ইউএসএসআর এর শীর্ষ -9 ধারণার গাড়ি, যা তাদের সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্প সম্পর্কে জানার মতো আকর্ষণীয় উদাহরণে পূর্ণ। যাইহোক, তাদের মধ্যে এমন কিছু আছে যাদের আকার তাদের রাস্তায় অদৃশ্য হতে দেয় না, কিন্তু সত্যিই খুব কম লোকই তাদের দেখেছে। কিন্তু যদি এই ইউনিটগুলি, তাদের মাত্রায় চিত্তাকর্ষক, পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপের বাইরে চলে যায়, তাহলে তারা তাদের ক্ষেত্রে যুগান্তকারী হতে পারে। আপনার মনোযোগ হল চিত্তাকর্ষক আকারের "নয়" ধারণাগত সোভিয়েত গাড়ি, যা তাদের সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল।

1. অল-টেরেন ভেহিকেল NAMI-0157

সোভিয়েত গাড়ি শিল্পের বিশেষজ্ঞরা এই অনন্য ইউনিটটিকে সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহনের রাজা বলে। প্রকৃতপক্ষে, NAMI-0157 ট্রাক, যা বর্ধিত বহন ক্ষমতা সহ একটি তুষার এবং জলাবদ্ধ যানবাহনের একটি নমুনা, এটি দুর্গম রাস্তার সামনে এর মাত্রাগুলিতে সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। এই বিশাল অল-টেরেন যানটি 1969 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত NAMI-তে একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল - তারা তেল ও গ্যাস শিল্পের প্রয়োজনের জন্য এটিকে মানিয়ে নিতে চলেছে।

ট্রাকের একটি আসল নকশা ছিল: দুটি সংক্ষিপ্ত ট্র্যাক করা প্ল্যাটফর্ম, যার মধ্যে একটি 8 টন সীমানা লোডের ওজন সহ্য করতে সক্ষম ছিল, একটি বিশেষ স্লিউইং সমর্থন দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত ছিল। মেশিনের ট্র্যাকগুলি - উপাদানের দিক থেকে রাবার-ধাতু - 970 মিমি প্রশস্ত ছিল এবং বায়ুসংক্রান্ত রোলার দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা সেখানে ইনস্টল করা হয়েছিল, ঐতিহ্যগত ইস্পাত রোলারগুলি প্রতিস্থাপন করে।

একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার পরে, এটি পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল, যার সময় দেখা গেল যে সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের এই দানবটি 30 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে সক্ষম, এবং এটি প্রকৃতপক্ষে উচ্চ, যদি সর্বোচ্চ না হয়। এই ধরনের সরঞ্জামের জন্য গতি। তদুপরি, সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহন এই গতি বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল, যে কোনও পৃষ্ঠের উপর দিয়ে যেতে পারে - তুষার, জলাভূমি এবং বেলেপাথরও। এছাড়াও, ট্রাকটি অবাধে জলাশয়ের মধ্য দিয়ে দুই মিটার গভীর পর্যন্ত চলাচল করে।

যাইহোক, পরীক্ষার একই পর্যায়ে, বেশ কয়েকটি নকশার ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা, তবে, ব্যাপক উত্পাদনের অনুমতি প্রদানের ক্ষেত্রে বাধা হয়ে দাঁড়ায়নি। পরে, ট্রাকটি বারবার পরিমার্জন করা হয়েছিল এবং এর নামগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল - সবচেয়ে বিখ্যাত পরিবর্তন হল ইউরাল-5920 স্নোমোবাইল, যা ইউএসএসআর পতনের আগ পর্যন্ত সংগ্রহ করা হয়েছিল। এবং 2002 সালে, এই জাতীয় পরিবহণকারীদের উত্পাদন আবার শুরু হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যে টিএস -1 সূচক সহ।

2. ইউএসএসআর এর স্ব-চালিত পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র

একটি স্ব-চালিত পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরির জন্য একটি অস্বাভাবিক ধারণা গত শতাব্দীর পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি থেকে বিকশিত হতে শুরু করে। বিষয়টি হ'ল সোভিয়েত শিল্প বিশেষজ্ঞরা সুদূর উত্তরের হার্ড-টু-নাগাম অঞ্চলে বেসামরিক এবং সামরিক সুবিধা সরবরাহের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছেন। সমস্যার সমাধান ছিল PAES-এর একটি ট্র্যাক করা অল-টেরেন সংস্করণের বিকাশ।

আনুষ্ঠানিকভাবে "মোবাইল নিউক্লিয়ার পাওয়ার প্ল্যান্ট TPP-3" নামে পরিচিত এই সুবিধাটি বরফ ভাঙার জন্য পারমাণবিক চুল্লি ডিজাইন করার অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। নকশাটি একটি ছোট আকারের ডাবল-সার্কিট চাপযুক্ত জল চুল্লির স্কিম ব্যবহার করেছিল। চুল্লি কোর একটি ছোট সিলিন্ডার মত দেখতে.

এটি স্পষ্ট করা উচিত যে ভাসমান বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি কার্যত একযোগে দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল: ট্র্যাক করা এবং চাকাযুক্ত। পরেরটি শেষ পর্যন্ত "পামির" নামটি পেয়েছে এবং, প্রথম প্রোটোটাইপের বিপরীতে, শুধুমাত্র সামরিক ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা হবে।যাইহোক, উভয় প্রকল্পই 1980-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে বাতিল করা হয়েছিল - এই ধরনের ভাগ্য অনেক উন্নয়নের সাথে জড়িত যেখানে 1986 সালে চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে মানবসৃষ্ট বৃহত্তম দুর্ঘটনার পরে একটি পারমাণবিক চুল্লি এক বা অন্যভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

3. আর্মি অল-টেরেন ভেহিকেল GAZ-69

1950-এর দশকের শেষের দিকে - 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউএসএসআর-এ অতিরিক্ত সমর্থন স্কিস সহ মিলিং ধরণের স্নোমোবাইল প্রোপেলারগুলিতে গাড়ির বেশ কয়েকটি শ্রেণিবদ্ধ প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। এই বিকল্পগুলির মধ্যে ছিল যেগুলি, তাদের নকশা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, বিদেশে কোনও অ্যানালগ ছিল না।

পরেরটির পরিধির চারপাশে তীক্ষ্ণ প্রান্ত সহ বড় ব্যাসের সরু ধাতব চাকা ছিল - এই জাতীয় নকশা, কুমারী তুষার বা বরফের ক্রাস্টে গাড়ি চালানোর সময়, তাদের অর্ধ মিটার গভীরতায় কাটা সম্ভব করে তোলে, অর্থাৎ, তারা প্রায়শই হিমায়িত হয়ে যায়। শক্ত মাটি. চাকাগুলি একচেটিয়া পৃথিবীর পৃষ্ঠে বিশ্রাম নেয় এবং, এটি থেকে ধাক্কা মেরে - সৌভাগ্যবশত, তাদের কঠোরতা অনুমোদিত - সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনগুলিকে ভূখণ্ডের উপর দিয়ে সরাতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে এমনকি ট্র্যাক করা যানবাহনও স্কিড করতে পারে।

এই ধরণের অল-টেরেন গাড়ির একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ ছিল GAZ-69 - একটি অল-টেরেন যান, যা 1956-1973 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। ডিজাইন করা গাড়িটি, যেমন তারা বলে, "স্ক্র্যাচ থেকে" ফলস্বরূপ, পরিবর্তনের একটি বিশাল পরিবারে প্রথম হয়ে উঠেছে, যা তাদের বৈচিত্র্যে আকর্ষণীয় ছিল, কারণ সেনাবাহিনীর সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন "ষাট-নবম" তারা পুনরায় কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল। পুলিশ এবং গ্রাম-পরবর্তী গাড়ি, এমনকি একটি বাচ্চাদের ফায়ার পাম্প পর্যন্ত।

4. এয়ারফিল্ডের গাড়ি ZIL SAK

এই অনন্য গাড়িটি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপের আকারে মাত্র দুটি অনুলিপিতে রয়ে গেছে, যদিও এটি একটি বরং প্রতিশ্রুতিশীল মডেল ছিল। ZIL SAK এয়ারফিল্ড গাড়িটি SKB-তে 1966 থেকে 1968 সময়কালে Dzerzhinets প্ল্যান্টের সাথে যৌথভাবে বিকশিত হয়েছিল এবং মস্কো প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।

গাড়িটি ছিল এয়ারফিল্ড কন্ট্রোল সিস্টেমের একটি স্ব-চালিত এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইউনিট, কিন্তু বাহ্যিকভাবে এটি একটি অল-মেটাল বডি সহ একটি দুই-সেকশনের রোড ট্রেন ছিল। প্রোটোটাইপের কার্যকারিতাও নির্ধারণ করা হয়েছিল: প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতি এবং সামরিক এবং বেসামরিক বিমান চলাচল ব্যবস্থার ডায়াগনস্টিকস।

ZIL SAC প্রায় সাড়ে পাঁচ মিটার লম্বা ছিল, এবং এর কার্ব ওজন ছিল প্রায় 4 টন, যখন পুরো রাস্তার ট্রেনের নিম্নোক্ত মাত্রা ছিল - যথাক্রমে 8, 8 মিটার এবং 5.5 টন। কনসেপ্ট এয়ারফিল্ড গাড়ির সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ৩২ কিলোমিটার।

একটি প্রোটোটাইপের পরীক্ষা মস্কো অঞ্চলের ঝুকভস্কির একটি সামরিক বিমানক্ষেত্রে করা হয়েছিল, তবে অস্বাভাবিক গাড়িটি কখনই ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি। মোট, ZIL SAC এর দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল (প্রথমটি 28 নভেম্বর, 1966 এ একত্রিত হয়েছিল, দ্বিতীয়টি - 1 আগস্ট, 1968 এ)।

5. মাল্টি চাকার ট্রাক YAG-12

সোভিয়েত উত্পাদনের বহু চাকার ট্রাকগুলি অনেকের কাছেই পরিচিত, তবে এই পরিবর্তনগুলি যে মডেলের সাথে শুরু হয়েছিল সে সম্পর্কে সবাই জানে না। এই ধারণাটির পথপ্রদর্শক ছিল YAG-12 ট্রাক, যা 8x8 চাকার ব্যবস্থাকে মূর্ত করেছিল, অর্থাৎ, এটি ছিল, সর্ব-চাকা ড্রাইভ। এছাড়াও, এই ইউনিটটি বিশ্বের প্রথম চার-অ্যাক্সেল ট্রাকের মধ্যে একটি ছিল।

বহু-চাকার YAG-12 1932 সালে ইয়ারোস্লাভ অটোমোবাইল প্ল্যান্টে তিন-অ্যাক্সেল YAG-10-এর ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল। যেহেতু ইঞ্জিনটি 8, 2-লিটার 6-সিলিন্ডার কন্টিনেন্টাল-22R, পাওয়ার 120 ফোর্স বেছে নেওয়া হয়েছিল - এটি 20 টন থেকে 45 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা ওজনের বারো চাকার দৈত্যকে ত্বরান্বিত করেছিল। YAG-12 এর বহন ক্ষমতাও খুব চিত্তাকর্ষক ছিল, রাস্তার পৃষ্ঠের ধরণের উপর নির্ভর করে 8 থেকে 12 টন।

আশ্চর্যজনকভাবে, অনেক ক্ষেত্রে এই উন্নত ট্রাকের ইতিহাস সম্পর্কে খুব কম তথ্য নেই। নির্মাতারা ইউনিটটিকে বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া সত্ত্বেও, YAG-12-এর একমাত্র পরিচিত গ্রাহকরা রেড আর্মি ছিলেন, তবে এমনকি সেই কপিগুলির আরও ভাগ্য হারিয়ে গেছে যেগুলি এখনও রেড আর্মির সাথে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল।

YAG-12 ট্রাকের প্রকল্পটি 1933 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং তারপরে 20 শতকের পঞ্চাশের দশক পর্যন্ত ভারী বহন ক্ষমতা এবং উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার চার-এক্সেল যানবাহন ব্যবহার করা হয়নি। সম্ভবত অনন্য অটোমোবাইল দৈত্যের স্বল্পস্থায়ী ভাগ্য কেবল এই কারণে যে এটি ভুল সময়ে তৈরি হয়েছিল, যা সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের ইতিহাসে একটি লক্ষণীয় চিহ্ন রেখে যেতে বাধা দেয়নি।

6. পরীক্ষামূলক বাস UAZ-452K/452DG

16-সিটের পরীক্ষামূলক বাস UAZ-452K 1973 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং সম্ভবত একটি 6x4 বা 6x6 চাকার ব্যবস্থা ছিল। ন্যায্যতার মধ্যে, এটি স্পষ্ট করা উচিত যে এই মডেলটি একটি তিন-নাকের UAZ গাড়ির একমাত্র উদাহরণ থেকে অনেক দূরে যা জীবিত হয়েছে। একটি ওয়াগন লেআউটের একটি SUV-এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং ক্ষমতা উন্নত করার জন্য এই জাতীয় একটি অ-তুচ্ছ বাস তৈরি করা হয়েছিল।

এই অস্বাভাবিক প্রকল্পের ইতিহাস আকর্ষণীয়. প্রকৃতপক্ষে, UAZ-452K প্রোটোটাইপ স্তরে রয়ে গেছে, কারণ পরীক্ষাগুলি চালানোর পরে এই মডেলটির ব্যাপক উত্পাদন ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, পরিদর্শনের সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে অর্জিত সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, জটিল নকশার অর্থ বাসের ভর বৃদ্ধি এবং তদনুসারে, উচ্চ জ্বালানী খরচ, যা গ্রাহকদের জন্য উপযুক্ত নয়।

যাইহোক, পরে, "Medea" নামে পুনরুজ্জীবিত যানবাহন এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলের ছোট আকারের উত্পাদন - গড়ে প্রতি বছর 50 কপি - শুধুমাত্র 1889 - 1994 সালে জর্জিয়ায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং মেশিনগুলি নিজেরাই স্থানীয় খনি উদ্ধারকারীদের প্রয়োজনে গিয়েছিল।

একটি ওয়াগন লেআউট সহ একটি তিন-নাকের এসইউভির আরেকটি অনুরূপ পরিবর্তন ছিল এবং এটি জর্জিয়ান ভূমি থেকেও এসেছে। এটি একটি গাড়ি যা 1989 এবং 1994 সালের মধ্যে বলনিসি শহরে ভেজদেখোড সমবায় দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

7. ডাম্প ট্রাক NAMI-0143SHZ

বিংশ শতাব্দীর ষাটের দশকের মাঝামাঝি, রাসায়নিক শিল্পে একটি বড় ইউনিটের প্রয়োজন ছিল, বা বরং, সাকি কেমিক্যাল প্ল্যান্ট - তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ডাম্প ট্রাকের প্রয়োজন ছিল। NAMI 1968 সালে ক্রিমিয়ান প্রোডাকশনের অর্ডার নিয়েছিল। ইউরাল-375 একটি ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, প্রকৌশলীরা একটি স্পষ্ট ফ্রেম এবং এক ডজন বায়ুসংক্রান্ত রোলার সহ একটি বাস্তব দৈত্য তৈরি করতে সক্ষম হন - তারা মোহনার সেই অংশগুলির পৃষ্ঠের উপর ন্যূনতম চাপ সরবরাহ করেছিল যা উচ্চ পলির উপাদান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। 1971 সালে, একটি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ একত্রিত করা হয়েছিল, যা পরীক্ষার জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত ছিল এবং NAMI-0143SHZ ডাম্প ট্রাকগুলি প্রধানত ক্রিমিয়ান উপদ্বীপের অঞ্চলে পনের বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল।

8. মাল্টি-চাকার ট্রাক MAZ-7907

ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে MAZ গুলি বহু-চাকার ট্রাকের জন্য পরিচিত, তবে, পরীক্ষামূলক MAZ-7909 মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে এই সংগ্রহের মুকুট ছিল এবং রয়ে গেছে। এই প্রোটোটাইপ, একমাত্র অবশিষ্ট অনুলিপি, সেলিনা -2 মোবাইল মিসাইল সিস্টেমের লঞ্চারের জন্য অভিযোজিত হওয়ার কথা ছিল।

অতএব, আশ্চর্যের কিছু নেই যে এমনকি 16 টি চাকা এই দৈত্যের জন্য যথেষ্ট ছিল না, তাই 24 টির মতো ছিল এবং তাদের প্রত্যেকটি ট্র্যাকশন ছিল। ট্রাকের দৈর্ঘ্যও আশ্চর্যজনক ছিল - 28 মিটার। এবং শুধুমাত্র একটি গ্যাস টারবাইন ট্যাংক ইঞ্জিন এই ধরনের একটি কলোসাস চালাতে সক্ষম ছিল।

1985 সালে একত্রিত দুটি নমুনা পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং ট্রায়াল অপারেশন সফল হয়েছিল, কিন্তু MAZ-7907 কখনই পরিষেবাতে রাখা হয়নি। এবং, তারা মাল্টি-হুইলড দৈত্যটি ব্যবহার করেনি তা সত্ত্বেও, এটি একটি প্রদর্শনী হিসাবে রেখেছিল - Novate.ru অনুসারে, 2006 সালে, ট্রাকের অবশিষ্ট উপাদানগুলি থেকে, একটিকে একত্রিত করা হয়েছিল, যা এখনও অবস্থিত মিনস্ক হুইল ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের অঞ্চল - এটি 24টি ড্রাইভিং চাকা সহ বিশ্বের একমাত্র গাড়ি হিসাবে ইতিহাসে নিজেকে লিখতে সক্ষম হয়েছিল।

9. ট্রাক্টর TET-1000

ইতিহাস দেখায়, সোভিয়েত ইউনিয়নে শুধুমাত্র ট্রাকই "দানব" এর সংজ্ঞার আওতায় পড়তে পারে না। এই ধরনের ব্যতিক্রমের একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল TET-1000 টার্বোইলেকট্রিক ট্র্যাক্টর।এই প্রকল্পটি ইউএসএসআর-এ উচ্চ লবণের উপাদান সহ মাটি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি ট্র্যাক্টর তৈরির সাথে জড়িত।

TET-1000-এর বিকাশ গত শতাব্দীর সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে বৈজ্ঞানিক ও স্বয়ংচালিত ট্র্যাক্টর ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা শুরু করেছিলেন। বেশ কয়েকটি ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, ট্র্যাকের বিশেষ কাঠামোটি আলাদাভাবে উল্লেখ করার মতো - তারা চাকার সাথে লম্বভাবে নেমে এসেছে। উপরন্তু, ট্রাক্টর একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন ছিল. দৈত্য ইউনিটের ওজন ছিল 32.5 টনের বেশি, এবং নামমাত্র টানা শক্তি ছিল 18 টন।

পরীক্ষাগুলি উপযুক্ত পরিস্থিতিতে করা হয়েছিল - লবণাক্ত জমিতে এবং কাজাখস্তানের স্টেপস এই উদ্দেশ্যে উপযুক্ত ছিল। বিশেষ করে, টার্বোইলেকট্রিক ট্র্যাক্টরটি কৃষি সরঞ্জামগুলির সাথে একত্রে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক, দানবীয় TET-1000 কখনই ব্যাপক উৎপাদনে চালু হয়নি।