এই সব অ্যারোবেটিকস কেন?

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

এই পোস্টটি সবচেয়ে কঠিন আটটি অ্যারোবেটিকস বর্ণনা করে - কীভাবে সেগুলি করা হয়, কখন সেগুলি প্রথম সঞ্চালিত হয়েছিল এবং কেন সেগুলি আদৌ প্রয়োজন৷

বেল কভোচুরা

কিভাবে

বিমানটি শূন্য গতিতে নাকটি উপরে তোলে এবং তারপরে একটি বেল জিভের নড়াচড়ার অনুকরণ করে এটিকে নীচে নামিয়ে দেয়। তাই ফিগারের নাম।

চিত্রটি প্রথম 1988 সালে ইংল্যান্ডের ফার্নবরো এয়ার শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। টেস্ট পাইলট আনাতোলি কভোচুর চতুর্থ প্রজন্মের মিগ-২৯ ফাইটারের নেতৃত্বে ছিলেন।

প্রাথমিকভাবে, ঘণ্টাটিকে একটি কৌশল হিসাবে গণ্য করা হয়েছিল যেখানে যোদ্ধা লক্ষ্যবস্তুতে রাডার নির্দেশিকা সহ ক্ষেপণাস্ত্রের কাছে অদৃশ্য হয়ে যায়। আজকাল, এই চিত্রটি যুদ্ধে নয়, "সুইফ্টস", "রাশিয়ান নাইটস", "রাস" এরোবেটিক দলগুলির পারফরম্যান্সের সময় দেখা যায়।

পিপা

বিমানটি তার অনুভূমিক অক্ষের চারপাশে 360 ডিগ্রি ঘোরে। বিপ্লবের সংখ্যার উপর নির্ভর করে, ব্যারেল একক, দেড় এবং একাধিক হতে পারে।

1905 সালে আমেরিকান ড্যানিয়েল ম্যালোনি প্রথম কৌশলটি করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই চিত্রটি একাধিক জীবন বাঁচিয়েছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন একবার অনভিজ্ঞ পাইলটদের ফ্লাইট দেখেছিলেন। তাদের মধ্যে একজন ব্যারেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কিন্তু একই সময়ে উল্লেখযোগ্যভাবে গতি হারিয়েছে এবং নিচে ডুব দিয়েছে। সেই মুহুর্তে, তার পিছনে উড়ে আসা পাইলট এগিয়ে গেল এবং অ্যাক্রোব্যাটটি তার লেজে ছিল। পোক্রিশকিন এবং তার সহকর্মীরা চিত্রটিকে একটি "টব" বলে অভিহিত করেছেন এবং নাৎসি বিমানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে একাধিকবার কৌশলটি ব্যবহার করেছেন। এখন ব্যারেলটি বিমানের ক্রীড়া প্রতিযোগিতায় সম্পাদিত পরিসংখ্যানের জটিলতায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

ইমেলম্যান

বিমানটি একটি যুদ্ধের পালা করে - অর্ধেক লুপের উপরের অংশে একটি অর্ধেক রোল।

চিত্রটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় 1915 সালে 25 বছর বয়সী জার্মান ম্যাক্স ইমেলম্যান দ্বারা একটি ফকার E. III মনোপ্লেনে সঞ্চালিত হয়েছিল। এই কৌশলটি ইমেলম্যানকে শত্রু বিমানের উপরে এবং পিছনে থাকতে দেয়, যদিও তারা আগে সংঘর্ষের পথে ছিল। ফ্লাইটের বছরে, ইমেলম্যান 15টি শত্রু বিমানকে গুলি করে গুলি করে, এবং ব্রিটিশ পাইলটরা, শুধুমাত্র জার্মান বিমানটি ল্যান্ড করতে দেখে।

ইমেলম্যান চিত্রটি ফ্লাইট স্কুলগুলিতে শেখানো শুরু হয়েছিল। এবং আজ এটি মৌলিক পরিসংখ্যানগুলির মধ্যে একটি যা সমস্ত সামরিক পাইলটদের করতে সক্ষম হওয়া উচিত।

ফ্ল্যাট কর্কস্ক্রু

প্লেনটি একটি ছোট ব্যাসার্ধের একটি খাড়া নিম্নগামী সর্পিলে নেমে আসে।

20 শতকের শুরুতে, একটি কর্কস্ক্রু পাইলটদের মৃত্যুর প্রধান কারণ ছিল। এটা বিশ্বাস করা হয়েছিল যে টেলস্পিন থেকে বেরিয়ে আসা অসম্ভব। কিন্তু 24শে সেপ্টেম্বর, 1916-এ, 2000 মিটার উচ্চতায় Nieuport-XXI বিমানের পাইলট কনস্ট্যান্টিন আর্টসিউলভ ইচ্ছাকৃতভাবে প্লেনটিকে একটি টেলস্পিনে রেখেছিলেন এবং এটি থেকে বেরিয়ে আসেন। পরের দিন, আর্টসেউলভ সেভাস্তোপল এভিয়েশন স্কুলের নেতৃত্বের কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দেন, যেখানে তিনি প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামে একটি কর্কস্ক্রু প্রবর্তনের প্রস্তাব করেছিলেন।

আজকাল, এই একসময়ের মারাত্মক চিত্রটি প্রপেলার চালিত বিমানের সমস্ত এভিয়েশন স্কুলে অনুশীলন করা হয়, এটি বিমান ক্রীড়া প্রতিযোগিতার নিয়মগুলির অন্তর্ভুক্ত। যাইহোক, রাশিয়ায়, নিরাপত্তার কারণে জেট যোদ্ধাদের উপর স্পিন চালানো নিষিদ্ধ, তারা শুধুমাত্র একটি ফ্ল্যাট স্পিন সঞ্চালন করে। তারা কর্কস্ক্রু মোকাবেলা করতে শিখেছে তা সত্ত্বেও, এটি এখনও জীবন নেয়।

চক্র ফ্রোলভ

একটি চিত্র যেখানে একটি বিমান তার লেজের চারপাশে কম গতিতে ঘোরে, একটি খুব ছোট বাঁক ব্যাসার্ধের সাথে একটি লুপ গঠন করে।

এটি প্রথম জনসাধারণের কাছে 1995 সালে লে বোর্গেট এয়ার শোতে এভজেনি ফ্রোলভ দ্বারা Su-37 ফাইটারে দেখানো হয়েছিল।

চিত্রটির নামকরণ করা হয়েছে একটি প্রাচীন ভারতীয় অস্ত্রের নামানুসারে, যেটি একটি কাটিয়া ভিতরের প্রান্ত সহ একটি রিং। Frolov চক্র শুধুমাত্র একটি পরিবর্তনশীল থ্রাস্ট ভেক্টর সহ বিমানে সঞ্চালিত হতে পারে। বিমান যুদ্ধের সময় চিত্রটি ব্যবহার করা হয়নি। রাশিয়ান 4+ প্রজন্মের যোদ্ধাদের এরোডাইনামিক শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করে প্রদর্শনী এবং বিমান চালনা উদযাপনে প্রদর্শনী পারফরম্যান্সের সময় এটি প্রদর্শিত হয়।

হাতুড়ি

বিমানটি একটি মোমবাতি নিয়ে উপরে যায়, বাতাসে ঘোরাফেরা করে এবং মাটিতে নাক ঘুরিয়ে নিচে চলে যায়।

এটি বিশ্বাস করা হয় যে চিত্রটি প্রথম 1920 এর দশকের শেষের দিকে একজন জার্মান পাইলট, বিশ্ব অ্যারোবেটিক্স চ্যাম্পিয়ন এবং বিমানের ডিজাইনার গেরহার্ড ফিসেলার দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল।

বায়বীয় যুদ্ধের সময় এই চিত্রটি ব্যবহার করা মৃত্যু পরোয়ানায় স্বাক্ষর করার সমতুল্য। বাতাসে ঘোরাফেরা করা একটি বিমান শত্রুর জন্য একটি আদর্শ লক্ষ্য হয়ে ওঠে। কিন্তু প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময়, উল্লম্ব বাঁক দর্শকদের মধ্যে আলোড়ন সৃষ্টি করে, কারণ এটি খুব চিত্তাকর্ষক দেখায়। এই চিত্রটি বিমান খেলার অনুশীলনের সেটের অংশ, তবে জেট যোদ্ধারা এটি সম্পাদন করে না।

পুগাচেভের চিত্র

একটি চিত্র যেখানে বিমানের নাক ভ্রমণের দিক থেকে 110 ডিগ্রি পর্যন্ত (Su-27-এ, Su-37-এ - 180 ডিগ্রি পর্যন্ত) উঠে যায় এবং তারপরে ফিরে আসে।

এটি প্রথম ইউএসএসআর ইগর ভলকের সম্মানিত পাইলট দ্বারা একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে সঞ্চালিত হয়েছিল। 1989 সালে ফ্রেঞ্চ লে বোর্গেটের আন্তর্জাতিক সেলুনে ভিক্টর পুগাচেভ সাধারণ মানুষের কাছে কোবরাটি প্রদর্শন করেছিলেন। যখন রাশিয়ান পাইলটের Su-27 ফাইটারটি তীব্রভাবে নাক তুলেছিল, তখন এয়ার শোয়ের আয়োজকরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে সিস্টেমে একটি ব্যর্থতা ছিল এবং বিমানটি পড়ে যেতে চলেছে। তবে বিমানটি টেলস্পিনে যায়নি, একই দিকে উড়েছিল। নতুন প্রযুক্তি আয়ত্ত করার জন্য, পুগাচেভ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন, এবং চিত্রটি অন্য পাইলট দ্বারা উদ্ভাবিত হওয়া সত্ত্বেও, প্রথম বিক্ষোভকারীর নাম পেয়েছিলেন।

কৌশলটি কেবল শত্রু যোদ্ধাকে এড়াতে নয়, ইনফ্রারেড হোমিং হেড সহ ক্ষেপণাস্ত্রও এড়াতে উপযুক্ত। তবে কোবরা এখনও যুদ্ধে ব্যবহার করা হয়নি।

রানভার্সম্যান

চিত্রটি অনেকটা হ্যামারহেডের মতো একইভাবে করা হয়েছে, তবে ঘোরাফেরা করে নয়, একটি পাহাড়ে বাঁক দিয়ে (বায়ুবিদ্যার চিত্র, যখন বিমানটি ধ্রুবক বাঁক নিয়ে উচ্চতা অর্জন করছে)।

সম্ভবত উল্টে যাওয়া (এইভাবে চিত্রটির নাম ফরাসি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে), বা পাহাড়ের উপর একটি বাঁক (এই নামে চিত্রটি রাশিয়ায় পরিচিত), 1930 এর দশকে আবির্ভূত হয়েছিল। রানভার্সম্যান এবং হ্যামারহেডের কৌশলগুলির মধ্যে পার্থক্য হল যে বিমানটি শত্রুকে সংঘর্ষের পথে ছেড়ে যায়, কঠোরভাবে উল্লম্বভাবে নয়, বরং পাহাড়ের উপরে 50-60 ° কোণে।

যারা পাইলট এই কঠিন চিত্রটি পরিচালনা করতে পারে তারা যুদ্ধে একটি সুবিধা অর্জন করেছিল। সর্বোপরি, এটি আক্রমণ এবং পাল্টা আক্রমণ করার সময় প্রয়োগ করা যেতে পারে, এটি আপনাকে উচ্চতা না হারিয়ে দ্রুত ফ্লাইটের দিক পরিবর্তন করতে দেয়।