রিংপ্লেন: একটি বন্ধ উইং লুপ সহ বিমান

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

একটি বদ্ধ ডানা লুপ সহ একটি বিমান উড়তে পারে না - এটি সময়ের দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে। রাইট ভাইদের সময় থেকে রিংপ্লেন চালানোর চেষ্টা করা হয়েছে এবং এই ধরনের কোনো কাঠামো কয়েক মিনিটের জন্য উঁচুতে থাকতে পারেনি। কিন্তু মানুষের মন হাল ছাড়ে না। 2007 সালে, 100 বছর এবং 20 টিরও বেশি প্রচেষ্টার পরে, একটি অনুরূপ ডিভাইস চালু হয়েছিল। এবং তিনি নিজেকে একটি কৌশলী, হালকা এবং টেকসই বিমান হিসাবে প্রমাণ করেছিলেন।

এই গল্পটি 1988 সালে শুরু হয়েছিল, যখন জিনিসগুলি ইতিমধ্যেই ইউনিয়নের পতনের দিকে যাচ্ছিল, তবে স্থিতিশীলতার আশা এখনও বিশাল রাজ্যের নেতাদের হৃদয়ে জ্বলছিল। মিনস্ক গিয়ার প্ল্যান্টের প্রযুক্তিগত সৃজনশীলতা ক্লাব একটি স্থানীয় কৃষি কাঠামোর কাছ থেকে একটি সৃজনশীল কাজ পেয়েছে: একটি চালিত এবং হালকা বিমানের নকশা করা যা শক্তিশালী পাশ দিয়ে বাতাস সহ্য করতে পারে। সেই সময়ে সবচেয়ে জনপ্রিয় "কৃষক" ছিলেন AN-2: তিনি বোর্ডে প্রচুর সার এবং স্প্রে সরঞ্জাম নিতে পারতেন। তবে বাতাস ছিল তার ভয়ানক শত্রু - অবিরাম কুবান ক্ষেত্রগুলিতে, AN-2, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার দিক থেকে, একটি পাগল হাতির মতো ছিল। এভিয়েশন টেকনিশিয়ান আরকাদি আলেকজান্দ্রোভিচ নারুশেভিচ, পাইলট আনাতোলি লিওনিডোভিচ গুশচিন এবং আরও বেশ কয়েকজন ব্যক্তি মামলাটি নিয়েছিলেন। দীর্ঘ গবেষণার পরে, নরুশেভিচ একটি অপ্রত্যাশিত উপসংহারে এসেছিলেন: একটি বদ্ধ ডানার কনট্যুর সহ একটি বিমান তৈরি করা প্রয়োজন, তবে একটি বৃত্তাকার নয়, একটি ডিম্বাকৃতির। বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যা বেশ সফলভাবে উড়েছিল (আমি লক্ষ্য করেছি যে আমাদের কথোপকথনের সময় নরুশেভিচ 15 মিনিটের মধ্যে একটি কাগজের মডেল তৈরি করেছিলেন - এবং এটি উড়েছিল!) উত্সাহীরা উপকরণ ক্রয় এবং একটি ডিম্বাকৃতি উইং নির্মাণ. এবং তারপর 1991 ক্র্যাশ. ইউএসএসআর অতীতে রয়ে গেছে, তহবিল মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে শেষ হয়েছে, এবং অবশিষ্ট তহবিল প্রত্যাহার করা হয়েছে। উইংটি দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজের জন্য পাঠানো হয়েছিল, এবং বিমানের প্রকল্পটি ভুলে গিয়েছিল। কিন্তু সেটা শেষ থেকে অনেক দূরে ছিল।

Bleriot থেকে Zhivodan

1903 সালের 17 ডিসেম্বর, একজন ব্যক্তি একটি ইঞ্জিন সহ একটি বিমানে প্রথমবারের মতো আকাশে ওঠেন। লোকটির নাম ছিল অরভিল রাইট, এবং প্লেনটির নাম ছিল রাইট ফ্লায়ার আই।

রাইট ভাইদের উল্লেখযোগ্য সাফল্য সত্ত্বেও, অনেক উদ্ভাবক বিভিন্ন উইং কনফিগারেশন নিয়ে এসেছেন, তাদের ধারণা অনুসারে, সাধারণ রাইট প্লেনের চেয়ে বেশি কার্যকর। বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শকদের মধ্যে একজন ছিলেন ফরাসি উদ্ভাবক লুই ব্লেরিওট, যিনি 1900 সালে তার প্রথম অর্নিথপ্টার ডিভাইসটি তৈরি করেছিলেন। সত্য, 1909 সালে নির্মিত শুধুমাত্র 11 তম মডেলটি ব্লেরিওটের প্রথম সত্যিকারের উড়ন্ত বিমানে পরিণত হয়েছিল। আমরা এতে মোটেও আগ্রহী নই, কিন্তু Bleriot III এয়ারক্রাফটে, যা 1906 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কখনও উড্ডয়ন হয়নি। এটি ছিল বিমান নির্মাণের ইতিহাসে একটি বন্ধ উইং লুপ সহ প্রথম বিমান।

Bleriot শুধু পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিল - এলোমেলোভাবে। তিনি একটি প্রচলিত বাইপ্লেনের ডানার প্রান্তগুলিকে অর্ধবৃত্তে সংযুক্ত করেছিলেন এবং লেজের মতো একই নকশা স্থাপন করেছিলেন। সত্য, ফলস্বরূপ সীপ্লেন "ব্লেরিওট III" কখনই নিজে থেকে জল থেকে যাত্রা করেনি। প্রত্যক্ষদর্শীরা বেশ কয়েকটি ফ্লাইট বর্ণনা করেছেন - যখন ডিভাইসটি ঘুড়ির মতো টানা হয়েছিল, তবে আর কিছুই নয়।

আজ Blériot এর ভুলগুলি স্পষ্ট: খুব ভারী লেজ, ভুলভাবে নির্বাচিত উইং কনট্যুরের কারণে লিফটের উচ্চ ক্ষতি। কিন্তু ঘটনাটি রয়ে গেছে - ক্লোজড উইং এয়ারক্রাফ্ট বিমান চলাচলে তাদের যাত্রা শুরু করেছিল।

ব্লেরিওট ছাড়াও, শতাব্দীর শুরু থেকে আরও বেশ কয়েকজন ডিজাইনার বদ্ধ ডানা নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। 1909 সালে ভেলমোরেল কারখানায় তাঁর দ্বারা নির্মিত ফরাসি প্রকৌশলী ঝিভোদানের বিমানটি এক সময় বিখ্যাত ছিল। বৈজ্ঞানিক আমেরিকান এবং বেশ কয়েকটি সম্মানিত প্রকাশনা সহ সবাই এবং প্রত্যেকেই আশ্চর্যজনক মেশিন সম্পর্কে লিখেছেন যা বিমান চালনার একটি নতুন যুগের সূচনা করে। ঝিভোদানের বিমানে, ডানার ভূমিকা দুটি রিং-আকৃতির চিত্র দ্বারা অভিনয় করা হয়েছিল, যার মধ্যে পাইলটের আসনটি অবস্থিত ছিল।ইঞ্জিনটির ওজন 80 কেজি এবং একটি 2.4-মিটার প্রপেলার ঘোরানোর মাধ্যমে 40hp বিকশিত হয়েছে। আপনি যেমন আশা করতে পারেন, অদ্ভুত কাঠামো, একটি ছিঁড়ে যাওয়া কেন্দ্রীয় অংশ সহ একটি পাইপের স্মরণ করিয়ে দেয়, বাতাসে ওঠেনি। এটি লক্ষণীয় যে ফরাসি মডেলের বিমানের ডিজাইনার এমমানুয়েল ফিলন 1980 এর দশকে জিভোদানের বিমানের একটি কার্যকরী মডেল ডিজাইন করেছিলেন। এবং মডেলটি সুন্দরভাবে উড়েছিল। অর্থাৎ, এর অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি এতটা খারাপ ছিল না। অত্যধিক ভর বা কম ইঞ্জিন শক্তি মূলটিকে টেক অফ করা থেকে বাধা দিতে পারে।

এটি আরেকটি আশ্চর্যজনক নকশা উল্লেখ করার মতো - আমেরিকান উইলিয়াম পিয়ার্স গ্যারি দ্বারা তথাকথিত গ্যারি-প্লেন। গ্যারির প্লেন (1910) এর একটি সমতল, রিং-আকৃতির ডানা ছিল যার ব্যাস 8 মিটার - চারটি মানুষের উচ্চতারও বেশি! সত্য, গ্যারির বিমানটি তার ভয়ানক অস্থিরতার জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল: এটিতে ওড়ার সমস্ত প্রচেষ্টা এগিয়ে গিয়ে উল্টে শেষ হয়েছিল।

1990 এর দশকের শেষের দিকে: দ্বিতীয় বায়ু

1998 সালে আনাতোলি গুশচিন, আনরি নাস্কিডিয়ান্টস এবং আরও কয়েকজন পাইলট নারুশেভিচকে প্লেনে কাজ চালিয়ে যেতে রাজি করেছিলেন। একটি নির্দিষ্ট প্রাইভেট কোম্পানি প্লেনে আগ্রহী হয়ে ওঠে, টাকা পাওয়া যায়, অর্ধ-ভুলে যাওয়া ডানা পুনরুদ্ধার করা হয় এবং দলটি ফিউজলেজ একত্রিত করা শুরু করে। সবকিছু স্ক্র্যাচ থেকে করা হয়েছিল। যদি না এমআই-1 হেলিকপ্টার থেকে ল্যান্ডিং গিয়ার নেওয়া হয় এবং ড্যাশবোর্ডটি এএন-2 থেকে নেওয়া হয়। গাড়িটি একটি সম্ভাব্য ভোক্তার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল: একটি অর্ধবৃত্তে এক বা দুই পাইলট এবং তিনজন যাত্রীর জন্য আসন। যাত্রীদের পরিবর্তে, সার এবং স্প্রে সরঞ্জাম সংরক্ষণের জন্য পাত্রে রাখা সম্ভব ছিল …

নারুশেভিচের বিমানের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল ডিম্বাকৃতির ডানাটি সরাসরি ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত ছিল না। এটি র্যাক এবং সাসপেনশনগুলিতে উইংয়ের ভিতরে অবস্থিত ছিল। এইভাবে, লিফটটি পুরো উইং পৃষ্ঠের উপর তৈরি হয়েছিল।

2004 সালের মধ্যে, প্রাপ্ত মেশিনের প্রথম মাঠ পরীক্ষা করা হয়েছিল। তিনি শান্ত এবং ক্রসওয়াইন্ড পরিস্থিতিতে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট করেছেন। উদ্ভাবকরা আবিষ্কার করেছেন যে ডিভাইসটির খুব অস্বাভাবিক এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। প্রথমত, একটি ডিম্বাকৃতি ডানা সহ একটি বিমান (আমরা এটিকে আরও এসওসি বলব) 13 মি / সেকেন্ড পর্যন্ত পাশ দিয়ে বাতাসের ঝাপটায় মোটেও প্রতিক্রিয়া দেখায়নি। দ্বিতীয়ত, টেকঅফ চালানোর জন্য, 150 মিটার যথেষ্ট ছিল (AN-2 - 180 মিটারের জন্য, একই শ্রেণীর অন্যান্য বিমানের জন্য কখনও কখনও আরও বেশি)। তবে মূল জিনিসটি পেলোডের ব্যবহারিক অনুপাত এবং বিমানের মোট কার্ব ওজন - 0.45! এখন পর্যন্ত, কেউ এমন সহগের কাছাকাছি আসেনি। বিমানটি ভবিষ্যতে বিনিয়োগকারীদের নিরাপদে দেখানো যেতে পারে।

আজ লুই ব্লেরিওটের অদ্ভুত "ওভালোপ্লেন" অযৌক্তিক বলে মনে হচ্ছে: এটি নির্মাণের সময় ফরাসি ডিজাইনার দ্বারা অনেকগুলি ভুল করা হয়েছিল। কিন্তু ব্লেরিওট এলোমেলোভাবে অভিনয় করেছিলেন: 1906 সালে, কোন উইং কনফিগারেশনটি জয়ী হবে তা কেউ জানত না।

উল্লম্ব টেক অফ রিং

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান প্রকল্পগুলির মধ্যে, অনেকগুলি তাদের সাহস এবং মৌলিকতায় একেবারে আশ্চর্যজনক ছিল। এইভাবে, আর্নস্ট হেইনকেল (1944) দ্বারা ডিজাইন করা উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর "লার্ক" (লর্চে) এর একটি বন্ধ নয়-পার্শ্বযুক্ত ডানা এবং দুটি স্বাধীন ডেমলার-বেঞ্জ 605D মোটর ছিল, যার প্রত্যেকটি নিজস্ব প্রপেলার ঘোরে। উভয় প্রপেলার উইং এর ভিতরে অবস্থিত ছিল। সেই সময়ের জন্য, বিমানটি অস্বাভাবিক ছিল যে এর অর্থ ছিল উল্লম্বভাবে টেক-অফ এবং অবতরণ।

লার্ক ধাতুতে মূর্ত হলে হেইনকেল কী করতেন তা বলা কঠিন। 1945 সালে, হেইনকেল LercheIIও তৈরি করেছিলেন, প্রথমটির জন্য পর্যাপ্ত সময় ছিল না এবং প্রকল্পটি অদৃশ্য হয়ে যায়। যাইহোক, প্রত্যেকেরই স্কাইলার্ক উড়ানোর সুযোগ রয়েছে - কম্পিউটার গেম IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles-এ। 1946 ।

কিন্তু 1959 সালে ফরাসিরা ধাতুতে তাদের রিং-ডানাযুক্ত মাস্টারপিসকে মূর্ত করার সুযোগ খুঁজে পেয়েছিল। আশ্চর্যজনক SNECMA C-450 কোলিওপ্টের জেটটিও টেক অফ করেছে। সত্য, তিনি বেশ শক্তভাবে অবতরণ করেছিলেন, প্রায় তার নীচে পাইলটকে কবর দিয়েছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, SNECMA 1954 সালে আরও আগে রিং-উইং মনুষ্যবিহীন আকাশযান তৈরি করেছিল।এটিকে আতর ভোলান্ট সি-400 পি-1 (ফ্লাইং স্টার) গীতিকার নাম দেওয়া হয়েছিল এবং এটি 200 টিরও বেশি সফল পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছে। জার্মান লার্কের মতো, এটি একটি উল্লম্ব টেক-অফ এবং অবতরণকারী বিমান ছিল। পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল একটি মনুষ্যবাহী যান তৈরি করা, যা C-450 হয়ে ওঠে। আট মিটারের ফাইটারটি সফলভাবে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, কিন্তু উল্লম্ব ফ্লাইট থেকে অনুভূমিক ফ্লাইটে রূপান্তরের সময়, এটি উচ্চতা বজায় রাখতে সম্পূর্ণ অক্ষমতা প্রদর্শন করেছিল এবং পাথরের মতো নিমজ্জিত হয়েছিল। পাইলট বের হয়ে যায়, এবং ব্যয়বহুল প্রকল্পটি অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়।

SNECMA C-450 (1959) তিনি কেবল উল্লম্বভাবে উড়তে পারতেন। পাইলট যখন অনুভূমিক ফ্লাইটে স্যুইচ করার চেষ্টা করেন, পরীক্ষামূলক কাঠামোটি পাথরের মতো নিচে পড়ে যায়। বন্ধ উইং বিমান প্রকল্প অবিলম্বে বন্ধ করা হয়.

SNECMA C-450 (1959)

তিনি কেবল উল্লম্বভাবে উড়তে পারতেন। পাইলট যখন অনুভূমিক ফ্লাইটে স্যুইচ করার চেষ্টা করেন, পরীক্ষামূলক কাঠামোটি পাথরের মতো নিচে পড়ে যায়। বন্ধ উইং বিমান প্রকল্প অবিলম্বে বন্ধ করা হয়.

একটি উল্লম্ব টেকঅফ রিংপ্লেন তৈরি করার শেষ প্রচেষ্টা ছিল আমেরিকান প্রকল্প কনভায়ার মডেল 49 (1967)। কনভায়ার এখন তার সাবমেরিন ডিজাইন এবং অন্যান্য উন্মাদ ডিজাইনের জন্য সুপরিচিত। মডেল 49 একটি বিমান এবং একটি হেলিকপ্টারের একটি সংকর ছিল। এর রিং-আকৃতির ডানা একটি অস্ত্রাগারকে আড়াল করেছিল যা একটি পুরো আর্টিলারি রেজিমেন্ট গর্বিত হতে পারে। মেশিনগান, গ্রেনেড লঞ্চার, কামান এবং রকেট লঞ্চার - "49 তম" এককভাবে একটি পূর্ণাঙ্গ সেনাবাহিনীকে যুদ্ধ দিতে পারে। যদি তৈরি হতো। উন্মত্ত প্রকল্পটি মার্কিন সরকার বুদ্ধিমানের সাথে প্রত্যাখ্যান করেছিল।

বদ্ধ ডানা নতুন জীবন

2006 সালে, বিশেষজ্ঞরা আবার ওভাল উইং বিষয়ে আগ্রহী হয়ে ওঠে। মিনস্ক এন্টারপ্রাইজগুলির একটিতে, ডিম্বাকৃতি উইং সহ একটি বিমান পুনরুদ্ধার করতে, এটি পরীক্ষা করতে এবং এর অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়নের জন্য পরীক্ষামূলক নকশা কাজ (R&D) সংগঠিত হয়েছিল। ROC এর প্রধান ডিজাইনার ছিলেন আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচ আনোখিন, একজন প্রাক্তন সামরিক পাইলট যার 35 বছরের অভিজ্ঞতা ছিল। নরুশেভিচ এবং গুশচিন ডিজাইন ব্যুরোর সদস্য হন। 2008 সালে, শারীরিক এবং গাণিতিক বিজ্ঞানের ডাক্তার, অধ্যাপক লিওনিড ইভানোভিচ গ্রেচিখিন কাজের সাথে জড়িত ছিলেন। তিনি বিখ্যাত কোরোলেভের সাথে রকেটের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য নিয়ে কাজ করেছিলেন এবং এখন তিনি সিআইএস-এর বিভিন্ন প্রতিষ্ঠানে পরামর্শ ও বক্তৃতা দেন। ফলস্বরূপ, একটি দল গঠিত হয়েছিল, যা এখনও এই বিষয়ে কাজ করে চলেছে।

সমস্যাটি ছিল যে বিমানটি 2004 সাল থেকে আকাশে ওঠা হয়নি এবং কার্যত ব্যবহার অনুপযোগী হয়ে পড়েছিল। কিন্তু কাজ পুরোদমে ছিল। বিমানটিকে পরিবর্তন করা হয়েছিল, ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং হ্যাঙ্গার থেকে সরানো হয়েছিল। পরীক্ষা শুরু হলো। গাড়ির কনফিগারেশন একই ছিল, তবে সূক্ষ্ম-টিউনিংটি গুরুতর ছিল - ডানদিকের প্রোফাইলে পরিবর্তন পর্যন্ত। উল্লেখযোগ্য কাজ (যা এখন চলছে) গ্রেচিখিনে গিয়েছিল: একটি ডিম্বাকৃতির ডানা সহ একটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল, তবে কেউ এর আগে এটি বিস্তারিতভাবে গণনা করেনি!

প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

আজ SOC কি? এটি অবশ্যই একটি বিমান। তবে বাতাসে এর গুণাবলীর দিক থেকে, এটি ফ্ল্যাট বা গোলাকার ডানাযুক্ত সাধারণ মেশিন থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা। একটি সাধারণ সমতল ডানা প্রবর্তক প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: ডানার নীচে উচ্চ-চাপ অঞ্চল থেকে বায়ু ডানার টিপসের মাধ্যমে উপরের পৃষ্ঠের ভ্যাকুয়াম অঞ্চলে প্রবাহিত হয়। এই ক্ষেত্রে, শেষ ঘূর্ণিগুলি বিমানের পিছনে গঠিত হয়, যার গঠন শক্তিও খরচ করে, যা প্রবর্তক প্রতিরোধের মান।

একটি ওভাল উইং এর জন্য, প্রবর্তক প্রতিরোধের সমস্যা প্রাসঙ্গিক নয়, যেহেতু এটির কোন টিপস নেই। উপরন্তু, আগত বায়ু প্রবাহ, একটি বদ্ধ লুপের মধ্য দিয়ে যাওয়া, নীচের দিকে পরিচালিত হয়, অতিরিক্ত উত্তোলন শক্তি তৈরি করে। ডানার আক্রমণের কোণ যত বেশি হবে, এই প্রভাব তত শক্তিশালী হবে। এবং এই জাতীয় নকশার আক্রমণের কোণ অভূতপূর্বভাবে বড় হতে পারে।

ফ্লো স্টল ঘটে যখন বায়ু জেট, আক্রমণের কোণ বৃদ্ধির সাথে, ডানার উপরের পৃষ্ঠের চারপাশে মসৃণভাবে প্রবাহিত হওয়া বন্ধ করে এবং ঘূর্ণি গঠনের সাথে এটি থেকে দূরে চলে যায়।এই ক্ষেত্রে, উইং উপর লিফট অবিলম্বে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং যন্ত্রপাতি নিয়ন্ত্রণ হারায়। ওভাল উইং 50 ° পর্যন্ত ডানার আক্রমণের একটি কোণকে অনুমতি দেয়, যখন এর নিকটতম প্রতিযোগীরা সর্বাধিক 20-22 ° পর্যন্ত পৌঁছায়। বদ্ধ ডানার ভিতরের বাতাস ডানার নীচের অংশের উপরের পৃষ্ঠ থেকে প্রবাহকে আটকানো কঠিন করে তোলে। এবং যখন প্রবাহ বন্ধ লুপ ছেড়ে চলে যায়, ইজেকশনের কারণে (দুটি মাধ্যম মিশ্রিত করার প্রক্রিয়া, যখন একটি মাধ্যম অন্যটি প্রবেশ করে), এটি ডানার উপরের অংশের উপরের পৃষ্ঠ বরাবর বায়ুকে "চুষে" ফেলে। এই তথ্যগুলি পরীক্ষামূলকভাবে প্রাপ্ত করা হয়নি - ডিম্বাকৃতির ডানাটি জলের চ্যানেলে "ছিটকে" ছিল।

ধাতুতে অবতীর্ণ হওয়ার এবং বাতাসে যাত্রা করার আগে, একটি বন্ধ উইং লুপ সহ বেলারুশিয়ান বিমান তিনটি "পুনর্জন্ম" এর মধ্য দিয়ে গিয়েছিল - এর নির্মাণ 1988 সালে শুরু হয়েছিল।

আক্রমণের অত্যন্ত উচ্চ কোণে উড়ার ক্ষমতা, ফ্লো ডিফ্লেকশন ইফেক্টের সাথে মিলিত, ফ্ল্যাপ ব্যবহার না করেই বিমানকে অত্যন্ত কম গতিতে উড়তে দেয়। এসওকে উইং মেকানাইজেশনের অভাব রয়েছে, যা এটিকে নির্ভরযোগ্যভাবে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে বাধা দেয় না। অভূতপূর্ব স্টল রেজিস্ট্যান্স বিমানটিকে প্রশস্ত গতিসীমার উপর অবিচলিত এবং নির্ভরযোগ্যভাবে উড়তে দেয়।

SOC এর অনেক গুণাবলী আশ্চর্যজনক। তিনি ত্বরান্বিত করতে, উড়তে এবং মাত্র 400 মিটার দীর্ঘ একটি অসম ঘাসযুক্ত ট্র্যাকে অবতরণ করতে পরিচালনা করেন, ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায়, তিনি ভাল পরিকল্পনা করেন এবং সাধারণত বাতাসে খুব স্থিতিশীল আচরণ করেন। ওভাল উইং বিমানটিকে আরও চালিত এবং জ্বালানী সাশ্রয়ী করে তোলে। উপরন্তু, বন্ধ লুপ উইং অতিরিক্ত শক্তি দেয়। গ্রেচিখিনের মতে, ক্লাসিক উইংস সহ বিমান শীঘ্রই বাষ্প শেষ হয়ে যাবে। এটা খুবই সহজ: প্লেন যত বড়, তার ডানা যত বেশি ভারী এবং শক্তিশালী, তার দৃঢ়তা বজায় রাখা তত কঠিন। মূলত, প্লেনটি "অকেজো" লোডের একটি ভর বহন করে - তার নিজস্ব স্পার্সের ওজন। এবং ডিম্বাকৃতির ডানা একই লিফটের জন্য দ্বিগুণ হালকা।

ঐতিহ্যগত সমস্যা

মূল সমস্যাটি হ'ল বিমান চালনার বেলারুশিয়ান আইনগুলি দেশের ভূখণ্ডে বিমান তৈরি এবং তাদের ফ্লাইট পরিচালনার জন্য সরবরাহ করে না। সম্প্রতি, মিডিভিসানা আনোখিনের নেতৃত্বে মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানের বিকাশের জন্য একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো তৈরি করেছে। কর্মচারীদের মধ্যে নরুশেভিচ এবং গুশচিন উভয়ই রয়েছেন। উত্সাহীদের প্রতিষ্ঠিত দল আশা হারায় না যে অন্তত একটি মনুষ্যবিহীন বিমানে তারা তাদের উদ্ভাবন উপলব্ধি করতে সক্ষম হবে - একটি বন্ধ ডিম্বাকৃতি উইং।

রিংপ্লান সুখানভ

ইউএসএসআর-এ একটি রিংপ্লেন তৈরির প্রচেষ্টাও করা হয়েছিল। 1936 সালে, মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট সুখানভ-এর একজন ছাত্র একটি থিসিস হিসাবে প্রতিরক্ষার জন্য একটি বৃত্তাকার উইং সহ একটি বিমানের একটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন। ডানার ব্যাস ছিল 3 মিটার, এবং 800-হর্সপাওয়ার হিস্পানো-সুইজা ইঞ্জিন দ্বারা 600 কিমি/ঘন্টা ডিজাইনের গতি প্রদান করা হয়েছিল। 1940 সালের মধ্যে, ডিপ্লোমাটি একটি সংক্ষিপ্ত টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরের একটি পূর্ণাঙ্গ প্রকল্পে পরিণত হয়েছিল এবং TsAGI-এর বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কাউন্সিলে বিবেচিত হয়েছিল। কিন্তু যুদ্ধ এসেছিল, বিমান নির্মাণের জন্য সময় এবং অর্থ ছিল না, এবং এর পরীক্ষার জন্য আরও বেশি কিছু ছিল না। 1942 সালে, নোভোসিবিরস্কে, সুখানভ রিংপ্লেনের একটি কার্যকরী মডেল তৈরি করেছিলেন। মডেল পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বিমানটি 43° পর্যন্ত আক্রমণের কোণ সহ্য করতে পারে, উচ্চ শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত, অ্যান্টি-স্পিন বৈশিষ্ট্য এবং চমৎকার চালচলন রয়েছে। সুখানভ লেখকের শংসাপত্র পেয়েছিলেন, সমস্ত গণনা চালিয়েছিলেন, তবে দেশে যুদ্ধ এবং ধ্বংসযজ্ঞের কারণে রিংপ্ল্যানটি কখনই দিনের আলো দেখেনি।

ডানা শুধুমাত্র উপবৃত্তের অক্ষের একে অপরের সাথে একটি নির্দিষ্ট অনুপাতে, উপবৃত্তের ছোট অক্ষ থেকে ডানার জ্যার দৈর্ঘ্য এবং উইং প্রোফাইলের অন্যান্য সূক্ষ্মতা দেখায়। ডিজাইনাররা পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন এবং বেলারুশ এবং রাশিয়ায় এই উইং আকৃতির জন্য অগ্রাধিকার শংসাপত্র পেয়েছেন। এখন, মনে হচ্ছে, কেউ তাদের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে পারবে না, কারণ সুবিধাজনক উইং প্যারামিটারগুলির সমস্ত উপলব্ধ "করিডোর" ইতিমধ্যেই আটকে গেছে।

আলেকজান্ডার আনোখিন বলেছেন, বিকাশের শুরু থেকে একটি হালকা-ইঞ্জিন বিমানের প্রথম উত্পাদন মডেলের নির্মাণের জন্য, প্রায় 12 মিলিয়ন ডলার প্রয়োজন। “এমনকি আমরা এমন একটি ডানা দিয়ে একটি হ্যাং গ্লাইডারও তৈরি করতে পারি। আপনি কল্পনা করতে পারেন? হ্যাং গ্লাইডার, ক্রসওয়াইন্ডের ভয় নেই! মূল সমস্যাটি এমনকি অর্থায়নও নয়: যত তাড়াতাড়ি SOK MAKS-এ যায়, উদাহরণস্বরূপ, বিনিয়োগকারীদের পাওয়া যাবে। সমস্যাটি বেলারুশিয়ান আইনে রয়েছে, যার অনুসারে দেশের ভূখণ্ডে তৈরি একটি বিমান নিবন্ধন করা অত্যন্ত কঠিন এবং এই ক্ষেত্রে এটি কেবল অসম্ভব, কারণ এটি পরিচিত বিমান শ্রেণীর অন্তর্গত নয়। যাইহোক, ইতিমধ্যে Voronezh এয়ারফিল্ডের সাথে একটি চুক্তি রয়েছে, যা গাড়ির আরও পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

এরপর কি? দেখা যাক. ঘটনা থেকে যায়। উড়োজাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি বদ্ধ ডানাযুক্ত বিমান উড্ডয়ন করেছিল। হয়তো আমরা নতুন আবিষ্কারের দ্বারপ্রান্তে আছি। অথবা হতে পারে এটি একটি কৌতূহলী বিমান, একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা। সময় বলে দেবে.