গ্লেব কোটেলনিকভ- "বিমান প্যারাসুটের উদ্ভাবক

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

প্রথম বিমানের জন্মের অনেক আগে, গোলাকার বেলুন এবং বেলুনের সাথে বাতাসে ঘন ঘন আগুন এবং দুর্ঘটনা বিজ্ঞানীদের বিমানের পাইলটদের জীবন বাঁচাতে সক্ষম নির্ভরযোগ্য উপায় তৈরিতে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছিল। বেলুনের চেয়ে অনেক দ্রুত উড়ন্ত বিমানগুলি যখন আকাশে উড়ে যায়, তখন একটি সামান্য ইঞ্জিন বিকল হয়ে যায় বা একটি ভঙ্গুর এবং কষ্টকর কাঠামোর কোনো তুচ্ছ অংশের ক্ষতি হয় যা ভয়ানক দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করে, প্রায়শই মানুষের মৃত্যু হয়।

যখন প্রথম পাইলটদের মধ্যে হতাহতের সংখ্যা তীব্রভাবে বাড়তে শুরু করে, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে তাদের জন্য কোনও উদ্ধার সরঞ্জামের অনুপস্থিতি বিমান চলাচলের আরও বিকাশে ব্রেক হতে পারে।

কাজটি প্রযুক্তিগতভাবে অত্যন্ত কঠিন ছিল, অসংখ্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং দীর্ঘমেয়াদী গবেষণা সত্ত্বেও, পশ্চিমা রাষ্ট্রগুলির বৈজ্ঞানিক এবং নকশা চিন্তাভাবনা বৈমানিকের জন্য নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা তৈরি করতে পারেনি। বিশ্বে প্রথমবারের মতো, রাশিয়ান বিজ্ঞানী-আবিষ্কারক গ্লেব কোটেলনিকভ এই সমস্যাটি উজ্জ্বলভাবে সমাধান করেছিলেন, যিনি 1911 সালে বিশ্বের প্রথম প্যারাসুট ডিজাইন করেছিলেন যা সেই সময়ের বিমান উদ্ধারের সরঞ্জামগুলির প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। প্যারাসুটের সমস্ত আধুনিক মডেল কোটেলনিকভের উদ্ভাবনের মূল পরিকল্পনা অনুসারে তৈরি করা হয়েছে।

গ্লেব ইভজেনিভিচ সেন্ট পিটার্সবার্গ ইনস্টিটিউটের উচ্চতর গণিত এবং মেকানিক্সের অধ্যাপকের পরিবারে 18 জানুয়ারি (পুরাতন শৈলী) 1872 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। কোটেলনিকভের বাবা-মা থিয়েটার পছন্দ করতেন, চিত্রাঙ্কন এবং সঙ্গীতের প্রতি অনুরাগী ছিলেন এবং প্রায়শই বাড়িতে অপেশাদার পরিবেশনা মঞ্চস্থ করতেন। এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে এইরকম পরিবেশে বড় হয়ে ছেলেটি শিল্পের প্রেমে পড়েছিল, মঞ্চে অভিনয় করার ইচ্ছা নিয়ে বরখাস্ত হয়েছিল।

তরুণ কোটেলনিকভ পিয়ানো এবং অন্যান্য বাদ্যযন্ত্র বাজানো শেখার ক্ষেত্রে অসামান্য দক্ষতা দেখিয়েছিলেন। অল্প সময়ের মধ্যে, প্রতিভাবান লোকটি ম্যান্ডোলিন, বলালাইকা এবং বেহালাকে আয়ত্ত করে, নিজের থেকে সঙ্গীত লিখতে শুরু করে। আশ্চর্যজনকভাবে, এর সাথে, গ্লেবও কৌশল এবং বেড়ার প্রতি অনুরাগী ছিলেন। জন্ম থেকেই লোকটির, যেমন তারা বলে, "সোনার হাত" ছিল, ইম্প্রোভাইজড মানে সে সহজেই একটি জটিল ডিভাইস তৈরি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন ভবিষ্যতের উদ্ভাবক মাত্র তেরো বছর বয়সী ছিলেন, তখন তিনি স্বাধীনভাবে একটি কার্যকরী ক্যামেরা একত্রিত করেছিলেন। তদুপরি, তিনি কেবল একটি ব্যবহৃত লেন্স কিনেছিলেন এবং বাকিগুলি (ফটোগ্রাফিক প্লেট সহ) নিজের হাতে তৈরি করেছিলেন। পিতা তার ছেলের প্রবণতাকে উত্সাহিত করেছিলেন এবং তার ক্ষমতার সর্বোত্তমভাবে তাদের বিকাশ করার চেষ্টা করেছিলেন।

গ্লেব একটি কনজারভেটরি বা একটি প্রযুক্তিগত ইনস্টিটিউটে যাওয়ার স্বপ্ন দেখেছিলেন, কিন্তু তার বাবার আকস্মিক মৃত্যুর পরে তার পরিকল্পনাগুলি ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। পরিবারের আর্থিক অবস্থার তীব্র অবনতি হয়েছিল, সঙ্গীত এবং থিয়েটার ছেড়ে তিনি সেনাবাহিনীতে স্বেচ্ছাসেবক হয়েছিলেন, কিয়েভের একটি সামরিক আর্টিলারি স্কুলে ভর্তি হন। গ্লেব ইভজেনিভিচ 1894 সালে এটি থেকে সম্মান সহ স্নাতক হন, অফিসার হিসাবে পদোন্নতি পান এবং তিন বছর সেনাবাহিনীতে চাকরি করেন। অবসর নেওয়ার পর তিনি প্রাদেশিক আবগারি বিভাগে চাকরি পান। 1899 সালের প্রথম দিকে, কোটেলনিকভ শিল্পী ভিএ-এর মেয়ে ইউলিয়া ভলকোভাকে বিয়ে করেছিলেন। ভলকোভা। যুবকরা শৈশব থেকেই একে অপরকে জানত, তাদের বিবাহ সুখী হয়েছিল - তারা পঁয়তাল্লিশ বছর ধরে বিরল সম্প্রীতিতে বাস করেছিল।

দশ বছর ধরে কোটেলনিকভ আবগারি কর্মকর্তা হিসাবে কাজ করেছিলেন। তার জীবনের এই পর্যায়টি অতিশয়োক্তি ছাড়াই ছিল সবচেয়ে খালি এবং কঠিন। এই সৃজনশীল ব্যক্তিত্বের জন্য একটি পরিষেবা আরও বিদেশী কল্পনা করা কঠিন ছিল।তার জন্য একমাত্র আউটলেট ছিল স্থানীয় থিয়েটার, যেখানে গ্লেব ইভজেনিভিচ একজন অভিনেতা এবং শৈল্পিক পরিচালক উভয়ই ছিলেন। তাছাড়া তিনি ডিজাইন করতে থাকেন। একটি স্থানীয় ডিস্টিলারির কর্মীদের জন্য, কোটেলনিকভ একটি ফিলিং মেশিনের একটি নতুন মডেল তৈরি করেছিলেন। আমি আমার বাইকটিকে একটি পাল দিয়ে সজ্জিত করেছি এবং দীর্ঘ ভ্রমণে সফলতার সাথে এটি ব্যবহার করেছি।

একদিন, কোটেলনিকভ স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে তার জীবনকে আমূল পরিবর্তন করতে হবে, আবগারি কর ভুলে যেতে হবে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে চলে যেতে হবে। ইউলিয়া ভাসিলিভনা, সেই সময়ের মধ্যে তাদের ইতিমধ্যে তিনটি সন্তান থাকা সত্ত্বেও, তিনি তার স্ত্রীকে পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিলেন। একজন প্রতিভাবান শিল্পী, তিনি এই পদক্ষেপের জন্য উচ্চ আশা করেছিলেন। 1910 সালে, কোটেলনিকভ পরিবার উত্তরের রাজধানীতে এসেছিল এবং গ্লেব ইভজেনিভিচ পিপলস হাউসের দলে চাকরি পেয়েছিলেন, ঊনত্রিশ বছর বয়সে গ্লেবভ-কোটেলনিকভ ছদ্মনামে একজন পেশাদার অভিনেতা হয়েছিলেন।

গত শতাব্দীর শুরুতে, প্রথম রাশিয়ান পাইলটদের প্রদর্শনী ফ্লাইটগুলি প্রায়শই রাশিয়ার বড় শহরগুলিতে অনুষ্ঠিত হত, সেই সময় বিমানচালকরা উড়ন্ত বিমানে তাদের দক্ষতা প্রদর্শন করেছিল। গ্লেব ইভজেনিভিচ, যিনি শৈশব থেকেই প্রযুক্তি পছন্দ করেছিলেন, সাহায্য করতে পারেননি তবে বিমান চালনায় আগ্রহী হয়ে উঠতে পারেন। তিনি নিয়মিত কমান্ড্যান্টের এয়ারফিল্ডে যাতায়াত করতেন, আনন্দের সাথে ফ্লাইটগুলি দেখতেন। কোটেলনিকভ স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে আকাশপথ জয় মানবজাতির জন্য কী দুর্দান্ত সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে। তিনি রাশিয়ান পাইলটদের সাহস এবং উত্সর্গেরও প্রশংসা করেছিলেন যারা অস্থির, আদিম মেশিনে আকাশে উড়েছিল।

একটি "এভিয়েশন সপ্তাহ" চলাকালীন, বিখ্যাত পাইলট মাতসিভিচ, যিনি উড়ছিলেন, সিট থেকে লাফ দিয়ে গাড়ি থেকে উড়ে এসেছিলেন। বিমানের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে এটি বেশ কয়েকবার বাতাসে উল্টে যায় এবং পাইলটের পরে মাটিতে পড়ে যায়। এটি ছিল রাশিয়ান বিমান চলাচলের প্রথম ক্ষতি। গ্লেব ইভজেনিভিচ একটি ভয়ানক ঘটনার প্রত্যক্ষ করেছিলেন যা তার উপর বেদনাদায়ক ছাপ ফেলেছিল। শীঘ্রই, অভিনেতা এবং কেবলমাত্র একজন প্রতিভাবান রাশিয়ান ব্যক্তি একটি দৃঢ় সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - পাইলটদের জন্য একটি বিশেষ রেসকিউ ডিভাইস তৈরি করে তাদের কাজ সুরক্ষিত করার জন্য যা বাতাসে ত্রুটিহীনভাবে কাজ করতে পারে।

কিছুক্ষণ পরে, তার অ্যাপার্টমেন্ট একটি বাস্তব কর্মশালায় পরিণত হয়। তার এবং বেল্টের কয়েল, কাঠের বিম এবং কাপড়ের টুকরো, শিট মেটাল এবং বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জাম সর্বত্র ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। কোটেলনিকভ স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে তার সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করার কোথাও নেই। কে, সেই সময়ের পরিস্থিতিতে, কে গুরুত্বের সাথে ভাবতে পারে যে কোনও অভিনেতা একটি জীবন রক্ষাকারী যন্ত্র উদ্ভাবন করতে সক্ষম হবেন, যার বিকাশ ইংল্যান্ড, জার্মানি, ফ্রান্স এবং আমেরিকার বিজ্ঞানীরা কয়েক বছর ধরে বিকাশের জন্য লড়াই করে যাচ্ছিলেন? আসন্ন কাজের জন্য একটি সীমিত পরিমাণ তহবিলও ছিল, তাই তাদের অত্যন্ত অর্থনৈতিকভাবে ব্যয় করা প্রয়োজন ছিল।

গ্লেব ইভজেনিভিচ সারা রাত কাটিয়েছেন বিভিন্ন অঙ্কন আঁকতে এবং সেগুলোর উপর ভিত্তি করে জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতির মডেল তৈরি করতে। তিনি লঞ্চ করা ঘুড়ি বা বাড়ির ছাদ থেকে সমাপ্ত কপিগুলি ফেলে দেন। একের পর এক পরীক্ষা-নিরীক্ষা চলল। এর মধ্যে, উদ্ভাবক অসফল বিকল্পগুলি পুনরায় কাজ করেছেন এবং নতুন উপকরণগুলির সন্ধান করেছেন। রাশিয়ান এভিয়েশন এবং অ্যারোনটিক্স এর ইতিহাসবিদকে ধন্যবাদ A. A. স্থানীয় কোটেলনিকভ উড়ন্ত বই অর্জন করেছিলেন। তিনি বিভিন্ন উচ্চতা থেকে নামার সময় মানুষের দ্বারা ব্যবহৃত আদিম যন্ত্রের কথা বলা প্রাচীন নথিগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিলেন। অনেক গবেষণার পরে, গ্লেব ইভজেনিভিচ নিম্নলিখিত গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্তে এসেছিলেন: একটি বিমানে ব্যবহারের জন্য, একটি হালকা এবং টেকসই প্যারাসুট প্রয়োজন। ভাঁজ করার সময় এটি খুব ছোট হওয়া উচিত … মূল জিনিসটি হল যে প্যারাসুট সবসময় ব্যক্তির সাথে থাকে। এই ক্ষেত্রে, পাইলট বিমানের যেকোনো পাশ বা ডানা থেকে লাফ দিতে সক্ষম হবেন”।

ধারাবাহিকভাবে ব্যর্থ পরীক্ষার পর, কোটেলনিকভ ঘটনাক্রমে থিয়েটারে দেখেছিলেন যে কীভাবে একজন মহিলা একটি ছোট হ্যান্ডব্যাগ থেকে একটি বিশাল সিল্কের শাল বের করছেন।এটি তাকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করেছিল যে সূক্ষ্ম সিল্ক একটি ভাঁজ করা প্যারাসুটের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত উপাদান হতে পারে। ফলস্বরূপ মডেলটি ছোট, শক্তিশালী, স্থিতিস্থাপক এবং স্থাপন করা সহজ ছিল। কোটেলনিকভ প্যারাসুটটি পাইলটের হেলমেটে রাখার পরিকল্পনা করেছিলেন। প্রয়োজনে একটি বিশেষ কয়েল স্প্রিং হেলমেট থেকে রেসকিউ শেলটিকে ধাক্কা দেওয়ার কথা ছিল। এবং যাতে নীচের প্রান্তটি দ্রুত ক্যানোপির আকার দেয় এবং প্যারাসুটটি বাতাসে পূর্ণ হতে পারে, উদ্ভাবক নীচের প্রান্ত দিয়ে একটি ইলাস্টিক এবং পাতলা ধাতব তারের পাস করেছিলেন।

গ্লেব ইভজেনিভিচ প্যারাসুট খোলার মুহুর্তে পাইলটকে অত্যধিক ঝাঁকুনি থেকে রক্ষা করার কাজ সম্পর্কেও ভেবেছিলেন। জোতাটির নকশা এবং ব্যক্তির সাথে জীবন রক্ষাকারী নৈপুণ্যের সংযুক্তির দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। উদ্ভাবক সঠিকভাবে অনুমান করেছিলেন যে এক পর্যায়ে একজন ব্যক্তির সাথে একটি প্যারাসুট সংযুক্ত করা (যেমন অ্যারোনটিক্যাল স্পাসনেলিতে) কর্ডটি যেখানে নোঙর করা হবে সেখানে একটি অত্যন্ত শক্তিশালী ঝাঁকুনি দেবে। তদতিরিক্ত, সংযুক্তির এই পদ্ধতির সাহায্যে, ব্যক্তিটি অবতরণের মুহুর্ত পর্যন্ত বাতাসে ঘুরবে, যা বেশ বিপজ্জনকও। এই জাতীয় স্কিম প্রত্যাখ্যান করে, কোটেলনিকভ তার নিজস্ব, বরং আসল সমাধান তৈরি করেছিলেন - তিনি সমস্ত প্যারাসুট লাইনকে দুটি অংশে বিভক্ত করেছিলেন, তাদের দুটি ঝুলন্ত স্ট্র্যাপের সাথে সংযুক্ত করেছিলেন। প্যারাসুট মোতায়েন করার সময় এই ধরনের সিস্টেমটি সারা শরীরে গতিশীল প্রভাবের বলকে সমানভাবে বিতরণ করে এবং সাসপেনশন স্ট্র্যাপের রাবার শক শোষকগুলি প্রভাবটিকে আরও নরম করে। একজন ব্যক্তিকে মাটিতে টেনে না নেওয়ার জন্য অবতরণের পর প্যারাসুট থেকে দ্রুত মুক্তির প্রক্রিয়াটিকেও আবিষ্কারক বিবেচনায় নিয়েছিলেন।

একটি নতুন মডেল একত্রিত করার পরে, গ্লেব ইভজেনিভিচ এটি পরীক্ষা করতে এগিয়ে যান। প্যারাসুটটি একটি ডামি পুতুলের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা পরে ছাদ থেকে নামানো হয়েছিল। প্যারাসুটটি কোন দ্বিধা ছাড়াই হেড হেলমেট থেকে লাফিয়ে বেরিয়ে গেল, খুলে এবং মসৃণভাবে ডামিটিকে মাটিতে নামিয়ে দিল। উদ্ভাবকের আনন্দের সীমা ছিল না। যাইহোক, যখন তিনি গম্বুজের ক্ষেত্রফল গণনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা সহ্য করতে পারে এবং সফলভাবে (প্রায় 5 মিটার / সেকেন্ড গতিতে) আশি কিলোগ্রাম লোডকে মাটিতে কমিয়ে দিতে পারে, তখন দেখা গেল যে এটি (ক্ষেত্রটি) হওয়া উচিত। অন্তত পঞ্চাশ বর্গ মিটার হয়েছে. পাইলটের হেলমেটে খুব হালকা হলেও এত সিল্ক রাখা একেবারেই অসম্ভব বলে প্রমাণিত হল। যাইহোক, বুদ্ধিমান উদ্ভাবক বিচলিত হননি; অনেক চিন্তা-ভাবনা করার পরে, তিনি তার পিঠে পরা একটি বিশেষ ব্যাগে প্যারাসুট রাখার সিদ্ধান্ত নেন।

ন্যাপস্যাক প্যারাসুটের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত অঙ্কন প্রস্তুত করার পরে, কোটেলনিকভ প্রথম প্রোটোটাইপ এবং একই সময়ে একটি বিশেষ পুতুল তৈরি করতে প্রস্তুত। কয়েকদিন ধরে তার বাড়িতে কঠোর কাজ চলছিল। তার স্ত্রী উদ্ভাবককে অনেক সাহায্য করেছিলেন - তিনি পুরো রাত ধরে বসেছিলেন, জটিলভাবে কাটা ফ্যাব্রিক ক্যানভাস সেলাই করেছিলেন।

গ্লেব ইভজেনিভিচের প্যারাস্যুট, পরে তার নামকরণ করা হয় আরকে -1 (প্রথম মডেলের রাশিয়ান-কোটেলনিকভস্কি সংস্করণ), পিছনে একটি ধাতব ন্যাপস্যাক পরা ছিল, যার ভিতরে দুটি সর্পিল স্প্রিংসের উপর একটি বিশেষ শেলফ রাখা ছিল। slings তাক উপর পাড়া ছিল, এবং গম্বুজ নিজেই তাদের উপর ইতিমধ্যে ছিল. দ্রুত খোলার জন্য ঢাকনাটি অভ্যন্তরীণ স্প্রিংস দিয়ে আটকানো ছিল। ঢাকনাটি খুলতে, পাইলটকে কর্ডটি টানতে হয়েছিল, যার পরে স্প্রিংগুলি গম্বুজটিকে ঠেলে দেয়। মাতসিভিচের মৃত্যুর কথা স্মরণ করে, গ্লেব ইভজেনিভিচ জোরপূর্বক ন্যাপস্যাকটি খোলার জন্য একটি প্রক্রিয়া সরবরাহ করেছিলেন। এটি খুব সহজ ছিল - ন্যাপস্যাক লকটি একটি বিশেষ কেবল ব্যবহার করে বিমানের সাথে সংযুক্ত ছিল। যদি পাইলট, কোনো কারণে, কর্ড টানতে না পারে, তাহলে নিরাপত্তা দড়িটি তার জন্য ন্যাপস্যাকটি খুলতে হয়েছিল, এবং তারপরে মানবদেহের ওজনের নীচে ভেঙে যেতে হয়েছিল।

প্যারাসুটটি নিজেই চব্বিশটি ক্যানভাস নিয়ে গঠিত এবং একটি মেরু ছিদ্র ছিল। রেখাগুলি রেডিয়াল সীম বরাবর পুরো ক্যানোপির মধ্য দিয়ে চলে গেছে এবং প্রতিটি সাসপেনশন স্ট্র্যাপের সাথে বারোটি টুকরো সংযুক্ত ছিল, যা ঘুরেফিরে, একজন ব্যক্তির দ্বারা পরিধান করা সাসপেনশন সিস্টেমের সাথে বিশেষ হুক দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল এবং সেই সাথে বুক, কাঁধ এবং কোমরের বেল্টগুলিও রয়েছে। লেগ লুপ হিসাবে স্লিং সিস্টেমের ডিভাইসটি অবতরণের সময় প্যারাসুট নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছে।

কাজটি শেষ হওয়ার যত কাছে আসছিল, বিজ্ঞানী ততই নার্ভাস হয়ে উঠলেন। দেখে মনে হয়েছিল যে তিনি সবকিছু ভেবেছেন, সবকিছু গণনা করেছেন এবং সবকিছু আগে থেকেই দেখেছেন, কিন্তু প্যারাসুট কীভাবে পরীক্ষায় নিজেকে দেখাবে? এছাড়াও, কোটেলনিকভের তার আবিষ্কারের পেটেন্ট ছিল না।যে কেউ এর কর্মের নীতি দেখেছে এবং বোঝেছে সে নিজের কাছে সমস্ত অধিকার নিয়ে গর্ব করতে পারে। রাশিয়ার বন্যায় বিদেশী ব্যবসায়ীদের রীতিনীতি খুব ভালভাবে জেনে, গ্লেব ইভজেনিভিচ যতদিন সম্ভব তার বিকাশ গোপন রাখার চেষ্টা করেছিলেন। যখন প্যারাসুট প্রস্তুত ছিল, তখন তিনি এটি নিয়ে নভগোরোডে গিয়েছিলেন, পরীক্ষার জন্য একটি দূরবর্তী, প্রত্যন্ত জায়গা বেছে নিয়েছিলেন। এ কাজে তাকে সাহায্য করেছে তার ছেলে ও ভাগ্নে। প্যারাসুট এবং ডামি একটি বিশাল ঘুড়ির সাহায্যে পঞ্চাশ মিটার উচ্চতায় উন্নীত হয়েছিল, এটিও অদম্য কোটেলনিকভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্যারাসুটটি স্প্রিংস দ্বারা ন্যাপস্যাক থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, ক্যানোপিটি দ্রুত ঘুরে দাঁড়ায় এবং ডামিটি মসৃণভাবে মাটিতে ডুবে যায়। পরীক্ষাগুলি বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করার পরে, বিজ্ঞানী নিশ্চিত হন যে তার আবিষ্কারটি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে।

কোটেলনিকভ বুঝতে পেরেছিলেন যে তার ডিভাইসটিকে জরুরিভাবে বিমান চালনায় চালু করতে হবে। একটি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে রাশিয়ান পাইলটদের হাতে একটি নির্ভরযোগ্য উদ্ধারকারী গাড়ি থাকতে হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, তিনি তড়িঘড়ি করে সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে আসেন এবং 10 আগস্ট, 1911-এ যুদ্ধ মন্ত্রীর কাছে একটি বিশদ নোট লিখেছিলেন, যা নিম্নলিখিত বাক্যাংশ দিয়ে শুরু হয়েছিল: "এভিয়েশনে শিকারদের একটি দীর্ঘ এবং শোকাবহ সিনোডিক আমাকে উদ্ভাবন করতে প্ররোচিত করেছিল একটি বিমান দুর্ঘটনায় বিমানচালকদের মৃত্যু রোধ করার জন্য একটি বরং সহজ এবং দরকারী ডিভাইস …" … আরও, চিঠিতে প্যারাসুটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি, এটির উত্পাদন প্রক্রিয়া এবং পরীক্ষার ফলাফলের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে। ডিভাইসের সমস্ত অঙ্কনও নোটের সাথে সংযুক্ত ছিল। তবুও, নোটটি সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তরে হারিয়ে গেছে। উত্তরের অভাব সম্পর্কে উদ্বিগ্ন, গ্লেব ইভজেনিভিচ ব্যক্তিগতভাবে যুদ্ধ মন্ত্রীর সাথে যোগাযোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। কর্মকর্তাদের অফিসে দীর্ঘ অগ্নিপরীক্ষার পরে, কোটেলনিকভ অবশেষে যুদ্ধের উপমন্ত্রীর কাছে পৌঁছেছিলেন। তাকে একটি প্যারাসুটের একটি কার্যকরী মডেল উপস্থাপন করার পরে, তিনি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং বিশ্বাসযোগ্যভাবে তার আবিষ্কারের উপযোগিতা প্রমাণ করেছিলেন। যুদ্ধ উপমন্ত্রী, তাকে কোনো উত্তর না দিয়েই, মেইন মিলিটারি ইঞ্জিনিয়ারিং ডিরেক্টরেটের কাছে একটি রেফারেল হস্তান্তর করেন।

27 অক্টোবর, 1911-এ, গ্লেব ইভজেনিভিচ উদ্ভাবন কমিটির কাছে পেটেন্টের জন্য একটি আবেদন দাখিল করেছিলেন এবং কয়েক দিন পরে তার হাতে একটি নোট নিয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং ক্যাসেলে উপস্থিত হন। জেনারেল ভন রূপ কোটেলনিকভের উদ্ভাবন বিবেচনা করার জন্য একটি বিশেষ কমিশন নিযুক্ত করেছিলেন, যার সভাপতি ছিলেন জেনারেল আলেকজান্ডার কোভানকো, যিনি অ্যারোনটিক্যাল সার্ভিসের প্রধান ছিলেন। এবং এখানে কোটেলনিকভ প্রথমবারের মতো একটি বড় ধাক্কা খেয়েছিলেন। সেই সময়ে বিদ্যমান পশ্চিমা তত্ত্ব অনুসারে, কমিশনের চেয়ারম্যান বলেছিলেন যে প্যারাসুট মোতায়েন (বা একই সাথে স্থাপনের সাথে) পরেই পাইলটকে বিমান ত্যাগ করা উচিত। অন্যথায়, তিনি অনিবার্যভাবে ঝাঁকুনির সময় মারা যাবে। নিরর্থক উদ্ভাবক বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন এবং জেনারেলকে তার নিজের, এই সমস্যাটি সমাধান করার আসল উপায় সম্পর্কে প্রমাণ করেছিলেন যা তিনি খুঁজে পেয়েছিলেন। কোভানকো একগুঁয়েভাবে তার মাটিতে দাঁড়িয়েছিলেন। কোটেলনিকভের গাণিতিক গণনা নিয়ে চিন্তা করতে না চাইলে কমিশন বিস্ময়কর ডিভাইসটিকে প্রত্যাখ্যান করে, "অপ্রয়োজনীয় হিসাবে" একটি রেজোলিউশন আরোপ করে। কোটেলনিকভও তার আবিষ্কারের জন্য পেটেন্ট পাননি।

এই উপসংহার সত্ত্বেও, গ্লেব ইভজেনিভিচ সাহস হারাননি। তিনি 20 মার্চ, 1912 সালে ফ্রান্সে প্যারাসুট নিবন্ধন করতে সক্ষম হন। উপরন্তু, তিনি দৃঢ়ভাবে তার জন্মভূমিতে সরকারী পরীক্ষা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ডিজাইনার নিজেকে নিশ্চিত করেছিলেন যে আবিষ্কারের প্রদর্শনের পরে, প্যারাসুটটি অবিলম্বে প্রয়োগ করা হবে। প্রায় প্রতিদিনই তিনি যুদ্ধ মন্ত্রণালয়ের বিভিন্ন বিভাগ পরিদর্শন করেন। তিনি লিখেছিলেন: “প্যারাসুট কীভাবে একজন ব্যক্তিকে মাটিতে নামিয়ে দেয় তা প্রত্যেকে দেখলেই তারা অবিলম্বে তাদের মন পরিবর্তন করবে। তারা বুঝতে পারবে যে এটি একটি বিমানেও প্রয়োজনীয়, যেমন একটি জাহাজে লাইফবয় … । কোটেলনিকভ পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করার আগে প্রচুর অর্থ এবং প্রচেষ্টা ব্যয় করেছিলেন। প্যারাসুটের নতুন প্রোটোটাইপের জন্য তার দাম কয়েকশ রুবেল।সরকারের সমর্থনের অভাবের কারণে, গ্লেব ইভজেনিভিচ ঋণে পড়েছিলেন, প্রধান পরিষেবায় সম্পর্ক খারাপ হয়েছিল, যেহেতু তিনি দলে কাজ করার জন্য কম এবং কম সময় দিতে পারেন।

2 জুন, 1912-এ, কোটেলনিকভ পদার্থের শক্তির জন্য প্যারাসুট পরীক্ষা করেছিলেন এবং ছাউনির প্রতিরোধ শক্তিও পরীক্ষা করেছিলেন। এটি করার জন্য, তিনি তার ডিভাইসটি গাড়ির টোয়িং হুকের সাথে সংযুক্ত করেছিলেন। গাড়িটিকে প্রতি ঘন্টায় 70 versts (প্রায় 75 কিমি/ঘন্টা) গতিতে ছড়িয়ে দেওয়ার পরে, উদ্ভাবক ট্রিগার কর্ডটি টানলেন। প্যারাসুট তাত্ক্ষণিকভাবে খুলে গেল, এবং গাড়িটি অবিলম্বে বায়ু প্রতিরোধের শক্তি দ্বারা থামানো হয়েছিল। কাঠামোটি সম্পূর্ণরূপে সহ্য করে, কোন লাইন ব্রেক বা উপাদান ফেটে যায় নি। যাইহোক, গাড়ি থামানো ডিজাইনারকে অবতরণের সময় বিমানের জন্য একটি এয়ার ব্রেক তৈরির কথা ভাবতে বাধ্য করেছিল। পরে, তিনি এমনকি একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিলেন, তবে বিষয়টি আর এগোয়নি। সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তরের "অনুমোদিত" মন কোটেলনিকভকে বলেছিল যে তার পরবর্তী আবিষ্কারের কোন ভবিষ্যত নেই। অনেক বছর পরে, এয়ার ব্রেক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি "অভিনবত্ব" হিসাবে পেটেন্ট করা হয়েছিল।

প্যারাসুট পরীক্ষাটি 6 জুন, 1912-এর জন্য নির্ধারিত ছিল। স্থানটি ছিল সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে অবস্থিত সালুজি গ্রাম। প্রোটোটাইপ কোটেলনিকভ বিমানের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন এবং ডিজাইন করা সত্ত্বেও, তাকে অ্যারোনটিক্যাল যন্ত্রপাতি থেকে পরীক্ষাগুলি চালাতে হয়েছিল - একেবারে শেষ মুহুর্তে, সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তর বিমান থেকে পরীক্ষা-নিরীক্ষার উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করেছিল। তার স্মৃতিকথায়, গ্লেব ইভজেনিভিচ লিখেছেন যে তিনি জেনারেল আলেকজান্ডার কোভানকোর মতো একটি জাম্প ডামি তৈরি করেছিলেন - ঠিক একই গোঁফ এবং লম্বা ট্যাঙ্ক সহ। পুতুলটি একটি দড়ি লুপের উপর ঝুড়ির পাশে সংযুক্ত ছিল। বেলুনটি দুইশ মিটার উচ্চতায় ওঠার পরে, পাইলট গোর্শকভ লুপের একটি প্রান্ত কেটে ফেলেন। ডামিটি ঝুড়ি থেকে আলাদা হয়ে মাথা উঁচু করে নিচের দিকে পড়তে লাগল। উপস্থিত দর্শকরা তাদের শ্বাস আটকে রেখেছিল, কয়েক ডজন চোখ এবং দূরবীন মাটি থেকে কী ঘটছে তা দেখছিল। এবং হঠাৎ প্যারাসুটের একটি সাদা দাগ একটি ছাউনি তৈরি করে। “হুররে শোনা গেল এবং সবাই দৌড়ে প্যারাসুটটিকে আরও কাছ থেকে নামতে দেখল…. কোন বাতাস ছিল না, এবং ম্যানকুইন তার পায়ে ঘাসের উপর উঠেছিল, কয়েক সেকেন্ডের জন্য সেখানে দাঁড়িয়েছিল এবং তারপরে পড়েছিল। প্যারাসুটটি আরও কয়েকবার বিভিন্ন উচ্চতা থেকে নামানো হয়েছিল এবং সমস্ত পরীক্ষা সফল হয়েছিল।

কোটেলনিকোভোতে আরকে -1 পরীক্ষা করার স্মৃতিস্তম্ভ

অনেক পাইলট এবং বেলুনিস্ট, বিভিন্ন পত্রিকা এবং সংবাদপত্রের সংবাদদাতা, বিদেশী যারা হুক বা ক্রুক দ্বারা পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল। প্রত্যেকে, এমনকি যারা এই ধরনের বিষয়ে অক্ষম ছিল, তারা বুঝতে পেরেছিল যে এই আবিষ্কারটি বাতাসের আরও বিজয়ের জন্য বিশাল সুযোগ খুলে দিয়েছে।

পরের দিন, রাজধানীর বেশিরভাগ প্রিন্ট মিডিয়া একটি প্রতিভাবান রাশিয়ান ডিজাইনার দ্বারা উদ্ভাবিত একটি নতুন বিমান উদ্ধার শেল সফল পরীক্ষার রিপোর্ট নিয়ে এসেছিল। যাইহোক, উদ্ভাবনের প্রতি সাধারণ আগ্রহ দেখানো সত্ত্বেও, সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তর ঘটনাটি নিয়ে কোনো প্রতিক্রিয়া জানায়নি। এবং যখন গ্লেব ইভজেনিভিচ ইতিমধ্যে একটি উড়ন্ত বিমান থেকে নতুন পরীক্ষার কথা বলা শুরু করেছিলেন, তখন তিনি একটি স্পষ্ট প্রত্যাখ্যান পেয়েছিলেন। অন্যান্য আপত্তিগুলির মধ্যে, এটি যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে একটি হালকা বিমান থেকে 80 কিলোগ্রামের ডামি নামলে ভারসাম্য নষ্ট হবে এবং আসন্ন বিমান দুর্ঘটনা ঘটবে। কর্মকর্তারা বলেছিলেন যে তারা উদ্ভাবককে "আনন্দের জন্য" গাড়ির ঝুঁকি নিতে দেবে না।

শুধুমাত্র দীর্ঘ, ক্লান্তিকর প্ররোচনা এবং প্ররোচনার পরে কোটেলনিকভ পরীক্ষার জন্য একটি অনুমতি পেতে সক্ষম হন। 80 মিটার উচ্চতায় উড়ন্ত একটি মনোপ্লেন থেকে প্যারাসুট সহ একটি পুতুল নামানোর পরীক্ষাগুলি 26 সেপ্টেম্বর, 1912 তারিখে গাচিনাতে সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল। যাইহোক, প্রথম পরীক্ষার আগে, বিমানটি স্থিতিশীল ছিল তা নিশ্চিত করার জন্য পাইলট তিনবার বাতাসে বালির ব্যাগ নিক্ষেপ করেছিলেন। লন্ডন নিউজ লিখেছেন: “একজন পাইলটকে কি বাঁচানো যায়? হ্যাঁ.আমরা আপনাকে রাশিয়ান সরকার কর্তৃক গৃহীত উদ্ভাবন সম্পর্কে বলব … "। ব্রিটিশরা নির্বোধভাবে ধরে নিয়েছিল যে জারবাদী সরকার অবশ্যই এই বিস্ময়কর এবং প্রয়োজনীয় উদ্ভাবনটি ব্যবহার করবে। যাইহোক, বাস্তবে সবকিছু এত সহজ ছিল না। সফল পরীক্ষাগুলি এখনও প্যারাসুটের প্রতি সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তরের নেতৃত্বের মনোভাব পরিবর্তন করেনি। তদুপরি, গ্র্যান্ড ডিউক আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচের কাছ থেকে একটি রেজোলিউশন এসেছিল, যিনি কোটেলনিকভ আবিষ্কারের প্রবর্তনের জন্য একটি আবেদনের প্রতিক্রিয়ায় লিখেছেন: "প্যারাশুটগুলি আসলে একটি ক্ষতিকারক জিনিস, যেহেতু পাইলটরা, যে কোনও বিপদে তাদের হুমকি দেয়, তাদের উপর পালিয়ে যাবে, মৃত্যুর গাড়ি প্রদান করে… আমরা বিদেশ থেকে প্লেন এনেছি এবং তাদের রক্ষা করা উচিত। এবং আমরা মানুষ খুঁজে পাব, যারা না, তাই অন্যদের!"

যত সময় গেল। বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা বাড়তে থাকে। গ্লেব কোটেলনিকভ, একজন দেশপ্রেমিক এবং একটি উন্নত জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রের উদ্ভাবক, যিনি এই বিষয়ে গুরুতর উদ্বিগ্ন, যুদ্ধ মন্ত্রী এবং জেনারেল স্টাফের পুরো অ্যারোনটিক্যাল বিভাগের কাছে একের পর এক উত্তরহীন চিঠি লিখেছিলেন: “… তারা (পাইলটরা) নিরর্থকভাবে মারা যাচ্ছে, যদিও তারা সঠিক সময়ে পিতৃভূমির দরকারী পুত্র হতে পারে …, … আমি মাতৃভূমির প্রতি আমার দায়িত্ব পালনের একমাত্র ইচ্ছা নিয়ে জ্বলছি …, … আমার জন্য একটি দরকারী এবং গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ে এই ধরনের মনোভাব, একজন রাশিয়ান অফিসার, বোধগম্য এবং অপমানজনক।"

কোটেলনিকভ যখন তার মাতৃভূমিতে একটি প্যারাসুট বাস্তবায়নের জন্য নিরর্থক চেষ্টা করছিলেন, তখন ঘটনাগুলি বিদেশ থেকে ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। অনেক আগ্রহী ব্যক্তি সেন্ট পিটার্সবার্গে এসেছেন, বিভিন্ন অফিসের প্রতিনিধিত্ব করছেন এবং লেখককে "সাহায্য" করতে প্রস্তুত। তাদের মধ্যে একজন, উইলহেলম লোমাচ, যিনি সেন্ট পিটার্সবার্গে বেশ কয়েকটি বিমান চালনার ওয়ার্কশপের মালিক ছিলেন, তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে উদ্ভাবক প্যারাসুটের একটি ব্যক্তিগত উত্পাদন, এবং একচেটিয়াভাবে রাশিয়ায়। গ্লেব ইভজেনিভিচ, অত্যন্ত কঠিন আর্থিক পরিস্থিতিতে, প্যারিস এবং রুয়েনের প্রতিযোগিতায় তার আবিষ্কার উপস্থাপন করতে "লোমাচ অ্যান্ড কোং"-এর অফিসে সম্মত হন। এবং শীঘ্রই একজন উদ্যোক্তা বিদেশী একজন জীবিত ব্যক্তির প্যারাসুট জাম্প করার জন্য ফরাসি সরকারের কাছ থেকে অনুমতি পেয়েছিলেন। একজন ইচ্ছুক ব্যক্তিও শীঘ্রই পাওয়া গেল - তিনি একজন রাশিয়ান ক্রীড়াবিদ এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ কনজারভেটরির ছাত্র ভ্লাদিমির ওসভস্কির নতুন উদ্ভাবনের প্রবল প্রশংসক ছিলেন। যে জায়গাটি বেছে নেওয়া হয়েছে সেটি ছিল রুয়েন শহরের সিন নদীর ওপর একটি সেতু। 5 জানুয়ারী, 1913 সালে 53 মিটার উচ্চতা থেকে লাফ দেওয়া হয়েছিল। প্যারাসুটটি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল, ওসভস্কি 34 মিটার উড়ে যাওয়ার সময় ক্যানোপিটি সম্পূর্ণরূপে খোলা হয়েছিল। শেষ 19 মিটার, তিনি 12 সেকেন্ডের জন্য নেমে আসেন এবং জলের উপর অবতরণ করেন।

ফরাসিরা আনন্দের সাথে রাশিয়ান প্যারাসুটিস্টকে অভ্যর্থনা জানাল। অনেক উদ্যোক্তা স্বাধীনভাবে এই জীবন রক্ষাকারী ডিভাইসের উৎপাদন সংগঠিত করার চেষ্টা করেছেন। ইতিমধ্যে 1913 সালে, প্যারাশুটের প্রথম মডেলগুলি বিদেশে প্রদর্শিত হতে শুরু করে, যা RK-1 এর সামান্য পরিবর্তিত অনুলিপি ছিল। বিদেশী কোম্পানিগুলো তাদের রিলিজ থেকে বিপুল পুঁজি করেছে। রাশিয়ান জনসাধারণের চাপ সত্ত্বেও, যা প্রায়শই কোটেলনিকভের উদ্ভাবনের প্রতি উদাসীনতার বিষয়ে নিন্দা প্রকাশ করে, জারবাদী সরকার একগুঁয়েভাবে তার স্থলে দাঁড়িয়েছিল। তদুপরি, গার্হস্থ্য পাইলটদের জন্য, "এক-পয়েন্ট" সংযুক্তি সহ জুকমেস ডিজাইনের ফরাসি প্যারাসুটগুলির একটি বিশাল ক্রয় করা হয়েছিল।

ততদিনে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়। মাল্টি-ইঞ্জিন ভারী বোমারু বিমান "ইলিয়া মুরোমেটস" রাশিয়ায় উপস্থিত হওয়ার পরে, জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামগুলির চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। একই সময়ে, ফরাসি প্যারাসুট ব্যবহার করা বিমানচালকদের মৃত্যুর ঘটনা ঘটেছে। কিছু পাইলট RK-1 প্যারাসুট সরবরাহ করতে বলতে শুরু করে। এই বিষয়ে, যুদ্ধ মন্ত্রক 70 টুকরোগুলির একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করার অনুরোধের সাথে গ্লেব ইভজেনিভিচের দিকে ফিরেছিল। ডিজাইনার মহান শক্তি সঙ্গে কাজ সেট. প্রস্তুতকারকের পরামর্শদাতা হিসাবে, তিনি নিশ্চিত করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছেন যে উদ্ধার যন্ত্র সম্পূর্ণরূপে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।প্যারাসুটগুলি সময়মতো তৈরি করা হয়েছিল, তবে পরবর্তী উত্পাদন আবার স্থগিত করা হয়েছিল। এবং তারপরে একটি সমাজতান্ত্রিক বিপ্লব হয়েছিল এবং একটি গৃহযুদ্ধ শুরু হয়েছিল।

কয়েক বছর পরে, নতুন সরকার প্যারাসুট উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার চাহিদা প্রতিদিনই এভিয়েশন ইউনিট এবং অ্যারোনটিক্যাল ইউনিটে বাড়ছে। RK-1 প্যারাসুট বিভিন্ন ফ্রন্টে সোভিয়েত বিমান চালনায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। গ্লেব ইভজেনিভিচ তার উদ্ধারকারী যন্ত্রের উন্নতিতে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সুযোগও পেয়েছিলেন। "ফ্লাইং ল্যাবরেটরি" নামে পরিচিত ঝুকভস্কির উদ্যোগে সংগঠিত অ্যারোডাইনামিকের ক্ষেত্রের প্রথম গবেষণা প্রতিষ্ঠানে, এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির সম্পূর্ণ বিশ্লেষণের সাথে তার আবিষ্কারের একটি তাত্ত্বিক অধ্যয়ন হয়েছিল। কাজটি কেবল কোটেলনিকভের গণনার সঠিকতা নিশ্চিত করেনি, বরং তাকে প্যারাশুটের নতুন মডেলের উন্নতি ও বিকাশের ক্ষেত্রে অমূল্য তথ্য সরবরাহ করেছিল।

কোটেলনিকভ গ্লেব ইভজেনিভিচ। সূত্র: pinterest.ru

নতুন রেসকিউ ডিভাইসের সাথে ঝাঁপ দেওয়া আরও ঘন ঘন ছিল। বিমান চালনার ক্ষেত্রে প্যারাসুট প্রবর্তনের পাশাপাশি তারা সাধারণ মানুষের আরও বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করে। বৈজ্ঞানিক গবেষণার চেয়ে থিয়েটারের পারফরম্যান্সের মতো দেখতে অভিজ্ঞ এবং পরীক্ষামূলক লাফগুলি জনগণকে একত্রিত করেছিল। প্যারাসুট জাম্পিং প্রশিক্ষণ চেনাশোনাগুলি তৈরি করা শুরু হয়েছিল, এই সরঞ্জামটিকে কেবল একটি উদ্ধারকারী যন্ত্র হিসাবে নয়, একটি নতুন ক্রীড়া শৃঙ্খলার জন্য একটি প্রক্ষিপ্ত হিসাবেও উপস্থাপন করে।

1923 সালের আগস্টে, গ্লেব ইভজেনিভিচ একটি আধা-নরম ন্যাপস্যাক সহ একটি নতুন মডেলের প্রস্তাব করেছিলেন, যার নাম RK-2। ইউএসএসআর এর বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটিতে এর প্রদর্শনী ভাল ফলাফল দেখিয়েছে, এটি একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, উদ্ভাবক ইতিমধ্যেই তার নতুন ব্রেনচাইল্ড নিয়ে দৌড়াচ্ছিলেন। সম্পূর্ণ আসল ডিজাইনের PK-3 মডেলটি 1924 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি একটি নরম প্যাক সহ বিশ্বের প্রথম প্যারাসুট ছিল। এতে, গ্লেব ইভজেনিভিচ গম্বুজটি ঠেলে বসন্ত থেকে মুক্তি পেয়েছিলেন, পিছনের ন্যাপস্যাকের ভিতরে লাইনগুলির জন্য মধুচক্র কোষ স্থাপন করেছিলেন, নলাকার লুপগুলির সাথে লকটি প্রতিস্থাপিত করেছিলেন যার মধ্যে সাধারণ কেবলের সাথে সংযুক্ত স্টাডগুলি থ্রেড করা হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফল চমৎকার ছিল। পরবর্তীতে, অনেক বিদেশী বিকাশকারী কোটেলনিকভের উন্নতিগুলিকে তাদের মডেলগুলিতে প্রয়োগ করে ধার নিয়েছিল।

প্যারাশুটের ভবিষ্যৎ বিকাশ এবং ব্যবহারের প্রত্যাশা করে, 1924 সালে গ্লেব ইভজেনিভিচ বারো মিটার ব্যাসের একটি ছাউনি সহ RK-4 ঝুড়ি উদ্ধারকারী যন্ত্রটি ডিজাইন ও পেটেন্ট করেন। এই প্যারাসুটটি তিনশত কিলোগ্রাম পর্যন্ত লোড ড্রপ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উপাদান সংরক্ষণ এবং আরো স্থিতিশীলতা দিতে, মডেল percale তৈরি করা হয়েছিল. দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের প্যারাসুট ব্যবহার করা হয়নি।

মাল্টি-সিট বিমানের আবির্ভাব কোটেলনিকভকে বাতাসে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মানুষের যৌথ উদ্ধারের বিষয়টি নিতে বাধ্য করেছিল। প্যারাসুট জাম্পিংয়ের অভিজ্ঞতা নেই এমন একটি শিশুর পুরুষ বা মহিলা জরুরী পরিস্থিতিতে একটি পৃথক উদ্ধার যন্ত্র ব্যবহার করতে সক্ষম হবে না বলে ধরে নিয়ে, গ্লেব ইভজেনিভিচ সম্মিলিত উদ্ধারের বিকল্পগুলি তৈরি করেছিলেন।

তার উদ্ভাবনী কার্যকলাপ ছাড়াও, কোটেলনিকভ ব্যাপক জনসাধারণের কাজ পরিচালনা করেছিলেন। তার নিজের শক্তি, জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা দিয়ে, তিনি ফ্লাইং ক্লাবগুলিকে সাহায্য করেছিলেন, তরুণ ক্রীড়াবিদদের সাথে কথা বলেছেন, বিমানচালকদের জন্য জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি তৈরির ইতিহাসের উপর বক্তৃতা দিয়েছেন। 1926 সালে, তার বয়সের কারণে (ডিজাইনার পঁচাত্তর বছর বয়সী), গ্লেব ইভজেনিভিচ নতুন মডেল তৈরি করা থেকে অবসর নিয়েছিলেন, সোভিয়েত সরকারকে উপহার হিসাবে বিমান উদ্ধার ডিভাইসের ক্ষেত্রে তার সমস্ত আবিষ্কার এবং উন্নতি দান করেছিলেন। অসামান্য পরিষেবার জন্য, ডিজাইনারকে অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার দেওয়া হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, কোটেলনিকভ অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদে শেষ হয়।তার বছর সত্ত্বেও, প্রায় অন্ধ উদ্ভাবক শহরের বিমান প্রতিরক্ষায় সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন, নির্ভীকভাবে যুদ্ধের সমস্ত কষ্ট সহ্য করেছিলেন। একটি গুরুতর অবস্থায়, প্রথম অবরোধের শীতের পরে তাকে মস্কোতে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। পুনরুদ্ধার করার পরে, গ্লেব ইভজেনিভিচ তার সৃজনশীল ক্রিয়াকলাপ অব্যাহত রেখেছিলেন, 1943 সালে তার বই "প্যারাসুট" প্রকাশিত হয়েছিল এবং একটু পরে "প্যারাসুটের ইতিহাস এবং প্যারাসুটিজমের বিকাশ" শীর্ষক একটি গবেষণা। প্রতিভাবান উদ্ভাবক রাশিয়ার রাজধানীতে 22 নভেম্বর, 1944 সালে মারা যান। তার কবর নভোদেভিচি কবরস্থানে অবস্থিত এবং প্যারাট্রুপারদের তীর্থস্থান।