কিভাবে আমরা গাড়ি দ্বারা হয়রানি, ট্রাফিক জ্যাম এবং ধস সৃষ্টি করে

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

মহাসড়ক নির্মাণের ফলে সড়কের অবস্থা আরও খারাপ হয়। নতুন রুট ট্রাফিক ধস বাড়ে. নেভিগেটর যানজট ত্বরান্বিত. কেন আপাতদৃষ্টিতে সঠিক ব্যবস্থাগুলি ট্রাফিক জ্যামের সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে?

কর্তৃপক্ষ রাস্তার পরিস্থিতির উন্নতির জন্য কী করা হয়েছে সে বিষয়ে প্রফুল্লভাবে রিপোর্ট করে এবং শহরের চারপাশে ঘুরতে আরও বেশি সময় লাগে। মোটরচালকরা ট্র্যাফিক জ্যামকে একটি দুর্নীতিগ্রস্ত ষড়যন্ত্র বা কর্মকর্তাদের সম্পূর্ণ অযোগ্যতার ফলাফল হিসাবে বিবেচনা করে, কারণ যার গাড়ি আছে প্রত্যেকেই নিশ্চিত যে তিনি চিরন্তন রাশিয়ান প্রশ্নের উত্তর জানেন।

কে দোষী?

রাস্তা

একটি রাস্তার একটি মৌলিক বৈশিষ্ট্য যা নির্ধারণ করে যে এটিতে ট্রাফিক জ্যাম ঘটবে কিনা তা হল থ্রুপুট। এবং এর সীমা প্রতি স্ট্রিপ প্রতি ঘন্টায় প্রায় 1,500 গাড়ি। অ্যাসফল্টের গুণমান, বাম্পার বা চিহ্নগুলি এই সূচকটিকে বাড়াতে সক্ষম নয়, কারণ গাড়িগুলিকে কয়েক সেকেন্ডের দূরত্ব রাখতে হবে এবং তাদের একটি শারীরিক আকার রয়েছে। "এছাড়াও, একটি রাস্তার থ্রুপুট সাধারণত তার সংকীর্ণ বিন্দুর থ্রুপুট দ্বারা নির্ধারিত হয়," নোট করেছেন গণিতবিদ, উচ্চ বিদ্যালয় অফ ইকোনমিক্সের কমপ্লেক্স সিস্টেম মডেলিং টেকনোলজিস বিভাগের সিনিয়র লেকচারার ইউরি ডর্ন৷ - ধরা যাক, এক জায়গায় 1000 কিমি দীর্ঘ পাঁচ লেনের একটি সুন্দর হাইওয়ে যদি দুই লেনে সরু হয়ে যায়, তাহলে এর মোট ক্ষমতা হবে দুই লেনের রাস্তার মতো। এবং আরও খারাপ: গাড়িগুলি ধীর হয়ে যাওয়ার কারণে, পাঁচটি সারি থেকে দুটিতে পরিবর্তিত হওয়ার কারণে, চূড়ান্ত থ্রুপুট কম হবে।"

রাস্তার অন্যান্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা সাধারণ জ্ঞানের বিপরীত বলে মনে হয়। তাই চলাচলের গতি বাড়ার সাথে সাথে রাস্তার ধারণক্ষমতা কমতে পারে। গাণিতিক মডেলিং-এর একজন বিশেষজ্ঞ ইভজেনি নুরমিনস্কি ব্যাখ্যা করেন, "প্রতি ইউনিটে রাস্তার ক্রস-সেকশনের মধ্য দিয়ে যাওয়া গাড়ির সংখ্যা, ট্রান্সপোর্ট মেকানিক্সে গাড়ির গতি এবং ট্র্যাফিকের ঘনত্ব একটি সাধারণ সূত্র N = vq দ্বারা সংযুক্ত। ট্রাফিক প্রবাহ, ফার ইস্টার্ন ফেডারেল ইউনিভার্সিটির স্কুল অফ ন্যাচারাল সায়েন্সেসের অর্থনীতিতে গাণিতিক পদ্ধতি বিভাগের অধ্যাপক। … - এন হল ট্র্যাফিকের তীব্রতা, স্বয়ংক্রিয় / ঘন্টা; v - গাড়ির গতি, কিমি/ঘন্টা; q - প্রবাহের ঘনত্ব, স্বয়ংক্রিয়/কিমি। একটি প্যারামিটার পরিবর্তন করে, আমরা আমাদের সাথে বাকি টান। গাড়িগুলি যদি 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলে তবে ট্র্যাফিকের ঘনত্ব খুব কম হবে, কারণ চালকদের দীর্ঘ দূরত্ব বজায় রাখতে হবে। তদনুসারে, গাড়ির প্রবাহ, যা ঘনত্ব এবং গতির গুণফলের সমান, এটি 60 কিমি/ঘন্টা গতিবেগের চেয়ে কম হবে।"

কর্ক নিজেই

যদিও গতি বৃদ্ধির ফলে রাস্তায় ট্র্যাফিক হ্রাস পেতে পারে, একই প্রভাব গতি হ্রাসের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। গাড়ির ট্র্যাফিক নাটকীয়ভাবে কমে যায় যখন গাড়িগুলি 20 কিমি/ঘন্টা থেকে ধীরগতিতে যায়। “এত কম গতিতে, প্রতি ঘন্টায় সর্বাধিক সম্ভাব্য 1,500 গাড়ি জ্যাম থেকে বেরিয়ে আসবে না: তারা এর জন্য খুব ধীরে চলছে। মাত্র 1000 গাড়ি চলে গেলে এক ঘণ্টায় 500 গাড়ি জ্যাম হয়ে যাবে। গাড়ির শারীরিক আকার (প্রায় পাঁচ মিটার) এবং প্রতিবেশী গাড়ির দূরত্ব বিবেচনা করে, একটি ট্র্যাফিক জ্যাম 2.5 কিলোমিটার দীর্ঘ, "ইয়ানডেক্সের একজন শীর্ষস্থানীয় বিশ্লেষক৷ ট্র্যাফিক জ্যাম "লিওনিড মেদনিকভ। এবং নতুন গাড়িগুলি ক্রমাগত যানজটের জায়গায় চলে যায়, তাই এটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য দ্রবীভূত নাও হতে পারে।

টেকনিক্স

কি Yandex. যান - জট"

রাশিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিষেবা যা রিয়েল টাইমে যানজট প্রদর্শন করে তা হল ইয়ানডেক্স। যান - জট". চালকরা তাকে ডেটা "টুইস্টিং" করার এবং পরিস্থিতিকে ভুলভাবে উপস্থাপন করার অভিযোগ করেন। পরিষেবার নেতৃস্থানীয় বিশ্লেষক লিওনিড মেদনিকভ ব্যবহারকারীদের প্রধান অভিযোগের উত্তর দিয়েছেন।

শহরের কাজের চাপ প্রধান রাস্তা এবং মহাসড়কের পরিস্থিতির মূল্যায়নের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়, যার তালিকা সামান্য পরিবর্তিত হয়। এই রাস্তাগুলি একটি "পরিবহন ফ্রেম" গঠন করে যা আপনাকে শহর জুড়ে ভ্রমণ করতে দেয়। পরিষেবাটি একটি রেটিং স্কেল বজায় রাখে যাতে 10 পয়েন্ট সত্যিকারের "মৃত" ট্র্যাফিককে প্রতিফলিত করে। যদি রেটিং অপরিবর্তিত থাকে, তবে শহরের পরিস্থিতির সাধারণ অবনতির সাথে (হায়!), পরিষেবাটি সর্বদা 10 পয়েন্ট দেবে এবং ড্রাইভাররা ট্রিপটি কতক্ষণ লাগবে তা পর্যাপ্তভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করতে সক্ষম হবে না।

পূর্বে, 30 কিমি / ঘন্টার বেশি গতির রাস্তাগুলি সবুজ রঙে দেখানো হয়েছিল, 15 কিমি / ঘন্টার কম লাল রঙে দেখানো হয়েছিল, মাঝখানের সবকিছু হলুদ রঙে দেখানো হয়েছিল। কিন্তু এখন পরিষেবাটি একটি আপেক্ষিক রঙের গ্রেডেশন ব্যবহার করে: এটি সাধারণভাবে নয়, এই জায়গার স্বাভাবিক পরিস্থিতির সাথে তুলনা করে যানজট প্রতিফলিত করে। অতএব, মস্কো রিং রোডের "হলুদ" বিভাগে ট্র্যাফিক আসলে ট্র্যাফিক লাইট এবং ক্রসিং সহ পাশের রাস্তার "সবুজ" অংশের চেয়ে দ্রুততর হতে পারে।

পরিষেবাটি একটি নির্দিষ্ট সাইটের অতীত ডেটার উপর ভিত্তি করে পূর্বাভাসিত পরিস্থিতি দেখায়। কিন্তু এসব তথ্য আমলে না নিয়ে এখনো রুট নির্মাণ করা হচ্ছে। অতএব, সন্ধ্যার ভিড়ের ঠিক আগে চলে যাওয়ার পরে, পথের মাঝখানে আপনি একটি ঘন ট্র্যাফিক জ্যামে যেতে পারেন, যা কয়েক মিনিটের মধ্যে তৈরি হয়েছিল। লিওনিড মেদনিকভ বলেছেন, "পরিস্থিতির বিকাশের পূর্বাভাসকে বিবেচনায় নেওয়াই এখন পর্যন্ত একমাত্র জিনিস যেখানে লোকেরা নেভিগেটরের চেয়ে এগিয়ে রয়েছে।"

শহরের কাঠামো

শহরের সবচেয়ে দক্ষ কাঠামোগুলির মধ্যে একটি, যা ট্র্যাফিক প্রবাহের সর্বোত্তম বিতরণের অনুমতি দেয়, হল বর্গাকার-নেস্টিং কাঠামো। তবে রাশিয়ার বেশিরভাগ শহরে ব্যাসার্ধের রাস্তা সহ একটি রিং কাঠামো রয়েছে। এই জাতীয় শহরগুলি দুর্গের জায়গায় তৈরি হয়েছিল, ধীরে ধীরে প্রসারিত হয়েছিল। যুদ্ধবাজ প্রতিবেশীদের থেকে সুরক্ষার জন্য এই জাতীয় কাঠামো আদর্শ ছিল, তবে রিং সিটিগুলিতে ট্র্যাফিক প্রবাহ যথাসম্ভব খারাপভাবে বিতরণ করা হয়: কেন্দ্রীয় রিং হাইওয়ে এবং প্রস্থান হাইওয়ে উভয়ই, যার সাথে লোকেরা সকালে কেন্দ্রে যায় এবং সন্ধ্যায় ছেড়ে যায়।, ওভারলোড হতে চালু আউট. "এছাড়াও, একটি রিং কাঠামো সহ মেগালোপলিসে, ড্রাইভাররা প্রচণ্ড ওভাররানের সম্মুখীন হয়, কখনও কখনও প্রতি ট্রিপে দশ কিলোমিটার," ইউরি ডর্ন যোগ করেন।

বিজ্ঞানীরা বলছেন যে রিং-আকৃতির শহরগুলিতে প্রায়ই কম সংযোগ থাকে। অর্থাৎ, এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাওয়ার কয়েকটি উপায় রয়েছে এবং গাড়িগুলি গুরুত্বপূর্ণ রাস্তায় জমে থাকে যা অন্যথায় যেতে পারে না।

নগরীর বিভিন্ন জেলায় সংযোগকারী সদা দাঁড়িয়ে থাকা মহাসড়কগুলো খালাসের চেষ্টা করে কর্তৃপক্ষ সড়কগুলো প্রশস্ত করার চেষ্টা করলেও তা কার্যকর হচ্ছে না। উদাহরণ স্বরূপ, মস্কোর বহু বহির্মুখী মহাসড়ক এক প্রান্তে একটি যানজটপূর্ণ কেন্দ্রে এবং অন্য প্রান্তে ঘনবসতিপূর্ণ স্লিপিং ব্যাগে পরিণত হয়। “এই জাতীয় মহাসড়কের প্রস্থান/প্রবেশ ট্র্যাফিক জ্যাম পয়েন্ট তৈরি করে, যা শহরের বৃদ্ধির সাথে সাথে নিজেকে গভীরভাবে খুঁজে পায়।

উপরন্তু, যেমন হাইওয়ে বিদ্যমান পরিবহন রুট কাটা, Nurminsky নোট. "ক্ষতিকারক প্রভাবকে নিরপেক্ষ করার জন্য, আপনাকে অনেকগুলি আদান-প্রদান এবং পথচলা তৈরি করতে হবে, যা মূল ধারণাটিকে অস্বীকার করে এবং খুব ব্যয়বহুল।"

পেমেন্ট

দৃষ্টি কোণ

ট্র্যাফিক প্রবাহকে "আনুমানিক" এর বিভিন্ন ডিগ্রী দিয়ে বর্ণনা করা যেতে পারে এবং এর জন্য, বিজ্ঞানের বিভিন্ন ক্ষেত্রের একটি গাণিতিক যন্ত্রপাতি ব্যবহার করা হয়। ড্রাইভারদের স্থানীয় সিদ্ধান্ত সেলুলার অটোমেটার তত্ত্ব ব্যবহার করে মডেল করা হয়। পৃথক রাস্তার স্তরে ট্র্যাফিক প্রবাহের আচরণ বর্ণনা করতে, হাইড্রোডাইনামিকসের যন্ত্রপাতি ব্যবহার করা হয় - তরলগুলির আচরণের বিজ্ঞান। গেম তত্ত্ব এবং অপ্টিমাইজেশান তত্ত্ব পরিবহন নেটওয়ার্কে লোড এবং রুট বরাবর প্রবাহের বন্টন পূর্বাভাস দিতে ব্যবহৃত হয়।

চালক

যে কেউ গাড়ি চালায় সে জানে যে একটি ন্যানোসেকেন্ড হল সেই সময় যার পরে চালক সবুজ ট্র্যাফিক লাইট চালু করার পরে হর্ন বাজাতে শুরু করে। গাড়ি চালকরা যারা নিজেদেরকে যুক্তিসঙ্গত মনে করে তারা এই ধরনের মুহুর্তে খুব বিরক্ত হয়, বিশ্বাস করে যে অল্প বিলম্ব ট্র্যাফিক পরিস্থিতিকে প্রভাবিত করবে না। এবং তারা ভুল.নুরমিনস্কি বলেছেন, "ধীর গতিতে গাড়ি চালানো যানজট সৃষ্টি করতে পারে।" - ট্র্যাফিক জ্যাম শক্তিশালী ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া সহ একটি নন-লিনিয়ার সিস্টেম, অর্থাৎ, আগত সংকেতগুলির প্রতিক্রিয়া হিসাবে, এটি আপনার প্রত্যাশার থেকে সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে আচরণ করে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি গাড়ি চালানোর সময় ফোনে ছিলেন এবং গতি কমিয়ে দিয়েছিলেন। এটা ঠিক আছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু আপনার পিছনের সমস্ত ড্রাইভার গতি কমাতে বাধ্য হচ্ছে - এবং একটি ট্র্যাফিক জ্যাম রয়েছে যা এক ঘন্টার জন্য দ্রবীভূত হতে পারে।"

কিন্তু যানজট বৃদ্ধির মূল কারণ হচ্ছে চালকদের বর্ধিত যৌক্তিকতা। এমনকি যদি সরলতার জন্য মোটরচালকের দুটি রাস্তার পছন্দ থাকে - অবশ্যই, তিনি দ্রুততম রুটের দিকে ঝুঁকবেন। অন্য ড্রাইভার যারা একই দিকে গাড়ি চালাতে চায় তারাও একই কাজ করবে। ফলস্বরূপ, একটি দ্রুত রাস্তা গাড়িতে ভর্তি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, এর ক্ষমতা আর পর্যাপ্ত নয় - এবং ট্র্যাফিক জ্যাম তৈরি হয়। যে সমস্ত গাড়ি চালকরা পরে চলে যান, তাদের প্রিয় রুটে ট্রাফিক জ্যাম দেখে তারা আরও দীর্ঘ, কিন্তু সহজ রাস্তা ধরুন, কারণ এখন উভয় রুটে ভ্রমণের সময় সমান। কিছু চালক প্রাথমিকভাবে দীর্ঘ পথ বেছে নিলে সংক্ষিপ্ত রুটে যানজট থাকত না।

যে পরিস্থিতি আসলে ব্যবহৃত সমস্ত রুটে ভ্রমণের সময় একই হয়ে যায় তাকে ট্রান্সপোর্ট মডেলিং-এ ন্যাশ - ওয়ারড্রপ ভারসাম্য বলা হয়। এই রাজ্যে, চালকের দ্বারা রুট পরিবর্তনের কোনও প্রচেষ্টা ভ্রমণের সময় কমাতে পারে না। তাছাড়া, সম্প্রতি কোরিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিজ্ঞানীদের দ্বারা দেখানো হয়েছে, কয়েক মিনিট বাঁচানোর জন্য মোটরসাইকেলকে বাইপাস সড়কে নিক্ষেপ করা সামগ্রিক পরিস্থিতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করে দেয়। যখন প্রচুর গাড়ি থাকে, তখন রাস্তার পরিস্থিতি অনিবার্যভাবে একটি ন্যাশ-ওয়ারড্রপ ভারসাম্যে আসে। ট্র্যাফিক জ্যাম দেখায় এমন ন্যাভিগেটরগুলির বিস্তারের সাথে, এতে "হামাগুড়ি" ত্বরান্বিত হয়েছে: পরে ছেড়ে যাওয়া ড্রাইভাররা এখন অবিলম্বে একটি পথ বেছে নেয়। কিন্তু, ইউরি ডর্ন যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, নেভিগেটররা পরিস্থিতি খারাপ করে না। তারা ট্র্যাফিক জ্যাম গঠনের গতি বাড়ায়, তবে প্রতিটিতে কম গাড়ি রয়েছে - সর্বোপরি, কিছু ড্রাইভার অবিলম্বে একটি বিকল্প পথ ধরে চলে যায়। উপরন্তু, কিছু মোটরচালক পিক লোড মসৃণ করার জন্য প্রস্থানের সময় পরিবর্তন করে। অবশেষে, নেভিগেটরদের ধন্যবাদ, অনেক লোক বাইপাস রাস্তা সম্পর্কে শিখেছে। “অবশ্যই, যে সমস্ত চালকরা আগে জটিল রুটে অবাধে রাইড করতেন, তাদের জন্য পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে, তবে সমস্ত রাস্তায় মোট ভ্রমণের সময় কমে গেছে। যাইহোক, মোট এবং এমনকি স্বতন্ত্র ভ্রমণের সময় প্রায়শই বাড়তে পারে,”ডর্ন উপসংহারে আসে।

মস্কো

রাশিয়ায়, যে কোনও বড় শহরে ট্র্যাফিক জ্যাম রয়েছে, তবে রাজধানী তাদের সবচেয়ে বেশি ভোগে। “মস্কোতে প্রচুর সংখ্যক ক্রিয়াকলাপ কেন্দ্রীভূত হয়, যার মধ্যে বেশ নির্দিষ্ট রয়েছে: আর্থিক খাত, বিজ্ঞান এবং ব্যবসা। একজন ব্যক্তি যিনি কাজ করেন, বলুন, কোনও প্রতিষ্ঠানে, সেখানে যেতে হবে। এবং একজন বিক্রয়কর্মী বা অন্য অ-বিশেষ পেশার একজন ব্যক্তির জন্য, একটি জায়গার লিঙ্কটি এতটা প্রাসঙ্গিক নয়,”ডর্ন বলেছেন। এছাড়াও, কাজের অপ্রতিরোধ্য অংশ কেন্দ্রে কেন্দ্রীভূত হয়, যখন লোকেরা বাইরের কাছাকাছি বাস করে। ফলস্বরূপ, পেন্ডুলাম প্রবাহ তৈরি হয়, একই রাস্তা দখল করে, যেখানে দিনের বেশিরভাগ সময় যানজট থাকে।

কেন্দ্রে আবাসনের উচ্চ ব্যয় এবং তাদের নিজস্ব অ্যাপার্টমেন্টকে একটি দুর্দান্ত মূল্য বিবেচনা করার রাশিয়ান অভ্যাস মানুষকে কাজের কাছাকাছি যেতে বাধা দেয়। কর্মকর্তাদের উপকণ্ঠে "স্থানান্তর" করার রাজধানীর কর্তৃপক্ষের ধারণাটিও নীরবে ফিকে হয়ে গেছে। যাইহোক, স্থানান্তর সমস্যার সমাধান করবে না: যদি অফিস যেখানে অফিসিয়াল কাজগুলি কেন্দ্র থেকে স্থানান্তরিত হয়, বলুন, মিটিনোতে, তবে অফিসিয়াল চের্তানোভোতে থাকেন, তিনি এখনও মস্কোর অর্ধেক দিয়ে কাজ করতে যাবেন।

কি করো?

আলাদা প্লাগ সরানোর চেষ্টা করবেন না

পরিবহন বিজ্ঞানের প্রধান নীতিটি ওষুধের মতোই: ট্র্যাফিক জ্যামগুলি উপস্থিত হওয়ার আগে অবশ্যই মোকাবেলা করতে হবে। পয়েন্ট-বাই-পয়েন্ট ভিত্তিতে সবচেয়ে ক্ষতিকারক ট্রাফিক জ্যাম দূর করার প্রচেষ্টার পরিবর্তে যানজট তৈরি হওয়া থেকে বিরত থাকা পদক্ষেপগুলি ফলদায়ক হবে। স্থানীয়ভাবে অকার্যকর জায়গায় পরিস্থিতি সংশোধন করা সম্ভব, কখনও কখনও এটি কিছু সহজ ব্যবস্থা গ্রহণ করা যথেষ্ট - উদাহরণস্বরূপ, বাম মোড়টি সরান এবং ছেদটির পরে 500 মিটার দূরে একটি ইউ-টার্ন করুন৷ ট্র্যাফিক জ্যাম এখান থেকে চলে যাবে, তবে এটি মোটেও অদৃশ্য হবে না, তবে কেবল অন্য জায়গায় চলে যাবে,”নুরমিনস্কি ব্যাখ্যা করেন।

অংক

ব্রেসার প্যারাডক্স

বিদ্যমান রাস্তাগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন রাস্তা নির্মাণ পুরো পরিবহন নেটওয়ার্কের পরিস্থিতি আরও খারাপ করতে পারে। যেহেতু রাস্তাগুলি আন্তঃসংযুক্ত, ট্র্যাকের অন্য একটি অংশের উপস্থিতি, যেখানে এখন সবসময় গাড়ি থাকে, সমস্ত রুটে ভ্রমণের সময় বাড়িয়ে দেয়। এই "Braesov রাস্তা" বন্ধ করে পরিস্থিতির উন্নতি করা যেতে পারে। যাইহোক, এটি সনাক্ত করা অসম্ভব: ট্র্যাফিক জ্যাম এটিতে জমে না, তবে অন্যান্য রুটে।

পোস্টুলেট লুইস-মোহরিজ

যত বেশি রাস্তা তৈরি হয়, তত বেশি গাড়ি দেখা যায়। কিছু লোক গণপরিবহন থেকে ব্যক্তিগত পরিবহণে পরিবর্তন করতে পছন্দ করে।

ডাউনস-থমসন প্যারাডক্স

একটি ব্যক্তিগত গাড়ির গড় গতি নির্ভর করে জনসাধারণের ব্যবহারকারীরা তাদের গন্তব্যে যাওয়ার গতির উপর। গণপরিবহন যত কম উন্নত, মানুষ তত বেশি প্রাইভেট কার পছন্দ করে।

পিগু-নাইট-ডাউনসের প্যারাডক্স

বিকল্প রাস্তা যোগ করা, যেখানে লোকেরা যুক্তিযুক্তভাবে রুট বেছে নেয় ("স্বার্থপর"), একটি স্থিতিশীল ভারসাম্যের দিকে নিয়ে যায়: প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব যানবাহন চালায় এবং বাসগুলি খালি থাকে। তাছাড়া ভ্রমণের সময়ও একই।

রাস্তা তৈরি করবেন না এবং নতুন রুট প্রবর্তন করবেন না

পরিবহন নেটওয়ার্কের সক্ষমতা বাড়ানোর জন্য যতটা সম্ভব রাস্তা নির্মাণের আপাতদৃষ্টিতে স্পষ্ট সিদ্ধান্তও কাজ করে না। ডর্ন বলেছেন, "এখানে অনেকগুলি বিনামূল্যের রাস্তা আছে দেখে, আরও কয়েক মিলিয়ন লোক গাড়িতে চলে যাবে এবং সমস্ত নতুন রুটও বন্ধ হয়ে যাবে"। রাস্তার ক্রমবর্ধমান চাহিদা অবিরামভাবে সন্তুষ্ট হলে, শীঘ্রই বা পরে শহরের সমস্ত ফাঁকা জায়গা হাইওয়ে দিয়ে তৈরি করা হবে, যেখানে গাড়িগুলি চব্বিশ ঘন্টা পার্ক করা হয়।

এলোমেলোভাবে নতুন গণপরিবহন রুট চালু করাও অকেজো। "একটি সাধারণ উদাহরণ হল উপকণ্ঠে নতুন পাতাল রেল স্টেশনগুলির প্রবর্তন," ডর্ন বলেছেন৷ "কেন্দ্রে কী জংশনগুলির ক্ষমতা এবং এক লাইনে চালানো যেতে পারে এমন ট্রেনের সংখ্যা সীমিত বিবেচনা করে, এই ধরনের ব্যবস্থাগুলি কেবল মেট্রোতে "নিক্ষেপ" ট্র্যাফিক জ্যামের দিকে পরিচালিত করে।"

আলো ঢোকান

যানজটমুক্ত মহাসড়ক, যা অনেক গাড়িচালকের প্রিয়, যানবাহন ধসকে আরও বাড়িয়ে তুলছে। "ট্র্যাফিক লাইটগুলি প্রবাহকে পাতলা করে এবং এটিকে ঘন হতে দেয় না," নুরমিনস্কি ব্যাখ্যা করেন। - আদর্শভাবে, একটি ট্র্যাফিক লাইটের কাজ হল একটি সর্বোত্তম ট্র্যাফিক ঘনত্ব বজায় রাখা যেখানে ট্র্যাফিক প্রবাহ সর্বাধিক। শহরে, এটি প্রায় 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে অর্জন করা হয়।"

প্রদত্ত রাস্তা তৈরি করুন

বেশিরভাগ বড় শহরগুলির জন্য সাধারণ অবস্থার মধ্যে, যখন রাস্তাগুলিতে মিটমাট করার চেয়ে বেশি লোক ভ্রমণ করতে চায়, তখন রাউটিং সবচেয়ে কার্যকরী পরিমাপ হয়ে ওঠে, অর্থাৎ, কৃত্রিমভাবে নির্দিষ্ট পথের আকর্ষণ হ্রাস করা। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভাড়া প্রবর্তন দ্বারা. যখন ব্যান্ডউইথের সীমা অতিক্রম করা হয়, আপনি অবশ্যই আরও এবং কম দক্ষ রুটের মধ্যে পার্থক্যের জন্য কিছু সম্পদ নষ্ট করবেন৷ সাধারণত এই সম্পদ সময় এবং স্নায়ু ট্রাফিক হারিয়ে. টোল রোডগুলি তাদের অনুমতি দেয় যারা এই পার্থক্যের জন্য সময় দিয়ে নয়, অর্থ দিয়ে ক্ষতিপূরণ দিতে চায়,”ইউরি ডর্ন ব্যাখ্যা করেন।

দংশনের দাম লোকেদের তাদের অভ্যাস পরিবর্তন করতে বাধ্য করে: উদাহরণস্বরূপ, এমন একটি কাজের সন্ধান করা যা তাদের বাড়িতে আংশিকভাবে কাজ করতে বা প্রস্থানের সময় স্থগিত করতে দেয়। “অবশ্যই, লোকেরা খালি রাস্তার তুলনায় কম আরামদায়ক। তবে দীর্ঘদিন ধরে শহরগুলিতে কোনও খালি রাস্তা নেই: শহরটি যখন ট্র্যাফিক জ্যামে থাকে তখন পরিস্থিতির সাথে আপনাকে বর্তমান পরিস্থিতির তুলনা করতে হবে। যারা একটি চক্কর নিয়েছেন বা পরে চলে গেছেন তাদের জন্য কিছুই পরিবর্তন হয়নি: খরচ একই থাকে। কিন্তু যারা অর্থ প্রদানের সিদ্ধান্ত নিয়েছে তাদের অবস্থার উন্নতি হয়েছে।একই সময়ে, সাধারণভাবে রাস্তাগুলির কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়, যেহেতু এটি ট্র্যাফিক জ্যামের অনুপস্থিতি দ্বারা পরিমাপ করা হয় না, তবে সমস্ত ভ্রমণকারীরা রাস্তায় ব্যয় করা মোট সময় দ্বারা পরিমাপ করা হয়,”ডর্ন নোট করে।

বিজ্ঞান শিখুন

"জটিল গাণিতিক মডেলগুলি ব্যবহার করে প্রবর্তিত সমস্ত পদক্ষেপের দীর্ঘমেয়াদী প্রভাবগুলি গণনা করে, রাস্তার যানজটের সমস্যাগুলি কেবলমাত্র একটি বিস্তৃত উপায়ে সমাধান করা যেতে পারে," বলেছেন ইয়েভজেনি নুরমিনস্কি৷ "বিজ্ঞান একজন চিন্তাশীল মহিলা, সঠিক উত্তর দেওয়ার জন্য সময় প্রয়োজন, এবং কর্মকর্তারা চান যে সবকিছু গতকাল করা হোক।" এই কারণে, প্রায়শই এমন প্রকল্পগুলিতে প্রচুর অর্থ ব্যয় করা হয় যা শূন্য প্রভাব দেয় বা এমনকি রাস্তার পরিস্থিতি আরও খারাপ করে।

সমস্যাটি আরও জটিল যে রাশিয়ার কাছে ডেটার অভাব রয়েছে যার ভিত্তিতে পর্যাপ্ত পরিবহন মডেল তৈরি করা সম্ভব। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, উদাহরণস্বরূপ, এই সমস্যাটি আইন দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল: যদি কোনও বিকাশকারী রাস্তা বা বিল্ডিং নির্মাণের জন্য ভর্তুকি পেতে চায় তবে তাকে একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন জমা দিতে হবে, যেখানে সমস্ত নির্মাণ পরামিতি নির্দিষ্ট পদ্ধতি অনুসারে গণনা করা হবে। ফলস্বরূপ, পৌর পর্যায়ে প্রচুর পরিবহণ এবং বিশ্লেষণাত্মক বিভাগ উপস্থিত হয়েছে, যা সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য প্রস্তুত করে। এটি পরিবহন বিশেষজ্ঞদের জন্য একটি শক্তিশালী আদেশ তৈরি করেছে এবং এখন প্রায় প্রতিটি বড় আমেরিকান বিশ্ববিদ্যালয়ে একটি পরিবহন গবেষণা বিভাগ রয়েছে,”নুরমিনস্কি বলেছেন।

পদ্ধতি

সবকিছুই যৌক্তিক

প্রায়শই মনে হয় প্লাগটি কোনো কারণ ছাড়াই তৈরি হয়েছে। কিন্তু রহস্যময় যানজটের একটা ব্যাখ্যা আছে।

কর্ক আউট অফ থিং

নিয়মানুযায়ী, পথের এই অংশে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে, যা অনেক আগেই কেড়ে নেওয়া হয়েছিল। গাড়িগুলি যখন জায়গায় ছিল, রাস্তার ধারণক্ষমতা ঘণ্টায় 1,500 থেকে 1,000 যানবাহন থেকে নেমে এসেছে৷ দুর্ঘটনায় জড়িতরা ঘটনাস্থল ত্যাগ করার পর জমে থাকা সব গাড়ি পার না হওয়া পর্যন্ত যানজট লেগেই থাকে। যদি এক ঘন্টায় 500টি গাড়ি জড়ো হয়, তবে তারা 20 মিনিটের জন্য "কারণ ছাড়াই" ট্র্যাফিক জ্যাম ছেড়ে দেবে এবং এই সমস্ত সময় নতুন গাড়ি ট্র্যাফিক জ্যামের লেজে উঠবে।

খারাপ আবহাওয়ায় দ্বন্দ্ব

এমনকি দুর্ঘটনার অনুপস্থিতিতেও, সড়কে যানজট বাড়ছে: চালকদের নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখার প্রবণতা, যানবাহনের ঘনত্ব এবং রাস্তার ক্ষমতা হ্রাস পাচ্ছে।

দুর্ঘটনার অপর প্রান্তে জ্যামার

গাড়ি চালকদের কৌতূহলের কারণে এমন যানজটের সৃষ্টি হয়। চালক সামান্য ব্রেক করলেও, তার পিছনে চলা সমস্ত গাড়িও গতি কমাতে বাধ্য হয়। ক্ষমতা কমে যায় এবং এই ক্ষয় তরঙ্গ নিচের দিকে ছড়িয়ে পড়ে। এক সারি থেকে অন্য সারিতে পরিবর্তিত গাড়িগুলি একই প্রভাব দেয়: তারা একসাথে বেশ কয়েকটি লেনকে গতি কমাতে বাধ্য করে।

চিন্তাভাবনা পরিবর্তন করুন

সামাজিক স্টেরিওটাইপ পরিবর্তন না করে রাশিয়ান শহরগুলিতে ট্র্যাফিক জ্যাম ধ্বংস করা অসম্ভব। “লোকেরা কীভাবে কেন্দ্রে এবং প্রতিদিন ফিরে আসে সেই সমস্যার সমাধান করা বৃথা। আপনাকে যেতে হবে অন্য জায়গা বেছে নিতে লোকেদের অনুপ্রাণিত করতে হবে,” ডর্ন বলেছেন। তবে চাকরিগুলি, বিশেষত মস্কোতে, কেন্দ্রে কেন্দ্রীভূত, যেখানে আবাসন অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং কার্যত কোনও "সাদা" ভাড়ার বাজার নেই, সেখানে এমন কোনও বাস্তব সরঞ্জাম নেই যা নাগরিকদের গতিশীলতা বাড়াতে পারে।

ডর্ন বলেন, "ট্রাফিক জ্যাম সমস্যার সমাধান এবং জীবনকে সকলের কাছে গ্রহণযোগ্য করে তোলার জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী নগর পরিকল্পনা প্রয়োজন যা শুধু ট্রাফিক পরিস্থিতির চেয়েও বেশি কিছু বিবেচনা করে।" - এই পরিকল্পনার যুক্তি নির্দেশ করবে কিভাবে একটি পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা যায়। এবং মোটরচালকদের বর্তমান চাহিদার সাথে অবিরামভাবে সামঞ্জস্য করে, 10 বছরে সমস্যাটি আরও বাড়তে পারে এবং এটি সমাধান করা অবাস্তব হয়ে উঠবে।"