নিকোলাই ইয়েগোরোভিচ ঝুকভস্কি - রাশিয়ান বিমান চালনার জনক

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

মহান ব্যক্তিদের জীবনীগুলি প্রায়শই একই স্কিম অনুসারে আঁকা হয়: শৈশবে, ভবিষ্যতের মহান ব্যক্তি ইতিমধ্যেই অসাধারণ ক্ষমতা নিয়ে হাজির হতে শুরু করেন যা আত্মীয়স্বজন এবং বন্ধুদের আনন্দিত করে, তারপরে খ্যাতির দিকে একটি বিজয়ী পদযাত্রা অনুসরণ করে, উপসংহারে - একটি শান্ত বার্ধক্য। প্রেমময় নাতি-নাতনি এবং অনুসারীদের বৃত্ত। আসলে, জীবনীগুলি মানুষের মতোই বৈচিত্র্যময়। একটি উদাহরণ মহান রাশিয়ান বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলী নিকোলাই ইয়েগোরোভিচ ঝুকভস্কির জীবন।

একজন বিজ্ঞানীর প্রথম ধাপ

প্রথমত, এই বিস্ময়কর গণিতবিদ তার স্কুল জীবনের শুরুতে ক্লাসের সবচেয়ে খারাপ গণিতবিদ ছিলেন। যাইহোক, তিনি কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন এবং উচ্চ বিদ্যালয় থেকে একটি পদক নিয়ে স্নাতক হন।

তারা বলেন, মেধা সব কাজের ঊর্ধ্বে। ঝুকভস্কির জীবন এই ধরনের বিবৃতির জন্য প্রতিটি কারণ দেয়।

শৈশব থেকেই (ঝুকভস্কি 17 জানুয়ারী, 1847 এ জন্মগ্রহণ করেছিলেন), তিনি অবিরাম মানসিক সাধনায় অভ্যস্ত ছিলেন। একই সময়ে, ছেলেটি বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনী উপন্যাস পড়ার শৌখিন ছিল। জুলস-ভারনভের "এয়ারশিপ" গুরুতর বৈজ্ঞানিক বইগুলির মধ্যে ঝুকভস্কি লাইব্রেরিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য সংরক্ষিত ছিল।

মস্কোতে উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, অভিভাবকরা যুবকটিকে মস্কো বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রবেশের সুপারিশ করেছিলেন। সে সেটা চায়নি। তিনি তার মাকে লিখেছিলেন: "আমি যখন বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হই, তখন একজন মহান ব্যক্তি হওয়া ছাড়া আর কোন লক্ষ্য থাকে না, এবং এটি এত কঠিন: মহানের নামের জন্য অনেক প্রার্থী রয়েছে।"

বাবার দৃষ্টান্ত অনুসরণ করে তিনি রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার হতে চলেছেন। কিন্তু সেন্ট পিটার্সবার্গে অধ্যয়ন করতে যেতে, যেখানে রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার্স ইনস্টিটিউট অবস্থিত ছিল, অর্থের প্রয়োজন এবং এটিই ঝুকভস্কির সবচেয়ে বেশি অভাব ছিল।

এবং এখন 17 বছর বয়সী ঝুকভস্কি মস্কো বিশ্ববিদ্যালয়ের পদার্থবিদ্যা এবং গণিত অনুষদের একজন ছাত্র। তাকে বৃত্তি থেকে বঞ্চিত করা হয়। আর্থিকভাবে সীমাবদ্ধ, তিনি পাঠের মধ্য দিয়ে দৌড়েছিলেন, বক্তৃতা প্রস্তুত ও প্রকাশ করেছিলেন, বিনয়ীভাবে জীবনযাপন করেছিলেন। মাঝে মাঝে খুব কষ্ট হতো। তারপরে তিনি তার পশম কোটটি বিছিয়ে দিতেন, যা একই সময়ে একটি কম্বল হিসাবে কাজ করে এবং শীতকালে একটি হালকা কোটে দৌড়াতেন, যা "শুধু গরম হয় না," তিনি অভিযোগ করেছিলেন, "কিন্তু এটি ভয়ানক ঠান্ডা"।

তবে এই সমস্ত কিছুর সাথে ZhZhukovsky অনেক কিছু করেছিলেন। একটি বাধ্যতামূলক বিশ্ববিদ্যালয় কোর্স সম্পন্ন করে সন্তুষ্ট নয়, তরুণ ঝুকভস্কি একটি বৈজ্ঞানিক গাণিতিক বৃত্তে নিযুক্ত ছিলেন। বিস্ময়কর বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক - জিঙ্গার, স্টোলেটভ - যুবকের মধ্যে লুকিয়ে থাকা জ্ঞানের জন্য প্রচণ্ড তৃষ্ণা, সৃজনশীল কাজের তৃষ্ণা জাগ্রত করেছিলেন। 1868 সালে - 21 বছর বয়সী - ঝুকভস্কি গাণিতিক বিজ্ঞানের প্রার্থীর ডিগ্রি পেয়েছিলেন।

একটি ব্যবহারিক শিক্ষা গ্রহণ করতে চান, তবুও তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ ইনস্টিটিউট অফ রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার্সে প্রবেশ করেন। কিন্তু ভবিষ্যতের মহান প্রকৌশলী… পরীক্ষায় ফেল করলেন।

ইনস্টিটিউট ছাড়ার পরে, তিনি প্রথমে একটি মহিলা জিমনেসিয়ামে, তারপর মস্কো উচ্চ কারিগরি স্কুলে শিক্ষকতা শুরু করেন। সেই সময় থেকে, অর্ধ শতাব্দী ধরে - তার জীবনের শেষ অবধি - তিনি অক্লান্তভাবে স্কুলের দেয়ালের মধ্যে রাশিয়ান প্রকৌশলীদের ক্যাডারদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। ঝুকভস্কির বহুমুখী প্রতিভার উজ্জ্বল দিকগুলির মধ্যে একটি তার শিক্ষাগত কাজের মধ্যে আলোকিত হয়েছিল।

যাইহোক, ঝুকভস্কি একদিনের জন্যও বৈজ্ঞানিক কার্যকলাপ বন্ধ করেননি। তিনি একটি তরল শরীরের গতিবিদ্যা অধ্যয়ন শুরু করেন, অর্থাৎ, তরল গতির নিয়ম।

ততক্ষণে, একটি অনমনীয় দেহের গতির তত্ত্ব ইতিমধ্যেই ভালভাবে বিকশিত হয়েছিল। এখানে সবকিছু পরিষ্কার ছিল। তরল পদার্থের মেকানিক্সে, শুধুমাত্র প্রথম ভীতু তদন্ত ছিল। প্রাপ্ত সূত্রগুলি তরল চলাচলের একটি পরিষ্কার চিত্র পুনরায় তৈরি করেনি এবং সর্বদা প্রয়োগ করা যায় না।

তার প্রথম প্রধান কাজটিতে, ঝুকভস্কি তরল প্রবাহে একটি কণার সবচেয়ে জটিল গতি বিশদভাবে পরীক্ষা করেছিলেন। একটি গুরুতর গাণিতিক বিশ্লেষণ এবং অন্যান্য বিজ্ঞানীদের পূর্ববর্তী সমস্ত কাজ বিশ্লেষণ করার পরে, তিনি আশ্চর্যজনকভাবে সহজভাবে, স্পষ্টভাবে সকলের কাছে দেখিয়েছিলেন, একটি তরল প্রবাহে একটি কণা দিয়ে কী করা হয়: এটি এগিয়ে যায়, একটি অক্ষের চারপাশে ঘোরে এবং একটি থেকে তার আকৃতি পরিবর্তন করে। একটি উপবৃত্তাকার বল.

এই সমস্যার সমাধানই যুবককে এনে দিল স্নাতকোত্তর ডিগ্রি।

একটি নতুন স্বপ্ন

তরুণ মাস্টার বিদেশে চলে গেলেন। তিনি নেতৃস্থানীয় বিজ্ঞানীদের বক্তৃতায় অংশ নেন, প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবকদের সাথে দেখা করেন।

এখানেই তিনি প্রথম দেখা করেন অ্যারোনটিক্যাল গবেষকদের সঙ্গে। তখন কোনো বিমান ছিল না। কিন্তু মানুষের চিন্তাধারা এই ধারণার দিকে আরও বেশি জেদ হয়ে গেল। বিভিন্ন দেশে, গবেষকরা হাজির হয়েছিলেন যারা বাতাসের চেয়ে ভারী যন্ত্রের মডেল তৈরি করেছিলেন এবং তাদের সাথে সমস্ত ধরণের পরীক্ষা করেছিলেন।

ওয়াশিংটনের অধ্যাপক ল্যাংলি একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বিমান তৈরি করেছিলেন

এই মডেলগুলি সাধারণত ছোট মোটর দ্বারা চালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ওয়াশিংটনে প্রফেসর ল্যাংলি 1 হর্স পাওয়ারের বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বিমান তৈরি করেছিলেন। পরীক্ষার সময়, এই ডিভাইস-লেখক এটিকে "এয়ারফিল্ড" বলে অভিহিত করেছেন - এটি 1 মিনিট 46 সেকেন্ডে বাতাসের বিরুদ্ধে 160 মিটার উড়েছিল। এই ফলাফলটি আধুনিক বিমানের মডেলারদের কাছে খুব শালীন বলে মনে হবে, তবে তারপরে, বিমান চলাচলের বিকাশের শুরুতে, এটি একটি সত্যিকারের অর্জন ছিল।

বিদেশে, ঝুকভস্কি ইউরোপীয় ডিজাইনারদের দ্বারা নির্মিত মডেলের ফ্লাইট পর্যবেক্ষণ করেছেন। ফ্লাইটের রহস্যের অনেকটাই এখনও সমাধান হয়নি। বরং এখানে সবকিছুই অস্পষ্ট ছিল। কিছু ধাঁধা। এবং সেই সময় থেকে কবর পর্যন্ত, ঝুকভস্কি বায়ু উপাদান জয়ের স্বপ্ন দ্বারা জব্দ করা হয়েছিল।

আকাশ জয়ের রাস্তা

তিনি দেখলেন যে এই এলাকায় কার্যত মানুষ এখনও কিছুই অর্জন করতে পারেনি। ঝুকভস্কি তার সাথে অনেক মডেলকে মস্কোতে নিয়ে গিয়েছিলেন। আসুন বাড়িতে এটি বের করা যাক! তিনি তার সাথে একটি আকর্ষণীয় অভিনবত্বও নিয়ে এসেছিলেন - ফরাসি উদ্ভাবক মিচৌডের সাইকেল। এই মেশিনটি ছিল কিছুটা আধুনিক সাইকেলের মতো। তার প্যাডেল সহ একটি বিশাল সামনের চাকা এবং একটি ছোট পিছনের চাকা ছিল। এমন বাইক চালাতে অনেক শিল্প লাগে।

ভ্লাদিমির প্রদেশের ওরেখোভো গ্রামের আশেপাশে, যেখানে ঝুকভস্কি 1878 সালে গ্রীষ্ম কাটিয়েছিলেন, কেউ একটি কৌতূহলী দৃশ্য দেখতে পারে। একজন দাড়িওয়ালা মানুষ… তার পিঠে চওড়া লাল ডানা উঁচু সাইকেলে চড়ে মাঠ জুড়ে। ডানাগুলি বাঁশের তৈরি এবং কাপড় দিয়ে আবৃত ছিল।

বিভিন্ন গতিতে সাইকেল চালানো, ঝুকভস্কি উইংসের উত্তোলন শক্তির গোপনীয়তা বোঝার চেষ্টা করেছিলেন। বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এটি কীভাবে পরিবর্তিত হয় এবং ডানার কোন অংশে এটি আরও জোরালোভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে তিনি আগ্রহী ছিলেন। এইভাবে, একজন চিন্তাবিদ এবং একজন পরীক্ষকের সংমিশ্রণে, মহান রাশিয়ান বিজ্ঞানীর কাজের শৈলী গঠিত হয়েছিল।

শীঘ্রই ঝুকভস্কি তার ডক্টরাল গবেষণামূলক গবেষণা "গতির শক্তিতে" রক্ষা করেছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, তিনি ইতিমধ্যে বিজ্ঞানে তার প্রধান লাইনটি অপরিবর্তনীয়ভাবে বেছে নিয়েছিলেন। তিনি তার সময়ের বিভিন্ন সমস্যা নিয়ে কাজ করেছেন। কিন্তু যাই করুক না কেন, ওড়ার চিন্তা আর বাকি রইল না।

বছরের পর বছর তিনি উড্ডয়নের তত্ত্ব তৈরি করেন। 1889 সালের নভেম্বরে, সোসাইটি অফ ন্যাচারাল হিস্ট্রি লাভার্স-এ, তিনি "বিমান সম্পর্কিত কিছু বিবেচনা" ব্যাখ্যা করেছিলেন। 1890 সালের জানুয়ারিতে ঝুকভস্কি রাশিয়ান ডাক্তার এবং প্রকৃতিবিদদের কংগ্রেসের রোস্ট্রামে "উড্ডয়নের তত্ত্বের দিকে" শীর্ষক একটি প্রতিবেদন নিয়ে হাজির হন। 1891 সালের অক্টোবরে, মস্কো গাণিতিক সোসাইটির একটি সভায়, তিনি "পাখির ঘোরাঘুরির উপর" একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন।

এই শেষ কাজটিতে, ঝুকভস্কি, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একটি বিমানে একটি "লুপ" উপলব্ধি করার সম্ভাবনা প্রমাণ করেছিলেন। এটি প্রথম প্লেন উড্ডয়নের আগেই। প্রায় এক শতাব্দীর প্রায় এক চতুর্থাংশ পরে বিখ্যাত রাশিয়ান পাইলট নেস্টেরভ দ্বারা প্রথম "মৃত লুপ" প্রয়োগ করা হয়েছিল।

সমস্ত দেশের ডিজাইনাররা পাখিদের অন্ধ অনুকরণে মানুষের ফ্লাইটের সমস্যার সমাধান করার চেষ্টা করেছিলেন।অসংখ্য উদ্ভাবক ভেবেছিলেন যে নিজের সাথে ডানা সংযুক্ত করে, একজন ব্যক্তি তার পেশীর শক্তি দিয়ে বাতাসে উঠতে সক্ষম হবে। তারা ভুলে গিয়েছিল যে মানুষের শরীরের ওজনের সাথে পেশীর ওজনের অনুপাত পাখির তুলনায় বাহাত্তর গুণ কম। তারা এই সত্যটিও বিবেচনা করেনি যে একজন মানুষ বাতাসের চেয়ে আটশত গুণ ভারী, যখন একটি পাখি মাত্র দুশো গুণ ভারী। এবং তাই "পাখির মতো" উড়ার সমস্ত প্রচেষ্টা সর্বদা ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল।

বিমানের ডিজাইনাররা পাখিদের অন্ধভাবে অনুকরণ করতেন, এই ভেবে যে নিজের সাথে ডানা সংযুক্ত করে, একজন ব্যক্তি তার পেশীর শক্তিতে বাতাসে উঠতে পারে।

অন্যদিকে, ঝুকভস্কি, বিমান চালনা বিকাশের অন্যান্য উপায় দেখেছিলেন: "আমি মনে করি," তিনি বলেছিলেন, "একজন মানুষ তার পেশীর শক্তির উপর নির্ভর করে নয়, তার মনের শক্তির উপর নির্ভর করে উড়বে।"

তিনি আগেই দেখেছেন তার কল্পনায় এরোডাইনামিক্সের নিয়ম অনুযায়ী তৈরি বিমানগুলো আকাশ সাগরে অবাধে উড়তে। কিন্তু এই ধরনের আইন এখনও খুঁজে পাওয়া ছিল, এবং প্লেন তৈরি করতে হবে. এবং এরোডাইনামিক্সের স্রষ্টা - বাতাসে দেহের চলাচলের বিজ্ঞান - ছিলেন ঝুকভস্কি নিজেই।

অনেক দেশেই এয়ারক্রাফ্ট কঠোর পরিশ্রম করা হয়েছে। এরপর চলে গেলেন প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক অটো লিলিয়েনথাল। তার কাজের শৈলী ঝুকভস্কির নিজের অংশে স্মরণ করিয়ে দেয়: তত্ত্বটি পরীক্ষার সাথে মিলিত।

"উড্ডয়নের কৌশলে," লিলিয়েনথাল বলেন, "অত্যধিক যুক্তি এবং খুব কম পরীক্ষা-নিরীক্ষা আছে। পর্যবেক্ষণ এবং পরীক্ষা, পরীক্ষা এবং পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন।

লিলিয়েনথাল একটি গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন, অর্থাৎ একটি ইঞ্জিন ছাড়াই একটি বিমান

লিলিয়েনথাল সাবধানে ডানা ঝাপটানো ক্রিয়াটি অধ্যয়ন করেছিলেন, আকাশে ওঠা সারসের রহস্য উদঘাটনের চেষ্টা করেছিলেন, বিভিন্ন প্লেন পরীক্ষা করেছিলেন, বায়ু স্রোতে বিভিন্ন কোণে স্থাপন করেছিলেন এবং আরোহী বায়ু প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করেছিলেন। এই সমস্তই লিলিয়েনথালকে একটি গ্লাইডার তৈরি করতে দেয়, অর্থাৎ ইঞ্জিন ছাড়াই একটি বিমান, যা পরীক্ষার সময় টেক অফ সাইটের উপরে উঠেছিল।

ঝুকভস্কি, লিলিয়েন্থালের সাথে দেখা করে, অবিলম্বে তার বেছে নেওয়া পথের সঠিকতা এবং তার দ্বারা নির্মিত গ্লাইডারটি স্বীকৃতি দিয়েছিলেন - সেই সময়ের বৈমানিক ক্ষেত্রের সবচেয়ে অসামান্য আবিষ্কার।

দুই গবেষকের মধ্যে একটি সৃজনশীল বন্ধুত্ব গড়ে ওঠে। ঝুকভস্কি কিছু বিষয়ে পরামর্শ এবং তাত্ত্বিক প্রমাণ দিয়ে লিলিয়েনথালকে সাহায্য করেছিলেন। লিলিয়েনথাল ঝুকভস্কিকে তার পরীক্ষা-নিরীক্ষার বাস্তব ফলাফলের সাথে পরিচয় করিয়ে দেন এবং তাকে তার একটি গ্লাইডার দিয়ে উপস্থাপন করেন। এই গ্লাইডারটি পরবর্তীতে ঝুকভস্কিকে মস্কোতে ফ্লাইট উত্সাহীদের একটি বৃত্ত একত্রিত করতে সাহায্য করেছিল।

কিন্তু ঝুকভস্কি লিলিয়েন্থালের বাইরে তাকাল। তিনি গ্লাইডারকে উড়ানোর সমস্যাগুলি তদন্ত করার জন্য একটি ভাল হাতিয়ার হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। অ্যারোডাইনামিক্সের স্রষ্টা ভবিষ্যদ্বাণীমূলকভাবে একটি বিমানে বিমান চালনার ভবিষ্যত দেখেছিলেন। রাইট ভাইদের তাদের তৈরি করা বিমানে প্রথম ফ্লাইটের অনেক বছর আগে, ঝুকভস্কি এই মেশিনটি তৈরির পর্যায়গুলি উপলব্ধি করেছিলেন: প্রথমে, গ্লাইডারটি ভালভাবে অধ্যয়ন করুন, তারপরে একটি মোটর রাখুন - এবং তারপরে ব্যক্তিটি উড়বে।

এতে তার ছিল অটল প্রত্যয়। 1898 সালে, তিনি সাহসিকতার সাথে ঘোষণা করেছিলেন: "নতুন শতাব্দী একজন মানুষকে বাতাসে স্বাধীনভাবে উড়তে দেখবে।" কোন বিপত্তি তাকে ভয় পায়নি, এমনকি সেই সময়ে অসংখ্য বিপর্যয়, যার শিকার লিলিয়েনথাল নিজেই। লিলিয়েনথালের মৃত্যু "বাতাসের সাহসী অভিযাত্রীদের জন্য, - ঝুকভস্কি বলেছেন, - … মৃত ব্যক্তির জন্য বিস্ময়ের অনুভূতি অনুপ্রাণিত করে, কিন্তু ভয়ের অনুভূতি নয়।"

প্রথম অ্যারোডাইনামিক ইনস্টিটিউট

একটি নতুন, XX শতাব্দীর সূচনাও ছিল ঝুকভস্কির জীবন এবং কাজের একটি নতুন যুগের সূচনা। 1902 সালে, তিনি মস্কো বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রথম বায়ু টানেল তৈরি করেন।

বিদেশে, তারা বিশেষ গ্যালারিতে বিমানের মডেলগুলি পরীক্ষা করার চেষ্টা করেছিল, যার মাধ্যমে ভক্তদের সাহায্যে বায়ু চালিত হয়েছিল। কিন্তু ব্লোয়ার ফ্যানরা এয়ার টার্বুলেন্স তৈরি করেছে যা ছবিকে বিকৃত করেছে এবং পরীক্ষাটিকে প্রকৃত ফ্লাইটের অবস্থার বিপরীত করেছে।

রাশিয়ান বিজ্ঞানী ভিন্নভাবে অভিনয় করেছেন। তিনি ভক্তদের পাম্প না করে গ্যালারি থেকে বাতাস পাম্প করতে বাধ্য করেন। বাতাসের প্রবাহ এটিতে সমানভাবে 30 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে চলেছিল। এভাবেই তৈরি হয়েছে বিশ্বের প্রথম সাকশন উইন্ড টানেল। তিনি আকারে বিনয়ী ছিলেন - ব্যাস 75 সেমি।এই পাইপটি পরবর্তীতে রাশিয়া এবং বিদেশে নির্মিত এই জাতীয় ডিভাইসগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজের মডেল হিসাবে কাজ করেছিল। এই প্রথম তার বৈজ্ঞানিক গবেষণাগারের ভিত্তিতে Zhukovsky বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্রদের মধ্যে থেকে বায়ুগতিগত গবেষকদের একটি গ্রুপ একত্রিত করা শুরু.

ঝুকভস্কি ফ্যানটিকে পাম্প না করে গ্যালারি থেকে বাতাস পাম্প করেছিলেন। এভাবেই তৈরি হয়েছে বিশ্বের প্রথম সাকশন উইন্ড টানেল।

1904 সালে, তিনি মস্কোর কাছে কুচিনে তৈরি করেন, বিশ্বের প্রথম ইনস্টিটিউট যা বিশেষভাবে অ্যারোডাইনামিক গবেষণার জন্য সজ্জিত। জার্মানির বিখ্যাত গটিংজেন অ্যারোডাইনামিক ইনস্টিটিউট প্রান্ডটল, মাত্র পাঁচ বছর পরে আবির্ভূত হয়েছিল, ইতিমধ্যেই ঝুকভস্কির অভিজ্ঞতা রয়েছে৷

কুচিন ইনস্টিটিউটে, বায়ু সুড়ঙ্গ ছাড়াও, ইতিমধ্যেই অন্যান্য সরঞ্জাম ছিল: একটি হাইড্রোডাইনামিক পরীক্ষাগার, একটি পদার্থবিদ্যা কক্ষ, প্রোপেলার, কর্মশালা ইত্যাদি গবেষণার জন্য একটি বিশেষ ডিভাইস। ঝুকভস্কি বিভিন্ন ধরণের বায়ু টানেলের অধ্যয়ন শুরু করেছিলেন। তার গবেষণার ফলাফল প্রান্ডটল এবং অন্যান্য বিদেশী গবেষকদের তাদের গবেষণাগার নির্মাণে সহায়তা করেছিল।

বায়ু প্রবাহে বিমানের আচরণ তদন্ত করা হয়েছিল, চালকগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছিল। প্রপেলার থ্রাস্ট পরিমাপ করার জন্য প্রথম ডায়নামোমিটার কুচিনে নির্মিত হয়েছিল।

সমান্তরালভাবে, বায়ুমণ্ডল অধ্যয়নের জন্য প্রচুর কাজ করা হয়েছিল। এর জন্য, ছোট বল ব্যবহার করা হয়েছিল, যেগুলি আবহাওয়া সংক্রান্ত যন্ত্রগুলির সাহায্যে ঊর্ধ্বমুখী হয়েছিল যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাপমাত্রা এবং বায়ুচাপ এবং অন্যান্য ডেটা রেকর্ড করে। এই ধরনের বল - প্রোব, যেমন তারা বলা হয়, এখনও এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়।

বিমান চলাচলের জন্ম

কুচিন ইনস্টিটিউটে বিমানের উইংয়ের লিফটের অধ্যয়নে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।

কিভাবে লিফট উৎপন্ন হয়? এটা কিভাবে গণনা করা যেতে পারে? শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে, মানবতা এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য নিরর্থক চেষ্টা করেছে, তাদের সেরা ছেলেদের জীবন দিয়ে তাদের প্রচেষ্টার মূল্য পরিশোধ করেছে।

Zhukovsky এই প্রশ্নের উত্তর.

বিমানের ডানার চারপাশে, যখন এটি উড়ে যায়, প্রধান আসন্ন বায়ু প্রবাহ ছাড়াও, বায়ু কণাগুলির একটি অতিরিক্ত ঘূর্ণি গতি তৈরি হয়। এই অতিরিক্ত ঘূর্ণিগুলি ডানা ধুয়ে তার চারপাশে সঞ্চালন তৈরি করে। যদি ডানা বাঁকা হয় এবং উপরের দিকে একটি স্ফীতি থাকে, তবে ডানার শীর্ষে বায়ু প্রবাহ সংকুচিত হয় এবং এর গতি বৃদ্ধি পায়।

কাগজের দুটি শীট ঝুলিয়ে দিন, চিত্রে দেখানো হিসাবে সেগুলিকে বাঁকুন এবং তাদের মধ্যবর্তী স্থানে ফুঁ দিন - শীটগুলি ছড়িয়ে পড়বে না, তবে কাছাকাছি আসবে।

আসুন আমরা সেই সুপরিচিত শারীরিক অভিজ্ঞতার কথা স্মরণ করি যা স্কুলে আমাদের অনেককে অবাক করেছিল। আমরা এমনকি এটি পুনরাবৃত্তি করতে পারি, যেহেতু এটির জন্য কাগজের দুটি শীট ছাড়া আর কিছুর প্রয়োজন হয় না। কাগজের দুটি শীট নিন এবং তাদের সামান্য বাঁকুন, আমরা উত্তল দিক দিয়ে একে অপরের কাছাকাছি রাখব। এখন তাদের মধ্যে স্থান মধ্যে গাট্টা করা যাক. প্রত্যাশার বিপরীতে, শীটগুলি ছড়িয়ে পড়বে না, তবে একে অপরের কাছাকাছি আসবে।

এটি সুপরিচিত বার্নোলির আইনের একটি স্পষ্ট নিশ্চিতকরণ। এটি প্রবাহের হার এবং এটির সংস্পর্শে আসা সংস্থাগুলির উপর এর চাপের মধ্যে সম্পর্ককে চিহ্নিত করে। প্রবাহের হার যত বেশি, চাপ তত কম এবং তদ্বিপরীত। আমাদের অভিজ্ঞতায়, শীটগুলির মধ্যে বায়ু চলাচলের গতি বৃদ্ধির ফলে তাদের মধ্যে চাপ কমে যায় এবং তাই শীটগুলি একসাথে কাছাকাছি চলে আসে।

কিন্তু বায়ু স্রোতে একটি ডানার সাথে একই রকম কিছু ঘটে। ডানার শীর্ষে, বাতাসের গতি বৃদ্ধি পায়, যার অর্থ, বার্নউলির আইন অনুসারে, বায়ুর চাপ হ্রাস পায়। ডানার নীচে, বিপরীত চিত্র: ডানার অবতলতার কারণে, এখানে বায়ু প্রবাহ প্রসারিত হয় এবং এর গতি হ্রাস পায় এবং তাই চাপ বৃদ্ধি পায়।

এটি ডানার উপরের এবং নীচের মধ্যে চাপের পার্থক্য তৈরি করে। তিনিই উত্তোলন শক্তি তৈরি করেন।

এই শক্তি গণনা করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, যেমন ঝুকভস্কি দেখিয়েছেন, আপনাকে চারটি পরিমাণ জানতে হবে: প্রবাহের হার, সঞ্চালনের পরিমাণ, ডানার দৈর্ঘ্য এবং বায়ুর ঘনত্ব। এই পরিমাণের পণ্য উত্তোলন শক্তি দেবে।

তবে প্লেনটি টেক অফ করার জন্য, অবশ্যই সঞ্চালন থাকতে হবে, অর্থাৎ, ডানা ধোয়া বাতাস। এটা কিভাবে নিশ্চিত করা যায়?

সঞ্চালন গঠনের জন্য, সুবিন্যস্ত কনট্যুরে ধারালো প্রান্তের উপস্থিতি প্রয়োজন। কিন্তু তাদের মধ্যে অনেক থাকা উচিত নয়।যে মসৃণ প্রবাহটি প্রয়োজন তা কেবল তখনই সম্ভব যদি কনট্যুরের দুটি তীক্ষ্ণ প্রান্তের বেশি না থাকে। আমরা যদি মাত্র দুটি প্রান্ত নিই, তবে একটি নতুন অসুবিধা দেখা দেয়: যদিও মসৃণ প্রবাহ ঘটবে, তবে সর্বদা নয়, তবে কেবল বায়ু প্রবাহের দিকে বিমানের ডানার ঝোঁকের একটি নির্দিষ্ট ধ্রুবক কোণে, যা ফ্লাইটে প্রয়োগ করা কার্যত কঠিন।

এইভাবে, এটি ঝুকভস্কির যুক্তি থেকে অনুসরণ করে যে ডানার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত একটি তীক্ষ্ণ প্রান্ত সহ একটি কনট্যুর হিসাবে স্বীকৃত হওয়া উচিত। কিন্তু এটি অবিকল 1946 সালের বিমানের উইং বিভাগের আকৃতি: ঝুকভস্কি চল্লিশ বছর আগে এটি খুঁজে পেয়েছিলেন।

এই অধ্যয়নের ফলাফলগুলি ঝুকভস্কি "অন অ্যাটাচড ঘূর্ণি" শিরোনামে প্রকাশিত একটি রচনায় প্রণয়ন করেছিলেন (যেহেতু অধ্যয়নটি ডানার চারপাশে তৈরি হওয়া ঘূর্ণিগুলির মূল প্রবাহের বেগের সাথে সংযুক্তি নিয়ে কাজ করেছিল)।

এখন বায়ুগতিবিদ্যা একটি বিজ্ঞানে পরিণত হয়েছে। সেই দিন থেকে আজ অবধি, ঝুকভস্কির উত্তোলনের তত্ত্ব বিশ্বের বায়ুগতিবিদ্যার সমস্ত পাঠ্যপুস্তকে উপস্থাপন করা হয়েছে। এখন থেকে বিমানের অ্যারোডাইনামিক হিসাব করা সম্ভব হয়েছে।

এটি বিমান চালনার জন্য সত্যিই একটি মহান দিন ছিল. এটি বিমানের জন্মদিন হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। সর্বোপরি, রাইট ভাইদের প্রথম ব্যবহারিক ফ্লাইট বা সেই সময়ে অন্য কোনও ফ্লাইট ছিল, সারমর্মে, শুধুমাত্র একটি কৌশল - যদিও একটি অসামান্য একটি, কিন্তু এখনও একটি কৌশল।

এমনকি এই জাতীয় কয়েক ডজন ফ্লাইট বিমান চলাচলের বিকাশে এতটা অবদান রাখতে পারেনি যেমন ঝুকভস্কির একটি সূত্র করেছিল। এখন অন্ধভাবে এরোপ্লেন আবিষ্কার করার দরকার ছিল না, সেগুলি আগাম গণনা করা যেতে পারে, এই সূত্রগুলি অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল।

Zhukovsky এটা করতে চেয়েছিলেন. কিন্তু ইনস্টিটিউটের মালিক, কোটিপতি রিয়াবুশিনস্কি, একটি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরির জন্য অর্থ "খুঁজে পাননি" এবং শীঘ্রই সাধারণভাবে বলেছিলেন যে, তার মতে, এরোডাইনামিকসের সমস্ত প্রধান সমস্যা ইতিমধ্যেই স্পষ্ট করা হয়েছে।

ঝুকভস্কিকে ইনস্টিটিউট ছাড়তে হয়েছিল।

এভিয়েশন সায়েন্সের এনসাইক্লোপিডিয়া

1909 সালে ঝুকভস্কি একটি নতুন বৈজ্ঞানিক প্রতিষ্ঠান তৈরি করেছিলেন - মস্কো উচ্চ কারিগরি বিদ্যালয়ের অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষাগার। ঝুকভস্কি "যতটা সম্ভব রাশিয়ান বাহিনীকে বিজ্ঞানে প্রলুব্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন।" ঝুকভস্কির ছাত্রদের বৃত্ত রাশিয়ান বিজ্ঞানের অসামান্য পরিসংখ্যানগুলির জন্য একটি প্রজনন ক্ষেত্র হয়ে ওঠে। এই বৃত্ত থেকেই শিক্ষাবিদ ইউরিয়েভ, চুদাকভ, কুলেবাকিন, অসামান্য বিজ্ঞানী এবং ডিজাইনার: টুপোলেভ, মিকুলিন, ক্লিমভ, ভেটচিনকিন, স্টেককিন, সাবিনিন, মুসিনিয়ানস, বিখ্যাত পাইলট রসিনস্কি এবং আরও অনেকে বেরিয়ে এসেছিলেন।

এই বৃত্তের সদস্যদের সহায়তায়, ঝুকভস্কি তার বিস্ময়কর কাজগুলি তৈরি করেছিলেন। তাদের মধ্যে একটি বিশেষ স্থান তত্ত্ব এবং প্রোপেলার গণনার পদ্ধতি দ্বারা দখল করা হয়। ঝুকভস্কির ছাত্র ইউরিয়েভ এবং সাবিনিন, শুরু করে, যেমনটি তাদের শিক্ষক সবসময় করেছিলেন, একটি পরীক্ষার মাধ্যমে, এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে একটি কার্যকরী স্ক্রু একটি শক্তিশালী অক্ষীয় বায়ু প্রবাহ তৈরি করে। এই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাটি এর আগে কোনো গবেষকই আমলে নেননি। বিদেশে, তত্ত্বের সংশ্লিষ্ট সংশোধন মাত্র দশ বছর পরে করা হয়েছিল।

শীঘ্রই ঝুকভস্কি, ভেটচিনকিনের সাহায্যে বেশ কয়েকটি নতুন ঘটনা অধ্যয়ন করে, স্ক্রুটির আরও নিখুঁত তত্ত্ব প্রস্তাব করেছিলেন। তার কাজ "প্রপেলারের ঘূর্ণি তত্ত্ব" বিজ্ঞানে একটি নতুন যুগের সূচনা করেছে। এই তত্ত্বের সূত্র এবং উপপাদ্যগুলি স্ক্রু অপারেশনের সমস্ত ক্ষেত্রে কভার করে। ঘূর্ণি তত্ত্বের তাৎপর্য বিমান চালনার বাইরেও অনেক বেশি; তার উপপাদ্যগুলি শক্তিশালী ফ্যান এবং কম্প্রেসারগুলির নকশার ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। ঝুকভস্কি এই কাজটি 35 বছর আগে লিখেছিলেন *। কিন্তু আজও, সারা বিশ্বে, স্ক্রু গণনা করার সময়, তারা ঝুকভস্কির সূত্রগুলি ব্যবহার করে।

_

* নিবন্ধটি 1946 সালে লেখা হয়েছিল।

ঝুকভস্কি, চ্যাপলিগিনের সাহায্যে, বিমানের ডানার একটি উদ্ভাবনী তত্ত্ব তৈরি করেছিলেন। এই তত্ত্বের ভিত্তিতে তৈরি ডানাগুলিকে বিশ্বের সমস্ত ভাষায় "ঝুকভস্কির উইংস" বলা হয়।

তার অন্য ছাত্র, টুপোলেভের অংশগ্রহণে, ঝুকভস্কি পুরো বিমানের অ্যারোডাইনামিক গণনার পদ্ধতি তৈরি করেছিলেন।

রাশিয়ায় বিমান চালনা দ্রুত বিকশিত হতে শুরু করে। বিদেশী মডেলের চেয়ে অনেক এগিয়ে বিমানের নকশা প্রদর্শিত হতে শুরু করে। রাশিয়ার সাধারণ প্রযুক্তিগত অনগ্রসরতা এবং প্রযুক্তির নতুন শাখার প্রতি জারবাদী সরকারের সম্পূর্ণ উদাসীনতার কারণে এটি আশ্চর্যজনক বলে মনে হয়েছিল।

এই সাফল্যের রহস্য আমরা এখন জানি।এটি রাশিয়ান অ্যারোডাইনামিক বিজ্ঞানের উজ্জ্বল অবস্থার কারণে ঘটেছিল, যা বৈজ্ঞানিক বিশ্বের সবচেয়ে উন্নত অবস্থান নিয়েছিল। এই বিজ্ঞানের আইন প্রণয়ন এবং পদ্ধতিগতভাবে ঝুকভস্কি তাঁর বিখ্যাত প্রথম-কর্তৃত্ব কোর্স "অ্যারোনটিক্সের তাত্ত্বিক ভিত্তি"-এ তৈরি করেছিলেন। এই কোর্সটি ছিল বিমান বিজ্ঞানের একটি বিশ্বকোষের মতো।

ঝুকভস্কির আগে, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে বায়ুগতিবিদ্যায় তত্ত্বের কোনও স্থান নেই, এটি বিশুদ্ধ অনুশীলনের একটি ক্ষেত্র। "ফাউন্ডেশন" ছিল প্রথম যারা তাত্ত্বিক উপায়ে বিমান চালনা অধ্যয়নের সম্ভাবনা এবং প্রয়োজনীয়তা দেখায়। একই সময়ে, ঝুকভস্কি সঠিকভাবে মঞ্চস্থ পরীক্ষাগুলির বিশাল গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছিলেন।

"অ্যারোনটিক্সের তাত্ত্বিক ভিত্তি"-এ তাত্ত্বিক এবং পরীক্ষামূলক গবেষণার মধ্যে একটি অটল সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল বিমান চালনার আরও উন্নয়নের প্রধান পূর্বশর্ত হিসাবে।

মহান বিজ্ঞানী, প্রকৌশলী, শিক্ষক

ঝুকভস্কি শুধুমাত্র একজন বায়ুগতিবিদ ছিলেন না। তাঁর লেখা 180টি বৈজ্ঞানিক গবেষণাপত্র গণিত, মেকানিক্স - তাত্ত্বিক, প্রয়োগ এবং নির্মাণ, - জ্যোতির্বিদ্যা, ব্যালিস্টিক এবং আরও অনেক বিষয়কে স্পর্শ করে। তিনি একজন মহান বিজ্ঞানী এবং একজন মহান প্রকৌশলী ছিলেন।

কঠিন প্রকৌশল সমস্যার আকর্ষণীয় সমাধানগুলি ঝুকভস্কির রচনায় রয়েছে "জাহাজের আকারে", "জাগ্রত তরঙ্গে", "একটি আয়তাকার প্রজেক্টাইলের ফ্লাইটের স্থিতিশীলতার উপর", "বিমান থেকে বোমাবর্ষণ", "অন দ্য টাকুটির ঘূর্ণন।"

ঝুকভস্কি ব্যবহারিক সমস্যার ভয় পান না। বিপরীতে: তিনি তাদের ভালোবাসতেন। তারা তাকে নতুন তত্ত্ব তৈরির ভিত্তি দিয়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, তারা এই ধরনের বিশুদ্ধভাবে ব্যবহারিক বিষয়ে সাহায্যের জন্য ঝুকভস্কির দিকে ফিরেছিল। মস্কোর জল সরবরাহ ব্যবস্থায় ঘন ঘন দুর্ঘটনা ঘটেছিল: কোনও আপাত কারণ ছাড়াই প্রধান পাইপগুলি ফেটে যায়। ঝুকভস্কি দেখেছেন যে এই দুর্ঘটনার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল জলের শক এফেক্ট, যা পাইপগুলি দ্রুত খোলা বা বন্ধ করার সময় বিকশিত হয়। পাইপে বিশেষ ট্যাপ বসানোর সাথে সাথেই দুর্ঘটনা বন্ধ হয়ে যায়, ধীরে ধীরে পানি প্রবেশে বাধা দেয়। তথাকথিত ভালভ.

এটি একটি ব্যবহারিক উপসংহার ছিল। এটি একটি তাত্ত্বিক একটি দ্বারা অনুসরণ করা হয়. ঝুকভস্কি পাইপগুলিতে হাইড্রোলিক শকের একটি সাধারণ তত্ত্ব তৈরি করেছিলেন, যা পরবর্তীকালে সমস্ত ভাষায় প্রকাশিত হয়েছিল এবং জলবিদ্যার সমস্ত পাঠ্যপুস্তকে অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল।

ঝুকভস্কি ছাত্রদের দারুণ জনপ্রিয়তা এবং হৃদয়স্পর্শী ভালোবাসা উপভোগ করেছিলেন। তিনি শুধু একজন প্রভাষকই ছিলেন না, একজন শিক্ষাবিদও ছিলেন। তিনি বিশেষত ইঞ্জিনিয়ারিং চিন্তার বিকাশের বিষয়ে, তরুণদের প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেন। রাশিয়ান বিজ্ঞানকে আরও এগিয়ে নেওয়ার জন্য তিনি আবেগের সাথে তার সমস্ত জ্ঞান তরুণদের কাছে প্রেরণ করতে চেয়েছিলেন।

তার মৃত্যুর প্রাক্কালে, বিছানা থেকে না উঠেই, ঝুকভস্কি বলেছিলেন: “আমি জাইরোস্কোপের একটি বিশেষ কোর্সও পড়তে চাই। সর্বোপরি, আমার মতো তাদের কেউ জানে না”। তিনি একজন মহান শিক্ষক ছিলেন।

ঝুকভস্কির বৈজ্ঞানিক যোগ্যতা ব্যাপকভাবে স্বীকৃত ছিল। নিকোলাই ইয়েগোরোভিচ ছিলেন রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের সংশ্লিষ্ট সদস্য, অনেক বৈজ্ঞানিক রাশিয়ান এবং বিদেশী সমাজের সম্মানিত সদস্য।

কিন্তু ঝুকভস্কি, সর্বশ্রেষ্ঠ বিনয় এবং নিঃস্বার্থ একজন মানুষ, খ্যাতি খোঁজেননি। তিনি একাডেমি অফ সায়েন্সেস-এর পূর্ণ সদস্য নির্বাচিত হতে অস্বীকার করেছিলেন, যেহেতু তিনি মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে কাজ একত্রিত করতে পারেননি, যেখানে একাডেমিটি তখন অবস্থিত ছিল এবং এর একজন সদস্যের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক নির্বাচনে সম্মত হওয়া সম্ভব বলে মনে করেননি। বিজ্ঞান একাডেমি.

এভিয়েশন সায়েন্সের প্রতিষ্ঠাতা

ঝুকভস্কি সত্তর বছরের বৃদ্ধ হিসাবে মহান অক্টোবর বিপ্লবের সাথে দেখা করেছিলেন।

ঝুকভস্কি তার বার্ধক্যের কথা ভুলে গেছেন। তিনি অ্যারোডাইনামিকস এবং হাইড্রোডাইনামিকস ইনস্টিটিউট তৈরির একটি প্রকল্প নিয়ে জাতীয় অর্থনীতির সুপ্রিম কাউন্সিলে এসেছিলেন। 1918 সালে, দারিদ্র্য এবং ধ্বংসের এক বছরে, লেনিন TsAGI - সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটের সংগঠনের উপর একটি ডিক্রি স্বাক্ষর করেছিলেন। N. E. ঝুকভস্কির নামে নামকরণ করা হয়েছে।

ইনস্টিটিউটটি তার প্রতিষ্ঠাতার অ্যাপার্টমেন্টের একটি কক্ষে তার অস্তিত্ব শুরু করেছিল। কিন্তু ঝুকভস্কির কল্পনায়, তার অ্যাপার্টমেন্টের দেয়ালগুলি আলাদা হয়ে যাচ্ছিল, তিনি তার প্রতিষ্ঠানটিকে শক্তিশালী, সমৃদ্ধ, বিশ্ব বিমান বিজ্ঞানের চেয়ে এগিয়ে দেখেছিলেন, যেমনটি আমরা এখন TsAGI কে জানি।

ঝুকভস্কি তার নামে এয়ার ফোর্স একাডেমি তৈরি করেছিলেন। তার উদ্যোগে, মস্কো উচ্চ কারিগরি স্কুলে অ্যারোমেকানিক্সের প্রশিক্ষণ চালু করা হয়েছিল। আজ মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট এই বেসে বড় হয়েছে।

এবং যখন 1920 সালে নিকোলাই ইয়েগোরোভিচ ঝুকভস্কির বৈজ্ঞানিক কার্যকলাপের পঞ্চাশতম বার্ষিকী উদযাপিত হয়েছিল, ভ্লাদিমির ইলিচ লেনিন দ্বারা স্বাক্ষরিত পিপলস কমিসার কাউন্সিলের রেজুলেশনে, মহান বিজ্ঞানীকে প্রাপ্যভাবে "রাশিয়ান বিমান চালনার জনক" নাম দেওয়া হয়েছিল। এই ছিল রাশিয়ান বিমান চালনার প্রকৃত স্রষ্টা, তার বাবা। এবং একই সাথে তিনি সাধারণভাবে সমস্ত বিমান বিজ্ঞানের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন।

নিকোলাই ইয়েগোরোভিচ ঝুকভস্কি 17 মার্চ, 1921 সালে মারা যান। তিনি গুরুতর অসুস্থ ছিলেন, কিন্তু মৃত্যুর দিন পর্যন্ত প্রায় কাজ চালিয়ে যান। যখন তিনি আর লিখতে পারতেন না, তখন তিনি তার ছাত্রদের কাছে তার নোট লিখে দেন। তিনি মৃত্যুকে একদিনও দিতে চাননি, এক ঘণ্টাও দিতে চাননি। মহান কর্মী এবং মহান দেশপ্রেমিক তাঁর শেষ নিঃশ্বাস পর্যন্ত তাঁর সমস্ত শক্তি তাঁর জনগণকে দিয়েছিলেন।