সুচিপত্র:

একটি বৈদ্যুতিক বিমান কি আধুনিক বিমান চলাচলের বিকল্প?
একটি বৈদ্যুতিক বিমান কি আধুনিক বিমান চলাচলের বিকল্প?

ভিডিও: একটি বৈদ্যুতিক বিমান কি আধুনিক বিমান চলাচলের বিকল্প?

ভিডিও: একটি বৈদ্যুতিক বিমান কি আধুনিক বিমান চলাচলের বিকল্প?
ভিডিও: কীভাবে আপনার স্মার্টফোন আপনার মস্তিষ্ক এবং শরীরকে প্রভাবিত করে 2024, মার্চ
Anonim

আধুনিক গ্যাস টারবাইন (টার্বোফ্যান) ইঞ্জিন যা লাইনারগুলিকে চালিত করে তা অবশ্যই বাগানের সরঞ্জামগুলির জন্য একটি দ্বি-স্ট্রোক র্যাটলার নয়, তবে একটি অত্যন্ত দক্ষ এবং অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য মেশিন। যাইহোক, বিমান নির্মাতাদের মতে, এটি আরও উন্নতির জন্য রিজার্ভ নিঃশেষ করার কাছাকাছি।

কেন ইঞ্জিন আছে - নির্মাণাধীন সমস্ত বিমানগুলি একে অপরের সাথে এতটাই সাদৃশ্যপূর্ণ যে শুধুমাত্র একজন বিমান বিশেষজ্ঞ অবিলম্বে বোয়িং বা এয়ারবাসকে বোম্বারডিয়ার বা এমএস-21 থেকে আলাদা করতে পারবেন। এবং যদিও এতে সামান্যতম সন্দেহ নেই যে দুটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন সহ আধুনিক ধরণের বিমানগুলি কয়েক দশক ধরে আমাদের আকাশ জুড়ে ঘুরিয়ে দেবে, একটি নতুন বিন্যাসের জন্য উচ্চ আশা এবং বিমানের নতুন অ্যারোডাইনামিকগুলি বৈদ্যুতিক চালনার সাথে যুক্ত।

দ্রুত, কিন্তু দীর্ঘ জন্য না

সম্প্রতি অবধি, "ইলেকট্রিক এয়ারক্রাফ্ট" শব্দটিকে "আরো ইলেকট্রিক এয়ারক্রাফ্ট" হিসাবে বোঝানো হয়েছিল - একটি স্থির উইং সহ একটি বিমান, যেখানে যান্ত্রিক এবং হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনগুলি বৈদ্যুতিক দ্বারা সর্বাধিক প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

আর পাইপ এবং তার নেই - সমস্ত যান্ত্রিক কাজ, যেমন রডার চালানো এবং উইং যান্ত্রিককরণ, ছোট বৈদ্যুতিক মোটর-অ্যাকচুয়েটর দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা নিয়ন্ত্রণ সংকেতের জন্য শক্তি এবং একটি চ্যানেল সরবরাহ করা হয়। এখন শব্দটি একটি নতুন অর্থে পূর্ণ হয়েছে: একটি সত্যিকারের বৈদ্যুতিক প্লেনকে অবশ্যই বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে চলতে হবে।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

অবশ্যই, বৈদ্যুতিক বিমান চালনার সম্ভাবনা বৈদ্যুতিক প্রকৌশল ক্ষেত্রে অগ্রগতির উপর নির্ভর করে না শুধুমাত্র (এবং এমনকি এতটাও নয়) বিমান ডিজাইনারদের উপর। সর্বোপরি, বিমানগুলি, যেমন তারা বলে, "ব্যাটারিতে" বিদ্যমান। কয়েক দশক আগে গ্লাইডারগুলিতে সহায়ক বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল।

এক্সট্রা 330LE, যা 2016 সালে প্রথম উড়েছিল, ইতিমধ্যেই গ্লাইডার বহন করে এবং গতির রেকর্ড সেট করে। কিন্তু এর ব্লকের 14টি শক্তিশালী লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং সিমেন্সের একটি বৈদ্যুতিক মোটর এই শিশুটিকে পাইলট সহ মাত্র দুইজনকে বোর্ডে উঠতে দেয় এবং 20 মিনিটের বেশি বাতাসে থাকতে দেয়।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

অতিরিক্ত 330LE

অবশ্যই, অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক সূচক সহ প্রকল্প রয়েছে। গত বছরের সেপ্টেম্বরে, ব্রিটিশ কম খরচের এয়ারলাইন ইজিজেট ঘোষণা করেছে যে দশ বছরের মধ্যে এটি 180 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা সহ একটি অল-ইলেকট্রিক আঞ্চলিক লাইনার (540 কিমি পরিসীমা, যা আন্তঃ-ইউরোপীয় ফ্লাইটের জন্য অনেক বেশি) চালু করবে।

আমেরিকান স্টার্টআপ রাইট ইলেকট্রিক, যেটি ইতিমধ্যেই একটি দুই আসন বিশিষ্ট ফ্লাইং ডেমোনস্ট্রেটর তৈরি করেছে, এই প্রকল্পের অংশীদার হয়েছে৷ যাইহোক, আজ সর্বোত্তম লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর চেয়ে নিকৃষ্ট মাত্রার চেয়ে বেশি। ধারণা করা হয় যে 2030 সালের মধ্যে ব্যাটারিগুলি তাদের কর্মক্ষমতা সর্বোচ্চ দুই গুণ উন্নত করবে।

টারবাইন, থাক

জ্বালানী কোষগুলির পরিস্থিতি আরও বেশি সুবিধাজনক দেখায়, যেখানে জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তি জ্বলন প্রক্রিয়াকে বাইপাস করে সরাসরি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়।

এই জাতীয় শক্তির উত্সের জন্য হাইড্রোজেনকে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ জ্বালানী হিসাবে বিবেচনা করা হয়। বৈদ্যুতিক বিমানের শক্তির উত্স হিসাবে জ্বালানী কোষ নিয়ে পরীক্ষাগুলি বিশ্বের বিভিন্ন দেশে পরিচালিত হচ্ছে (রাশিয়াতে, সিআইএএম প্রাথমিকভাবে এই জাতীয় বিমান তৈরির প্রকল্পগুলিতে কাজ করছে এবং তাদের জন্য জ্বালানী কোষগুলি আইপিসিপি আরএএস-এর অধীনে তৈরি করা হয়েছে। প্রফেসর ইউরি ডব্রোভলস্কির নির্দেশিকা)।

উড়ন্ত এবং মানবসম্পন্ন ধারণা থেকে, কেউ ইউরোপীয় প্রদর্শক ENFICA-FC Rapid 200FC স্মরণ করতে পারে - এটি একই সময়ে বৈদ্যুতিক ব্যাটারি এবং জ্বালানী কোষ উভয়ই ব্যবহার করেছিল। কিন্তু এই প্রযুক্তিরও উল্লেখযোগ্য উন্নতি এবং অতিরিক্ত গবেষণা প্রয়োজন।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

আজকের জন্য সবচেয়ে বাস্তবসম্মত সম্ভাবনা হাইব্রিড স্কিম অনুযায়ী নির্মিত বৈদ্যুতিক বিমানের সম্ভাবনা বলে মনে হচ্ছে। এর মানে হল যে বিমানের প্রপেলার (প্রপেলার বা প্রোফ্যান) একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হবে, তবে এটি একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন (বা অন্যান্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) দ্বারা ঘোরানো জেনারেটর থেকে বিদ্যুৎ গ্রহণ করবে। প্রথম নজরে, এই জাতীয় স্কিমটি অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে: তারা বৈদ্যুতিক মোটরের পক্ষে জিটিই ত্যাগ করতে চায়, তবে তারা এটি করতে যাচ্ছে না।

বিশ্বে ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি হাইব্রিড প্রকল্প রয়েছে, তবে আমরা প্রাথমিকভাবে রাশিয়ায় আগ্রহী।বৈদ্যুতিক প্লেনে কাজ, বিশেষত একটি হাইব্রিড স্কিম সহ, বিমান চলাচল প্রোফাইলের বিভিন্ন বৈজ্ঞানিক প্রতিষ্ঠানে, যেমন TsAGI বা TsIAM-এ কাজ করা হয়েছিল।

আজ, এই এবং অন্যান্য কিছু প্রতিষ্ঠান একত্রিত হয়েছে (2014 সাল থেকে) গবেষণা কেন্দ্রের পৃষ্ঠপোষকতায় "এন. ইয়ে. ঝুকভস্কির নামকরণ করা ইনস্টিটিউট", যা শিল্পের একক শক্তিশালী "মস্তিষ্কের বিশ্বাস" হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কেন্দ্রের মধ্যে বৈদ্যুতিক বিমান চালনার সমস্ত কাজকে একীভূত করার কাজটি সের্গেই গ্যালপেরিনকে অর্পণ করা হয়েছে, যাকে আমরা ইতিমধ্যে নিবন্ধের শুরুতে উদ্ধৃত করেছি।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

ব্যাটারি চালিত টেকঅফ

"বিমান চালনায় বৈদ্যুতিক মোটরের রূপান্তর অনেক আকর্ষণীয় সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে," সের্গেই হ্যালপেরিন বলেছেন, "কিন্তু বিশুদ্ধ রাসায়নিক শক্তির উত্সগুলিতে রাশিয়ান অবস্থার জন্য একটি শালীন পরিসর সহ একটি বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক বিমান তৈরির উপর নির্ভর করার কোনও কারণ নেই (ব্যাটারি বা জ্বালানী কোষ) অদূর ভবিষ্যতে: শক্তির সম্ভাবনা এক কিলোগ্রাম কেরোসিন এবং এক কিলোগ্রাম ব্যাটারির মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য। একটি হাইব্রিড নকশা একটি যুক্তিসঙ্গত আপস হতে পারে. এটি অবশ্যই বোঝা উচিত যে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন যা সরাসরি থ্রাস্ট তৈরি করে এবং একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন যা জেনারেটর শ্যাফ্টকে গতিতে সেট করবে তা মোটেও একই জিনিস নয়।

আসল বিষয়টি হ'ল ফ্লাইটের সময় বিমানের শক্তির প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। টেকঅফের সময়, বিমানের ইঞ্জিনটি তার সর্বাধিকের কাছাকাছি শক্তি বিকাশ করে এবং ক্রুজিংয়ের সময় (অর্থাৎ বেশিরভাগ ফ্লাইটের জন্য) বিমানের শক্তি খরচ 5-6 গুণ কমে যায়।

এইভাবে, একটি ঐতিহ্যগত পাওয়ার প্ল্যান্টকে অবশ্যই বিস্তৃত মোডে কাজ করতে সক্ষম হতে হবে (অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বদা সর্বোত্তম নয়) এবং দ্রুত একটি থেকে অন্যটিতে স্যুইচ করতে হবে। একটি হাইব্রিড ইনস্টলেশনে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন থেকে এই ধরনের কিছুই প্রয়োজন হয় না। এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের গ্যাস টারবাইনের মতো হবে, যা সবসময় একই, সবচেয়ে অর্থনৈতিকভাবে উপকারী মোডে কাজ করে। তারা বছরের পর বছর ধরে বিরামহীন কাজ করে যাচ্ছে”।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

সি-লাইনার

একটি জেনারেটরের সাহায্যে, GTE বৈদ্যুতিক মোটরের সরাসরি পাওয়ার সাপ্লাই, সেইসাথে ব্যাটারিতে রিজার্ভ তৈরি করার জন্য শক্তি তৈরি করতে সক্ষম হবে। টেকঅফের সময় ব্যাটারির সাহায্যের প্রয়োজন হবে।

কিন্তু যেহেতু টেকঅফ মোডে বৈদ্যুতিক মোটরগুলির অপারেশন মাত্র কয়েক মিনিট স্থায়ী হবে, তাই শক্তির রিজার্ভ খুব বড় হওয়া উচিত নয় এবং বোর্ডে থাকা ব্যাটারিগুলি আকার এবং ওজনে বেশ গ্রহণযোগ্য হতে পারে। একই সময়ে, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের কোনও টেক-অফ শাসন থাকবে না - এর ব্যবসাটি শান্তভাবে বিদ্যুৎ তৈরি করা।

সুতরাং, একটি বিমানের ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বিমানের একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন হবে কম শক্তিশালী, আরও নির্ভরযোগ্য এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, ডিজাইনে সহজ, যার অর্থ সস্তা এবং অবশেষে, একটি বৃহত্তর সংস্থান থাকবে।

ডানায় ফুঁ দিচ্ছে

একই সময়ে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে রূপান্তর ভবিষ্যতের বেসামরিক বিমানের নকশায় মৌলিক উদ্ভাবনের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে। সর্বাধিক আলোচিত বিষয়গুলির মধ্যে একটি হ'ল বিতরণ করা বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করা।

আজ, ক্লাসিক লাইনার লেআউট থ্রাস্ট প্রয়োগের দুটি পয়েন্ট অনুমান করে, অর্থাৎ, দুটি, কদাচিৎ চারটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ডানার নিচে পাইলনে ঝুলছে। বৈদ্যুতিক বিমানগুলিতে, উইং বরাবর বিপুল সংখ্যক বৈদ্যুতিক মোটরের বিন্যাস, সেইসাথে এর প্রান্তে, বিবেচনা করা হয়। কেন এই প্রয়োজন?

বিন্দু আবার টেকঅফ এবং ক্রুজ মোড মধ্যে পার্থক্য. ঘটনা প্রবাহের কম গতিতে টেকঅফ করার সময়, একটি বিমানের লিফট তৈরির জন্য একটি বড় ডানা এলাকা প্রয়োজন। ক্রুজিং গতিতে, প্রশস্ত ডানা পথের মধ্যে পড়ে, অতিরিক্ত লিফট তৈরি করে।

জটিল যান্ত্রিকীকরণের কারণে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে - প্রত্যাহারযোগ্য ফ্ল্যাপ এবং স্ল্যাট। ছোট বিমান, ছোট এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে এবং এর জন্য বড় ডানা থাকে, আক্রমণের উপ-অনুকূল কোণ সহ ক্রুজ করতে বাধ্য হয়, যা অতিরিক্ত জ্বালানী খরচের দিকে পরিচালিত করে।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

কিন্তু, যদি টেকঅফের সময় প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত অনেকগুলি বৈদ্যুতিক মোটর অতিরিক্তভাবে উইংটি উড়িয়ে দেয় তবে এটিকে খুব বেশি চওড়া করতে হবে না।প্লেনটি একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফের সাথে টেক অফ করবে এবং ক্রুজিং বিভাগে, একটি সরু ডানা সমস্যা তৈরি করবে না। প্রপালশন মোটর দ্বারা চালিত প্রপেলার দ্বারা গাড়িটিকে সামনের দিকে টেনে নেওয়া হবে এবং এই পর্যায়ে উইং বরাবর প্রপেলারগুলি অবতরণের আগে ভাঁজ করা হবে বা প্রত্যাহার করা হবে।

একটি উদাহরণ হল নাসার X-57 ম্যাক্সওয়েল প্রকল্প। কনসেপ্ট ডেমোনস্ট্রেটর 14টি বৈদ্যুতিক মোটর উইং বরাবর এবং উইংটিপে অবস্থিত। তাদের সকলেই শুধুমাত্র টেকঅফ এবং অবতরণের সময় কাজ করে। ক্রুজিং বিভাগে, শুধুমাত্র উইং টিপ মোটর জড়িত।

মোটরগুলির এই জাতীয় বসানো এই জায়গাগুলিতে উদ্ভূত ঘূর্ণিগুলির নেতিবাচক প্রভাবকে হ্রাস করতে দেয়। অন্যদিকে, পাওয়ার প্ল্যান্টটি জটিল হয়ে উঠেছে, যার অর্থ এটি রক্ষণাবেক্ষণ করা আরও ব্যয়বহুল এবং ব্যর্থতার সম্ভাবনাও বেশি। সাধারণভাবে, বিজ্ঞানী এবং ডিজাইনারদের চিন্তা করার কিছু আছে।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

X-57 ম্যাক্সওয়েল

তরল নাইট্রোজেন সাহায্য করবে

"একটি বৈদ্যুতিক প্লেন অপ্টিমাইজেশনের জন্য অনেক সুযোগ প্রদান করে," সের্গেই হ্যালপেরিন বলেছেন৷ - আপনি পরীক্ষা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, টান এবং ধাক্কা স্ক্রুগুলির সংমিশ্রণ সহ। কনভার্টিপ্লেনে গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের তুলনায় বৈদ্যুতিক মোটর অনেক বেশি সুবিধাজনক, যেহেতু বৈদ্যুতিক মোটরকে একটি অনুভূমিক অবস্থানে নিরাপদ ঘোরানো প্রথাগত ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যেমন জটিল প্রকৌশল সমস্যা উপস্থাপন করে না।

একটি বৈদ্যুতিক সমতলে, আপনি সমস্ত সিস্টেমের সম্পূর্ণ একীকরণ নিশ্চিত করতে পারেন, একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করতে পারেন। এমনকি হাইব্রিড গাড়িও কম শব্দ এবং নির্গমন উৎপন্ন করবে।”

ব্যাটারির মতো, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে ভর, আয়তন এবং তাপ অপচয় বৃদ্ধি পায়। তাদের আরও শক্তিশালী এবং হালকা করার জন্য নতুন প্রযুক্তির প্রয়োজন।

হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেমের গার্হস্থ্য বিকাশকারীদের জন্য, একটি বাস্তব অগ্রগতি ছিল রাশিয়ান কোম্পানি সুপারঅক্সের সাথে সহযোগিতা, বিশ্বের উচ্চ-তাপমাত্রা সুপারকন্ডাক্টিভিটি (HTSC) বৈশিষ্ট্য সহ পাঁচটি বৃহত্তম উপকরণ সরবরাহকারীর মধ্যে একটি। এখন সুপারঅক্স সুপারকন্ডাক্টিং উপকরণ (তরল নাইট্রোজেন দিয়ে ঠান্ডা) দিয়ে তৈরি একটি স্টেটর সহ বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করছে।

ভালো এভিয়েশন বৈশিষ্ট্য সহ এই ইঞ্জিনগুলি একটি আঞ্চলিক বিমানের জন্য একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্লান্টের ভিত্তি তৈরি করবে, যা আগামী দশকের মাঝামাঝি আকাশে যেতে পারে। এই বছর, MAKS এয়ার শোতে, CIAM বিশেষজ্ঞরা 10 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ এই জাতীয় ইনস্টলেশনের একটি প্রদর্শক উপস্থাপন করেছিলেন। পরিকল্পিত বিমানটিতে দুটি 500 কিলোওয়াট ইঞ্জিন সহ একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্টে সজ্জিত করা হবে।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

হ্যালপেরিন বলেছেন, একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বিমানের কথা বলার আগে, মাটিতে এবং তারপরে একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগারে আমাদের ইনস্টলেশন পরীক্ষা করা প্রয়োজন। আমরা আশা করি এটি ইয়াক-40 হবে। রাডারের পরিবর্তে, আমরা গাড়ির নাকে একটি 500-কিলোওয়াট HTSC বৈদ্যুতিক মোটর লাগাতে পারি।

আমরা কেন্দ্রীয় ইঞ্জিনের পরিবর্তে লেজে একটি টার্বো জেনারেটর ইনস্টল করব। বাকি দুটি ইয়াক ইঞ্জিন আমাদের ব্রেনচাইল্ডকে বিস্তৃত উচ্চতা (8000 মিটার পর্যন্ত) এবং গতি (500 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) পরীক্ষা করার জন্য যথেষ্ট হবে। এবং হাইব্রিড ইনস্টলেশন ব্যর্থ হলেও, বিমানটি নিরাপদে ফ্লাইট এবং অবতরণ সম্পূর্ণ করতে পারে”। 2019 সালে পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রদর্শনী পরীক্ষাগার সজ্জিত করা হবে। পরীক্ষা চক্রটি অস্থায়ীভাবে 2020 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে।

স্মার্ট আকাশ

বিশ্বের বৃহত্তম বিমান নির্মাতাদের পরিকল্পনায় বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড প্রপালশন একটি উল্লেখযোগ্য স্থান দখল করে। AIRBUS কোম্পানির Smarter Skies প্রোগ্রাম অনুসারে এই শতাব্দীর মাঝামাঝি যাত্রীদের বিমান চালনার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি এইরকম দেখায়।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

"সবুজ" ফ্লাইট

ভবিষ্যতের বিমানটি বায়ুমণ্ডলে হাইড্রোকার্বন পদচিহ্নকে কমিয়ে আনার জন্য ডিজাইন করা হবে। হাইড্রোজেন গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন, হাইব্রিড এবং ব্যাটারি চালিত সর্ব-ইলেকট্রিক বিমান জনপ্রিয়তা পাবে।

ধারণা করা হচ্ছে, পরিবেশবান্ধব বিদ্যুতের উৎস থেকে ব্যাটারিগুলো রিচার্জ করা হবে। এয়ারফিল্ড এলাকায় বড় বায়ু খামার বা সৌর বিদ্যুৎ কেন্দ্রের উপস্থিতি সম্ভব।

আকাশে স্বাধীনতা

বুদ্ধিমান লাইনারগুলি আবহাওয়া এবং বায়ুমণ্ডলীয় ডেটা বিশ্লেষণের ভিত্তিতে পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং জ্বালানী দক্ষতার পরামিতিগুলির উপর ভিত্তি করে স্বাধীনভাবে রুট প্লট করবে। তারা পাখির ঝাঁকের মতো গঠনগুলিতেও জড়ো হতে সক্ষম হবে, যা গঠনে পৃথক বিমানের জন্য টেনে আনবে এবং উড়ানের জন্য শক্তি খরচ কমিয়ে দেবে।

বৈদ্যুতিক বিমান
বৈদ্যুতিক বিমান

বরং মাটি থেকে

নতুন প্রপালশন সিস্টেম এবং এয়ারক্রাফ্ট এরোডাইনামিকস বিমানবন্দর এলাকায় শব্দ কমাতে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ক্রুজিং লেভেলে পৌঁছাতে, যেখানে বিমানটি সর্বোত্তম অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করে তার জন্য তাদের সম্ভাব্য সবচেয়ে খাড়া পথ ধরে উড্ডয়ন করার অনুমতি দেবে।

ইঞ্জিন ছাড়াই অবতরণ

ভবিষ্যতের বিমানগুলি গ্লাইডিং মোডে অবতরণ করতে সক্ষম হবে। এতে জ্বালানি সাশ্রয় হবে এবং বিমানবন্দর এলাকায় শব্দের মাত্রা কমবে। অবতরণের গতিও কমবে। এতে রানওয়ের দৈর্ঘ্য কমে যাবে।

কোন নিষ্কাশন

ভবিষ্যতের বিমানবন্দরগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে বাদ দেবে যা জ্বালানী পোড়ায়। ট্যাক্সি চালানোর জন্য, লাইনারগুলি বৈদ্যুতিক মোটর চাকার সাথে সজ্জিত করা হবে। একটি বিকল্প হিসাবে - উচ্চ-গতির মানহীন বৈদ্যুতিক ট্রাক্টর, যা দ্রুত এপ্রোন থেকে রানওয়েতে এবং তদ্বিপরীত বিমান সরবরাহ করতে সক্ষম হবে।

প্রস্তাবিত: