উত্তর সাগর রুট: রাশিয়ার সম্পদের সম্ভাবনা

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

2005 সালে, বিখ্যাত অর্থনীতিবিদ V. Inozemtsev তার বক্তৃতায় উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নের পতনের ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন। তার মতে, এই দিকটি সত্যিই প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য দাম খুব বেশি। যাইহোক, বেশ কয়েক বছর পরে, পরিষেবার জন্য দৃঢ় মূল্য থাকা সত্ত্বেও উত্তর সাগর রুটে পণ্যবাহী পরিবহন অস্বাভাবিকভাবে দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। Kramola এই পরিবহন দিক সম্ভাবনার দিকে তাকান প্রস্তাব.

সময়ের মূল্য জানুন

উত্তর সাগর রুট হল ইউরোপ থেকে পূর্ব এশিয়ার সবচেয়ে ছোট পথ। উদাহরণস্বরূপ, মুরমানস্ক থেকে ইয়োকোহামা পর্যন্ত, আপনি 20 দিনের মধ্যে এটি বরাবর সাঁতার কাটতে পারেন এবং পথটি 10, 7 হাজার কিমি। যদি আমরা সুয়েজ খালের সাথে ডেটা তুলনা করি, তবে এর 24 হাজার কিলোমিটার দূরত্ব 32 দিনে কভার করা যেতে পারে।

এই বৈশিষ্ট্যটি উত্তর সাগর রুট (এনএসআর) কে গত 10 বছরে রাশিয়ার সবচেয়ে বড় আকারের উন্নয়নশীল প্রকল্পগুলির একটিতে পরিণত করার অনুমতি দিয়েছে। তুলনা করার জন্য, 2017 সালে কার্গো পরিবহনের পরিমাণ ইতিমধ্যে 10 হাজার টন ছাড়িয়ে গেছে। এনএসআরের পুরো ইতিহাসে এগুলি রেকর্ড পরিসংখ্যান। যদি আমরা একই 2005 এর সাথে সূচকগুলি তুলনা করি, তবে তাদের পরিমাণ প্রায় 5 মিলিয়ন টন। বিশেষজ্ঞদের পূর্বাভাস অনুযায়ী, 2030 সালের মধ্যে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ প্রতি বছর 100 এবং আরও মিলিয়ন টন হবে। কম আশাবাদী পূর্বাভাস অনুযায়ী, উচ্চ মূল্য সত্ত্বেও বৃদ্ধি প্রায় 72 মিলিয়ন টন এ থামবে।

বরফ গলে, জাহাজ চলে

যেমন V. Inozemtsev তার বক্তৃতায় যথাযথভাবে উল্লেখ করেছেন, রাশিয়ান অর্থনীতির জন্য পণ্যসম্ভারের ডেলিভারির সময়ের চেয়ে আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় রয়েছে। তবুও, পরিবহন খরচ আজ সামনে আসে। যদি আমরা উত্তর সাগর রুট বরাবর পরিবহনের মূল্য তুলনা করি, তাহলে এটা স্পষ্ট যে এটি প্রতিযোগিতামূলক নয়। কার্গো ডেলিভারির সময় তুলনা করার সময় একটি নির্দিষ্ট সুবিধা দেখা যায়। 10-15 দিন সংরক্ষণের কিছু সুবিধা রয়েছে। তবে এমন সুবিধার সাথেও, খারাপ আবহাওয়ার কারণে পরিবহন জটিল, যা নেভিগেশন অক্ষম করে। উত্তর অক্ষাংশে জাহাজগুলি 4 মাসেরও বেশি সময় ধরে নিজেরাই যাত্রা করতে সক্ষম। একটি বছর. বাকি সময় আপনাকে আইসব্রেকারের সাহায্য নিতে হবে। যা আপনি অনুমান করতে পারেন, সস্তা নয়।

তবে পরিস্থিতি শীঘ্রই নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। পূর্বাভাসকারীদের মতে, 21 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, আর্কটিক মহাসাগর, গ্লোবাল ওয়ার্মিংয়ের কারণে, হিমবাহ থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার হয়ে যেতে পারে। স্বীকৃত বিশেষজ্ঞদের একটি সংখ্যা যেমন একটি দৃশ্যকল্প বিশ্বাস, বিশেষ করে, ভি. Krupchatnikov. তার মতে, জলবায়ু যদি এত দ্রুত পরিবর্তিত হতে থাকে, তাহলে হিমবাহের গলন পূর্বে নির্দেশিত সময়ের মধ্যে সম্পূর্ণ হয়ে যাবে।

আরও সংযত পূর্বাভাস ইঙ্গিত দেয় যে বরফ গলে যাবে, তবে এত দ্রুত নয়, "কয়েক বছর পরে।" এই ধরনের পূর্বাভাস অনুসারে, বরফবিহীন সমুদ্র বছরে 4 নয়, 8 মাস জাহাজের জন্য উপলব্ধ হবে। বাকি সময়, আপনি এখনও আইসব্রেকার ছাড়া করতে পারবেন না। তবে অদূর ভবিষ্যতে উত্তর সাগর রুটের বৃহত্তর বিকাশের জন্য নির্ধারিত সময়কাল যথেষ্ট হবে।

প্রত্যেকের জন্য পোর্ট

গ্রহের জলবায়ু পরিবর্তন রাশিয়ান অর্থনীতির আধুনিকীকরণের পরিবর্তনেও অবদান রাখবে। উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নে এখন অনেক মনোযোগ দেওয়া সত্ত্বেও, কর্তৃপক্ষ এটিকে দক্ষিণের রুটগুলির একটি উপযুক্ত বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করে না। এই মুহুর্তে, তাকে একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের ভূমিকা দেওয়া হয়েছে। এটির প্রধান কাজ এখন অভ্যন্তরীণ কাঠামো অপ্টিমাইজ করা এবং একটি আইসব্রেকার বহর তৈরি করা। বিনিয়োগ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের চাহিদা মেটাতে যায়।এখন এটি অঞ্চলে বিমানঘাঁটি এবং সামরিক ঘাঁটিগুলির পাশাপাশি খনির কর্পোরেশনগুলির বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করেছে৷ এই কর্পোরেশনগুলি প্রাকৃতিক গ্যাস উৎপাদন ও তরলীকরণের সাথে জড়িত। এর ভিত্তিতে এই অঞ্চলে সমগ্র জনবসতি ও শহর তৈরি করা হচ্ছে। একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ সাবেতা গ্রাম। যদি আমরা বৃদ্ধির হার তুলনা করি, তাহলে 2009 সালে প্রায় 19 জন লোক ছিল এবং এখন প্রায় 20 হাজার। গ্রামের জীবন ও কাজের সুবিধার্থে কর্তৃপক্ষ সবই করছে, এমনকি একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরও তৈরি হয়েছে।

কিন্তু উত্তর সাগর রুটে ট্রাফিক বৃদ্ধি কর্তৃপক্ষকে তাদের কাজের কিছু অগ্রাধিকার পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করবে। যানজটের ক্ষতিপূরণ দিতে হলে কর্তৃপক্ষকে বন্দর পরিবর্তনের ব্যবস্থা করতে হবে। 2028 সালের মধ্যে উত্তর টার্মিনালগুলির মোট ক্ষমতা 117 মিলিয়ন টন ছাড়িয়ে যাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। NSR এর মৌলিক উন্নয়নের জন্য এটি যথেষ্ট হওয়া উচিত। যাইহোক, এই আয়তন উত্তর সাগর রুটকে একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রকল্পে পরিণত করার জন্য যথেষ্ট নয়। আজ 71টি সমুদ্রবন্দর NSR বরাবর অবস্থিত। এর মধ্যে 66টির কার্গো টার্নওভার বছরে 100 হাজার টনের কম। অথবা তারা শুধু কাজ করে না। কর্তৃপক্ষকে বুঝতে হবে যে উত্তর সাগর রুটের অপারেশন স্থিতিশীল করার জন্য, এই পয়েন্টগুলি সক্রিয় করা প্রয়োজন।

আপনাকে প্রকল্পের জন্য তহবিলের উত্স সন্ধান করতে হবে। বিশেষ করে প্রথমে রাষ্ট্র ও সংশ্লিষ্ট ব্যবসায়কে বিনিয়োগ করতে হবে। প্রাপ্ত তহবিলের পরিমাণ পণ্য পরিবহনের পরিমাণের উপর নির্ভর করবে। বিদেশী অংশীদারদের কাছ থেকেও সাহায্য আশা করা যায়। বিশেষ করে চীন থেকে, যারা এই এলাকার উন্নয়নে আগ্রহী। এনএসআরের অন্যতম বন্দর হিসাবে বেইজিংয়ের ব্যবহার সক্রিয়ভাবে আলোচনা করা হচ্ছে এবং ইয়ামাল এলএনজিতে চীনেরও অংশ রয়েছে।

জাপানও সহায়তা দিতে প্রস্তুত। আর্কটিক ইস্যুতে দেশটির প্রতিনিধি কে. শিরাইশি উল্লেখ করেছেন যে টোকিও 40% পর্যন্ত কার্গো উত্তর সাগর রুট ধরে পুরানো বিশ্বে পুনঃনির্দেশিত করতে পারে। এটি ইতিমধ্যে প্রকল্প এবং রাশিয়ার দ্রুত উন্নয়নের জন্য যথেষ্ট।