কে জারবাদী রাশিয়ায় রেলপথ নির্মাণ করেন?

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

জারবাদী রাশিয়ার সরকারী ইতিহাস অনুসারে, পুরুষরা, একটি পিক এবং একটি বেলচা দিয়ে, আধুনিক প্রযুক্তির সাহায্যে রেলওয়ের চেয়ে দ্রুত রেলপথ তৈরি করেছিল, তারা বিএএম তৈরি করেছিল - ইউএসএসআর-এর বৃহত্তম নির্মাণ প্রকল্প। এটা কি সম্ভব? …

রাশিয়ান সরকার 19 শতকের শুরুতে রেলপথ নির্মাণের সাথে উদ্বিগ্ন হয়ে ওঠে। এই দিকনির্দেশের ভিত্তি ছিল জল যোগাযোগ বিভাগ, 1798 সালে প্রতিষ্ঠিত … … 1809 সালে এটি তার ক্ষমতা প্রসারিত করে এবং অফিস অফ ওয়াটার অ্যান্ড ল্যান্ড কমিউনিকেশনস নামকরণ করা হয়।

1830 সালে এনপি শেগ্লোভের একটি নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল, যেখানে এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে রেলওয়ের একটি নেটওয়ার্ক তৈরির বিষয়টি "রাশিয়ার অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ।"

1834 সালে খনি বিভাগের আমন্ত্রণে রাশিয়ায় এসেছিলেন অস্ট্রিয়ান প্রকৌশলী ফ্রাঞ্জ ফন গার্স্টনার, যিনি সম্রাট নিকোলাস I এর কাছে একটি রেললাইন নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন। 1835 সালে সম্রাট গণনার আত্মীয় আলেক্সি বব্রিনস্কি একটি যৌথ স্টক কোম্পানি তৈরি করেন, যার উদ্দেশ্য রেলপথ নির্মাণে অর্থায়ন করা। 1836 সালে, সম্রাট Tsarskoye Selo রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করেছিলেন। কয়েক মাসের মধ্যে, বলশয় কুজমিন থেকে পাভলভস্ক পর্যন্ত একটি লঞ্চ সাইট তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে বছরের শেষ নাগাদ ট্র্যাফিক চালু হয়েছিল এবং রাস্তার আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 1837 সালের শেষের দিকে হয়েছিল।

রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সক্রিয় গঠন XIX শতাব্দীর দ্বিতীয়ার্ধে ঘটেছিল।; তার আগে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ওয়ারশ-ভিয়েনা রেলপথ এবং নিকোলাভ রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। সড়ক নেটওয়ার্কের উন্নয়ন অর্থনীতির চাহিদা এবং রাষ্ট্রের সামরিক স্বার্থ উভয় দ্বারা চালিত হয়েছিল।

1854 সালের সেপ্টেম্বরে মস্কো - খারকভ - ক্রেমেনচুগ - এলিজাভেটগ্রাদ - অলভিওপল - ওডেসা লাইনে জরিপ শুরু করার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল। 1854 সালের অক্টোবরে, 1855 সালের ফেব্রুয়ারিতে খারকভ-ফিওডোসিয়া লাইনে জরিপ শুরু করার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল - খারকভ-ফিওডোসিয়া লাইন থেকে ডনবাস পর্যন্ত একটি শাখায়, 1855 সালের জুনে - জেনিচেস্ক - সিম্ফেরোপল - বাখচিসারাই - সেভাস্তোপল লাইনে। 26 জানুয়ারী, 1857 প্রথম রেলওয়ে নেটওয়ার্ক তৈরিতে ইম্পেরিয়াল ডিক্রি জারি করা হয়েছিল।

রাজ্য এবং ছাড়ের রাস্তাগুলি ছাড়াও (নিকোলাভস্কায়া, মস্কো-নিজেগোরোডস্কায়া, পিটার্সবার্গ-ভারশাভস্কায়া, ভোলোগডো-ভ্যাটস্কায়া, সামারা-জ্লাতুস্টভস্কায়া, ইত্যাদি), অসংখ্য ব্যক্তিগত ব্যবস্থাও তৈরি করা হয়েছিল (রিয়াজান-উরালস্কায়া রেলপথ, মস্কো-ইয়ারোস্লাভস্কায়া, এবং কিয়েভার্সকায়া। ইত্যাদি)। বেশিরভাগ একই সময়ে, বড় শহরগুলিতে বিদ্যমান সমস্ত রেলওয়ে স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল।

1891 সালে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নির্মাণ শুরু হয় একই সাথে চেলিয়াবিনস্ক থেকে নভোনিকোলায়েভস্ক হয়ে ক্রাসনোয়ারস্ক এবং ইরকুটস্ক এবং ভ্লাদিভোস্টক থেকে খবরভস্ক পর্যন্ত। 1916 সালে আমুর নদীর উপর একটি সেতু চালু হওয়ার পর রাশিয়ান সাম্রাজ্যের অঞ্চলে ট্র্যাফিক সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়েছিল। আরেকটি কৌশলগত রাস্তা - চাইনিজ ইস্টার্ন রেলওয়ে - প্রতিবেশী চীনের ভূখণ্ডে নির্মিত হয়েছিল।

ঠিক আছে, কোথাও এটি রেলওয়ে নির্মাণের সরকারী সংস্করণ। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, মিয়াস (চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চল) থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত, প্রায় 7 হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ। 25 বছরে নির্মিত … চমত্কার, এবং আরো কিছুই না.

এবং আজ, ক্রাসনোয়ারস্ক এবং নোভোসিবির্স্ক প্রত্নতাত্ত্বিকরা, ইয়েনিসেই জুড়ে একটি সেতুর নির্মাণস্থলে খননের সময়, 100 বছরেরও বেশি আগে নিকোলাস II এর অধীনে রেলওয়ের একটি অংশ আবিষ্কার করেছিলেন। অনুসন্ধানটি একটি আশ্চর্যজনক এবং একযোগে বিভিন্ন কারণে এসেছিল। প্রথমত, এর স্কেলের কারণে: বিজ্ঞানীরা প্রায়শই পুরানো রেলপথের ছোট ছোট টুকরো খুঁজে পান - রেল, স্লিপার, ক্রাচ, তবে এই প্রথমবারের মতো 100 মিটার রাস্তা আবিষ্কৃত হয়েছে।

দ্বিতীয়ত, রেললাইনটি গভীর ভূগর্ভে লুকানো ছিল - মাটির দেড় মিটার স্তরের নীচে।

রেলপথটি বিজ্ঞানীদের দ্বারা বেশ দুর্ঘটনাক্রমে পাওয়া গিয়েছিল: তারা আফন্টোভা পর্বতের প্রাচীন সাংস্কৃতিক স্তরের নীচে যেতে চেয়েছিল, একই সময়ে তারা ট্র্যাকগুলি খুঁজে পেয়েছিল। প্রত্নতাত্ত্বিকদের মতে, আবিষ্কার তাদের অবাক করেছে: এটি স্পষ্ট যে কাজটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের কাছে করা হচ্ছে, তাই কেউ আশা করতে পারে যে তারা আলাদা বিবরণ জুড়ে আসবে - স্লিপার, ক্রাচের টুকরো, তবে পুরো রেললাইন নয়। ! অভিযানের সদস্যরা স্বীকার করেছেন, এটি তাদের স্মৃতিতে প্রথমবারের মতো। এবং রাস্তাটি সংরক্ষিত ছিল, আসলে, দুর্ঘটনাক্রমে। আমরা বলতে পারি কারো অবহেলার কারণে। সোভিয়েত সময়ে, এই সাইটটি সুইচ প্ল্যান্টে প্রবেশের রাস্তা হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, তারপরে এটির আর প্রয়োজন ছিল না, তবে তারা এটি ভেঙে দেয়নি, তবে কেবল এটিকে মাটি দিয়ে ঢেকে দেয়।

"প্রধানত খননের সময়, আফন্টোভা গোরা আমাদের আগ্রহের বিষয় ছিল। পুরানো ডামার, কিছু পুরানো যন্ত্রপাতি জং ধরে গেছে, ইত্যাদি একই জায়গায় - এটি মাটির একটি পুরু স্তরের নীচে লুকিয়ে ছিল। সবকিছু, সোভিয়েত সময়ে, তারা নতুন, আধুনিক পথ তৈরি করেছিল এবং পুরানোগুলি, যা প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে কোন মূল্যবান ছিল না, ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত নেয় না (কেন অর্থ এবং শক্তির অপচয়?), কিন্তু কেবল পূরণ করার জন্য। বছরের পর বছর ধরে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।"

প্রত্নতাত্ত্বিকদের ব্যাখ্যা খুবই মজার। এবং সোভিয়েত যুগের কোন বছরে এই সাইটটি ঘুমিয়ে পড়েছিল? এবং প্রত্নতাত্ত্বিকরা কীভাবে জানলেন যে এই রাস্তাটি 100 বছরেরও বেশি আগে নিকোলাস II এর রাজত্বকালে সঠিকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল?

এবং এখানে 19 শতকের একটি খুব বিরল ছবি, আপনি দেখতে পাচ্ছেন কিভাবে রাস্তা খনন করা হচ্ছে, মাটির বহু-মিটার স্তর অপসারণ করা হচ্ছে।

এবং এইগুলি পশ্চিম সাইবেরিয়ান এবং ইয়েকাটেরিনবার্গ-চেলিয়াবিনস্ক রেলওয়ের দৃশ্যগুলির একটি অ্যালবামের ফটোগ্রাফ। 1892-1896

আরও…

আপনি এই ফটোগুলি থেকে দেখতে পাচ্ছেন, এই রাস্তাটি সম্প্রতি তৈরি করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে না৷ স্লিপারগুলি মাটি দিয়ে আচ্ছাদিত, হয়তো তারা ধুলো ঝড় দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, অথবা হয়তো তারা আর খনন করা হয়নি।

আর তাই তারা রাজকীয় রেলপথ তৈরি করেছিল।

এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে 25 বছরে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েটি বেলচাগুলির সাহায্যে নির্মিত হয়েছিল, যদি আমরা সোভিয়েত ইউনিয়ন, ডিনেপ্রোজ, বেলোমোরকানাল, বিএএম এবং অন্যান্যগুলিতে বড় নির্মাণ প্রকল্পগুলির নির্মাণের তুলনা করি।

চলুন দেখে নেওয়া যাক 3819 কিলোমিটার দীর্ঘ BAM এর নির্মাণকাজ।

আসুন "উইকিপিডিয়া" পড়ি।

1888 সালে প্রকল্পটি আলোচনা করা হয়েছিল বৈকাল হ্রদের উত্তর প্রান্ত দিয়ে প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ নির্মাণ, এর পরে জুলাই - সেপ্টেম্বর 1889 সালে জেনারেল স্টাফের কর্নেল এনএ ভোলোশিনভ একটি ছোট দল নিয়ে উস্ত-কুট থেকে মুয়া পর্যন্ত এক হাজার কিলোমিটার জায়গা অতিক্রম করেছিলেন, ঠিক সেই জায়গায় যেখানে এখন বিএএম রুট রয়েছে। এবং আমি উপসংহারে এসেছি: … এই দিকে একটি রেখা আঁকা কিছু প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে একেবারে অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছে, অন্যান্য বিবেচনার কথা উল্লেখ না করা। ভোলোশিনভ হতাশাবাদী ছিলেন না, তবে তিনি গভীরভাবে সচেতন ছিলেন যে সেই সময়ে রাশিয়ার কাছে দুর্দান্ত কাজ চালানোর সরঞ্জাম বা উপায় ছিল না।

1926 সালে রেড আর্মির রেলওয়ে সৈন্যদের একটি পৃথক কর্পস ভবিষ্যতের বিএএম রুটের টপোগ্রাফিক রিকনেসান্স পরিচালনা করতে শুরু করে। 1932 সালে (এপ্রিল 13) ইউএসএসআর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার একটি ডিক্রি জারি করেছে "বৈকাল-আমুর রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে", যা অনুসারে নকশা এবং জরিপ কাজ শুরু করা হয় এবং নির্মাণ শুরু হয়। শরত্কালে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে নির্মাণের প্রধান সমস্যা ছিল শ্রমিকের অভাব। 25 হাজার লোকে সরকারীভাবে প্রতিষ্ঠিত কর্মচারীর সংখ্যার সাথে, মাত্র 2.5 হাজার লোককে আকর্ষণ করা সম্ভব হয়েছিল।

1938 সালে তৈশেট থেকে ব্রাটস্ক পর্যন্ত পশ্চিম অংশে নির্মাণ শুরু হয় এবং ১৯৭১ সালে 1939 সাল কমসোমলস্ক-অন-আমুর থেকে সোভেটস্কায়া গাভান পর্যন্ত পূর্ব অংশে প্রস্তুতিমূলক কাজ।

জুন 1947 কমসোমলস্ক-অন-আমুরের পূর্ব অংশের নির্মাণ - উরগাল অব্যাহত ছিল (প্রধানত আমুর আইটিএল (আমুরলাগ) বন্দীদের বাহিনী দ্বারা)। প্রথম ট্রেন তাইশেট - ব্রাটস্ক - উস্ট-কুট (লেনা) লাইনের পূর্ণ দৈর্ঘ্যে চলে গেছে জুলাই 1951 সালে, এবং 1958 সালে সাইটটি স্থায়ী অপারেশনে রাখা হয়েছিল।

1967 সালে (24 মার্চ) সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি জারি করা হয়েছিল, নকশা এবং জরিপ কাজ আবার শুরু হয়েছিল। সিপিএসইউ এর কেন্দ্রীয় কমিটির ডিক্রি এবং ইউএসএসআর এর মন্ত্রী পরিষদ থেকে 1974 সালের 8ই জুলাই "বৈকাল-আমুর রেলপথ নির্মাণে" রেলপথ নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছিল প্রথম বিভাগ উস্ত-কুট (লেনা) - কমসোমলস্ক-অন-আমুর দৈর্ঘ্য 3145 কিমি, দ্বিতীয় রুট তাইশেট - উস্ত-কুট (লেনা) - 680 কিমি, বাম - টিন্ডা এবং টিন্ডা - বারকাকিট লাইন - 397 কিমি।

এপ্রিল 1974 সালে, বিএএমকে সর্ব-ইউনিয়ন শক কমসোমল নির্মাণের স্থান হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল, এবং প্রচুর যুবক এখানে এসেছিল।

1977 সালে, বাম - টিন্ডা লাইনটি স্থায়ীভাবে চালু করা হয়েছিল এবং 1979 সালে, টিন্ডা - বারকাকিট লাইনটি চালু হয়েছিল। রাস্তার মূল অংশটি 12 বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মাণাধীন রয়েছে 5 এপ্রিল, 1972 থেকে 27 অক্টোবর, 1984 পর্যন্ত। 1 নভেম্বর, 1989-এ, মহাসড়কের সম্পূর্ণ নতুন তিন-হাজার কিলোমিটার অংশটি স্থায়ীভাবে চালু করা হয়েছিল। স্টার্ট আপ কমপ্লেক্সের আয়তনে। রাশিয়ার দীর্ঘতম সেভেরো-মুইস্কি টানেল (15,343 মিটার), যার নির্মাণ কাজ 1977 সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল, শুধুমাত্র 2001 সালের মার্চ মাসে শেষ পর্যন্ত ছিদ্র করা হয়েছিল এবং 2003 সালের ডিসেম্বরে স্থায়ীভাবে চালু করা হয়েছিল।

1986 সালে এক সময়ে একটি হাইওয়ে নির্মাণের জন্য ইউএসএসআর-এর পরিবহন নির্মাণ মন্ত্রকের কাছে 800 টিরও বেশি ইউনিট জাপানি নির্মাণ সরঞ্জাম বিতরণ করা হয়েছিল।

1991 সালে বিএএম নির্মাণের খরচ ছিল 17.7 বিলিয়ন রুবেল। এইভাবে, বিএএম ইউএসএসআর-এর ইতিহাসে সবচেয়ে ব্যয়বহুল অবকাঠামো প্রকল্প হয়ে ওঠে।

আরও, বিএএম নির্মাণের ফটোগ্রাফ।

আমাকে আপনাকে মনে করিয়ে দিতে দিন রাস্তার প্রধান অংশ আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে 12 বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্মিত হয়েছিল।

যে কেউ হিসাবে, কিন্তু আমি ব্যক্তিগতভাবে জারবাদী রাশিয়া দ্বারা অধিকাংশ রেলপথ নির্মাণে বিশ্বাস করি না। পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, এটি সম্ভবত। এমনকি এখানে নকশা ও জরিপের কাজ বেশি না হলে দশ বছর পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। এবং সাধারণ "জনশক্তির ঘাটতি" একটি বিশাল সমস্যা, যা তারা বিএএম নির্মাণের সময় সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলে তারা বিএএমকে একটি সর্ব-ইউনিয়ন নির্মাণ সাইট ঘোষণা করেছিল।

পুরো দেশ বিএএম তৈরি করছিল, এবং এটি করতে বিপুল সম্পদ ব্যয় করেছে।

এবং অবশেষে, কয়েকটি ভিডিও।