠল, লেজটি নড়বড়ে হয়ে গেল এবং বিমানটি তীব্রভাবে অতিরিক্ত একশ মিটার উচ্চতা অর্জন করল। ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ডুডলি ডভোরাক অবিলম্বে মিনিয়াপলিসের কন্ট্রোল সেন্টারে একটি রেডিওগ্রাম পাঠিয়েছেন: “আমরা আমাদের দ্বিতীয় ইঞ্জিন হারিয়েছি। দয়া করে আমাকে বলুন কিভাবে আপনি উচ্চতা নামাতে পারেন।"

সহ-পাইলট উইলিয়াম রেকর্ডস যখন হেলমের সাথে লড়াই করছিলেন, তখন হেইনস ডভোরাককে নির্দেশাবলী দেখতে বলেছিলেন এবং দেখতে বলেছিলেন যে তিনি কীভাবে ফ্ল্যাবি ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে পারেন - যেটি ডানদিকে অবস্থিত। ক্রিয়াকলাপের তালিকার প্রথম আইটেমটি ছিল থ্রোটল পুনরায় সেট করার নির্দেশ, কিন্তু থ্রটল স্টিকটি তার জায়গায় ফিরে আসতে অস্বীকার করে।

"এটি আমাদের জন্য প্রথম সংকেত ছিল যে সমস্যাটি একটি সাধারণ ইঞ্জিন ব্যর্থতার চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর ছিল," হেইনস পরে বলেছিলেন। দ্বিতীয় পয়েন্টটি ছিল ক্ষতিগ্রস্ত ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করা। যাইহোক, "যে ক্রেনটি জ্বালানী লাইনটি বাঁকিয়ে কেটেছিল, কিন্তু সরেনি।"

বিস্ফোরণের এক মিনিটেরও কম সময় পরে, রেকর্ডস ক্যাপ্টেনকে বলেছিল: "আল, বিমানটি শুনছে না।" ডিসি কমতে শুরু করলেন, ধীরে ধীরে ডানদিকে টিপ দিলেন এবং তারপর ক্যাপ্টেন নিজেই হাল ধরেন। "যখন রোলটি 38 ডিগ্রিতে পৌঁছেছিল এবং লাইনারটি উল্টে যেতে চলেছে," হেইনস পরে বলবেন, "আমরা বাম ইঞ্জিনে থ্রোটলটি ফেলে দিয়েছিলাম (নং 1) এবং ডানদিকে (নং 3) বৃদ্ধি পেয়েছি।" সমস্ত খোঁচা ডান দিকে স্থানান্তর করে, হেইনস নিশ্চিত করেছেন যে DC-10 বাম দিকে উঠতে শুরু করেছে। ডানদিকের চারপাশে প্রবাহিত বাতাস দ্রুত গতিতে চলতে শুরু করে, এবং লিফটে সামান্য বৃদ্ধি ছিল।

ইতিমধ্যে, ডভোরাক, যিনি যন্ত্রগুলি ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করছিলেন, তিনটি ইঞ্জিনের হাইড্রোলিক সিস্টেমে চাপ শূন্যে নেমে গেছে দেখে আতঙ্কিত হয়েছিলেন।

অভিজ্ঞ দৃষ্টি

সেই সময়ে, অন্য একজন ব্যক্তি বিমানটির উদ্ধারে যোগ দিয়েছিলেন - ডেনিস ফিচ, যিনি এই ফ্লাইটে একজন যাত্রী হিসাবে ছিলেন, ডেনভারের একজন প্রশিক্ষক পাইলট, যিনি তার ক্যাডেটদের শিখিয়েছিলেন কীভাবে ডিসি -10 পরিচালনা করতে হয়। তারপর ক্যাপ্টেন হেইনস বলেছিলেন যে ফিচ শুধু এক চোখে প্যানেলের দিকে তাকিয়েছিল এবং তার কাছে সবকিছু পরিষ্কার হয়ে গেছে।

বিস্ফোরণের পরপরই, প্লেনটি ত্রিশ কিলোমিটার ব্যাস সহ একটি বড় লুপ বর্ণনা করেছিল, সমস্ত সময় ডানদিকে নিয়েছিল। আরও, ধীরে ধীরে হ্রাস, তিনি আরও কয়েকটি ছোট বৃত্ত কেটেছেন - 10-15 কিমি। DC-10 একটি কাগজের বিমানের পরিকল্পনা হিসাবে উড়েছিল যখন একটি উচ্চতা থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। এটি তার নাক দিয়ে কামড় দেবে, তারপরে এটিকে টেনে আনবে, তারপর আবার কামড় দেবে … তাই তারা উড়ে গেল, এবং প্রতিটি চক্র প্রায় এক মিনিট সময় নেয়, এবং প্রতিবার প্লেনটি নিজেকে সমতল করে, লক্ষণীয়ভাবে উচ্চতা হারায়। এই সমস্ত সময়, পাইলটরা ডানদিকের স্টলটি এবং পরবর্তী নোডগুলির সুযোগকে কোনওভাবে সংযত করার চেষ্টা করেছিলেন।

বিমানের আচরণের পূর্বাভাস দেওয়ার প্রয়াসে, তারা ধীরে ধীরে এবং প্রকৃতপক্ষে "তাদের গাড়ির কম্পনের সাথে তালে প্রবেশ করেছিল।" ফিচ দেখেছিলেন যে জিনিসগুলি একরকম ভাল হচ্ছে, কিন্তু তিনি, একজন অভিজ্ঞ প্রশিক্ষক, পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিলেন যে এই স্কেলের 25 বছরের অপারেটিং এয়ারলাইনারে, ক্রু কখনই নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার সাথে একটি বিমানকে বাঁচাতে সক্ষম হয়নি। এখন তারা কেবল বিপর্যয়ের মুহূর্তটি বিলম্বিত করছিল।

স্ট্রাইকথ্রু স্ট্রাইপ

বিকাল 3:46 মিনিটে, ফিচের নির্দেশনায়, ক্রুরা প্রথম এবং একমাত্র বাঁ দিকে মোড় নেয়, যেহেতু ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটি আগে শুধু ডান এবং ডানে নিয়েছিল।20 মিনিটের অনুশীলনের পরে, প্রশিক্ষক ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছিলেন যে বিমানটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল লিভারের (থ্রোটল লিভার) সাথে ম্যানিপুলেশনে কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং এবার তিনি দুর্দান্তভাবে পারফর্ম করেছেন, তিনি যা সক্ষম তা দেখিয়েছেন।

এই উদ্ধার কৌশলটি বিমানটিকে দক্ষিণ-পশ্চিমে সরাসরি সিউক্স সিটিতে পরিণত করেছিল এবং ফ্লাইটটি নিকটতম রানওয়েতে পৌঁছানোর জন্য এখনও যথেষ্ট উঁচু ছিল। যাইহোক, এই স্ট্রিপের শুরুতে এটির পুরো প্রস্থে একটি হলুদ অক্ষর "X" খোদাই করা হয়েছিল। তিনি পাইলটদের স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় থেকে সংরক্ষিত এই প্রাচীন স্ট্রিপটি আর কেউ রক্ষণাবেক্ষণ করে না।

19 জুলাই, 1989 তারিখে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 232 ডেনভার থেকে শিকাগোর দিকে যাত্রা করে প্রায় এক ঘন্টা আকাশে উড়েছিল। উড্ডয়নের সময়, এর লেজের ইঞ্জিনটি বিস্ফোরিত হয় এবং বিস্ফোরণে তিনটি হাইড্রোলিক সিস্টেম ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা বিমানকে নিয়ন্ত্রণ করার সময় উইং এবং স্টেবিলাইজারের সংশ্লিষ্ট অ্যারোডাইনামিক সারফেসগুলিকে ঘোরানো উচিত। প্রশস্ত বৃত্ত বর্ণনা করে, কার্যত অনিয়ন্ত্রিত বিমানটি নিচে নামতে শুরু করে।

22 তম সিওক্স সিটি বিমানবন্দরের প্রবেশপথে আঁকা একটি হলুদ "এক্স" পাইলটদের সতর্ক করেছিল যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত এই রানওয়ের ব্যবহার চিরতরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। সাইড 232 এর ডান উইং এবং ডান ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রায় 400 কিমি/ঘন্টা বেগে কংক্রিটে আঘাত করেছিল। ভাঙা ডানা থেকে প্রায় ৫ টন এভিয়েশন কেরোসিন ছিটকে পড়ে। বাতাসে আগুনের গোলা ছড়িয়ে পড়ে যা বিধ্বস্ত বিমানে ছড়িয়ে পড়ে।

যাত্রীদের দশ মিনিটের প্রস্তুতি সম্পর্কে জানানোর পর, হাইড্রলিক্স ত্রুটিপূর্ণ হলে ল্যান্ডিং গিয়ার কীভাবে প্রসারিত করা যায় তার সহকর্মীদের সাথে হেইনস আলোচনা করেছিলেন। আমরা জরুরী অবস্থার জন্য নির্দেশাবলী অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং মেঝের নীচে লুকানো উইঞ্চগুলি ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি চেসিস প্রসারিত করা শুরু করেছি।

এই মুহূর্ত পর্যন্ত, ফিচ সর্বদা পাইলটদের পিছনে দাঁড়িয়েছিলেন, তবে অবতরণের সময় তিনি যদি কোনও চেয়ারে না বসতেন তবে তার বেঁচে থাকার কোনও সম্ভাবনা ছিল না। ডভোরাক ফিচকে তার আসন অফার করেছিলেন - সেখান থেকে প্রশিক্ষক ফ্লাইটের শেষ মিনিট পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। ডভোরাক নিজেই হেইনসের পিছনে ভাঁজ করা সিটে বসে যাত্রীদের উদ্দেশ্যে ঘোষণা করলেন: “মাটির সাথে যোগাযোগের আগে চার মিনিট বাকি আছে। ঘা আগে - চার মিনিট.

শেষবার পাইলটরা সাবধানে প্লেনটিকে সারিবদ্ধ করেছিলেন, ঠিক সেই মুহুর্তে হেইনস তার সামনে একটি ছবি দেখেছিলেন যা তাকে কয়েক দশক ধরে শান্তি এবং সন্তুষ্টি এনেছিল। আপনার সামনে স্ট্রিপটি যে কোনও পাইলটের জন্য একটি ভোজ। এটি একটি নিরাপদ অবতরণ প্রতিশ্রুতি ছিল. আর একটু, আর সবাই বাসায় থাকবে।

ক্রনিকল

বিকাল ৩:১৪। আইওয়া থেকে 11,300 মিটার উপরে, বিমানটি শিকাগোর দিকে যাওয়ার জন্য একটি মসৃণ বাম মোড় শুরু করে।

3:16 ইঞ্জিনের পিছনে বিস্ফোরিত হয়। টাইটানিয়াম শার্ড, শ্র্যাপনেলের মতো, হাইড্রোলিক লাইনকে ক্ষতিগ্রস্ত করে যা স্ট্যাবিলাইজারের দিকে নিয়ে যায়।

3:18 হাইড্রোলিক লাইন থেকে, সমস্ত কার্যকারী তরল প্রবাহিত হয় এবং ক্রু নিয়ন্ত্রণ প্লেনগুলি পরিচালনা করার সুযোগ থেকে বঞ্চিত হয়। DC-10 বিমানটি দ্রুত ডানদিকে পিছলে যায়। জাহাজের ক্যাপ্টেন হেইন্স অনুমান করেছেন যে ডান ইঞ্জিনে থ্রাস্ট যোগ করে এবং বাম দিকে হ্রাস করে, এটি সম্ভব - অন্তত কিছুটা হলেও - ক্ষতিগ্রস্ত বিমানের উড্ডয়ন নিয়ন্ত্রণ করা।

3:26 7,900 মিটার উচ্চতায়, বিমানটি প্রায় 30 কিলোমিটার ব্যাস সহ একটি বৃত্তের সন্ধান করে। এটি ছিল বংশের ডানদিকের সর্পিল প্রথম চক্র। প্লেনটি সর্বদা ডানদিকে টানছিল, কারণ লেজে অবস্থিত ইঞ্জিন নেসেলের ডান দিকটি বিশেষভাবে খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। এটি অতিরিক্ত অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ প্রদান করে এবং একটি রডার ব্লেড পাশে ঘুরিয়ে দেওয়ার মতো কাজ করে।

3:29 6600 মিটার উচ্চতায়, লাইনারটি দ্বিতীয় লুপের শুরুতে প্রবেশ করে।

3:31 AM ডেনিস ফিচ, একজন প্রশিক্ষক যিনি ক্রুদের DC-10 উড়তে শিখিয়েছিলেন এবং দুর্ঘটনাক্রমে নিজেকে বোর্ডে খুঁজে পেয়েছিলেন, নিয়ন্ত্রণে অংশ নেন এবং থ্রটল রড দিয়ে কাজটি গ্রহণ করেন, লেভেল ফ্লাইট বজায় রেখে।

3:45 2800 মিটার উচ্চতায়, দুর্ঘটনার পর ক্রুরা প্রথম বাম মোড় শুরু করে।

3:49 2100 মিটারে, ক্রু ম্যানুয়ালি হ্যাচগুলি ল্যান্ডিং গিয়ারের দিকে নিয়ে যায় এবং হ্যান্ড উইঞ্চ ব্যবহার করে ল্যান্ডিং গিয়ারকে অপারেটিং পজিশনে নামিয়ে দেয়।

3:52 মাত্র 1 কিমি এ, প্লেনটি আরেকটি সম্পূর্ণ বাঁক নেয় এবং লুপ শেষ করার পরে, সিওক্স সিটি বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতায় রয়েছে। প্লেনটি প্রতি মিনিটে 360 মিটার বেগে নেমে আসে, যা DC-10 চ্যাসিস সহ্য করতে পারে এমন গতির চেয়ে তিনগুণ দ্রুত।

4:00 রানওয়ে 22 এর কাছে, প্লেনটি প্রায় 400 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়ছে - এই গতি স্বাভাবিকের দ্বিগুণ। 30 মিটারের কম সময়ে, ফিচ উভয় ইঞ্জিনকে থ্রোটল করার চেষ্টা করে। ফলস্বরূপ, বাম ইঞ্জিনটি রেট করা শক্তির 96% পর্যন্ত ঘোরে, যখন ডানদিকের শক্তি 66% এ নেমে যায়। সমতল 20 ডিগ্রী একটি রোল সঙ্গে ডান দিকে রোল. ডানার টিপস রানওয়েতে আটকে যায় এবং বিমানটি ভেঙে পড়তে শুরু করে। ফিউজলেজের মাঝখানের অংশ আগুন এবং ধোঁয়ায় আচ্ছন্ন।

শত শত চোখ ফ্লাইটটি অনুসরণ করেছিল - এটি ছিল এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারে সমস্ত নিয়ন্ত্রকদের ভিড়, এবং অগ্নিনির্বাপক, পুলিশ অফিসার, ন্যাশনাল গার্ডের সৈন্যদের ভিড়। এয়ার হেভিওয়েটের বিশাল ডানাযুক্ত চিত্রটি বাতাসে ভেসে ওঠেনি, কারণ এটি প্রতারণামূলকভাবে দেখা যায় যখন বড় বিমান অবতরণের জন্য আসে, তবে দ্রুত ল্যান্ডিং গ্লাইড পথ ধরে ছুটে যায়, প্রায় পাথরের মতো পড়ে যায়।

যখন ফিচ প্লেনটিকে রানওয়ে 22-এর দিকে স্পষ্টভাবে নির্দেশ করেছিলেন, তখন তিনি আক্ষরিক অর্থে তার পিঠ দিয়ে অনুভব করেছিলেন যে এখন তার পিছনে 160 টন ধাতু এবং মানুষের মাংস রয়েছে এবং এই সমস্ত কিছুই অবিশ্বাস্যভাবে 400 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে এগিয়ে চলেছে। “তবে,” ফিচ পরে বলবেন, “একটা সান্ত্বনা ছিল। স্ট্রিপটি সরাসরি ভুট্টা দিয়ে বপন করা একটি অন্তহীন ক্ষেতে প্রস্থানের সাথে শেষ হয়েছে। মাটিতে, বোর্ড 232 একটি সবুজ বন্ধুত্বপূর্ণ কর্নফিল্ডের জন্য অপেক্ষা করছিল - এটি গ্রীষ্মের উচ্চতায় সুন্দর।

জ্বলন্ত ক্যারোসেল

প্রায় 100 মিটার উচ্চতায়, হেইনস ভাবছিলেন রানওয়েতে আঘাত করার সময় টায়ারগুলো ধরে থাকবে কিনা। নিয়ম অনুযায়ী অর্ধেক গতিতে প্লেন অবতরণ করতে হবে। হেইনস ফিচকে গ্যাস সম্পূর্ণভাবে ডাম্প করতে বলেছিলেন। তারপরে ফিচ বলেছিলেন যে তিনি মাটিতে স্পর্শ করার মুহুর্তে থ্রোটলটি বন্ধ করতে চলেছেন, কিন্তু, ভ্যারিওমিটারের দিকে তাকিয়ে তিনি দেখলেন যে অবতরণের হার প্রতি মিনিটে 540 মিটার, এবং এটি মাটিতে আঘাতের প্রতিশ্রুতি দেয়, যা চ্যাসিসের ক্ষমতার চেয়ে তিনগুণ বেশি। "সুতরাং আমি উভয় ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করাই সঠিক বলে মনে করি।"

কিছু কারণে, বাম ইঞ্জিন অবিলম্বে তার শক্তির প্রায় 96% পর্যন্ত ঘোরাফেরা করে, যখন ডানটির গতি মাত্র 66% এ নেমে যায়। এটা খুবই সম্ভব যে ফিচ সবকিছু ঠিকঠাক করেছে, এবং উভয় থ্রাস্টার সিঙ্কে স্থানান্তরিত হয়েছে, কিন্তু ইঞ্জিনগুলি তাদের নিজস্ব উপায়ে কমান্ডে সাড়া দিয়েছে। থ্রোটল পজিশন এবং ইঞ্জিন থ্রাস্টের মধ্যে সম্পর্ক কোনোভাবেই রৈখিক নয়। তা হোক, দুই ডিগ্রির ডান রোল অবিলম্বে বিশ-এ পৌঁছে গেল। এটি দ্রুত ঘটেছিল এবং ইতিমধ্যেই খুব কম উচ্চতায়। ডান উইং কনসোলটি নিচে নেমে গেছে এবং সেকেন্ডের একটি ভগ্নাংশ রানওয়ে বরাবর স্ক্র্যাপ করা হয়েছে। একই সময়ে, ডান ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রাচীন কংক্রিট লাঙ্গল করতে শুরু করে, এতে একটি 45 সেন্টিমিটার গভীর ফুরো ছিল।

একই মুহুর্তে, প্লেনটি রানওয়েতে বিধ্বস্ত হলে, ক্ষতিগ্রস্ত ডানা থেকে পাঁচ টন কেরোসিন ছিটকে পড়ে, যা একটি বিস্ফোরক কুয়াশার সাথে মেঘে ঝুলে ছিল। ইঞ্জিন # 2 তার মাউন্টিং থেকে উড়ে গেল, বিমানের লেজটি পড়ে গেল এবং পাশে গড়িয়ে গেল। একমাত্র অবশিষ্ট ইঞ্জিন (বাম) সম্পূর্ণ শক্তিতে চলতে থাকে।

"এটি প্লেনটিকে খেলনা প্রপেলারের মতো ঘুরিয়েছে এবং এই ইঞ্জিনের পাগলামি দিয়ে এটিকে থামানো অসম্ভব ছিল," ফিচ বলেছিলেন। - লেজটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সামনের দিকে সরে যায়, বিমানটি সুইংয়ের মতো দুলতে শুরু করে এবং তারপরে তার নাকটি সরাসরি মাটিতে রেখে এটির উপর আঁকতে শুরু করে, একটি বলের মতো লাফাতে থাকে। এই ধরনের প্রথম লাফের সময়, আমি এক পর্যায়ে দেখেছিলাম যে উইন্ডশীল্ডের পিছনের পৃথিবী তীব্রভাবে অন্ধকার হয়ে গেছে।

তারপর পুরো মাঠ সবুজ হয়ে গেল। যাইহোক, আমরা এখনও প্লেনের বাকিদের সাথে এক ছিলাম। যাইহোক, প্লেনটি এই ধরনের দ্বিতীয় আঘাত সহ্য করতে পারেনি, এবং ককপিটটি বলপয়েন্ট কলমের ডগার মতো উড়ে যায়।"

এর মধ্যে, লিফটটি এখনও বাম উইং কনসোলে কাজ করে এবং এখনও কাজ করা বাম ইঞ্জিনের থ্রাস্টের কারণে, লাইনারটি সম্পূর্ণ 360 ডিগ্রি পরিণত হয়েছিল। ফুসেলেজের মাঝখানে কোথাও থেকে ধোঁয়ার মেঘের সাথে আগুনের গোলা বেরোয়। সারি সারি সিট প্লেন থেকে গড়িয়ে পড়তে দেখা গেছে, আগুনের উপর গড়িয়ে পড়ছে।

তাদের মধ্যে কেউ কেউ দীর্ঘ প্যারাবোলিক ট্র্যাজেক্টরিতে আগুন নিয়ন্ত্রণে নিয়েছিল, যেন একটি ক্যাটাপল্ট থেকে গুলি করা হয়েছিল। এটি শিখার মধ্যে ঘূর্ণায়মান ফিউজলেজের পিছন থেকে কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়া ছিল। বেঁচে থাকা যাত্রীদের মনে হবে যে তারা আগুনের ঝড়ের উপরে উড়ছে এবং পুরোপুরি সচেতন এবং তাদের চারপাশে ছড়িয়ে থাকা সবুজ মাঠের দিকে তাকাচ্ছে তা কেমন ছিল তা ভেবে দেখুন। এই সমস্ত উন্মাদনার অবসান ঘটে যখন বিমানটি আবার ঘূর্ণায়মান হয় এবং অবশেষে তার পিছনে স্থির থাকে …

ফ্লাইট 232 296 যাত্রী বহন করেছিল। তাদের মধ্যে 185 জনকে রক্ষা করা হয়েছে। আটজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের মধ্যে সাতজন বেঁচে যান। ভেঙে পড়া ককপিটের তিনটিই বেঁচে গিয়েছিল এবং তাদের সাথে প্রশিক্ষক ফিচ। ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি কমিশন জানিয়েছে যে দুর্ঘটনার কারণ ছিল ইঞ্জিন # 2-এর প্রথম পর্যায়ের টাইটানিয়াম টারবাইন ফেটে যাওয়া।

জিম ওয়াকার, 185 তম আইওয়া এয়ার ফোর্স ট্যাকটিক্যাল ফাইটার গ্রুপের পাইলট), অবিলম্বে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে এই ধরনের দুর্ঘটনায় কাউকে জীবিত রাখা উচিত নয়। যাইহোক, আরেকজন গার্ড পাইলট, নর্ম ফ্রাঙ্ক, তার সহকর্মীর পাশে তার পিকআপ ট্রাকে হঠাৎ করে টেনে নিয়ে বললেন: "ভেতরে যান, আসুন দেখার চেষ্টা করি, সম্ভবত কেউ বেঁচে গেছে।" ওয়াকার পিকআপে উঠল এবং তারা টারমাকের দিকে চলে গেল।

পুরো মাঠ লাশে ছেয়ে গেছে। "এবং আমরা শুধু বসে বসে এই সমস্ত মৃতের দিকে তাকিয়েছিলাম," - ওয়াকার বলেছিলেন। বেশিরভাগ মৃতদেহ কংক্রিটের স্ট্রিপ এবং কর্নফিল্ডের মধ্যে ঘাসযুক্ত কাঁধে শুয়ে থাকে। "এবং তারপরে সম্পূর্ণ অবাস্তব জিনিসগুলি শুরু হয়েছিল। আমি আমার জীবনে এমন কিছু দেখিনি। এটি সবই "নাইট অফ দ্য লিভিং ডেড" চলচ্চিত্রের ফুটেজের মতো লাগছিল। এই "মৃত" অনেকেই হঠাৎ সরে গিয়ে ঘাসের উপর বসে পড়ে। ওয়াকার বিজনেস স্যুটে একজন লোককে পায়ের কাছে আসতে দেখে অবাক হয়ে গেল, চারপাশে তাকিয়ে যেন সে কিছু হারিয়েছে। ন্যাশনাল গার্ডের পাইলট যেমন পরে বলেছিলেন, "লোকটি কয়েক ধাপ এগিয়ে তার লাগেজ তুলে নিয়ে চলে গেল।"

এদিকে, চারদিকে চকচকে টাওয়ারে, প্রেরণকারী চার্লস ওয়িংস একটি মাইক্রোফোন তুলে নীরবতা ভেঙ্গে এবং এলাকার সমস্ত বিমানে রেডিওর মাধ্যমে ঘোষণা করে যে সিওক্স সিটি গেটওয়ে বিমানবন্দর আনুষ্ঠানিকভাবে অভ্যর্থনার জন্য বন্ধ ছিল।

এই নিবন্ধটি লরেন্স গনজালেস, ডব্লিউ ডব্লিউ নর্টন অ্যান্ড কোম্পানির ফ্লাইট 232- এ ন্যারেটিভ অফ ডিজাস্টার অ্যান্ড দ্য স্ট্রাগল ফর লাইফ থেকে নেওয়া হয়েছে।