কেন রাশিয়া বোয়িং কেনার সময় বিমান নির্মাণ বন্ধ করে দিল?

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

একজন কিংবদন্তি মানুষ, মোহিকানদের শেষ, একজন অসামান্য বিমান ডিজাইনার, দুবার সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক, লেনিন পুরস্কার বিজয়ী গেনরিখ নভোজিলভ, 90 বছর বয়সী। সের্গেই ইলিউশিনের সাথে একসাথে, তিনি আকাশে Il-18 এবং Il-62 প্লেন তুলেছিলেন। তারপরে, তার নেতৃত্বে, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114 এর মতো বিমান তৈরি করা হয়েছিল।

এবং আজ, তার বয়স সত্ত্বেও, জেনরিখ নোভোজিলভ জেএসসি "এসভি ইলিউশিনা" তে কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন, রাশিয়ার বিমান চলাচলের অবস্থা কেবল কথায় নয়, তা নিশ্চিত করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করছেন।

দেশের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির বর্তমান অবস্থা কিংবদন্তি এয়ারক্রাফট ডিজাইনারের অশেষ যন্ত্রণা। তার জয়ন্তীর প্রাক্কালে, তিনি এটি ভাগ করেছিলেন, যদিও এখনও এই প্রশ্নের উত্তর দিতে সক্ষম হননি: কেন রাশিয়ান তৈরি বিমানের রাশিয়ার প্রয়োজন ছিল না?

প্রতিবার, গেনরিখ ভ্যাসিলিভিচের সাথে সাক্ষাত করে, আমি কখনই বিস্মিত হতে থামি না যে তিনি কীভাবে কেবল তারুণ্যের চেহারাই নয়, একটি তীক্ষ্ণ মন এবং নির্ভরযোগ্য স্মৃতিও বজায় রাখতে পরিচালনা করেন। যোগাযোগ করার সময়, তিনি সহজেই বই উদ্ধৃত করেন, কয়েক ডজন লোকের নাম উল্লেখ করেন যাদের সাথে তিনি কাজ করেছেন, বিমান প্রকাশের সঠিক তারিখগুলি … যখন আমি জিজ্ঞাসা করলাম তিনি কীভাবে করেন, তিনি হাসেন:

আমাদের কথোপকথনে, আমিও তীক্ষ্ণ হতে চাই। আপনি এটির অধিকারী। অতএব, আমি এখনই জিজ্ঞাসা করব: আপনি কি ক্ষুব্ধ নন যে পরবর্তী রাউন্ড তারিখের মধ্যে আপনার কাছে স্মৃতির আরেকটি বই আছে, এবং একটি নতুন প্লেন নেই? কেন রাশিয়ার নিজস্ব বিমান নেই?

- আমাদের প্লেন আছে।

আর তারা কোথায়?

- পরবর্তী প্রশ্নটি কোথায় … উদাহরণস্বরূপ, একটি Tu-334 ছিল। আর সে এখন কোথায়? এবং কোথায় Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214 … চলুন ধরা যাক Tu-204SM, যা উলিয়ানভস্কে নির্মিত হয়েছিল। বেশ শালীন প্লেন। কিন্তু কিছু কারণে কেউ আমাদের কাছ থেকে অর্ডার করতে যাচ্ছিল না। কিন্তু একজন মিশরীয় কোটিপতি রোলস-রয়েস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি Tu-204-120 কার্গো ট্রাক কিনেছিলেন। এই মেশিনগুলি DHL মেল বিতরণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং এমনকি রাতেও ইউরোপে উড়েছিল, কারণ সেগুলিকে সবচেয়ে শান্ত বলে মনে করা হত। প্রশ্ন হল: কেন তারা আমাদের দেশে আবেদন খুঁজে পায়নি?

অথবা ওয়াইড-বডি Il-96-300। আমরা এটা আছে? এখানে. আরো স্পষ্টভাবে, এটা ছিল. অথবা Il-96T, যা যাত্রী সংস্করণে 420 জনকে বহন করতে পারে। বরং, এটি হতে পারে, যদি এটি কারও প্রয়োজন হয়। আমেরিকান প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিন এবং রকওয়েল কলিন্স সরঞ্জাম সহ একটি অভিজ্ঞ Il-96MO ছিল। আমরা আমেরিকানদের সাথে একসাথে নয় বছর ধরে এটিতে কাজ করেছি, যদিও এখন এটি সম্পর্কে চিন্তা করা ফ্যাশনেবল নয়। এটির জন্য বায়ুযোগ্যতার একটি শংসাপত্র পেয়েছেন। 1998 সালে - রাশিয়ান, 1999 সালে - আমেরিকান। যদিও এর জন্য এটি কার্গো তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।

কেন?

- আমাদের ডিজাইন ব্যুরো যাত্রী সংস্করণের জন্য একটি নতুন অভ্যন্তর তৈরি করার শক্তি ছিল না। এখন ভোরোনজে এটি এক ধরণের বিশেষ সংস্করণে রূপান্তরিত হচ্ছে।

স্পেশাল ভার্সন তো একটা পিস, কিন্তু সিরিয়াল প্রোডাকশন কই?

- আমি প্রায়শই শুনি: তারা কি বলে, ব্যাপক উত্পাদনের জন্য, যদি তারা বছরে পাঁচটি বিমান উত্পাদন করে? তবে আমি এটি বলব: আপনি একটি একক বিমান তৈরি করতে পারবেন না এটিকে ব্যাপক উত্পাদনে না রেখে। এটি সর্বদা কারচুপির প্রস্তুতি, স্লিপওয়ে, সরঞ্জাম - বিমানটি করতে পারে এমন সবকিছু। কারখানাটি প্রথমে টুলিং তৈরি করে। তারপরে একটি দ্বিতীয়, তৃতীয় হতে পারে - এটি সমস্ত অর্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। কিন্তু এর মানে হল যে প্ল্যান্টটি ব্যাচ উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত। দেখা যাচ্ছে যে প্রশ্নটি ভিন্ন: হয় কয়েকটি অর্ডার রয়েছে, বা উত্পাদন সংস্থায় কিছু ভুল।

উদাহরণস্বরূপ কি?

- আজ বিশেষজ্ঞ এবং দক্ষ শ্রমিকের অভাব রয়েছে।

এবং কোন আদেশ না থাকলে বিশেষজ্ঞ কেন?

- সবকিছু আপেক্ষিক। আমি এখন ঠিক কতগুলি IL-96-300 অর্ডার করা হয়েছে তা বলব না, তবে আমি জানি যে তারা সবাই বিশেষ স্কোয়াডে রয়েছে। কিন্তু অ্যারোফ্লট 2013 সালে এই ধরনের ছয়টি বিমান বেড়ার কাছে পৌঁছে দেয়।

- এখানে আপনাকে উদ্দেশ্যমূলক হতে হবে: 1993 সালে আমরা অপারেশনের জন্য 6 বিমান হস্তান্তর করেছি যা সম্পূর্ণরূপে এয়ারলাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি: তাদের 1ম অবতরণ বিভাগ ছিল, কিন্তু 3য়টি প্রয়োজন ছিল, ইঞ্জিন এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে অসুবিধা ছিল তাদের অভিনবত্ব। কিন্তু গাড়িটিকে মনে রাখার জন্য আমাদের কাছে একটি প্রোটোটাইপ বিমান ছিল না - সাধারণ ডিজাইনারের পরীক্ষা করার মতো কিছুই ছিল না! তারপরে আমরা একটি বিমান পুনরুদ্ধার করেছি, এটি এয়ারলাইনকে লিজ দিয়েছি এবং আমরা যে অর্থ পেয়েছি তা সরঞ্জামগুলি আপগ্রেড করার জন্য ব্যয় করা শুরু করে।

প্রথমে, আমরা পার্ম ইঞ্জিনগুলির সাথে গুরুতরভাবে জীর্ণ ছিলাম, তবে এখন তারা ইতিমধ্যে বেশ শালীন ইঞ্জিন।তারপরে তারা 2য় ল্যান্ডিং ক্যাটাগরি পেয়েছে, এবং এখন প্লেনে ইতিমধ্যেই 3য় আছে, তারপরে তারা এটিকে রিসোর্সের দিক থেকে তুলে এনেছে …

আমি সবসময় ভেবেছিলাম: সরঞ্জামটি একটু সহজ হতে দিন, কিন্তু তার নিজস্ব। Il-96-300 এর শুধুমাত্র একটি আমদানি করা সিস্টেম ছিল - জড়তা নেভিগেশন, আমাদের নিজস্ব করার সময় ছিল না।

অর্থনীতির জন্য, আমি মনে করি আপনি কীভাবে ইতিমধ্যে একটি নথিতে আগ্রহী ছিলেন। আমি এখন এটা আপনাকে দেব. এটি 02.08.2011 তারিখে IL-96-300-এর প্রধান ডিজাইনারের কাছে অপারেটরের কাছ থেকে একটি চিঠি৷ এতে বলা হয়েছে: "… বিদেশী তৈরি দূরপাল্লার বিমানের সাথে প্রতিযোগিতায় Aeroflot JSC-তে IL-96-300 বিমানের অপারেশন ফ্লাইটে লোডিং এবং প্রস্থানের নিয়মিততা উভয় ক্ষেত্রেই এর বাণিজ্যিক আকর্ষণ প্রমাণ করে।" এই চিঠিতে, এরোফ্লট ন্যূনতম সরঞ্জামের তালিকা এবং তারা যে সময়ে বিপুল সংখ্যক ব্যর্থ ইউনিট নিয়ে উড়তে পারে তার তালিকা বাড়াতে বলেছে।

শুধু? এটা দেখা যাচ্ছে যে বাকি Il-96-300 তাদের উপযুক্ত?

- হ্যাঁ, আর এগুলো আনুষ্ঠানিকতা। বিমানটি বারবার রিজার্ভ করা হয়েছে। এর কোনো সিস্টেমের ব্যর্থতা শুধুমাত্র পাইলটিং অবস্থার জটিলতার চেয়ে বেশি পরিস্থিতির দিকে নিয়ে যায় না।

কিন্তু সব একই, Il-96-300 আদেশ করা হয় না. তারা বোয়িং এবং এয়ারবাস কেনে, যদিও তাদের ইজারা দেওয়ার জন্য বৈদেশিক মুদ্রার অর্থপ্রদান এখন খুব বেশি - এয়ারলাইনগুলি তাদের দেউলিয়া হয়ে যাচ্ছে। ইহা কি জন্য ঘটিতেছে? এটি কীভাবে ঘটল যে রাশিয়া, নিজেকে একটি বড় বিমান চালনা শক্তি হিসাবে বিবেচনা করতে অভ্যস্ত, বিনা লড়াইয়ে পশ্চিমা সংস্থাগুলিকে দূরপাল্লার বিমানের কুলুঙ্গি দিয়েছে?

- এই সম্পর্কে কমরেড খ্রিস্টেনকোকে জিজ্ঞাসা করুন। তিনিই বলেছিলেন যে আমরা ওয়াইড বডি বিমান বানাব না। কিন্তু সেই সময়ে Il-96 ইতিমধ্যেই সিরিয়াল প্রোডাকশনে ছিল। IL-96T কোনো সমস্যা ছাড়াই, শুধুমাত্র অভ্যন্তর তৈরি করে, 380-400 আসনের জন্য যাত্রীতে পরিণত করা যেতে পারে। এটি বোয়িং 777 এর আকারের সমান। Il-96-এ Il-86-এর মতো দুটি অন্তর্নির্মিত মই থাকতে পারে, যাতে এটি যে কোনো বিমানবন্দরে উড়তে ও অবতরণ করতে পারে।

তাহলে এখন কেন করছ না, যখন সবাই আমদানী প্রতিস্থাপন নিয়ে চিৎকার করছে?

- আমার জন্য একটি প্রশ্ন না.

* * *

আচ্ছা, ঠিক আছে, যখন খ্রিস্টেনকো আমাদের দীর্ঘ দূরত্বের বিমানের সমাপ্তি ঘটিয়েছিল, তখন তিনি কি এটিকে সমর্থন করেছিলেন?

- কে, কিসের উপর শেষ করেছে - সবকিছুই বিতর্কিত। এখানে আমি সম্প্রতি প্রেসে পড়েছি: আমরা চীনাদের সাথে একটি ওয়াইড-বডি বিমান তৈরি করব। আমি অবশ্যই অবাক হয়েছিলাম যে রাশিয়ায় কেউ এমন একটি প্রকল্পে ঝুলেছে, এবং কে - আমি এমনকি জানি না। দেখে মনে হচ্ছে এই ধরনের বিমান সর্বদা ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে নভোজিলভের নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছে। এবং এখন?

আমি KLA এ খুঁজে বের করতে শুরু করছি। তারা আমাকে বলে: হ্যাঁ, তারা 300 আসনের জন্য চীনের সাথে একটি বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আমি জিজ্ঞাসা করি: কোন ডানা? উত্তর: কালো, যৌগিক পদার্থ দিয়ে তৈরি। আমি আগ্রহী: মুক্তির কোন বছর? এটা 2025 হতে সক্রিয়. তাত্ত্বিকভাবে, ততক্ষণে আমার বয়স 100 বছর হতে পারে।

একই সময়ে, আমি জানি যে চীনারা যাত্রী সংস্করণে IL-96T তৈরি করতে চেয়েছিল, কিন্তু মনে হচ্ছে তারা তাদের মন পরিবর্তন করেছে, যেহেতু বোয়িং কোম্পানি শীঘ্রই তাদের জন্য তাদের প্ল্যান্ট তৈরি করবে।

ওহ-ওহ-ওহ, বেইজিং থেকে Il-96T এবং প্লেন উভয়কেই বড় শুভেচ্ছা, যা 2025 সালের মধ্যে করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল

- আমি জানি না. এর সাথে আমার কোন সম্পর্ক নেই।

এবং আমার মতে, যখন এই জাতীয় তারিখগুলি বলা হয় - 2025 - সবকিছু খুব পরিষ্কার। এটা খোজা নাসরদ্দিনের মতো: ততক্ষণে হয় গাধা না হয় পদিশা চলে যাবে। কিন্তু এই মহান পরিকল্পনার অধীনে, ইতিমধ্যে দুটি বাজেট ট্যাপ খোলা সম্ভব, যেখান থেকে রাষ্ট্রীয় অর্থ প্রবাহিত হবে। চীনের কর্মকর্তারা একটি থেকে, অন্যটি থেকে আঁকবেন - রাশিয়ায়। আর এর থেকে প্রকৃত সুবিধা পাবে বোয়িং

- আমি আপনার কথায় মন্তব্য করব না, আমি কেবল আপনাকে বলব কিভাবে একবার সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিন সোচিতে বিশ্রাম নিতে Il-14 তে উড়েছিলেন … তারপর তিনি ফিরে এসে আমাদের জড়ো করলেন এবং বললেন: "আমি দেখেছিলাম কে বিমান ব্যবহার করে: হয় ব্যবসায়ী ভ্রমণকারী বা ধনী ব্যক্তি। এবং আমাদের অবশ্যই একটি বিমান তৈরি করতে হবে যা সোভিয়েত জনগণের বিস্তৃত জনগণের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য হবে।"

এটা ছিল 1955। এবং 1956 সালে, Il-18 বিমান তৈরির বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করা হয়েছিল। 4 জুলাই, 1957 তারিখে, এটি উড্ডয়ন করেছিল। এবং 20 এপ্রিল, 1959-এ, IL-18 মস্কো-অ্যাডলার এবং মস্কো-আলমা-আতা ফ্লাইটে নিয়মিত ফ্লাইট শুরু করে। এবং এর জন্য টিকিট ট্রেনের বগিতে ভ্রমণের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল না।

অথবা, উদাহরণস্বরূপ, আমাদের Il-76.1967 সালের শেষের দিকে, এটি তৈরির বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করা হয়েছিল। 1971 সালের মার্চ মাসে, এটি চালু হয়েছিল এবং 1975 সালে এটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। আরও: Il-86 1976 সালে উড্ডয়ন করেছিল, 26 এপ্রিল, 1980-এ যাত্রী বহন করা শুরু হয়েছিল। Il-96-300 1988 সালের ডিসেম্বরে উড্ডয়ন করে এবং 1993 সালে লাইনে চলে যায়।

এইগুলি বেশ প্রত্যাশিত পদ। এখন বিশ বছর হলো। এটা কি সম্ভব যে আপনি যত বেশি সময় নির্মাণ করবেন, রাষ্ট্র আপনাকে তত বেশি খাওয়াবে? হয়তো সমস্যাটি অন্য কিছু: প্রযুক্তি, যৌগিক উপকরণ, যার সাথে আমাদের সমস্যা আছে?

- সম্ভবত … তবে আমরা আমাদের আঞ্চলিক Il-114 এর জন্য যৌগিক উপকরণ থেকে একটি ফিউজেলেজ বগি তৈরি করতে পেরেছি। তিনি মস্কোর কাছে খোতকোভোতে গবেষণা প্রতিষ্ঠান করেছেন। আমেরিকানরা তাদের বোয়িং-৭৮৭ তোলার আগে সেই বগির চারপাশে একটি গভীর পথ মাড়িয়েছিল, যেটি এখনও সেখানে দাঁড়িয়ে আছে।

তারা তাদের নিজস্ব গ্রহণ করেছে, এবং আপনার কম্পোজিট দিয়ে তৈরি ফুসেলেজ খোটকোভোতে রয়েছে।

“আপনারা সবাই চান যে আমি সমালোচিত হই। এবং আমি শুধু বলছি: রাশিয়ার নিজস্ব বিমান আছে! প্রথমত, সামরিক বাহিনী। যেমন আমাদের যোদ্ধারা। তারা পশ্চিমাদের থেকে নিকৃষ্ট নয়, তবে অনেক ক্ষেত্রেই তাদের ছাড়িয়ে গেছে।

আমাদের কাছে একটি দুর্দান্ত Su-25 আক্রমণ বিমান রয়েছে, আমি তাকে ভালভাবে চিনি, যেহেতু আমরা তার সাথে প্রতিযোগিতা করতে যাচ্ছিলাম - আমাদের এমন একটি Il-102 প্রকল্প ছিল। সিরিয়ায়, Su-25 এখন খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে। কিন্তু তারা এটা করেছিল যখন "আক্রমণ বিমান" শব্দটি সাধারণত নিষিদ্ধ ছিল। ক্রুশ্চেভ বলেছেন: আমরা যদি ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সমস্ত সমস্যার সমাধান করি তবে আর কী আক্রমণকারী বিমান? এবং যখন উচ্চ কর্তৃপক্ষ ফার্মে এসেছিল, Su-25 লুকিয়ে ছিল, এটি একটি টারপলিন দিয়ে ঢেকেছিল।

তবে ডিজাইনাররা এখনও এটি মাথায় নিয়ে এসেছেন। এবং সিরিয়ায় সু-25 এখন কীভাবে কাজ করছে তা দেখে আমি খুব খুশি। আমাদের Il-76ও সেখানে উড়ে যায়। এটাই ছিল আমার প্রথম বিমান। সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ ইলিউশিন তখনও কাজ করছিলেন, যদিও তিনি ইতিমধ্যে খুব খারাপ বোধ করেছিলেন। Il-76 সমগ্র ইউনিয়ন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল - একযোগে বেশ কয়েকটি সিরিয়াল উদ্ভিদ: ডানা - তাশখন্দ, প্লামেজ - কিয়েভ, দরজা - খারকভ … এটি একটি দুর্দান্ত সহযোগিতা ছিল।

প্রথমে, আমরা বছরে 20টি গাড়ি তৈরি করতাম। দিমিত্রি ফেদোরোভিচ উস্তিনভ তাশখন্দের প্ল্যান্টে এসেছিলেন, তাকিয়ে বললেন: না, এটি কাজ করবে না। আমাদের বছরে 70টি বিমান তৈরি করতে হবে”। এর জন্য, আমরা অবিলম্বে নতুন ভবন তৈরি করেছি, অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টল করেছি এবং আমরা মাসে 5টি গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছি। এই কাস্টমার কি গাড়ি পেতে চায়!

এখন, সর্বোপরি, Il-76 এর উত্পাদন আবার শুরু হয়েছে। কিন্তু এটি একটি গভীরভাবে আধুনিকীকৃত Il-76 MD 90A। তারা কত টুকরা করা না?

- যদিও তারা বলে যে এটি একটি গভীর আধুনিকীকরণ, সেখানে কোন গভীরতা নেই। শুধুমাত্র উইংটি আরও আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল এবং ইলেকট্রনিক্স স্থাপন করা হয়েছিল। এবং তাই, আমার একই বিমানে জেনারেল মার্গেলভ এবং আমি অবতরণ অনুশীলন করেছি। কেন এটা এত ভালবাসা এবং নতুন করে তৈরি করা হয়? হ্যাঁ, কারণ যাদের জন্য এটি নির্মিত হয়েছিল তারা তাদের আত্মা এতে প্রবেশ করেছে।

পরিমাণ হিসাবে, নতুন Il-76 MD90A 2006 সালে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। 2013 সালে, তিনি উড়েছিলেন। আজ 10 টিরও কম টুকরা করা হয়েছে। সত্য, 2020 সাল পর্যন্ত 39টি গাড়ির অর্ডার রয়েছে।

আবার দশ বছরের দিগন্ত …

আমি এটির সমাধান করি না… আমি কেবল বুঝতে পারি: আমরা একবার যা তৈরি করেছি তা দুর্দান্ত হয়ে উঠেছে। সর্বোপরি, এখন কেবল আমার Il-76 নয় যে তারা নতুন করে তৈরি করতে শুরু করেছে, তারা Tu-22M3, Tu-160 এবং An-124 রুসলান পুনরায় চালু করতে চলেছে। এই সব আমার সমসাময়িক দ্বারা করা হয়েছে.

* * *

কেন, আমাদের কথোপকথন জুড়ে, যত তাড়াতাড়ি আমি আপনাকে জিজ্ঞাসা করি কেন আমরা এখন আমাদের নিজস্ব প্লেন তৈরি করছি না, আপনি অবিলম্বে উত্তর: আমি সিদ্ধান্ত নিচ্ছি না, আমার জন্য প্রশ্ন নয়?

- কারণ আমি একটি বিমান তৈরি করার পরে এবং এটির জন্য একটি টাইপ সার্টিফিকেট পাওয়ার পরে, এটি একটি পণ্য হয়ে যায়।

… এবং কুখ্যাত দুর্নীতির উপাদান অবিলম্বে এটি লাঠি?

- আমি জানি না সেখানে কী আটকানো আছে, আমি শুধু একটি ঘটনা বলছি। এবং এখানে একটি উদাহরণ: গত বছরের জুলাই মাসে, রাষ্ট্রপতি পুতিন সামারার একটি প্ল্যান্টে এসেছিলেন, যেখানে An-140 তৈরি করা হচ্ছে - একটি ভাল বিমান, আমাদের Il-114 থেকে সামান্য ছোট। সামারায়, রাষ্ট্রপতিকে বলা হয়েছে: ইউক্রেনের ঘটনার কারণে, আন্তোনোভাইটদের সাথে An-140-এ মিথস্ক্রিয়া বন্ধ হয়ে গেছে, তাই আমরা একটি Il-114 তৈরি করতে চাই। আমাদের 5-6 বিলিয়ন রুবেল প্রয়োজন। রাষ্ট্রপতি উত্তর: এই ধরনের একটি গাড়ির জন্য, এটি সমস্যার মূল্য নয়।

তাতে কি?

- আরও - একটি দীর্ঘ গল্প … তবে সংক্ষেপে, সামারা উদ্ভিদ একটি ব্যক্তিগত ব্যবসা।কেউ তাকে বাজেটের টাকা দিয়ে সমর্থন করতে চায়নি। তারা বলল: আমরা কাজানে নির্মাণ করব। একটি বিস্ময়কর উদ্ভিদ আছে, কিন্তু এখন এটি সামরিক Tu-22M3 এবং Tu-160 নিযুক্ত করা হয়. এবং এখন এক বছরেরও বেশি সময় পেরিয়ে গেছে, এবং Il-114 নিয়ে কোনও সিদ্ধান্ত হয়নি।

Il-114 পণ্য হয়ে উঠতে পারল না? বেরোবার পথ কোনটা?

- আপনি জানেন, 1998 সালে, একটি সাক্ষাত্কারে, আমি বলেছিলাম যে কার্ল মার্ক্সের একটি সূত্র আছে "পণ্য-মানি-পণ্য"। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন: পণ্য প্রথমে আসে, তারপর টাকা, তারপর আবার পণ্য। আজ আরেকটি সূত্র ব্যবহার করা হচ্ছে: "টাকা-পণ্য-টাকা"। তদুপরি, পণ্যগুলি রাশিয়ান নয়, বিদেশী। এবং অর্থ, যা শুধুমাত্র আংশিকভাবে রাশিয়ায় রয়ে গেছে। অতএব, গার্হস্থ্য শিল্প, এবং বিশেষ করে বিমান চালনা, তার নিজের রাজ্যে একটি সৎ কন্যার ভূমিকায় নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল এবং বেঁচে থাকার জন্য এবং অন্তত কোনওভাবে পণ্য উত্পাদন করার জন্য প্রতিটি উপায়ে মোচড় দিতে বাধ্য হয়েছিল।

দেখা যাচ্ছে যে 1998 সাল থেকে বিমান শিল্পে কিছুই পরিবর্তন হয়নি …

- তারপর আমি বলেছিলাম যে রাষ্ট্রের জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নে যারা অংশ নেবে তাদের সুবিধার বিষয়ে আমাদের গুরুত্ব সহকারে ভাবতে হবে। আবার, আমি "পণ্য-মানি-পণ্য" সূত্রে ফিরে আসি। যদি একটি ব্যাংকের উৎপাদনে বিনিয়োগ করা লাভজনক না হয়, তবে এটি কখনই করবে না। এবং আপনি একটি দৃঢ়-ইচ্ছাকৃত সিদ্ধান্ত দ্বারা এখানে কিছুই অর্জন করতে পারবেন না। বাণিজ্য ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে অর্থ স্ক্রোল করার চেয়ে উত্পাদনে বিনিয়োগ কম আকর্ষণীয় হয়ে উঠলে গেমের এই জাতীয় নিয়ম তৈরি করা প্রয়োজন।

এখন আমি বুঝতে পারছি আপনি কেন পুনরাবৃত্তি করছেন: এটি আমার প্রশ্ন নয় … দেখা যাচ্ছে, কথা বলুন - কথা বলবেন না, কিন্তু আপনি এখনও শোনা যাচ্ছেন না। প্রায় 20 বছর।

- তারা শুধু আমার কথা শুনে না। (হাসি।) অসামান্য বোয়িং ডিজাইনার জো সুত্রের সাথে আমার এখনও সেরা সম্পর্ক রয়েছে, যিনি প্রথম ওয়াইড-বডি বোয়িং 747 তৈরি করেছিলেন। আমরা তাকে 1965 সাল থেকে চিনি। এখন জো, আমার মতো, তার ফার্মের একজন উপদেষ্টা, গলফ খেলতে ভালোবাসেন। আমি তাকে জিজ্ঞাসা করি: "জো, আপনি কি প্রায়ই বোয়িংয়ে আসেন?" তিনি উত্তর দেন: "হেনরি, আপনি জানেন, আমি মাঝে মাঝে আসি, কিছু সমালোচনা করি, তাদের কিছু বলি … কিন্তু তারপরও তারা তাদের নিজস্ব উপায়ে এটি করে। তাই গলফ খেলাই ভালো।"

… কিন্তু আমি শুধু পারি না. সব একই, সত্য, প্রতিদিন 9.00 এ এখানে, কর্মক্ষেত্রে.

তাহলে তুমি অন্য কিছু আশা কর।

- আমি আশা করি… আমি সারাজীবন আশাবাদী ছিলাম। রাশিয়ায় বিমান চলাচলকে নির্মূল করা অসম্ভব। এক উপায় বা অন্য - এটি মাধ্যমে বিরতি হবে. শুধু সময় লাগবে। এবং তার জন্য দুঃখিত.

সম্প্রতি আমি একটি টিভি প্রতিবেদন দেখেছি: একজন পেনশনভোগী নিজেই একটি বিমান তৈরি করেছিলেন, তাতে উড়েছিলেন, পড়ে গিয়ে তার পা ভেঙেছিলেন। যে দেশে এমনকি পেনশনভোগীরাও বিমান তৈরি করে, সেখানে বিমান চালানো অসম্ভব। তিনি সবসময় আমাদের প্রিয় সন্তান হয়েছে. একটি দেশ বিমান তৈরি করতে পারে কিনা তা দ্বারা, তারা সর্বদা প্রযুক্তিগত উন্নয়নের কোন স্তরে বিচার করে, যেহেতু বিমান চালনা ধাতুবিদ্যা, রসায়ন, অন্যান্য বিজ্ঞান, প্রযুক্তিকে টানে … এবং আমরা সর্বদা বিমান তৈরি করেছি। এবং তারা তাদের বিক্রি করেছে।

"এখন তারা "কার্যকর পরিচালকদের" দ্বারা তৈরি এবং বিক্রি করার চেষ্টা করছে। এবং আপনি, আপনার অভিজ্ঞতা এবং বুদ্ধিমত্তা দিয়ে, একজন উপদেষ্টা। কেন?

- যখন কোম্পানিটি কর্পোরেটাইজ করা হয়েছিল, তখন সাধারণ ডিজাইনার, যিনি পূর্বে এন্টারপ্রাইজের দায়িত্বশীল প্রধান ছিলেন, তার কর্তৃত্ব হারিয়েছিলেন। তিনি প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তার অধীনস্থ হন। এবং একটি আর্থিক নথিতে স্বাক্ষর করার অধিকার ছাড়াই প্রযুক্তিগত কৌশলগত সমস্যাগুলি সমাধান করা একটি "নিষ্পাপ ধারণা" এর মতো। ক্ষমতার জন্য লড়াই করা অকেজো হয়ে গেছে, বিশেষ করে যখন আপনার বয়স 80 বছর।

যতক্ষণ পর্যন্ত একজন ব্যক্তির তীক্ষ্ণ মন থাকে এবং স্বাস্থ্যের অনুমতি দেয়, ক্ষমতার জন্য লড়াই করা পাপ নয়। আমি মনে করি এমন লোক থাকবে যারা আপনাকে সমর্থন করবে।

- না…আগে যুদ্ধ করতে হয়েছে। কিছু ত্রুটি আছে যা পরে সংশোধন করা যাবে না। তারা পরবর্তী সমস্ত ঘটনাকে প্রভাবিত করে। আমি এখন সেটা বুঝতে পারছি।

… তবে কি, দৃশ্যত, আমি কখনই বুঝতে সক্ষম হব না, কেন রাশিয়ার তৈরি বিমান রাশিয়ার প্রয়োজন হয় না?