ইউএসএসআর-এ কীভাবে বাইকাররা উপস্থিত হয়েছিল

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

ইউএসএসআর-এ, যেখানে দীর্ঘকাল ধরে ব্যক্তিগত গাড়ি পাওয়া যায় নি বা শুধুমাত্র কয়েকজন মালিকের কাছে উপলব্ধ ছিল, মোটরসাইকেলের জনপ্রিয়তা বড় আকারের অনুপাতে পৌঁছেছে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় মোটরসাইকেল পরিবহন ইতিবাচকভাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে এবং যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, মোটরসাইকেল চালকদের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে।

সময়ের সাথে সাথে, মোটরসাইকেলের পরিবেশ সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম আগ্রহের ক্লাবগুলির জন্ম দেয়। পশ্চিমা প্রভাব ছাড়াই নয়, তারা একটি বিশাল রকার আন্দোলনে ঢেলে দিয়েছিল যা সমগ্র দেশকে ছড়িয়ে দিয়েছিল।

ইউএসএসআর-এর যুদ্ধ-পরবর্তী মোটরাইজেশন

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে, সোভিয়েত ইউনিয়নের "মোটরাইজেশন" একটি ত্বরান্বিত গতিতে চলেছিল। একটাই কথা এখন আধুনিকায়ন শান্তিপূর্ণ পথে চলে গেছে। সাশ্রয়ী মূল্যের মোটরসাইকেল দ্রুত সব বয়স এবং সম্প্রদায়ের নাগরিকদের জন্য একটি সাধারণ পরিবহণের মাধ্যম হয়ে উঠছে।

মোটর গাড়িগুলি সমস্ত ধরণের পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, বিশেষত, দেশ-বাড়ি এবং বাগান নির্মাণ সামগ্রী; সোভিয়েত নাগরিকরা এটিতে ভ্রমণ করেছিলেন। 60-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মোটরসাইকেল, স্কুটার এবং মোপেড একসাথে বেশ কয়েকটি কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। 350,000 পর্যন্ত বার্ষিক ভলিউম সহ সেই সময়ের মধ্যে উত্পাদিত IZH, তাদের বিদেশী প্রতিপক্ষের তুলনায় গুণমানের দিক থেকে কিছুটা নিম্নমানের ছিল।

1970 এর দশকে, একটি গাড়ি কেনা আরও সাশ্রয়ী এবং সহজ হয়ে ওঠে, তাই প্রাপ্তবয়স্ক প্রজন্ম বেশিরভাগ অংশে তাদের দিকে চলে যায়। এখন প্রতিদিনের যাতায়াতের মাধ্যম হিসেবে মোটরসাইকেলের জায়গা গ্রামেই রয়ে গেছে। শহুরে জনসংখ্যার মধ্যে, শুধুমাত্র যুবকরাই মূলত দ্বি-চাকার যানবাহনে আগ্রহী ছিল। ছেলেরা বয়ঃসন্ধিকাল থেকেই মোটরসাইকেলের সাথে পরিচিত ছিল, তাদের বাবাকে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত করতে সাহায্য করত। তখন ছেলেদের আবর্জনা থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ সংগ্রহ করা ছিল সাধারণ ব্যাপার।

কৌশলটি তাদের নিজের হাতে উন্নত এবং বাছাই করা হয়েছিল, অনেকেই কার্টিং এবং মোটোক্রস বিভাগগুলি পরিদর্শন করেছিলেন, প্রক্রিয়াগুলি পুরোপুরি পরিচালনা করেছিলেন। বড় হয়ে, অল্পবয়সী ছেলেরা ইতিমধ্যেই প্রথম আলোর মোটরসাইকেল নিজেরাই কিনেছে, তুলনামূলকভাবে সস্তা। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 70 এর দশকে গার্হস্থ্য "ভোসখড" গ্রাহকদের 450 রুবেল খরচ করে, যা 3-4 গড় বেতনের সমান ছিল। প্রায় একই সীমার মধ্যে, প্লাস বা বিয়োগ 200 রুবেল, খরচ "মিনস্ক", "IZH প্ল্যানেটা", "IZH প্ল্যানেটা স্পোর্ট"। যদি আমরা এটিকে সবচেয়ে সস্তা যানবাহনের সাথে তুলনা করি, তবে একই "জাপোরোজেটস" এর জন্য 3000 রুবেলেরও বেশি অর্থ প্রদান করা প্রয়োজন ছিল।

বাইকার সংস্কৃতির আমেরিকান শিকড়

গত শতাব্দীর 50 এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাইকার আন্দোলন আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে। বাইকাররা প্রতিবাদী পরিবেশের প্রতিনিধি হিসাবে নিজেদের সূচনা করেছিল। এই লোকেরা নতুন সুযোগ এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য স্বাধীনতার লক্ষ্যে সকলের জন্য সাধারণ রাষ্ট্রীয় ভিত্তির বিরোধিতা করেছিল। যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, এই সময়ের মধ্যেই মোটরসাইকেলটি ইউএসএসআর-তে সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। এবং যখন সম্মানিত সোভিয়েত নাগরিকরা গাড়িতে চলে যায়, তখন তরুণরা মোটরসাইকেল পরিবেশে থেকে যায়।

আর যেখানে যৌবন আছে, সেখানে মুক্ত বিদ্রোহী চেতনাও আছে। যখন এই তরঙ্গ আমাদের দেশে আঘাত হানে, তখন বাইকাররা রকারে রূপান্তরিত হয়। ইউএসএসআর-এ, দ্রুত মোটরসাইকেল চালানোর অনুরাগীদের সেইভাবে বলা শুরু হয়েছিল। এই নতুন প্রবণতা ছিল তরুণদের একত্রিত হওয়ার, তাদের লোহার ঘোড়া নিয়ে আলোচনা করার, যৌথভাবে মোটরসাইকেল রেসে অংশগ্রহণ করার এবং একটি নির্দিষ্ট স্বাধীনতার সাথে নিজেদের যুক্ত করার একটি অজুহাত। মোটরসাইকেল চালকরা প্রায়শই বিশেষ প্রশিক্ষণ কোর্সে অংশগ্রহণ করতেন, যেখানে তারা তাদের মোটরসাইকেল পরিচালনার দক্ষতা অর্জন করে।

সোভিয়েত রকাররা একটি নিয়ম হিসাবে, সন্ধ্যায় মোটরসাইকেল পার্টির জন্য জড়ো হয়েছিল। প্রথমে, দীর্ঘ বিস্তারিত কথোপকথন ছিল, এবং তারপর কোম্পানি তাদের মোটরসাইকেলে বসবে এবং অ্যাডভেঞ্চারের দিকে একটি বর্ধিত কলামে যাত্রা করবে।মোটরসাইকেল চালক এবং সোভিয়েত মিলিশিয়াদের মধ্যে মাঝে মাঝে সংঘর্ষও হয়। এটি ঘটেছে যে সবচেয়ে উত্সাহী রেসাররা এমনকি ট্র্যাফিক পুলিশের বন্দুকের বাধার মধ্যেও দৌড়েছিল। সর্বোপরি, অনেকে ড্রাইভিং লাইসেন্স ছাড়াই প্রাথমিকভাবে ঘুরে বেড়ায়।

সোভিয়েত মোটরসাইকেল চালকদের লোহার স্বপ্ন

80 এর দশকে, সোভিয়েত ইউনিয়ন ক্রেতাকে একটি শালীন মোটরসাইকেল লাইন অফার করতে পারে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অবশ্যই, ছেলেরা সস্তা মডেলগুলি চালাত (মিনস্ক এবং ভোসখড), আরও মর্যাদাপূর্ণ ছিল IZH প্ল্যানেটা এবং জুপিটার। তবে সেই সময়ের রকারের সবচেয়ে লালিত স্বপ্ন ছিল "জাভা" এবং "চেজেট"। "জাভা" 50 এর দশক থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নে সরবরাহ করা হয়েছে এবং 70 এর দশকে চেকোস্লোভাক মোটরসাইকেল শিল্পের এক মিলিয়নেরও বেশি প্রতিনিধি সারা দেশে ভ্রমণ করছিলেন।

দীর্ঘ সময়ের জন্য জাভা-638 কে ফ্যাশনেবল মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যার মুক্তি 1984 সালে শুরু হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি 26 এইচপি এর একটি শালীন শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। S. এবং 120 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করেছে। যদি একজন উত্সাহী ব্যক্তির একটি মোটরসাইকেল না থাকে, তবে তিনি এটি অর্জনের জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছিলেন, দীর্ঘদিন ধরে নিজেকে বিভিন্ন উপায়ে অস্বীকার করেছিলেন। মোটরসাইকেল গাড়ির তুলনায় অনেক সস্তা ছিল, কিন্তু প্রয়োজনীয় পরিমাণ এখনও উল্লেখযোগ্য ছিল।

মোটরসাইকেল চালকরা কেন রকার হয়ে গেল

ইউএসএসআর-এ, রকাররা যারা কখনও বাইকার হননি তারা প্রাথমিকভাবে 80-এর দশকে সোভিয়েত রক সঙ্গীত অনুরাগীদের সাথে যুক্ত ছিল। এই অনানুষ্ঠানিক যুব সমিতির প্রতিনিধিরা কাউবয়দের শৈলী এবং তারপরে আমেরিকান বাইকারদের অনুলিপি করার চেষ্টা করেছিলেন। একটি নিয়ম হিসাবে, হার্ড রক ঘরানার ভক্তরা ইতিমধ্যে বড় শহরগুলিতে মোটরসাইকেল চালিয়েছে।

এবং এটি ঠিক তাই ঘটেছে যে "রকার" শব্দটি আত্মবিশ্বাসের সাথে সমস্ত তরুণ মোটরসাইকেল চালকদের কাছে ছড়িয়ে পড়ে, তাদের সঙ্গীত পছন্দ নির্বিশেষে। রকাররা গতি থেকে আনন্দ পেতে চেয়েছিল, তাদের মতে, সোভিয়েত বাস্তবতার সু-জীর্ণ দৈনন্দিন জীবনে মুক্ত বিশৃঙ্খলার পরিচয় দেয়।

মোটোক্রস এবং গো-কার্টের অনুরূপ বিভাগগুলি সাধারণত উপলব্ধ ছিল, অন্তত শহরের সীমার মধ্যে। প্রশিক্ষণ ছিল উচ্চ মানের এবং বিনামূল্যে। সরকারী মোটরসাইকেল ট্র্যাফিক একটি বিশেষ রাষ্ট্রীয় কমিটি এবং মোটরসাইকেল পর্যটনের প্রবিধান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। রকার্স অ্যাসোসিয়েশনগুলি প্রায়শই তাদের দেশের মধ্যে সবচেয়ে বেশি দূরত্ব ভ্রমণ করে। ভাগ্যক্রমে, দেশটি বিশাল ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়ন গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলগুলি বাদ দিয়ে একেবারে সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল, তাই মোটরসাইকেল চালকদের রুটগুলি বছরের পর বছর ধরে পুনরাবৃত্তি করা যায়নি।