হেলিকপ্টার চেরিওমুখিন

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

TsAGI 1-EA পরীক্ষামূলক হেলিকপ্টার তৈরি করা, যা চেরেমুখিন হেলিকপ্টার নামেও পরিচিত, হেলিকপ্টার নির্মাণের ইতিহাসে এবং এই ঘূর্ণমান-উইং মেশিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতির ইতিহাসে একটি সত্যিকারের "উন্নয়ন" ছিল।

14 আগস্ট, 1932-এ, এই ইউনিট, পাইলট এবং বিমানের ডিজাইনার আলেক্সি চেরেমুখিনের নিয়ন্ত্রণে, বাতাসে নিয়ে যায় এবং 605 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল। এই হেলিকপ্টারটির বিকাশের সমস্ত কাজ সম্পূর্ণ গোপনে রাখা হয়েছিল, তাই, দীর্ঘকাল ধরে, তারা কেবল বিশ্বজুড়েই নয়, ইউএসএসআর-তেও চেরেমুখিনের রেকর্ড ফ্লাইট সম্পর্কে জানত না। প্রাক্তন উখটোমস্ক এয়ারফিল্ডের ভূখণ্ডে রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইটের স্মৃতিতে, যেখানে বিখ্যাত কামভ হেলিকপ্টার কোম্পানি বর্তমানে অবস্থিত, একটি বিশেষ স্মারক চিহ্ন তৈরি করা হয়েছিল।

পরে, এই ফ্লাইটের অনেক বছর পরে, সুপরিচিত সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনার এ.এন. টুপোলেভ বলেছিলেন: "এক সময়ে আমরা চেরেমুখিনের রেকর্ড ফ্লাইট প্রকাশ করতে ব্যর্থ হয়েছিলাম, যা নিঃসন্দেহে রাশিয়ান হেলিকপ্টারকে বিশ্ব খ্যাতি এনে দিতে পারে।" প্রথম গার্হস্থ্য হেলিকপ্টারটি এএম চেরেমুখিনের নেতৃত্বে নির্মিত হয়েছিল। হেলিকপ্টারটি, যা ডিজাইনার নিজেই চালিত হয়েছিল, 1930 সালে প্রথম আকাশে উঠেছিল। ইতিমধ্যে 1930 সালের সেপ্টেম্বরে, পাইলট অবাধে মাটি থেকে 10-15 মিটার উচ্চতায় বিভিন্ন কৌশল সম্পাদন করতে পারে, একই বছরের শেষের শরত্কালে তিনি 40-50 মিটার উচ্চতায় উড়ছিলেন। এবং এটি ইতিমধ্যে 2-2, অফিসিয়াল বিশ্ব রেকর্ডের চেয়ে 5 গুণ বেশি, যা ইতালীয় হেলিকপ্টার আসকানিওতে সেট করা হয়েছিল। 14 আগস্ট, 1932-এ, 605 মিটার উচ্চতায় উঠে চেরেমুখিন একবারে 34 বার অফিসিয়াল বিশ্ব রেকর্ড ছাড়িয়ে যায়।

হেলিকপ্টার তৈরির ইতিহাস

প্রথম সোভিয়েত হেলিকপ্টারের ইতিহাস তার স্রষ্টার সাথে শুরু হওয়া উচিত। আলেক্সি মিখাইলোভিচ চেরেমুখিন 1895 সালে মস্কোতে শিক্ষকদের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1914 সালে, ভবিষ্যত সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনার 5 ম মস্কো ক্লাসিক্যাল জিমনেসিয়াম থেকে স্বর্ণপদক নিয়ে স্নাতক হন। একই বছর তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করেন। যাইহোক, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব তাকে ইনস্টিটিউটে পড়াশোনা ছেড়ে দিতে বাধ্য করে। অ্যালেক্সিকে স্বেচ্ছাসেবকের ভূমিকায় 13 তম কর্পস এভিয়েশন ডিটাচমেন্টে সক্রিয় সেনাবাহিনীতে পাঠানো হয়েছে। 1915 সালের জুন মাসে তাকে ইম্পেরিয়াল মস্কো অ্যারোনটিক্স সোসাইটির এভিয়েশন স্কুলে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তিনি 4 মাসের জন্য এন. ইয়ে ঝুকভস্কির "তাত্ত্বিক কোর্স" গ্রহণ করেন। এই কোর্স চলাকালীন, চেরেমুখিন টুপোলেভের সাথে দেখা করেন।

কোর্সগুলি শেষ হওয়ার পরে, 1916 সালের ফেব্রুয়ারির শুরুতে, পাইলট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে, আলেক্সি চেরেমুখিনকে দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের 4র্থ সাইবেরিয়ান কর্পস এভিয়েশন ডিটাচমেন্টে পাঠানো হয়েছিল। একই বছরের 24 মার্চ তিনি চিহ্নের পদে ভূষিত হন। 1916 সালের এপ্রিলে, চেরেমুখিন তার প্রথম যুদ্ধ বিমান চালান এবং 12 ডিসেম্বর, 1916-এ তাকে "সামরিক পাইলট" উপাধিতে ভূষিত করা হয়। সর্বমোট, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি 140টি যুদ্ধ মিশন উড়িয়েছিলেন, যেগুলি ফায়ার, রিকনেসান্স এবং ফাইটার কভার সামঞ্জস্য করার সাথে যুক্ত ছিল।

চাকরির সময় দেখানো সাহস ও সাহসের জন্য, তাকে বেশ কয়েকটি আদেশ প্রদান করা হয়েছিল: সেন্ট আন্নার অর্ডার, তরোয়াল সহ II ডিগ্রি, তরোয়াল এবং ধনুক সহ III ডিগ্রি, "সাহসীর জন্য" শিলালিপি সহ IV ডিগ্রি, অর্ডার সেন্ট ভ্লাদিমির, তলোয়ার এবং ধনুক সহ IV ডিগ্রি, তরোয়াল এবং ধনুক সহ সেন্ট স্ট্যানিস্লাউস II ডিগ্রি এবং সেইসাথে ফ্রান্সের সর্বোচ্চ সামরিক পুরষ্কার - অর্ডার অফ দ্য "মিলিটারি ক্রস", পাইলট এছাড়াও সেন্ট জর্জ অস্ত্র জন্য মনোনীত ছিল. 20 ডিসেম্বর, 1917-এ, এ.এম. চেরেমুখিনকে সেভাস্তোপলে অবস্থিত কাচিন সামরিক বিমান চলাচল স্কুলে একজন প্রশিক্ষক নিযুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু 1918 সালের মার্চ মাসে এটি ভেঙে দেওয়ার পরে, তিনি মস্কোতে ফিরে আসেন।

রাজধানীতে ফিরে আসার পর, সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট (টিএসএজিআই) সংগঠিত করার প্রথম দিন থেকে, তিনি সেখানে অধ্যাপক এনই-এর অন্যান্য বিখ্যাত ছাত্রদের সাথে একসাথে কাজ করেছিলেন।ঝুকভস্কি, প্রথম সোভিয়েত বিমান চালনা বৈজ্ঞানিক প্রতিষ্ঠান তৈরিতে সরাসরি জড়িত ছিলেন। তিনিই 1927 সালে প্রপেলার চালিত যানবাহন (জাইরোপ্লেন এবং হেলিকপ্টার) ডিজাইনের জন্য TsAGI-এর কাজের প্রধান হওয়ার দায়িত্ব পান। গ্রুপের সাধারণ কাজের ফলাফল ছিল TsAGI 1-EA হেলিকপ্টার। একই সময়ে, চেরেমুখিন শুধুমাত্র প্রথম সোভিয়েত হেলিকপ্টারটির নকশা এবং নির্মাণে নিযুক্ত ছিলেন না, তবে পরীক্ষার সময় এটি নিজেও পাইলট করেছিলেন।

TsAGI-তে হেলিকপ্টার প্রযুক্তির উন্নয়নের কাজ শুরু হয়েছিল 1925 সালে, B. N. Yuriev এর নেতৃত্বে। এর এক বছর আগে, তিনিই পরীক্ষামূলক-বায়ুগতিক বিভাগের প্রধান ছিলেন, যার মধ্যে চেরেমুখিনের নেতৃত্বে একটি বিশেষ হেলিকপ্টার গ্রুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি ছাড়াও, এই গোষ্ঠীতে হেলিকপ্টার নির্মাণের তরুণ উত্সাহীদের অন্তর্ভুক্ত ছিল: ভি.এ. কুজনেটসভ, আই.পি. ব্রাতুখিন, এ.এম. ইজাকসন। ভবিষ্যতে, এই গোষ্ঠীতে M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov যোগ দিয়েছিলেন যারা অটোগাইরোসে কাজ করেছিলেন - হেলিকপ্টার প্রযুক্তির ভবিষ্যতের বিখ্যাত সোভিয়েত ডিজাইনার। চেরেমুখিনের সাথে, অন্যান্য সোভিয়েত প্রকৌশলীরা কাজ করেছিলেন, যারা ভবিষ্যতে তাদের ক্ষেত্রের শীর্ষস্থানীয় বিশেষজ্ঞ হয়েছিলেন।

প্রথমত, বিকাশকারীরা বিভিন্ন হেলিকপ্টার এবং রটার কনফিগারেশনের তাত্ত্বিক গবেষণায় নিযুক্ত। এর পরে, TsAGI-এ নির্মিত পূর্ণ-স্কেল স্ট্যান্ডে, 6 মিটার ব্যাসের প্রধান রটারের পরীক্ষামূলক অধ্যয়ন শুরু হয়েছিল। পরে, 1928 সালে, একটি পরীক্ষামূলক হেলিকপ্টার তৈরির কাজ শুরু হয়। সোভিয়েত ইউনিয়নে তৈরি প্রথম পরীক্ষামূলক হেলিকপ্টারটি TsAGI 1-EA (প্রথম পরীক্ষামূলক ডিভাইসের জন্য দাঁড়ায়) উপাধি পেয়েছে। স্কিম অনুসারে একটি হেলিকপ্টার তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা 1909-1912 সালে B. N. Yuriev দ্বারা প্রস্তাবিত এবং তৈরি করা হয়েছিল।

জুলাই 1930 সালে, অনন্য, বিশুদ্ধভাবে হেলিকপ্টার ইউনিট তৈরি করে, যার মধ্যে ছিল: একটি কেন্দ্রীয় গিয়ারবক্স, একটি চার-ব্লেডযুক্ত প্রধান রোটার, ফ্রিহুইল ক্লাচ এবং একটি শাখাযুক্ত, জটিল সংক্রমণের অন্যান্য উপাদান, বিশেষজ্ঞরা প্রথম হেলিকপ্টারের ফিল্ড পরীক্ষা শুরু করেছিলেন। বিমানের অস্বাভাবিকতা সেই পরিবেশের সাথে মিলে গিয়েছিল যেখানে প্রথম উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। হেলিকপ্টারটিকে অবিলম্বে এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করার ঝুঁকি না নিয়ে (যদি গুরুতর পরিবর্তন প্রয়োজন হয়), মেশিন নির্মাণে নিযুক্ত নির্মাতাদের দল সরাসরি TsAGI-এর অসমাপ্ত ভবনের 2য় তলায় বসতি স্থাপন করেছিল। এখানে, অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জামের একটি সম্পূর্ণ সেট সহ একজন অগ্নিনির্বাপক কর্মীর উপস্থিতিতে, আলেক্সি চেরেমুখিন, যিনি একজন পরীক্ষামূলক পাইলটও ছিলেন, প্রথম, এখনও পর্যন্ত TsAGI 1-EA-এর স্থল পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন। এই পরীক্ষাগুলির পরে, হেলিকপ্টারটি রাতে উখটোমস্ক এয়ারফিল্ডে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা সামরিক ও নৌ বিষয়ক এমএন তুখাচেভস্কির ডেপুটি পিপলস কমিসার দ্বারা নতুন বিমানের পরীক্ষার জন্য বিশেষভাবে বরাদ্দ করা হয়েছিল।

TsAGI 1-EA হেলিকপ্টারটি একটি একক-রটার স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল একটি চার-ব্লেড প্রধান রোটার এবং 2টি M-2 রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, প্রতিটি 120 এইচপি বিকাশ করে। প্রতিটি এছাড়াও, 4টি টেইল রটার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা মেশিনের ট্রাস ফিউজলেজের লেজ এবং নাকের অংশগুলিতে জোড়ায় জোড়ায় ইনস্টল করা হয়েছিল এবং প্রধান রটারের প্রতিক্রিয়াশীল টর্ককে সমান করেছিল। প্রধান রটারটির ব্যাস ছিল 11 মিটার, এবং এর 4টি ব্লেড কাঠের পাঁজর এবং স্ট্রিংগার, একটি ধাতব স্পার এবং ক্যানভাস শীথিং সহ একটি মিশ্র নকশার ছিল। ব্লেডগুলি একটি বরং জটিল উপবৃত্তাকার আকৃতি এবং একটি অ্যারোডাইনামিক বিন্যাস দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যা সেই সময়ের জন্য নিখুঁত ছিল, যা হেলিকপ্টারটিকে উচ্চ থ্রাস্ট বৈশিষ্ট্যের সাথে সরবরাহ করা সম্ভব করেছিল। TsAGI 1-EA একটি বিমানের মতো একটি টেইল হুইল সহ একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

TsAGI 1-EA হেলিকপ্টারে, B. N. Yuriev দ্বারা ডিজাইন করা একটি বিশেষ সোয়াশপ্লেট ব্যবহার করে রটার ব্লেডগুলির চক্রাকার এবং সাধারণ পিচ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিস্টেম প্রয়োগ করা হয়েছিল।সোয়াশপ্লেটের বিচ্যুতি এবং নড়াচড়াগুলি সাধারণ পিচ লিভার এবং কন্ট্রোল নবকে ডিফ্লেক্ট করে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, সাধারণ পিচ লিভার ব্যবহার করে, হেলিকপ্টারের প্রধান রটারটিকে একটি ছোট পিচে স্থানান্তর করা যেতে পারে, যা মেশিনের জন্য অটোরোটিং নন-মোটরাইজড ডিসেন্ট মোডে স্যুইচ করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। হেলিকপ্টারটি ঘুরানোর জন্য, কেবলমাত্র টেইল রটারের পিচ পরিবর্তন করা যথেষ্ট ছিল - এটি পায়ের প্যাডেলগুলিকে ডিফ্লেক্ট করে অর্জন করা হয়েছিল, যা বিশেষ তারের সাহায্যে টেল রটারের বাঁক প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত ছিল। ভবিষ্যতে, এই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি একটি টেইল রটার দিয়ে সজ্জিত সমস্ত একক-রটার হেলিকপ্টারের জন্য ঐতিহ্যগত হয়ে উঠেছে।

দুর্ভাগ্যবশত, বিভিন্ন কারণে, TsAGI 1-EA, এই কেন্দ্রের প্রকৌশলীদের দ্বারা সেই বছরগুলিতে নির্মিত অন্যান্য হেলিকপ্টারের মতো, কোনও সিরিয়াল মেশিনের প্রোটোটাইপ হওয়ার ভাগ্য ছিল না, তবে সেগুলি ছাড়া এটি কল্পনা করা অসম্ভব। হেলিকপ্টার নির্মাণের একটি গার্হস্থ্য স্কুল গঠন। যারা 1920 এবং 1930 এর দশকে প্রথম সোভিয়েত হেলিকপ্টার তৈরিতে কাজ করেছিলেন তাদের অনেকেই সোভিয়েত বিমান শিল্পের ইতিহাসে তাদের নাম চিরকালের জন্য খোদাই করেছেন, তারা দমন ও যুদ্ধের বছর বেঁচে ছিলেন।

TsAGI 1-EA এর ফ্লাইট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:

মাত্রা: প্রধান রটার ব্যাস - 11, 0 মিটার, দৈর্ঘ্য -12, 8 মিটার, উচ্চতা - 3, 38 মিটার।

রটারের গতি 153 আরপিএম।

হেলিকপ্টারের ওজন: খালি - 982 কেজি, সর্বোচ্চ টেক অফ - 1145 কেজি।

পাওয়ার প্লান্টের ধরন: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hp)।

সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি 30 কিমি / ঘন্টা।

সর্বোচ্চ ফ্লাইট সিলিং 605 মি.

ক্রু - 1 জন।