ক্রিমিয়ান সেতু। গাড়ির জন্য ট্রাফিক খোলা

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

কিভাবে মাত্র দুই বছরে 19 কিলোমিটার দীর্ঘ ক্রিমিয়ান সেতুটি তৈরি হয়েছিল। ১৬ মে ভোরে এর ওপর দিয়ে গাড়ি চলাচল শুরু হবে।

আজ, 15 মে, রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিনের উপস্থিতিতে, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে অটোমোবাইল সেতুর দুর্দান্ত উদ্বোধন হবে। এটিতে গাড়ির চলাচল পরের দিন শুরু হবে - 16 মে মস্কোর সময় 5.30 এ।

ক্রিমিয়ান সেতুটি রাশিয়ার বৃহত্তম সেতুগুলির মধ্যে একটি। এর দৈর্ঘ্য 19 কিমি। এটি সমান্তরাল রাস্তা (প্রতিটি দিকে দুই লেন) এবং রেলপথ (এক ট্র্যাক) ট্র্যাক নিয়ে গঠিত। সেতুটি তামান উপদ্বীপে শুরু হয়, বিদ্যমান 5-কিলোমিটার বাঁধ এবং তুজলা দ্বীপ বরাবর চলে এবং তারপর কের্চ স্ট্রেইট অতিক্রম করে ক্রিমিয়ান উপকূলে যায়।

নির্ধারিত সময়ের ছয় মাস আগেই সড়ক সেতু নির্মাণ করা হয়। তবে এর মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় শুধুমাত্র গাড়ি এবং গণপরিবহনের জন্য উন্মুক্ত থাকবে। এই শরতে ট্রাকগুলি সেতুতে ভর্তি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। রাস্তার সমান্তরালে নির্মিত রেলওয়ে সেতুর চালু হওয়ার কথা ডিসেম্বর 2019-এ।

কেন আপনি একটি সেতু প্রয়োজন

প্রথমবারের মতো, একটি সেতু নির্মাণের ধারণাটি 100 বছরেরও বেশি আগে উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু প্রকল্পটি ক্রিমিয়াকে রাশিয়ার সাথে যুক্ত করার পরই শুরু হয়েছিল। তার আগে, ইউক্রেনের মাধ্যমে উপদ্বীপে যাওয়া আরও সুবিধাজনক ছিল। কিন্তু পরেরটি, ক্রিমিয়ার ক্ষতির পর, তার সম্পূর্ণ অবরোধ ঘোষণা করে, কেবল পরিবহন সংযোগই নয়, বিদ্যুৎ এবং জল সহ যে কোনও সরবরাহও বন্ধ করে দেয়। আসলে, উপদ্বীপটি একটি দ্বীপে পরিণত হয়েছে।

এইচএসই ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্টের ডিরেক্টর মিখাইল ব্লিঙ্কিন বলেছেন, এই প্রকল্পটি রাজনৈতিক কারণে অর্থনৈতিক কারণে ততটা নয়। ক্রিমিয়া ফেরিগুলির একটি সিস্টেমের সাথে করতে পারে, সেভাস্তোপল আইনসভার প্রাক্তন প্রধান আলেক্সি চ্যালি ফোর্বসকে আগে বলেছিলেন। কিন্তু এটি পরিবহনের একটি অনিয়মিত মাধ্যম। কখনও কখনও আপনাকে ঘণ্টার পর ঘণ্টা ফেরির জন্য অপেক্ষা করতে হয় এবং খারাপ আবহাওয়ার ক্ষেত্রে ক্রসিং সম্পূর্ণভাবে বন্ধ থাকে।

এখন পর্যন্ত, দুই-তৃতীয়াংশ পর্যটক ফেরির মাধ্যমে ক্রিমিয়ায় এসেছেন, পাভেল চিস্তিয়াকভ বলেছেন, সেন্টার ফর ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইকোনমিক্সের ভাইস প্রেসিডেন্ট। অতএব, তার মতে, পরিবহনের একটি আরামদায়ক উপায় প্রদান করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এখন আপনি মাত্র 15 মিনিটে এক উপকূল থেকে অন্য উপকূলে গাড়ি চালাতে পারবেন।

কীভাবে প্রকল্পটি বেছে নেওয়া হয়েছিল

একটি নির্দিষ্ট বিকল্প নির্বাচন এবং অনুমান নির্ধারণ করার আগে, বিশেষজ্ঞরা পরিবহন উত্তরণ জন্য 74 বিকল্প বিবেচনা, Rosavtodor রোমান Starovoit প্রধান স্মরণ। তাদের মধ্যে 100 মিটার গভীরে কের্চ স্ট্রেইটের নীচে একটি দ্বি-স্তরযুক্ত সেতু এবং একটি জলের নীচে একটি টানেল ছিল, তবে পছন্দটি তুজলা বিভাগে একটি সেতু ক্রসিংয়ে পড়েছিল। সেতুটি আরও ছোট হতে পারত যদি এটি চুশকা স্পিট এলাকায় নির্মিত হত, যেখানে এখন ফেরি ক্রসিং অবস্থিত। কিন্তু সেখানে অবস্থিত টেকটোনিক ফল্ট এবং কাদা আগ্নেয়গিরির কারণে এই বিকল্পটি কাজ করেনি। উপরন্তু, নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে ফেরি অপারেশন বন্ধ হবে, Starovoit বলে.

ফেব্রুয়ারী 2016 সালে, ক্রিমিয়ান সেতুর প্রকল্পটি গ্লাভগোস এক্সপার্টিজ থেকে একটি ইতিবাচক উপসংহার পেয়েছে। এরপর শুরু হয় নির্মাণকাজ।

কিভাবে ঠিকাদার নিয়োগ করা হয়েছিল

সেতুর ব্যয় 227.9 বিলিয়ন রুবেল, প্রকল্পের ঠিকাদার 222.4 বিলিয়ন রুবেলের জন্য একটি চুক্তি পেয়েছে। আরকাডি রোটেনবার্গের সাধারণ ঠিকাদার, স্ট্রোয়গাজমন্টাজ এলএলসি, প্রতিযোগীদের অভাবের কারণে বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় নির্বাচিত হয়েছিল।

গেনাডি টিমচেঙ্কোর কাঠামোগুলিও এই প্রকল্পে আগ্রহী ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা এটির জন্য আবেদন করেনি। “এটি আমাদের জন্য একটি খুব কঠিন প্রকল্প। আমি নিশ্চিত নই যে আমরা এটি পরিচালনা করতে পারি, - টিমচেঙ্কো TASS এর শব্দগুলি উদ্ধৃত করেছেন। "আমি সুনামগত ঝুঁকি নিতে চাই না।" রটেনবার্গ, কমার্স্যান্টের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে, ক্রিমিয়ান সেতুকে তার "দেশের উন্নয়নে অবদান" বলে অভিহিত করেছেন।

মোস্টোট্রেস্ট স্ট্রোয়গাজমন্টাজের প্রধান উপ-কন্ট্রাক্টর হয়ে উঠেছে - এটি 96.9 বিলিয়ন রুবেলের জন্য একটি চুক্তি পেয়েছে।চুক্তি প্রাপ্তির সময়, এই সংস্থাটিও রোটেনবার্গের ছিল। সেতুর নির্মাণকাজ শুরুর কিছুদিন আগে নিজের অংশ বিক্রি করে দেন। কিন্তু 2018 সালের এপ্রিলে, ব্যবসায়ী এটি আবার কিনে নেন। ব্রিজ নির্মাণের সময় মোস্টোট্রেস্টের দক্ষতা বৃদ্ধির মাধ্যমে ব্যবসায়ী প্রতিনিধি এটি ব্যাখ্যা করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, চূড়ান্ত পরিণতি ছিল নির্মাণ এবং তারপর 72 ঘন্টার মধ্যে উভয় সেতুর রেল ও সড়ক খিলান স্থাপন। স্প্যানগুলির দৈর্ঘ্য 227 মিটার, এবং খিলানগুলির ওজন রেলের অংশের জন্য 7000 টন এবং রাস্তার অংশের জন্য 6000 টন। কের্চ স্ট্রেইট অতিক্রমকারী জাহাজগুলির উত্তরণের জন্য, একটি প্রশস্ত করিডোর সরবরাহ করা হয়েছে: খিলানযুক্ত স্প্যানগুলি জলের উপরে 35 মিটার উপরে ওঠে।

কিভাবে তারা নির্মাণ

মূল নির্মাণ এবং ইনস্টলেশনের কাজ 2016 সালে শুরু হয়েছিল, এবং তারা একই সাথে সেতুর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর উন্মোচিত হয়েছিল - আটটি অফশোর এবং অনশোর বিভাগে - এবং ঐতিহ্যগত সেতু নির্মাণের মতো উপকূল থেকে উপকূলে নয়। প্রধান সমস্যাগুলি আবহাওয়ার অবস্থার সাথে যুক্ত ছিল: কের্চ স্ট্রেটে, জটিল ভূতত্ত্ব, উচ্চ ভূমিকম্প (9 পয়েন্ট পর্যন্ত) এবং কঠিন আবহাওয়া পরিস্থিতি। ক্রিমিয়ান সেতুটি একটি ভূমিকম্পগতভাবে বিপজ্জনক অঞ্চলে এবং নরম মাটির অবস্থায় তৈরি করা হচ্ছে - কের্চ স্ট্রেইটের নীচে শক্ত পাথরের পরিবর্তে, পলি এবং বালির বহু মিটার স্তর রয়েছে। অতএব, সেতু কাঠামো বৃদ্ধি শক্তি থাকতে হবে. এটি করার জন্য, স্তূপগুলিকে 105 মিটার গভীরতায় মাটিতে নিমজ্জিত করা হয়েছিল,”ডিএসকে “অটোবান”-এর কৃত্রিম কাঠামোর প্রধান বিশেষজ্ঞ ভ্লাদিমির সোই মন্তব্য করেছেন। উপরন্তু, ভূমিকম্প প্রতিরোধের নিশ্চিত করতে, গাদা উল্লম্বভাবে এবং একটি কোণ উভয় চালিত হয়; ঝুঁকে থাকা ব্যক্তিরা বরফের প্রবাহের সময় ভাসমান বরফের বোঝা অনেক ভালোভাবে সহ্য করবে, Tsoi অবিরত। ক্রিমিয়ান ব্রিজের গোড়ায় 6,500 টিরও বেশি পাইল রয়েছে, তাদের উপরে 595টি সাপোর্ট রয়েছে এবং একটি স্প্যানের ওজন যা জলের উপরে 580 টনে পৌঁছেছে।

কিভাবে আপনি আপনার টাকা খরচ

প্রকল্প অনুযায়ী 170 বিলিয়ন রুবেল. রাস্তা এবং রেলওয়ে সেতু এবং সংলগ্ন বিভাগগুলির প্রধান কাঠামো তৈরির জন্য প্রদান করা হয়েছে, 9 বিলিয়ন রুবেল। - নকশা এবং জরিপ কাজের জন্য, আরও 4.8 বিলিয়ন রুবেল। জমি এবং অপ্রত্যাশিত খরচ ক্রয় যান, অবশিষ্ট খরচ (প্রায় 44 বিলিয়ন রুবেল) - অঞ্চলের প্রস্তুতি, অস্থায়ী ভবন এবং কাঠামো, শক্তি সুবিধা, Starovoit বলেছেন. আমরা অর্থ সঞ্চয় করার চেষ্টা করেছি, উদাহরণস্বরূপ, স্প্যানগুলির দৈর্ঘ্যের জন্য সর্বোত্তম খরচ এবং প্রযুক্তির সমাধান বেছে নেওয়া - গড়ে 55 এবং 63 মিটার, ইলিয়া রুটম্যান, জিপ্রোস্ট্রোইমোস্ট - সেন্ট পিটার্সবার্গ ইনস্টিটিউটের সাধারণ পরিচালক, একজন প্রতিনিধির মাধ্যমে জানান।

তা সত্ত্বেও, বাজেটের বোঝা উল্লেখযোগ্যের চেয়ে বেশি হয়ে উঠেছে। ক্রিমিয়ান সেতু নির্মাণের কারণে, অন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূ-রাজনৈতিক পরিবহন সুবিধা - ইয়াকুটিয়ার লেনা নদীর উপর একটি সেতু নির্মাণে অর্থায়ন করতে অস্বীকার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, আঞ্চলিক এবং ফেডারেল কর্মকর্তারা ভেদোমোস্তিকে জানিয়েছেন। প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়নি, সেতুটির নির্মাণ কাজ 2020 সালের পরে শুরু হবে, রাশিয়ান পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধি বলেছেন।

ব্রিজ থেকে ছুটি

সেতুর জন্য ধন্যবাদ, ক্রিমিয়ায় যাওয়া অনেক সহজ হবে। উপদ্বীপের কর্তৃপক্ষ পর্যটকদের আগমনের আশা করছে। গত বছর, 5, 39 মিলিয়ন মানুষ ক্রিমিয়া এসেছিল. সেতুর প্রবর্তনের পরে পর্যটক প্রবাহ 1.5-2 গুণ বৃদ্ধি পেতে পারে - বছরে 8-10 মিলিয়ন পর্যটক, এই অঞ্চলের প্রধান সের্গেই আকসেনভ তার ফেসবুক পেজে লিখেছেন।

কিন্তু সেতু ব্যবহার করার সুবিধা সরাসরি নির্ভর করবে কখন সংলগ্ন রাস্তাগুলি সম্পূর্ণ হবে, বিশেষ করে তাভরিদা ফেডারেল হাইওয়ে, চিস্তিয়াকভ বলেছেন। "টাভরিদা" কের্চকে সিমফেরোপল এবং সেভাস্টোপলের সাথে সংযুক্ত করবে। প্রকল্পের ব্যয় হবে RUB 163 বিলিয়ন, ঠিকাদার VAD। নির্মাণের প্রথম পর্যায় (দুই লেন) 2018 সালের শেষের দিকে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, দ্বিতীয়টি (আরো দুটি লেন) - 2020 সালের শেষের দিকে। যদি সেতুটি তাভরিদার আগে খোলে, তাহলে ক্রিমিয়ার যানজট এড়ানো যাবে না, পরিবহন মন্ত্রী ম্যাক্সিম সোকোলভ বসন্তে সতর্ক করেছিলেন। … ক্রিমিয়ার রাস্তার জন্য স্টেট কমিটির প্রধান সের্গেই কারপভও উপদ্বীপের অঞ্চলে যান চলাচলে অসুবিধার প্রত্যাশা করছেন।

ব্রিজের অন্য দিকে সমস্যা দেখা দিতে পারে: ক্র্যাসনোদর টেরিটরির রাস্তাগুলি সেতুর দিকে যাওয়ার জন্য এখনও লোডের জন্য প্রস্তুত নয়, চিস্তিয়াকভ বলেছেন। M25 Novorossiysk - Kerch স্ট্রেইট হাইওয়ে থেকে সেতু পর্যন্ত একটি 40 কিলোমিটার দীর্ঘ রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু কিছু জংশন এখনও নির্মাণাধীন রয়েছে, রোসাভতোদরের ঘনিষ্ঠ একজন ব্যক্তি বলেছেন। 2-3 লেন থেকে চারটি লেন সম্প্রসারণ প্রায় পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর প্রত্যাশিত, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন। এছাড়াও আপনি ক্রাসনোদর - স্লাভিয়ানস্ক-অন-কুবান - টেমরিউক হাইওয়ে (P251) বা ক্রিমস্ক (A146) এর মাধ্যমে সেতুতে যেতে পারেন, চিস্তিয়াকভ বলেছেন, তবে উভয় রাস্তাই হাইওয়ে নয় এবং জনবসতির মধ্য দিয়ে যায়। রোসাভতোদরের স্লাভিয়ানস্ক-অন-কুবান শহরের মধ্য দিয়ে একটি রাস্তা পুনর্নির্মাণের একটি প্রকল্প রয়েছে। এটি সেতুর দূরবর্তী পন্থা হিসাবে বিবেচিত হয় এবং সম্প্রতি ফেডারেল মালিকানায় স্থানান্তরিত হয়েছিল, এর পুনর্গঠন প্রায় 70 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়েছে, এটি 2023 সালের মধ্যে এটি সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, রোসাভটোডরের একজন ঘনিষ্ঠ ব্যক্তি বলেছেন। একমাত্র মেরামত করা রাস্তা - ক্রিমস্কের মাধ্যমে - একটি আদর্শ অবস্থায় আনা হয়, তবে এটি মালবাহী পরিবহন দ্বারা সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়, ভেদোমোস্টির উত্স বলে। ক্রিসনোদার টেরিটরির ভূখণ্ডে ক্রিমিয়ান ব্রিজের চারপাশে রাস্তার নেটওয়ার্কের উন্নয়নের পরিকল্পনাগুলি ক্রিমিয়ায় তাভরিদা হাইওয়ে নির্মাণের সমাপ্তির সাথে প্রায় একই সাথে সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হবে, পরিবহন মন্ত্রকের প্রতিনিধি প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।

দীর্ঘতম সেতু

দানিয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট (রেলওয়ে সেতু, বেইজিং-সাংহাই হাই স্পিড রেলওয়ের অংশ)

দেশ: চীন

দৈর্ঘ্য: 164.8 কিমি

উদ্বোধন - জুন 2011

খরচ: $8.5 বিলিয়ন

সেতুটির নির্মাণ কাজ 2008 সালে শুরু হয়। ভায়াডাক্টটি পূর্ব চীনে, নানজিং এবং সাংহাই শহরের মধ্যে অবস্থিত। সেতুর প্রায় 9 কিলোমিটার পানির উপর দিয়ে বিছানো হয়েছে। সেতুটি অতিক্রম করার সবচেয়ে বড় জল হল সুঝোতে ইয়াংচেং হ্রদ।