কংক্রিটের জাহাজ

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

নৌকা এবং জাহাজের নির্মাণ সামগ্রী হিসাবে কাঠ বিশ্বস্তভাবে বহু শতাব্দী ধরে মানবতার সেবা করেছে। এবং এটা মহান পরিবেশিত! যাইহোক, এর সমস্ত সুবিধার জন্য, জাহাজ নির্মাণের উপাদান হিসাবে কাঠেরও অসুবিধা রয়েছে: এটি তুলনামূলকভাবে কম শক্তি, ক্ষয় হওয়ার সংবেদনশীলতা, আগুনের ঝুঁকি, নির্মাণের শ্রমের তীব্রতা …

এবং কখনও কখনও যুদ্ধ জাহাজ কাঠ প্রস্তুতি সঙ্গে অসুবিধা আছে. বাষ্প ইঞ্জিনের বিস্তার এবং জাহাজের আকার এবং বহন ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে, কাঠ জাহাজ নির্মাতাদের সন্তুষ্ট করা বন্ধ করে দেয়। জলপথে মালবাহী যানবাহন দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। 19 শতকে, বিকল্পের জন্য একটি সক্রিয় অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল। ইস্পাত হুল সহ জাহাজগুলি দুর্দান্ত প্রতিস্থাপন ছিল, তবে সেগুলি ব্যয়বহুল এবং নির্মাণে সময়সাপেক্ষ ছিল। তাদের একটি সস্তা এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত উপাদান প্রয়োজন।

1867 সালে, জোসেফ মনিয়ার, যাকে প্রায়শই চাঙ্গা কংক্রিটের "লেখক" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তিনি চাঙ্গা সিমেন্টের তৈরি টবের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। (সর্বদা হিসাবে: "যার কাছে কাগজের টুকরো আছে সে সঠিক।" যদিও ধূর্ত ফরাসি ব্যক্তির অনেক আগে, "তার" "উদ্ভাবন" ইতিমধ্যেই নির্মাণে সম্পূর্ণ ব্যবহৃত হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, 1802 সালে, সারস্কয় সেলো প্রাসাদ নির্মাণের সময়, রাশিয়ান স্থপতিরা সিলিংকে শক্তিশালী করার জন্য ধাতব রড ব্যবহার করেছিলেন, 1829 সালে, ইংরেজ প্রকৌশলী ফক্স একটি ধাতব-রিইনফোর্সড কংক্রিট মেঝে প্রয়োগ করেছিলেন। 1854 সালে, ইংল্যান্ডের উইলকিনসন একটি অগ্নি-প্রতিরোধী পুনর্বহাল কংক্রিটের মেঝের জন্য একটি পেটেন্ট পান। 1861 সালে, ফ্রান্সে, Coigner চাঙ্গা কংক্রিটের ব্যবহারে প্রায় 10 বছরের অভিজ্ঞতা নিয়ে একটি বই প্রকাশ করেন। 1864 সালে তিনি একটি চার্চ তৈরি করেন। 1865 সালে উইলকিনসন রিইনফোর্সড কংক্রিটের একটি ঘর তৈরি করেন।)

কিন্তু 1849 সালে ফ্রান্সে, ল্যাম্বো চাঙ্গা সিমেন্ট থেকে একটি নৌকা তৈরি করেছিলেন। চাঙ্গা সিমেন্ট অনেক মূল্যবান গুণাবলীতে চাঙ্গা কংক্রিট থেকে আলাদা। কাঠামোর ক্রস-সেকশনের উপর স্টিলের একটি অভিন্ন বন্টন এবং এটির তুলনামূলকভাবে উচ্চ সামগ্রী সহ, একটি শক্তিশালী ফাটল-প্রতিরোধী উপাদান পাওয়া যায়। ধারণাটি খুব লোভনীয় লাগছিল: সস্তা, দ্রুত, ন্যূনতম দক্ষ কারিগর প্রয়োজন, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত।

আট বছর পর, তার সহকর্মী জোস-লুই ল্যাম্বট প্যারিসে বিশ্ব প্রদর্শনীতে চাঙ্গা কংক্রিটের তৈরি একটি রোয়িং বোট উপস্থাপন করেন। তারপরে, আমেরিকান এবং ইউরোপীয় উভয়ই একই রকম পালতোলা ইয়ট এবং নৌকা তৈরি করেছিল, তবে অল্প সংখ্যায়।

1917 সালে, নরওয়েজিয়ান প্রকৌশলী নিকোলাই ফেগনার জনসাধারণের কাছে "ন্যামসেনফিজর্ড" নামে একটি স্ব-চালিত চাঙ্গা কংক্রিট জাহাজ উপস্থাপন করেন। তারপর আমেরিকানরা এক বছর পরে "বিশ্বাস" শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ তৈরি করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 24টি শক্তিশালী কংক্রিট জাহাজ এবং 80টি বার্জ নির্মাণ করেছিল।

এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই জাতীয় জাহাজের শক্তি ধাতব জাহাজের তুলনায় অনেক বেশি এবং তাদের মধ্যে গর্ত মেরামত করা সহজ। আর্মোসমেন্ট কাঠ এবং ধাতুর চেয়ে বেশি টেকসই এবং শীতকালে এটি বরফের ভয় পায় না।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, প্রচুর চাঙ্গা কংক্রিটের জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। 1915 সাল পর্যন্ত, তুরস্ক এবং চীন সহ প্রায় সব দেশেই চাঙ্গা কংক্রিট জাহাজের নমুনা তৈরি করা হয়েছিল। 1915 সালে, টন ওজনের বিশাল প্রয়োজন, ইস্পাতের অভাব এবং দ্রুত নির্মাণের সম্ভাবনার কারণে, সমস্ত দেশ জ্বরপূর্ণভাবে সেগুলি তৈরি করতে শুরু করে এবং 1919 সালের শুরু পর্যন্ত এই জাহাজ নির্মাণের উন্নতি করে। এই কাজগুলি আমেরিকা, ইংল্যান্ড, ইতালি, জার্মানি, ফ্রান্স, নরওয়ে, সুইডেন, ডেনমার্ক এবং হল্যান্ডে পরিচালিত হয়েছিল।

এস.এস. আটলান্টাস সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত কংক্রিটের নৌকা। এটি জর্জিয়ার ব্রান্সউইকের লিবার্টি শিপ বিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 5 ডিসেম্বর, 1918 সালে চালু হয়। জাহাজটি ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জরুরি প্রস্তুতির সময় নির্মিত বিশ্বের দ্বিতীয় কংক্রিটের জাহাজ।

যুদ্ধ এক মাস আগে শেষ হয়েছিল, কিন্তু আটলান্টাস আমেরিকান সৈন্যদের ইউরোপ থেকে বাড়িতে নিয়ে যাওয়ার জন্য এবং নিউ ইংল্যান্ডে কয়লা পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। 1920 সালে, জাহাজটি বাতিল করা হয়েছিল এবং ভার্জিনিয়া বন্দরে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।

1926 সালে আটলান্টাস কর্নেল জেসি রোজেনফেল্ড দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। তিনি সমস্ত কংক্রিটের জাহাজের জন্য একটি ডক তৈরি করতে যাচ্ছিলেন, যাতে বিপদের ক্ষেত্রে তিনি দ্রুত বাহিনীকে সক্রিয় করতে পারেন, পাশাপাশি সুবিধার জন্য।

1926 সালের মার্চ মাসে আটলান্টাস পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং কেপ মে-তে টানা হয়। যাইহোক, 8 জুন, একটি ঝড় আঘাত হানে এবং জাহাজটি সানসেট বিচের উপকূল থেকে 150 মিটার দূরে বিধ্বস্ত হয়। জাহাজটি মেরামতের জন্য নেওয়ার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু তারা ব্যর্থ হয়েছিল।

সেই সময় থেকে, "আটলান্টাস" একটি পর্যটক আকর্ষণ হয়ে উঠেছে। এক যুবক নিহত না হওয়া পর্যন্ত লোকেরা এর ডেক থেকে পানিতে ডুব দেয়। এরপরই তীরে সতর্কতা চিহ্ন জারি করা হয়। 50 এর দশকের শেষের দিকে, জাহাজটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়।

অবস্থান

এস.এস. আটলান্টাস সানসেট বিচ, কেপ মে, এনজে থেকে 150 ফুট।

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

দৈর্ঘ্য: 250 ফুট

ওজন: 2, 500 টন

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ইস্পাত আমাদের দেশে একটি দুষ্প্রাপ্য উপাদান ছিল, তাই সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরাও চাঙ্গা কংক্রিট থেকে জাহাজ তৈরি করেছিলেন। রিগায়, ভোলেরির বন্দরের ঘাটে, ঠিক এমন একটি জাহাজ রয়েছে - কংক্রিটের তৈরি। একেবারে নিরাপদ এবং ভাসমান, যদিও ডেক সুপারস্ট্রাকচার ছাড়া। প্রকৌশলের এই অলৌকিকতার শ্রদ্ধেয় বয়সের কারণে সংরক্ষণটি চমৎকার। স্ট্রেনে, সুপারস্ট্রাকচারের ভিত্তি রয়ে গেছে। কিছু কক্ষ টাইলস করা ছিল (সম্ভবত জাহাজের ল্যাট্রিন এবং গ্যালি)। ডেকের উপর, কিছু কাঠামোর ভিত্তি সংরক্ষণ করা হয়েছে (সম্ভবত বিমান বিধ্বংসী বন্দুক বা একটি ক্রেন সংযুক্ত করার জন্য বাসা)। জাহাজের নিজস্ব স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং প্রপেলার মেকানিজম আছে; নাক মধ্যে নোঙ্গর জন্য haws আছে. এটি একটি বার্জের চেয়ে একটি শুকনো পণ্যবাহী জাহাজের মতো দেখায়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মানিতে অনেকগুলি চাঙ্গা কংক্রিট জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল: 3000 এবং 3400 টন বহন ক্ষমতা সহ ট্যাঙ্কার, 700 এবং 1000 টন বহন ক্ষমতা সহ লাইটার, 3700 এবং 4200 টন বহন ক্ষমতা সহ শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ, যেমন পাশাপাশি মাছ ধরার ট্রলার। এই সব জাহাজ ভাল কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে. জাহাজগুলি একটি মনোলিথিক বা প্রিকাস্ট-মনোলিথিক পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল।

রিইনফোর্সড কংক্রিট হুল সহ "লিবার্টি" ধরণের পরিবহন (স্টিল হুল সহ বিশাল "লিবার্টি" ছাড়াও) স্টিলের ঘাটতির কারণে উভয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল।

জাহাজগুলি স্বল্পমেয়াদী ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল, তবে, ইস্পাতের বিপরীতে চাঙ্গা কংক্রিট ক্ষয় হয় না, এই কারণে কিছু জাহাজ এখনও (আশি বছর পরে!) ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, ভাসমান ব্রেকওয়াটার পিয়ার হিসাবে কানাডা।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসন 24টি শক্তিশালী কংক্রিট জাহাজ নির্মাণের অনুমোদন দিয়েছিলেন। পরিকল্পিত 24টির মধ্যে মাত্র 12টি নির্মিত হয়েছিল, যার মোট খরচ $50 মিলিয়ন। যখন তারা চালু হয়েছিল, যুদ্ধ ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গিয়েছিল।

ইউএসএসআর-এ, লেনিনগ্রাদ কোর্ট অফ জাস্টিস দ্বারা প্রথম গুরুতর পরীক্ষা করা হয়েছিল; 1925 সাল থেকে, তিন বছরে, তিনি তৈরি করেছেন: 20টি গাড়ির জন্য একটি স্ব-চালিত ফেরি, দুটি বার্জ, একটি বড় বাষ্পের হেডফ্রেমের জন্য একটি পন্টুন, একটি মাটির স্কো, চারটি অবতরণ পর্যায় এবং একটি তিন-সেকশন ডকের দুটি অংশ (মোট সহ) 6000 টন বহন ক্ষমতা)। তিন বছরের কাজের ফলাফল চাঙ্গা কংক্রিট জাহাজ নির্মাণের সম্ভাব্যতা এবং বিদেশী জাহাজের বিরুদ্ধে চাঙ্গা কংক্রিট জাহাজের ওজন হ্রাস করার সম্ভাবনা সম্পর্কে উপসংহারে নেতৃত্ব দেয়।

1942 সালে, ইউনাইটেড স্টেটস মেরিটাইম কমিশন ম্যাকক্লোস্কি অ্যান্ড কোং এর সাথে একটি চুক্তি প্রদান করে। ফিলাডেলফিয়া, PA, 24টি চাঙ্গা কংক্রিট জাহাজ নির্মাণ করতে। তিন দশক ধরে, চাঙ্গা কংক্রিট উত্পাদন প্রযুক্তি উন্নত হয়েছে এবং নতুন বহরের জাহাজগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় তাদের পূর্বসূরিদের তুলনায় হালকা এবং শক্তিশালী ছিল। জাহাজগুলি 1943 সালের জুলাইয়ের মধ্যে ফ্লোরিডার টাম্পায় নির্মিত হয়েছিল।

নির্মাণ খুব দ্রুত গতিতে বাহিত হয়েছিল - প্রতি মাসে একটি জাহাজ। নরম্যান্ডিতে মিত্রবাহিনীর অবতরণের সময় বাধা হিসাবে দুটি জাহাজ ডুবে গিয়েছিল।কানাডার পাওয়েল নদীর একটি বিশাল ব্রেকওয়াটারে এখনও সাতটি ভেসে আছে।

এস.এস. পোলিয়াস প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত হয়েছিল, যদিও এস.এস. আটলান্টাস এক মাস আগে চালু করা হয়েছিল। এটি 1918 সালে ফাউনার শিপবিল্ডিং, NY দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর থেকে, জাহাজটি নিউ ইংল্যান্ডে কয়লা পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে।

1920 সালে, জাহাজটি একটি ঝড়ের কবলে পড়ে এবং মেইনের উপকূলরেখার কাছে প্রাচীরের উপর নিক্ষিপ্ত হয়। আতঙ্কিত ক্রু সদস্যরা (11 জন), ক্যাপ্টেন রিচার্ড টি. কঘলানার নির্দেশ না শুনে, একটি লাইফবোটে জাহাজ থেকে নামার চেষ্টা করে, কিন্তু ডুবে যায়। পরদিন সকালে দলের বাকিদের উদ্ধার করা হয়।

জাহাজটি মুক্ত করার বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা বৃথা গিয়েছিল এবং শীঘ্রই, 1924 সালের গ্রীষ্মে, একটি হারিকেন জাহাজটিকে আঘাত করে, এটিকে দুটি ভাগ করে দেয়।

অবস্থান

জাহাজটি ক্লাইড মেইন বন্দর থেকে প্রায় 30 মিটার দূরে অবস্থিত। ভাটার সময় জাহাজের একটি তুচ্ছ অংশ কিছুক্ষণের জন্য দৃশ্যমান হয়।

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 250 ফুট

দৈর্ঘ্য: 2,500 টন

কংক্রিটের একটি জাহাজ কিংবদন্তি " কোয়ার্টজ "টেইল নম্বর IX-150, যেটি অপারেশন ক্রসরোডে অংশগ্রহণ করেছিল, যখন 1946 সালে বিকিনি অ্যাটলে অ্যাটল পরীক্ষা করা হয়েছিল। মার্কিন সরকার এই ভয়ানক অস্ত্রের ক্ষয়ক্ষতি নিরূপণের জন্য বিস্ফোরণের কেন্দ্রস্থলে বেশ কয়েকটি জাহাজ স্থাপন করেছিল।

1944 সালের মে মাসে চালু হয়, চার মাস পরে সেনাবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়। 1948 সালে পাওয়েল রিভার কোম্পানি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং ব্রেকওয়াটার ব্রেকওয়াটার হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

অবস্থান

কানাডার ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার পাওয়েল নদীর উপর একটি ব্রেক ওয়াটারের অংশ হিসাবে এখনও ভাসমান।

S. S. Dinsmore হল একটি তেলের ট্যাঙ্কার যা A. Bentley & Sons দ্বারা জ্যাকসনভিল, ফ্লোরিডাতে নির্মিত এবং 30 জুন, 1920 তারিখে দুপুর 2:25 টায় চালু হয়েছিল।

ডিন্সমোর তেলের ট্যাঙ্কার হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং অকার্যকরতার কারণে 1932 সালের এপ্রিলে এটি বাতিল করা হয়েছিল।

অবস্থান

ডিন্সমোর সম্ভবত টেক্সাসে ডুবে গেছে। সঠিক অবস্থান অজানা.

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 3.696 টন

দৈর্ঘ্য: 420 ফুট

S. S. Moffit হল একটি তেলের ট্যাঙ্কার যা A. Bentley & Sons দ্বারা জ্যাকসনভিল, ফ্লোরিডায় নির্মিত হয়েছিল এবং 28শে সেপ্টেম্বর, 1920 সালে চালু হয়েছিল।

"S. S. Moffit" এর শেষ উল্লেখটি 1925 সালের। এটি তখন সম্ভবত নিউ অরলিন্সে একটি তেলের বজরে রূপান্তরিত হয়েছিল।

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 3.696 টন

দৈর্ঘ্য: 420 ফুট

S. S. Cuyamaca হল একটি তেল ট্যাঙ্কার যা 1920 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে প্যাসিফিক মেরিন কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।

বেশ কয়েক বছর ধরে জাহাজটি কানাডিয়ান-ফরাসি তেল কোম্পানি "নিউ ইয়র্ক" এর মালিকানাধীন ছিল এবং ট্যাম্পিকো, ব্যাটন রুজ এবং নিউ অরলিন্স শহরের মধ্যে তেল পরিবহনের জন্য পরিবেশিত হয়েছিল। অবশেষে, 1924 সালে, এটি নিউ অরলিন্সের আশেপাশে অপারেটিং তেলের বার্জে রূপান্তরিত হয়েছিল।

1926 সালে এটি অব্যবহারের জন্য বাতিল করা হয়েছিল।

জাহাজটির পরবর্তী ভাগ্য অজানা রয়ে গেছে: এটি ডুবে যেতে পারে বা পরিবর্তিত হতে পারে।

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 4,082 টন

দৈর্ঘ্য: 434 ফুট

S. S. San Pasqual কে সান দিয়েগো, ক্যালিফোর্নিয়ার প্যাসিফিক মেরিন কনস্ট্রাকশন দ্বারা একটি তেল ট্যাঙ্কার হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 28 জুন, 1920 সালে চালু হয়েছিল।

1921 সালের মার্চ মাসে, একটি ঝড়ের সময় জাহাজটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং দীর্ঘ তিন বছর ধরে মেরামতের জন্য রাখা হয়েছিল।

1924 সালে এটি কিউবার ট্রেডিং কোম্পানি ওল্ড টাইমস মোলাসেস দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং একটি গুদাম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

যুদ্ধের বছরগুলিতে, জাহাজটি জার্মান সাবমেরিনগুলির জন্য একটি পর্যবেক্ষণ পোস্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, মেশিনগান এবং কামান উভয় থেকেই বারবার গুলি করা হয়েছিল।

কিউবার বিপ্লবের সময় আর্নেস্তো চে গুয়েভারা জাহাজটিকে বন্দী শত্রু সৈন্যদের জন্য কারাগার হিসেবে ব্যবহার করেছিলেন।

তারপর থেকে, জাহাজটি একটি স্পোর্টস ক্লাব থেকে একটি ফিশিং ক্লাব পর্যন্ত বিভিন্ন উদ্দেশ্যে কাজ করেছে।

অবশেষে, 1990 সালে, এটি অবশেষে একটি আরামদায়ক হোটেলে রূপান্তরিত হয়।

অবস্থান:

কিউবার কায়ো লাস পূজার উপকূলে প্রায় 20 বছর ধরে জাহাজটি নোঙর করা হয়েছে।

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 4,082 টন

দৈর্ঘ্য: 434 ফুট

S. S. Cape Fear ছিল উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটনে লিবার্টি শিপ বিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি কার্গো জাহাজ। 1919 সালে চালু হয়।

30 অক্টোবর, 1920 তারিখে, এটি আরেকটি জাহাজ, "আটলান্টা শহর" এর সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং মাত্র তিন মিনিটের মধ্যে 19 জন ক্রু সদস্যকে নিয়ে দ্রুত পানির নিচে ডুবে যায়।

অবস্থান

এস.এস এর অবশিষ্টাংশকেপ ফিয়ার 170 ফুট গভীরতায় অবস্থিত, নারাগানসেট পয়েন্ট, রোড আইল্যান্ডের প্রস্থানে।

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 2.795 টন

দৈর্ঘ্য: 86 মিটার

S. S. Sapona হল একটি কার্গো স্টিমার যা উত্তর ক্যারোলিনার উইলমিংটনে লিবার্টি শিপ বিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত। 1920 সালের জানুয়ারিতে চালু হয়।

সপোনা ফ্লোরিডার মিয়ামিতে কার্ল ফিশার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যিনি জাহাজটিকে তেল সংরক্ষণের সুবিধা হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন।

1924 সালের এপ্রিলে বাহামাসে বসবাসকারী ব্রুস ব্যাটেলের কাছে সপোনা বিক্রি হয়। সেই দিনগুলিতে অ্যালকোহল নিষিদ্ধ ছিল তা সত্ত্বেও তিনি জাহাজটিকে রাম এবং হুইস্কির স্টোরহাউস হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন।

1926 সালে একটি হিংস্র ঝড় দ্বারা জাহাজটি একটি প্রাচীরের উপর নিক্ষিপ্ত হয়। এটি মেরামত করার সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। ব্যাটেল নিজেই, যিনি তার পুরো ব্যবসা হারিয়েছিলেন, 1950 সালে দারিদ্র্যে মারা যান।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জাহাজটি বিমান এবং নৌবাহিনীর বন্দুকযুদ্ধের লক্ষ্য হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 5 ডিসেম্বর, 1945 এ, এয়ার স্কোয়াড্রন 19 দ্বারা জাহাজে বোমা হামলার পর, সমস্ত বিমান বারমুডা ট্রায়াঙ্গলে অদৃশ্য হয়ে যায়। এটি একটি সতর্কতা চিহ্ন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং এর পরে জাহাজের যে কোনও হেরফের নিষিদ্ধ ছিল।

কিন্তু ততক্ষণে জাহাজ থেকে শুধুমাত্র এর কংক্রিট বেস অবশিষ্ট ছিল।

অবস্থান

এস.এস. সপোনা বাহামাসের বিমিনি দ্বীপের 4 মাইল দক্ষিণে অবস্থিত।

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 1.993 টন

দৈর্ঘ্য: 86 মিটার

এস.এস. ল্যাথাম ছিল একটি তেলের ট্যাঙ্কার যা এফ.এফ. লে অ্যান্ড কোম্পানি মোবাইল, আলাবামার ডিজাইন করেছিল। জাহাজটি আমেরিকান ফুয়েল অয়েল অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ক্রয় করেছে। 1920 সালের 6 মে চালু হয়।

যাইহোক, ইতিমধ্যেই তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময়, জাহাজটি একটি ছোট জাহাজের সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং প্রায় ডুবে যায়। একই, বন্দরে পৌঁছে, এটি মেরামতের অধীনে ছিল, এবং শুধুমাত্র 1926 সালে এটি নিউ অরলিন্সে একটি ভাসমান তেল স্টোরেজে রূপান্তরিত হয়েছিল। আরও তথ্য অনুপস্থিত.

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 4.25 টন

দৈর্ঘ্য: 125 মিটার

S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. C.

11 মে, 1920 তারিখে, জাহাজটি ফ্লোরিডার ট্যাম্পিকোতে একটি ডকের সাথে সংঘর্ষে পড়ে এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এটি পরিপাটি করা হয়েছিল এবং আরও সংস্কারের জন্য গালভেস্টন, টেক্সাসে পরিবহন করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, টেক্সাসের মেরামতকারীদের কংক্রিট জাহাজের কোন অভিজ্ঞতা ছিল না, তাই সরকার এটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জাহাজের শেষ বিশ্রামের স্থানটি টেক্সাসের পেলিকান দ্বীপের কাছে একটি উপসাগরে বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং 9 মার্চ, 1922 তারিখে জাহাজটি নোঙর করা হয়েছিল।

1992 সালে, জাহাজটিকে একটি ঐতিহাসিক সম্পত্তি হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং এখন এর অবশিষ্টাংশগুলি সাবধানে রক্ষা করা হয়েছে।

জাহাজের বৈশিষ্ট্য

ওজন: 4.25 টন

দৈর্ঘ্য: 125 মিটার।

কংক্রিট বসানো নৌকাগুলির জন্য সেরা উপাদান, যেগুলি বেশিরভাগ সময় দাঁড়িয়ে থাকে। ধাতব জিনিসগুলিকে টেনে আনতে হবে, পেইন্ট করতে হবে এবং আরও অনেক কিছু করতে হবে … তবে এটির দাম কত বছর এবং কত নতুন। সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ক্রুজ জাহাজ এবং জল ট্যাক্সির জন্য সমস্ত marinas কংক্রিট তৈরি করা হয়. নৌকাগুলো পরীক্ষামূলক হলেও যায়নি।

ভ্যাবোর্গে, দুর্গ থেকে খুব দূরে তীরে, একটি কংক্রিটের নৌকা রয়েছে। "উইকিমাপিয়া"-তে এটি নয়, তবে আপনি যদি "ইয়ানডেক্স"-এ স্থানাঙ্কগুলি প্রবেশ করেন: দ্রাঘিমাংশ: 28 ° 43'31.56″ ই। (28.725433) অক্ষাংশ: 60° 42′50.48″ N শ (60.714021), এবং এই জায়গায় প্যানোরামা চালু করুন, তাহলে এটি খুব স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হবে।

কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে। উপসাগরের উপকূলে মামনোভো শহরে দুটি জার্মান কংক্রিটের বার্জ রয়েছে।

জাহাজ নির্মাণের একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ লুগা নদীতে টিকে আছে - চাঙ্গা কংক্রিটের তৈরি একটি জাহাজ। 20 এর দশক থেকে একটি জার্মান প্রকল্প লাইটার মত দেখাচ্ছে।

ইয়ট "নেফারতিতি" - গত শতাব্দীর 70 এর দশকের গোড়ার দিকে চাঙ্গা সিমেন্ট দিয়ে তৈরি একটি পালতোলা-মোটর ক্রুজিং ইয়ট। নিঝনি নভগোরোডে কেন্দ্রীয় ইয়ট ক্লাবের অঞ্চলের উপর ভিত্তি করে। বর্তমানে নদীর অববাহিকায় এটিই একমাত্র টিকে থাকা পালতোলা জাহাজ। ভলগা, চাঙ্গা সিমেন্টের তৈরি একটি বডি সহ।

এই উপাদান থেকে জাহাজ নির্মাণের ধারণাটি রিইনফোর্সড সিমেন্টের উদ্ভাবক, ইতালীয় প্রকৌশলী পিয়েরে-লুইগি নারভির।

বিভিন্ন ধরণের বিকৃতির জন্য ইয়টের হুলের স্থায়িত্বের কারণে, "নেফারটিটি" একটি প্রশিক্ষণ এবং সহায়তা জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বড় বাসযোগ্যতা (16 জন পর্যন্ত) আপনাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি স্বায়ত্তশাসিত সমুদ্রযাত্রায় যেতে দেয়।

স্পেসিফিকেশন

ইয়টের স্থানচ্যুতি 11 টন, ট্রান্সম থেকে বোসপ্রিট পর্যন্ত দৈর্ঘ্য 12.5 মি, প্রস্থ 3.6 মি, মাস্তুল উচ্চতা 9 মি

65m2 এর ক্ষেত্রফল সহ সেলিং রিগ টাইপ কেচ।

ন্যূনতম 1.1 মিটার এবং সর্বাধিক 2.1 মিটারের খসড়া সহ একটি সমঝোতা ইয়ট হুল৷

সর্বাধিক পালতোলা গতি 15 কিমি / ঘন্টা।

ডিজেল ইঞ্জিনের অধীনে সর্বোচ্চ গতি 10 কিমি / মি

শেষ পর্যন্ত, এই জাহাজগুলি পণ্যের বাণিজ্যিক পরিবহনে ইস্পাতের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। যাইহোক, রিইনফোর্সড কংক্রিট এখন ভাসমান তেল স্টোরেজ সুবিধা, ডক এবং ড্রিলিং প্ল্যাটফর্ম নির্মাণে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। পরবর্তী বছরগুলির একটি শক্তিশালী কংক্রিট জাহাজের উদাহরণ হল আন্ডজুনা শক্তি ট্যাঙ্কার: এটি 1975 সালে তরল গ্যাস সংরক্ষণের জন্য নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি জাভা সাগরে পরিচালিত হয়েছিল।

আধুনিক বিশ্বে, এমন উত্সাহীরা রয়েছে যারা এই অ-মানক উপাদান থেকে ইয়ট তৈরি করে। কিয়েভ ইয়ট ক্লাবে এরকম বেশ কয়েকটি জাহাজ রয়েছে। "সিমেন্ট" ইয়টগুলি এখন ডিনিপারের পর্যটন রুট ধরে চলে। "নর্ড" এবং "রিফ" জাহাজের স্রষ্টা ছিলেন কনস্ট্যান্টিন লভোভিচ বিরিউকভ, "গ্লাস সিমেন্ট এবং রিইনফোর্সড সিমেন্ট থেকে ছোট জাহাজ" বইটির সহ-লেখক।

সেখানে একটি কংক্রিটের বার্জের ছবি ছিল, তদুপরি, একটি মোটামুটি শালীন অবস্থায়, গোরিয়াচি রুচি গ্রামে ডক করা হয়েছে - জাটো পলিয়ার্নি থেকে 5 কিলোমিটার দূরে নর্দার্ন ফ্লিট রিকনেসান্স জাহাজের প্রাক্তন ঘাঁটি।

যাইহোক, এটি কোনওভাবেই গল্পের শেষ নয়: প্রযুক্তিগুলি বিকাশ করছে এবং সম্ভবত আমরা আবার কংক্রিটের তৈরি জাহাজগুলি দেখতে পাব, যা বিশ্বের সমুদ্রের বিশালতাকে লাঙ্গল করছে।