গ্লেব কোটেলনিকভ - ন্যাপস্যাক প্যারাসুটের জনক, যিনি বিমান চলাচল বিপ্লব তৈরি করেছিলেন

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

আপনি যখন বিমান চলাচলের কথা উল্লেখ করেন তখন আপনার কোন সমিতি আছে? বিমান, পাইলট, প্যারাসুট - সম্ভবত সবচেয়ে জনপ্রিয়। আপনি কি জানেন যে একটি ন্যাপস্যাক প্যারাসুট পাইলটদের জীবন বাঁচায় আমাদের স্বদেশী, গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভকে ধন্যবাদ, এবং উদ্ভাবক তার সৃষ্টিকে জীবনের সুযোগ দেওয়ার জন্য যে কঠিন পথটি অতিক্রম করেছিলেন সে সম্পর্কে?

প্যারাসুটের জনক

গ্লেব কোটেলনিকভ 18 জানুয়ারী, 1872 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি শৈশব থেকেই ডিজাইনে আগ্রহী ছিলেন - প্রথমে এটি মডেল, খেলনা ছিল, তবে ধীরে ধীরে একটি সাধারণ শখ একটি বাস্তব পেশায় পরিণত হয়েছিল। যুবকটি 1894 সালে কিয়েভ মিলিটারি স্কুল থেকে স্নাতক হয়ে একটি ভাল শিক্ষা পেয়েছিলেন। তার বাধ্যতামূলক চাকরির শেষে, তাকে একজন আবগারি আধিকারিক হিসাবে পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল এবং প্রদেশগুলিতে চলে গিয়েছিলেন, কিন্তু এটি কোটেলনিকভকে তার পছন্দের কাজগুলি চালিয়ে যেতে বাধা দেয়নি - গান গাওয়া, বেহালা বাজানো, নাটক ক্লাব সংগঠিত করা এবং এমনকি মঞ্চায়নে অংশ নেওয়া। নিজে অভিনয় করে। তার বাবা গণিত এবং উচ্চতর মেকানিক্সের একজন অধ্যাপক, এবং তার মা, একজন উত্সাহী থিয়েটার প্রেমী, তার ছেলের মধ্যে তাদের শখ এবং দক্ষতা স্থাপন করেছিলেন। তিনি প্রায়শই সেগুলিকে নির্ভুলভাবে প্রয়োগ করেছিলেন নির্মাণে, যার দিকে তিনি থিয়েটারের সাথে টানা হয়েছিল। আবগারি আধিকারিক - এই পদটি তার উপর ওজন করে। 1910 সালে, গ্লেব, এই সময়ের মধ্যে বেশ কয়েক বছর ধরে সফলভাবে বিয়ে করে, সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি অ্যারোনটিক্সের অল-রাশিয়ান উত্সবে যোগ দেন, যার ঘটনাগুলি তার পুরো ভবিষ্যতের জীবনকে পরিণত করে।

দুঃখজনক ভিত্তি

1910 সালের সেপ্টেম্বরে (পুরনো শৈলী অনুসারে অক্টোবরে), পাইলট লেভ মাকারোভিচ মাতসিভিচ সেই ছুটিতে পারফর্ম করেছিলেন। ট্র্যাজেডির দিনে, তিনি সফলভাবে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিলেন এবং এমনকি বেশ কয়েকটি প্রভাবশালী ব্যক্তিকে চড়াতেও পরিচালনা করেছিলেন। মাতসিভিচকে গ্র্যান্ড ডিউক আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচের ইচ্ছা দেওয়া হয়েছিল, যিনি সেই সময়ে রাশিয়ান বিমান চলাচলের প্রধান ছিলেন - তারা বলে, ভাই, আমাদের সর্বশেষ অর্জনের কিছু দেখান। দু'বার চিন্তা না করে, পাইলট সর্বোচ্চ উচ্চতা দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে প্লেনটি টেক অফ করতে পারে, কিন্তু কিছু ভুল হয়ে গেছে: পারফরম্যান্সটি দর্শনীয় হয়ে উঠল, তবে দর্শনটি ছিল সত্যিকারের বিপর্যয়। গাড়িটি লোড সহ্য করতে পারেনি এবং ঠিক 18:00 এ এটি আক্ষরিক অর্থে টুকরো টুকরো হতে শুরু করে। লেভ উসপেনস্কি তার "নোটস অফ অ্যান পুরানো পিটার্সবার্গার"-এ মাটি থেকে এটি কেমন দেখায় সে সম্পর্কে লিখেছেন - ট্র্যাজেডির সময় তার বয়স মাত্র 10 বছর হওয়া সত্ত্বেও, সেই সন্ধ্যার পরিস্থিতি ভবিষ্যতের স্মৃতিতে অঙ্কিত হয়েছিল। দীর্ঘদিন ধরে লেখক:

… একটি ধনুর্বন্ধনী ফেটে যায়, এবং এর শেষটি কাজের স্ক্রুতে আঘাত করে। এটা ছিন্নভিন্ন করা হয় smithereens; মোটরটি ছিঁড়ে গেছে। "ফরমান" তীব্রভাবে তার নাকে খোঁচা দিল, এবং পাইলট, যিনি তার সিটে সুরক্ষিত ছিলেন না, গাড়ি থেকে পড়ে গেলেন …

… আমি খুব বাধায় দাঁড়িয়েছিলাম এবং যাতে আমার জন্য সবকিছু সূর্যের পটভূমির বিরুদ্ধে প্রায় সরাসরি ঘটেছিল। কালো সিলুয়েট হঠাৎ কয়েক ভাগে বিভক্ত হয়ে গেল। একটি ভারী ইঞ্জিন দ্রুত তাদের দিকে ধাক্কা মারল, প্রায় বিদ্যুতের মতো দ্রুত, তার বাহু ভয়ানকভাবে নেড়েছে, একটি কালি মানব চিত্র মাটিতে ভেসে গেছে … বিকৃত বিমানটি, পথ ধরে ভাঁজ করা, হয় একটি "কাগজের শীট" বা একটি দিয়ে পড়ে "কর্কস্ক্রু" আরও ধীরে ধীরে, এবং এখনও এটি থেকে পিছিয়ে, বেশ উপরে, কিছু অবোধগম্য ছোট প্যাচ, ঘূর্ণায়মান এবং গড়াগড়ি, এমনকি সবকিছু মাটিতে থাকা অবস্থায়ও তার পতন অব্যাহত রেখেছিল …

… আমি প্লেনের অবশিষ্টাংশের কাছেও যাইনি। সীমাবদ্ধ চাপা, পুরোপুরি বুঝতে পারছি না এখন কী হবে এবং কীভাবে আচরণ করব - এটি ছিল আমার জীবনের প্রথম মৃত্যু! - আমি মাঠের একটি স্যাঁতসেঁতে সমভূমির মাঝখানে খোদাই করা একটি অগভীর গর্তের উপরে দাঁড়িয়ে ছিলাম, মাটিতে আঘাত করে মানুষের শরীর, যতক্ষণ না একজন প্রাপ্তবয়স্ক আমার মুখ দেখে রেগে বলেছিল যে এখানে বাচ্চাদের কিছু করার নেই।

কোটেলনিকভের কথা

উদ্ভাবকও সেদিন কমান্ড্যান্ট এয়ারফিল্ডে ছিলেন এবং মাতসিভিচের মৃত্যুতে তিনি খুব হৃদয়ে আঘাত পেয়েছিলেন। দুঃখের মধ্যে, তিনি বন্ধুদের একটি চেনাশোনাতে বিলাপ করেছিলেন যে পাইলটের কাছে এমন কোনও ডিভাইস ছিল না যার জন্য তিনি তার জীবন বাঁচাতে পারেন। তবে এটির অস্তিত্ব ছিল না - এবং তারপরে কোটেলনিকভ নিজেই এটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সেই সময়ে, একটি প্যারাসুটের পরিবর্তে, একটি ভাঁজ করা ছাতার মতো একটি ভারী, ভারী এবং বরং অবিশ্বাস্য কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে, এর ওজনের কারণে, এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়েছিল - প্রায় কখনওই নয়। কোটেলনিকভ এমন কিছু তৈরি করার কথাও বিবেচনা করেননি: তার ঘরটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিভাইসের জন্য অঙ্কন এবং গণনা দিয়ে ভরা ছিল। মনে হবে - একটি দুর্ঘটনা, তবে এটিই সুযোগ ছিল যা তাকে প্যারাসুটের সারাংশ কী হওয়া উচিত সে সম্পর্কে ধারণার দিকে নিয়ে গিয়েছিল: কোনওভাবে, বাঁধের পাশ দিয়ে হাঁটার সময়, তিনি লক্ষ্য করেছিলেন যে কীভাবে মেয়েটি তার ব্যাগ থেকে কিছু বের করেছে, একটি টাইট বলের মধ্যে ঘূর্ণিত - একটি দমকা বাতাসের সাথে সে ঘুরে দাঁড়াল, একটি বড় সিল্কের স্কার্ফে পরিণত হয়েছিল। কেন না? উদ্ভাবক পূর্ববর্তী ধারণাগুলিতে এটি এবং পরবর্তী উভয়ই যোগ করেছেন, যার অনুসারে লাইনগুলি পাইলটের উভয় হাতে বিতরণ করা উচিত - তারপরে তিনি তার অবতরণের জায়গাটি সামঞ্জস্য করে অবতরণ নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবেন। তিনি "প্যাকিং" দিয়ে সমস্যার সমাধানও করেছিলেন, সেরা বিকল্পটি বেছে নিয়েছিলেন - একটি ব্যাকপ্যাক, তবে সহজ নয়, তবে যে পরিস্থিতির জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল তার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে। বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার পরে, প্রথম মডেলটি উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে একটি সুন্দরভাবে ভাঁজ করা প্যারাসুট স্প্রিংস দিয়ে সজ্জিত বিশেষ তাকগুলিতে রাখা হয়েছিল। ন্যাপস্যাকের ঢাকনায় একটি কুঁচি রয়েছে, ল্যাচ থেকে একটি রিং সহ একটি কর্ড রয়েছে। ইঞ্জিনিয়ারের ধারণা অনুসারে, যদি প্রয়োজন হয়, ঢাকনাটি খোলার জন্য কেবল রিংটি টানানো যথেষ্ট ছিল, এবং তারপরে স্প্রিংস এবং বাতাস তাদের কাজ করবে - প্রথমটি ভাঁজ করা প্যারাসুট এবং স্লিংগুলিকে ধাক্কা দেবে এবং দ্বিতীয়টি সাহায্য করবে। তাকে একটি পূর্ণাঙ্গ টেকসই ছাউনিতে পরিণত করে, যা বিমানচালককে উদ্ধারের সুযোগ দেবে …

27 অক্টোবর, 1911-এ, কোটেলনিকভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্গত প্যারাসুট সহ বৈমানিকদের জন্য একটি লাইফপ্যাকের জন্য বিশেষাধিকার নং 5010 পেয়েছিলেন। 1912 সালের মার্চ মাসে ফ্রান্সে আরেকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল (পেটেন্ট নং 438 612)। উদ্ভাবক কি পরামর্শ দিয়েছেন?

তিনি এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে PK-1 প্যারাসুট ("রাশিয়ান, কোটেলনিকোভা, প্রথম মডেল") তৈরি করেন এবং 1912 সালের জুন মাসে সালিজি গ্রামের কাছে সফল পরীক্ষা পরিচালনা করেন, যার নাম এখন কোটেলনিকোভো রাখা হয়েছে। যাইহোক, একটি গাড়ির অংশগ্রহণের সাথে প্রথম "পরীক্ষা" করা হয়েছিল: টো হুকের সাথে বাঁধা প্যারাসুটটি একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিল। গাড়িটি সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং কোটেলনিকভ রিংটি টেনে নিয়েছিল। উদ্ভাবনটি হতাশ করেনি: তাত্ক্ষণিকভাবে খোলা গম্বুজটি গাড়িটিকে কেবল থামাতেই বাধ্য করেনি, এমনকি হঠাৎ ব্রেকিংয়ের কারণে থামতেও বাধ্য করেছিল। চতুর্থ দিনে, প্রায় একই এলাকায় অবস্থিত অ্যারোনটিক্যাল স্কুলের ক্যাম্পে ইতিমধ্যেই প্যারাসুট পরীক্ষা করা হয়েছিল। এইবার, একটি গাড়ির পরিবর্তে, একটি প্যারাসুট দিয়ে সজ্জিত একটি 80-কিলোগ্রাম ডামি অংশ নিয়েছিল: পরীক্ষকরা এটিকে বেলুন থেকে ফেলে দেওয়ার সময় বেশ কয়েকটি উচ্চতা চেষ্টা করেছিল এবং প্রতিবার প্যারাসুটটি দুর্দান্তভাবে কাজটি মোকাবেলা করেছিল।

আদর্শ, তাই না? যদি ডিভাইসটি পুরোপুরি তার কার্য সম্পাদন করে তবে কেন এটি ব্যবহার করা হবে না, কেন উত্পাদন শুরু করবেন না এবং সমস্যায় থাকা পাইলটের জীবন বাঁচাতে পারবেন না? সেটা যেভাবেই হোক না কেন। রাশিয়ান সেনাবাহিনীর প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তর কোটেলনিকভের আবিষ্কারকে গ্রহণ করেনি - গ্র্যান্ড ডিউক এর সুবিধাগুলি নিয়ে সন্দেহ করেছিলেন, নিম্নলিখিত শব্দগুলির সাথে তার প্রত্যাখ্যানকে অনুপ্রাণিত করেছিলেন:

বিমান চালনায় প্যারাসুটগুলি সাধারণত একটি ক্ষতিকারক জিনিস, যেহেতু পাইলটরা, শত্রুর কাছ থেকে তাদের হুমকির সামান্যতম বিপদে, প্যারাশুট দিয়ে পালিয়ে যাবে, বিমানগুলিকে মারার জন্য রেখে যাবে। মানুষের চেয়ে গাড়ির দাম বেশি। আমরা বিদেশ থেকে গাড়ি আমদানি করি, তাই তাদের যত্ন নেওয়া উচিত। আর মানুষ পাওয়া যাবে, এক নয়, এত আলাদা!

শব্দগুচ্ছটি আমাদের দিনে ঠিক পৌঁছেছে, কারণ তিনিই কোটেলনিকভের আবেদনে আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচের রেজোলিউশন হয়েছিলেন বাধ্যতামূলক ফ্লাইট সরঞ্জামগুলিতে প্যারাসুটগুলি প্রবর্তন করার জন্য। কিভাবে এটা মনে করেন? এবং এটি সত্ত্বেও যে সমস্ত পরীক্ষায় দর্শক এবং প্রেসের প্রতিনিধি উভয়ই উপস্থিত ছিলেন, যারা প্যারাসুট ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়ে শক্তির উপর চাপ প্রয়োগ করেছিলেন (অন্তত চেষ্টা করেছিলেন)।

কোটেলনিকভ কি করছে? একই শীতে, একটি বাণিজ্যিক সংস্থার সহায়তায়, তিনি প্যারিস এবং রুয়েনে অনুষ্ঠিত একটি প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য তার মস্তিষ্কের উদ্ভাবন প্রকাশ করেন।একটি প্রদর্শনী পারফরম্যান্স ছিল সেনের উপর সেতুর 60-মিটার চিহ্ন থেকে ভ্লাদিমির ওসভস্কির লাফ। এবং এইবার অমানবিকতার আইনটি কোটেলনিকভকে বাইপাস করেছে: পিটার্সবার্গ কনজারভেটরির একজন ছাত্র বিস্মিত দর্শকদের সামনে মসৃণভাবে ব্রিজ থেকে সরে গেল, জীবিত এবং ভাল, বিদ্বেষপূর্ণ সমালোচকদের বাক্যাংশের বিপরীতে, তারা বলে, খোলার মুহুর্তে প্যারাসুট, পাইলট তার বাহু ছিঁড়ে ফেলবে, এবং যদি সে তার হাত ছিঁড়ে না ফেলে, তবে তার পা - যে, মাটিতে আঘাত করার সময় - যে কোনও উপায়ে। এটি একটি বিজয় ছিল - আবিষ্কারটি স্বীকৃত হয়েছিল। আর স্বদেশের কথা কি? জন্মভূমি কোটেলনিকভ এবং তার সৃষ্টিকে কেবল প্রথম বিশ্বযুদ্ধে স্মরণ করেছিল।

কিয়েভ সামরিক স্কুল এবং পরিষেবা থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, কোটেলনিকভ লেফটেন্যান্ট পদে ছিলেন। যুদ্ধের শুরুতে, তাকে অটোমোবাইল ইউনিটে পাঠানো হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত তিনি এখনও তার ব্যবসায় চলে গিয়েছিলেন: মাল্টি-ইঞ্জিন আরকে -1 বিমানের ক্রু সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং তাদের ডিজাইনার তৈরিতে সরাসরি জড়িত ছিলেন। প্রয়োজনীয় সংখ্যক প্যারাসুট। কোটেলনিকভ আরকে -1 এ থামেননি: 1923 সালে আরকে -2 তৈরি হয়েছিল, এর পরে আরকে -3 তৈরি হয়েছিল, ইতিমধ্যে একটি নরম ন্যাপস্যাক সহ। অন্যান্য মডেল ছিল, কম সফল নয়, তবে চাহিদা কম, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, কার্গো আরকে -4, 300 কেজি পর্যন্ত কমাতে সক্ষম।

1926 সালে, উদ্ভাবক তার সংগ্রহ সোভিয়েত সরকারকে দান করেছিলেন।

তিনি লেনিনগ্রাদে প্রথম অবরুদ্ধ শীতকালে দেখা করেছিলেন এবং তারপরে তাকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। গ্লেব ইভজেনিভিচ 22 নভেম্বর, 1944-এ মস্কোতে মারা যান। নোভোদেভিচি কবরস্থানে ডিজাইনারের কবরটি এমন একটি জায়গা যেখানে অনেক প্যারাসুটিস্ট তার স্মৃতির প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে এবং প্যারাসুটগুলিকে আঁটসাঁট করার জন্য কাছাকাছি একটি গাছের ডালে একটি ফিতা বাঁধতে আসে। শুভকামনা।