ইউএসএসআর-এ প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি কীভাবে আবিষ্কৃত হয়েছিল

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

ঠিক 90 বছর আগে, সোভিয়েত যাত্রীবাহী গাড়ি NAMI-1-এর প্রথম নমুনার জন্ম হয়েছিল। ছোট গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদন মাত্র তিন বছর স্থায়ী হওয়া সত্ত্বেও, এই গাড়িটিকে একটি কাল্ট কার হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

মস্কো বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন ছাত্র কীভাবে তার থিসিস লেখার সময় বিখ্যাত যাত্রীবাহী গাড়ির একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে পরিচালনা করেছিলেন, কেন NAMI-1 কে "চার চাকার একটি মোটরসাইকেল" বলা হয়েছিল এবং মহাকাশ শিল্পে সাবকমপ্যাক্ট ডিজাইনার কী ভূমিকা পালন করেছিলেন?

একজন ছাত্রের মস্তিষ্কপ্রসূত

ইউএসএসআর-এর ইতিহাসে প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ির ইতিহাস এই সত্যের সাথে শুরু হয়েছিল যে 1925 সালে মস্কো মেকানিক্স এবং ইলেক্ট্রোটেকনিক্যাল ইনস্টিটিউটের চূড়ান্ত বর্ষের ছাত্র কনস্ট্যান্টিন শারাপভ, যিনি দীর্ঘদিন ধরে তার থিসিসের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারেননি, অবশেষে তিনি কি লিখতে চান তার সিদ্ধান্ত নেন এবং তার সুপারভাইজার থেকে একটি কাজের পরিকল্পনা অনুমোদন করেন। তারপরে সোভিয়েত অটোমেকাররা একটি সাবকমপ্যাক্ট গাড়ি তৈরির কাজের মুখোমুখি হয়েছিল যা গার্হস্থ্য বাস্তবতায় সমস্যা ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে। কিছু বিশেষজ্ঞ কেবল বিদেশী টাট্রা যাত্রীবাহী গাড়িটি অনুলিপি করার পরামর্শ দিয়েছিলেন, তবে দেখা গেল যে এটি এখনও অনেক ক্ষেত্রে উপযুক্ত নয়, তাই আমাদের নিজস্ব কিছু ডিজাইন করা দরকার ছিল। এই সমস্যাটিই শারাপোভ মোকাবেলা করেছিলেন।

এটা স্পষ্ট নয় যে তিনি তখন বুঝতে পেরেছিলেন যে "রাশিয়ান অপারেটিং এবং উত্পাদন অবস্থার জন্য একটি সাবকমপ্যাক্ট গাড়ি" শিরোনামের কাজটি ঐতিহাসিক হয়ে উঠবে, তবে তিনি সমস্ত গুরুত্ব সহকারে এটির সাথে যোগাযোগ করেছিলেন।

ছাত্রটি একটি মোটর চালিত গাড়ির একটি সরলীকৃত নকশা এবং একটি ইউনিটে একটি গাড়ির যাত্রী ক্ষমতা একত্রিত করার ধারণা দ্বারা আকৃষ্ট হয়েছিল। ফলস্বরূপ, তার সুপারভাইজার শারাপোভের কাজকে এতটাই পছন্দ করেছিলেন যে তিনি তাকে অটোমোটিভ রিসার্চ ইনস্টিটিউটে (NAMI) সুপারিশ করেছিলেন, যেখানে তাকে কোনও প্রতিযোগিতা এবং পরীক্ষা ছাড়াই ভর্তি করা হয়েছিল। তার তৈরি করা গাড়ির প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

1926 সালে শারাপোভ দ্বারা তৈরি একটি ছোট গাড়ির প্রথম অঙ্কনগুলি বিখ্যাত প্রকৌশলী আন্দ্রেই লিপগার্ট, নিকোলাই ব্রিলিং এবং ইভজেনি চার্নকো দ্বারা উত্পাদনের প্রয়োজনে সংশোধন করা হয়েছিল যারা পরে বিখ্যাত হয়েছিলেন।

গাড়ির উত্পাদনের চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি 1927 সালের শুরুতে অটোমোবাইল প্ল্যান্টের স্টেট ট্রাস্ট "অ্যাভটোট্রেস্ট" দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। এবং NAMI-1 এর প্রথম নমুনা একই বছরের 1 মে অ্যাভটোমোটর প্ল্যান্ট থেকে বেরিয়ে যায়। এটি লক্ষণীয় যে তারপরে ডিজাইনাররা পরীক্ষার জন্য কেবল গাড়ির চ্যাসিস একত্রিত করেছিলেন, এখনও কোনও বডি তৈরি করার বিষয়ে কোনও কথা হয়নি - প্রথমে এটি বোঝা দরকার ছিল যে উদ্ভাবনী নকশাটি বাস্তব রাস্তার পরিস্থিতিতে নিজেকে ভালভাবে দেখাতে সক্ষম হবে কিনা।

যাত্রীবাহী গাড়িগুলি এক সপ্তাহ পরে পরীক্ষা করা হয়েছিল, প্রথম টেস্ট ড্রাইভে গাড়িটি যোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1927 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে আরও দুটি গাড়ি উত্পাদনে একত্রিত হয়েছিল। তাদের জন্য, প্রকৌশলীরা আরও গুরুতর পরীক্ষা প্রস্তুত করেছিল - গাড়িগুলিকে সেভাস্তোপল - মস্কো - সেভাস্তোপল রুট অতিক্রম করতে হয়েছিল।

নিরাপত্তার কারণে, ফোর্ড টি কার এবং সাইডকার সহ দুটি মোটরসাইকেল NAMI-1-এর একজোড়ার সাথে পরীক্ষা চালানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল। সাবজেক্টরা এবারও নিজেদের ভালো দেখালো।

পথে কোনও গুরুতর ভাঙ্গন ছিল না, বিশেষ করে বিবেচনা করে যে নতুন গাড়িগুলির ডিজাইনে ভাঙার প্রায় কিছুই ছিল না।

একটি প্রধান সুবিধা যা NAMI কে কোন সমস্যা ছাড়াই ট্র্যাকটি অতিক্রম করতে দেয় তা হল উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। তদতিরিক্ত, গাড়িটি খুব লাভজনক হয়ে উঠল - একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক প্রায় 300 কিলোমিটার স্থায়ী হয়েছিল।

পরীক্ষাগুলির সফল সমাপ্তির পরে, ডিজাইনাররা NAMI-1 এর জন্য একটি বডি তৈরি করতে এগিয়ে যান। প্রাথমিকভাবে, দুটি বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল: একটি সহজ এবং সস্তা, এবং দ্বিতীয়টি আরও উন্নত, একটি দুই-বিভাগের উইন্ডশীল্ড, তিনটি দরজা এবং একটি ট্রাঙ্ক রয়েছে, তবে একই সময়ে বেশ ব্যয়বহুল।যাইহোক, তাদের কেউই উত্পাদনে আসেনি - শরীরের তৃতীয় প্রোটোটাইপ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, যা বেশ অসাধারণ এবং কোনওভাবেই মার্জিত ছিল না, যা পরবর্তীতে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের মধ্যে অসন্তোষ সৃষ্টি করেছিল।

NAMI সিরিজে গিয়েছিল

NAMI-1 এর সিরিয়াল প্রযোজনা শুরু করার সিদ্ধান্তটি একই বছর 1927 সালে নেওয়া হয়েছিল। অ্যাভটোরোটর প্ল্যান্টটি গাড়ির সমাবেশে নিযুক্ত ছিল। গাড়ির পৃথক অংশগুলি অন্যান্য উদ্যোগে তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষত 2য় গাড়ি মেরামত প্ল্যান্ট এবং গাড়ির আনুষাঙ্গিক নং 5 এর প্ল্যান্ট।

গাড়িগুলি হাতে একত্রিত করা হয়েছিল, যা উত্পাদন প্রক্রিয়াটিকে বেশ দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল করে তুলেছিল। ফলস্বরূপ, 1928 সালের পতনের মধ্যে শুধুমাত্র প্রথম 50টি গাড়ি প্রস্তুত ছিল। এবং তারা 1929 সালের বসন্তে ব্যবহারকারীদের কাছে পেয়েছে।

এটি লক্ষণীয় যে সেই দিনগুলিতে গাড়িগুলি সাধারণ মানুষের কাছে বিক্রি হত না - সেগুলি উদ্যোগের গ্যারেজের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল, যেখানে পেশাদার চালকরা তাদের চালাত। প্রথমে, বিদেশী যানবাহন চালাতে অভ্যস্ত অনেক চালক নতুন পণ্য সম্পর্কে সন্দিহান ছিলেন। অপারেশন চলাকালীন, NAMI-1 সত্যিই বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি দেখিয়েছিল: একটি অস্বস্তিকর অভ্যন্তর, একটি অনুপযুক্তভাবে ডিজাইন করা শামিয়ানা, ইঞ্জিন থেকে শক্তিশালী কম্পন, যার জন্য গাড়িটিকে জনপ্রিয়ভাবে "প্রাইমাস" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল এবং একটি ড্যাশবোর্ডের অভাব।

প্রেস এমনকি NAMI-1 এর আরও অস্তিত্ব এবং বিকাশের অধিকার আছে কিনা তা নিয়ে আলোচনার জন্ম দিয়েছে। তার ছোট আকার, অর্থনীতি এবং বিশেষ নকশার জন্য, গাড়িটি মানুষের মধ্যে আরেকটি নাম পেয়েছে - "চার চাকার মোটরসাইকেল"। এবং এটি, ড্রাইভারদের মতে, এটি আঁকা হয়নি।

"আমি বিশ্বাস করি যে, নকশা দ্বারা, NAMI একটি গাড়ি নয়, কিন্তু চার চাকার একটি মোটরসাইকেল, এবং তাই NAMI দেশের মোটরাইজেশনে কোন ভূমিকা পালন করতে পারে না," তারা 1929 সাল থেকে জা রুলেম ম্যাগাজিনে লিখেছিল।

অনেক প্রকৌশলী বলেছিলেন যে গাড়িটিকে ব্যাপকভাবে পুনর্গঠন করা দরকার এবং নকশায় এই পরিবর্তনগুলি করার পরেই এটির উত্পাদন অব্যাহত রাখার বিষয়ে কথা বলা সম্ভব হবে। একই সময়ে, ছোট গাড়ির একজন বিকাশকারী, আন্দ্রেই লিপগার্ট, তার বিরোধীদের উত্তর দিয়েছিলেন যে এই গাড়িটির একটি দুর্দান্ত ভবিষ্যত রয়েছে এবং বিদ্যমান ত্রুটিগুলি দূর করা যেতে পারে, তবে এতে সময় লাগবে।

"NAMI-1 রোগগুলি বিশ্লেষণ করে, আমরা এই উপসংহারে পৌঁছেছি যে তাদের সমস্ত সহজে এবং দ্রুত নির্মূল করা যেতে পারে। মেশিনের সাধারণ স্কিম বা এর প্রধান মেকানিজমের ডিজাইনে কোনো মৌলিক পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই। আমাদের ছোট নকশা পরিবর্তন করতে হবে, যার প্রয়োজন অপারেশন দ্বারা প্রকাশিত হবে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, উত্পাদন পদ্ধতি উন্নত করা প্রয়োজন। প্রযোজনা কর্মীরা নিজেরাই জানেন যে তারা যেভাবে গাড়ি তৈরি করা উচিত সেভাবে তারা গাড়ি তৈরি করেন না, তবে তারা সর্বদা এটি স্বীকার করার সাহস করেন না, "1929 সালে "জা রুলেম" ম্যাগাজিনের 15 তম সংখ্যায় লিখেছেন।

একই সময়ে, ড্রাইভারদের কাছ থেকে অসংখ্য অভিযোগ থাকা সত্ত্বেও, NAMI-1 সরু মস্কোর রাস্তায় ভাল পারফরম্যান্স করেছে, যেখানে এটি সহজেই আরও শক্তিশালী বিদেশী প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে গেছে।

গ্রামটি নতুন কমপ্যাক্ট গাড়ি সম্পর্কেও ভাল কথা বলেছিল - প্রাদেশিক চালকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে গাড়িটির একটি উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছিল, যা গ্রামীণ পরিস্থিতিতে এত প্রয়োজনীয় ছিল।

সাবকমপ্যাক্টটি একটি মৃত প্রান্তে চলে গেছে

ফলস্বরূপ, গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করার সমর্থকরা NAMI-1 এর আরও "জীবন" নিয়ে বিরোধ জিতেছে। শেষ দৌড়াদৌড়ি 1930 সালে কারখানা ছেড়ে চলে যায়। মাত্র তিন বছরেরও কম সময়ে, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 369 থেকে 512 গাড়ি তৈরি হয়েছিল। উত্পাদনের সমাপ্তি সম্পর্কে "অটোট্রেস্ট" এর আদেশে, ডিজাইনের ত্রুটিগুলি সংশোধন করার প্রকৃত অসম্ভবতা সম্পর্কে বলা হয়েছিল। গাড়ি উত্পাদনের ধীর গতিও একটি ভূমিকা পালন করেছিল - শিল্পটির তখন প্রতি বছর প্রায় 10 হাজার NAMI-1 প্রয়োজন ছিল, তবে অ্যাভটোরোটর প্ল্যান্টটি এই জাতীয় আয়তনের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি।

যাইহোক, ছোট গাড়ির স্রষ্টা সেখানে থামেননি - 1932 সালের মধ্যে, তিনি যে ইনস্টিটিউটে কাজ করেছিলেন সেখানে একটি উন্নত মডেল NAMI-1 উপস্থিত হয়েছিল, যা NATI-2 নাম পেয়েছিল। যাইহোক, এই মডেলটিও ব্যর্থতার মুখোমুখি হয়েছিল - এটি কখনই ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি।

শারাপভের ভাগ্য নিজেই ভবিষ্যতে সেরা উপায়ে বিকশিত হয়নি। স্তালিনবাদী দমন-পীড়নের সময়, একজন বিদেশী নাগরিকের কাছে গাড়ির অঙ্কন হস্তান্তর করার সন্দেহে তাকে আটক করা হয়েছিল।

প্রকৌশলীকে ম্যাগাদানের একটি মোটর ডিপোতে তার সাজা প্রদানের জন্য পাঠানো হয়েছিল। সেখানে তিনি বিভিন্ন ডিভাইস ডিজাইন করতে থাকেন এবং এমনকি নিজের উদ্যোগে একটি ডিজেল বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করেন। শারাপভকে শুধুমাত্র 1948 সালে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, তারপরে তিনি কুটাইসি গাড়ি সমাবেশ প্ল্যান্টের উপ-প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত হন।

যাইহোক, জীবন আবার প্রতিভাবান প্রকৌশলীর সাথে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছিল - এক বছরেরও কম সময় পরে, 1949 সালের জানুয়ারিতে, শারাপভকে আবার গ্রেপ্তার করা হয়েছিল এবং ইয়েনিসিস্কে নির্বাসিত করা হয়েছিল। 1953 সালে স্ট্যালিনের মৃত্যুর পর অবশেষে তিনি মুক্তি পান।

পুনর্বাসনের পরে, শারাপভ ইউএসএসআর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের ইঞ্জিন ল্যাবরেটরিতে কাজ করেছিলেন, তারপরে সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ মোটরসে। এই সংস্থায়, প্রকৌশলী একটি কৃত্রিম পৃথিবী উপগ্রহের জন্য একটি অনবোর্ড পাওয়ার প্ল্যান্টের উন্নয়নে অংশ নিয়েছিলেন।