ক্রোটন ড্যাম - বিশ্বের একটি প্রকৌশল বিস্ময়

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

নিউ ইয়র্কে বেশ কয়েকটি আকর্ষণ রয়েছে যা এমনকি সবচেয়ে পাকা ভ্রমণকারীকেও অবাক করে দিতে পারে, তবে কিছু কারণে এই বস্তুটি আমাকে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করেছিল। আশ্চর্যজনকভাবে, এটি নিউ ইয়র্কের বিখ্যাত আকাশচুম্বী ভবন বা সেতুগুলির মধ্যে একটি নয় এবং প্রকৃতপক্ষে, এই কাঠামোটি শহরের বাইরে অবস্থিত, যদিও এটি তার জীবন সমর্থন ব্যবস্থার অংশ। এটি একটি বাস্তব প্রকৌশল অলৌকিক ঘটনা, যা 19 এবং 20 শতকের শুরুতে মানুষের হাত দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার ফর্ম এবং স্কেলটি শ্বাসরুদ্ধকর।

এই পোস্টের সাথে, আমি আশ্চর্যজনক ক্রোটন সিস্টেম সম্পর্কে গল্পের একটি সিরিজ শুরু করি, যা এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে নিউ ইয়র্কবাসীদের বিশুদ্ধ পানীয় জল সরবরাহ করে আসছে। জল সরবরাহ ব্যবস্থা, যা শহরের জীবনকে আমূল পরিবর্তন করেছে, রাস্তায় ময়লা পরিত্রাণ পেতে, অসংখ্য অগ্নিকাণ্ড এবং মহামারীকে পরাস্ত করতে এবং নাগরিকদের জীবনযাত্রার মান উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে সহায়তা করেছে। আজ আমি 35 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ক্রোটন বাঁধের কথা বলব। শহরের উত্তরে এবং একসময় এই সিস্টেমের অন্যতম প্রধান লিঙ্ক ছিল। এটির নির্মাণ ছাড়া, অন্য সবকিছু অসম্ভব হয়ে উঠত এবং নিউইয়র্ক কখনই শহর হয়ে উঠত না যেমনটি আমরা এখন জানি।

নিউইয়র্কে পরিষ্কার জল সরবরাহের প্রথম কাঠামোটি ছিল একটি বাঁধ, যাকে এখন ওল্ড ক্রোটোনসোকা বলা হয়। এটির নির্মাণ 1837 থেকে 1842 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল এবং এটি ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত প্রথম রাজমিস্ত্রি বাঁধ। 1881 সাল নাগাদ, অসংখ্য মেরামত ও উন্নতির পর, বাঁধটি প্রতিদিন 340,000 ঘনমিটার পানি নিউইয়র্কে সরবরাহ করছিল। জলটি 66 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি বিশেষভাবে নির্মিত ভূগর্ভস্থ ক্রোটন জলাশয় বরাবর শহরে প্রবাহিত হয়েছিল, যার সম্পর্কে একটি পৃথক পোস্ট থাকবে। 1885 সালে, বিশুদ্ধ পানির জন্য শহরের তীব্রভাবে বর্ধিত চাহিদার সাথে সম্পর্কিত, একটি বিশেষ সিটি কমিশন একই এলাকায় একটি নতুন নিষ্কাশন কাঠামো তৈরি করার এবং এটি সরবরাহ করার জন্য আরেকটি জলাশয় নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। উন্নত প্রকল্প অনুসারে, ক্রোটন নদীর 6.5 কিলোমিটার ভাটিতে একটি নতুন বাঁধ তৈরি করা উচিত, যার নির্মাণের ফলে একটি বিশাল জলাধার তৈরি হবে এবং শহরে জল সরবরাহ 1 মিলিয়ন ঘনকে বৃদ্ধি পাবে। প্রতিদিন মিটার।

3. বাঁধ নির্মাণের আগে এবং পরে ক্রোটন নদী। সায়েন্টিফিক আমেরিকান ম্যাগাজিন, 1891 থেকে ইলাস্ট্রেশন। পুরানো বাঁধটি বন্যা অঞ্চলে পড়েছিল এবং এখন কেবল তার উপরের অংশটি জল থেকে দেখা যায়।

বিজয়ী দরদাতা ছিলেন নিউ ইয়র্ক সিটির স্ট্রিট ক্লিনিং ডিপার্টমেন্টের প্রধান জেমস কোলম্যান, যিনি রাস্তা ও টানেল নির্মাণে ব্যাপক অভিজ্ঞতাসম্পন্ন ছিলেন। সেই সময়ের আইন সরকারী অফিসের সংমিশ্রণ এবং নিজের ব্যবসা চালানো নিষিদ্ধ করেনি, যদিও এই বিষয়ে বাণিজ্যিক স্বার্থ বেশ সুস্পষ্ট ছিল। চুক্তির অধীনে, তিনি পাঁচ বছরের মধ্যে বাঁধটি নির্মাণের উদ্যোগ নেন, যার জন্য তিনি শহরের বাজেট থেকে সেই সময়ে 4,150,573 ডলারের একটি চমত্কার পরিমাণ পেয়েছিলেন। প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পটি বর্তমান শহর ক্রোটন-অন-হাডসনের কাছাকাছি দুই কিলোমিটার নীচে একটি বাঁধ নির্মাণের সাথে জড়িত ছিল, যেখানে পাথরটি প্রায় পৃষ্ঠের কাছাকাছি, কিন্তু প্রকল্পটি স্থানীয় বাসিন্দাদের কাছ থেকে এমন ক্ষোভ এবং প্রতিবাদের তরঙ্গ সৃষ্টি করেছিল। যে এটি উচ্চতর সরানো ছিল. প্রায় 50 বর্গকিলোমিটার জমি জলাধারের প্লাবিত এলাকায় পড়েছিল, যার উপর অসংখ্য আবাসিক ভবন, খামার, স্কুল, গীর্জা এবং কবরস্থান ছিল। একটি দীর্ঘ এবং ভয়ঙ্কর ভূমি অধিগ্রহণ প্রক্রিয়ার পরে, যা অগণিত লঙ্ঘন, কেলেঙ্কারি এবং আইনি প্রক্রিয়ার সাথে ছিল, মানুষের পুনর্বাসন এবং ঘরবাড়ি এবং এমনকি কবরস্থান থেকে মৃতদের স্থানান্তর করার পরে, অবশেষে 1892 সালে কাজ শুরু হয়।

4.

NYPL দ্বারা ছবি

এই প্রকল্পের প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন আলফোনস ফ্যালি, তখন এবং এখন খুব কম পরিচিত। তিনি তার সময়ের জন্য সম্পূর্ণ অনন্য একটি কাঠামো ডিজাইন করেছিলেন, যা একশো বছরেরও বেশি সময় পরে, এর স্কেল এবং নকশা দিয়ে বিস্মিত করে। সমসাময়িকদের প্রতিক্রিয়া কী ছিল তা কেবল কল্পনা করা যায়, কারণ নির্মাণের সময়, নিউ ক্রোটন বাঁধটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে উঁচু, পাথরের তৈরি বিশ্বের বৃহত্তম কাঠামো এবং মানুষের হাতে নির্মিত পৃথিবীর তৃতীয় বৃহত্তম কাঠামো ছিল, চীনের গ্রেট ওয়াল এবং মিশরীয় পিরামিডের পরে।

5. নতুন ক্রোটন বাঁধের সাথে ফুলার বিল্ডিংয়ের তুলনা, যা এখন আয়রন নামে পরিচিত। সাদা রেখাটি কাঠামোর ভিত্তি দেখায়।

নতুন সাইটটি প্রাথমিকভাবে বেছে নেওয়ার মতো ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে ততটা সফল ছিল না এবং এখানে অনেক সমস্যার সমাধান করতে হয়েছিল, যার মধ্যে পাথরে পৌঁছানোর জন্য 40 মিটার গভীর একটি বিশাল গর্ত খনন করা ছিল যার উপর ভিত্তি নির্মাণ করা যেতে পারে। শুরু বাঁধটি রাজমিস্ত্রি প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, যার আয়তন 650,000 ঘনমিটার। পাথরগুলো সিমেন্ট মর্টার দিয়ে সংযুক্ত ছিল।

6.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

ব্যবহৃত উপাদানটি ছিল গ্রানাইট, যা হান্টারব্রুকের কাছে খনিতে খনন করা হয়েছিল এবং তারপর বিশেষভাবে নির্মিত রেললাইন বরাবর নির্মাণস্থলে সরবরাহ করা হয়েছিল। নির্মাণ সাইটে নিজেই, একটি ক্ষুদ্র রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, যার সাথে বাষ্প খননকারীরা চালিত হয়েছিল, নির্বাচিত শিলা ছোট ট্রেনে পরিবহন করা হয়েছিল এবং পাথর সরবরাহ করা হয়েছিল।

7.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

8. একটি ক্যাবল কারের নীতিতে নির্মিত ক্রেন ব্যবহার করে প্রতিটি 2 টন ওজনের বিশাল ব্লকগুলি সরানো হয়েছিল। বাষ্প সরবরাহ করার জন্য, এটির উত্পাদনের জন্য একটি ছোট উদ্ভিদ বিশেষভাবে কাছাকাছি নির্মিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় অনন্য সমাধানটি ছিল ওয়্যার নির্মাণ, যা ধ্বংসের ঝুঁকির কারণে বাঁধের মধ্যবর্তী অংশে সজ্জিত করা ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। স্পিলওয়ের নিষ্কাশন ক্ষমতা নিয়ন্ত্রিত হয় না এবং শুধুমাত্র জলাধারের পানির স্তরের উপর নির্ভর করে। রাজমিস্ত্রি রিইনফোর্সড কংক্রিটের মতো নির্ভরযোগ্য নয়; জলের চাপ বেড়ে গেলে এটি কেবল ক্ষয় হতে পারে। তখন এই ধরনের স্ট্রাকচার তৈরি করার কোনো দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা ছিল না এবং চলতে চলতে অনেক কিছু আবিষ্কার করতে হয়েছিল। ফালি একটি মার্জিত এবং আসল সমাধান বেছে নিয়েছিলেন যা বাঁধটিকে এমন একটি অস্বাভাবিক চেহারা দেয়। এটির বাম অংশে স্পিলওয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং এর ব্যবস্থার জন্য, এই জায়গায় ভূখণ্ড এবং এর ড্রপটি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি একটি ছোট চ্যানেলের মতো কিছু পরিণত হয়েছে, জলের একেবারে আয়না থেকে শুরু করে এবং বাঁধের প্রাচীরের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে এর গভীরতা বৃদ্ধি করে। তিনিই প্রতিসরণকারী প্রভাব দিয়েছেন, যা আমার প্রশ্ন পোস্টের ছবিতে ছিল। এই সমাধানটি বিশেষত বন্যার সময় বা জলাধারের জলের স্তরে তীব্র বৃদ্ধির ক্ষেত্রে কাঠামোর উপর লোড হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। সময় দেখিয়েছে, এই সিদ্ধান্তটি বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং দুর্দান্তভাবে কার্যকর করা হয়েছিল।

9.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

আরেকটি, নিজস্ব উপায়ে, অনন্য সমাধান ছিল ইতালির দক্ষিণ থেকে পাথর কাটার দলকে আকৃষ্ট করা। তাদের স্টিমারে করে নিউ ইয়র্কে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে তাদের উপকূলে যাওয়ার জন্য প্রত্যেককে $25 দেওয়া হয়েছিল (টাকা না থাকলে তাদের আমেরিকায় যেতে দেওয়া হত না)। কোণার চারপাশে, তাদের কাছ থেকে অর্থ নেওয়া হয়েছিল, রাজমিস্ত্রিদের নিজেদের একটি ট্রেনে তুলে একটি নির্মাণ সাইটে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তাদের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত ব্যারাকে বসতি স্থাপন করা হয়েছিল। আমেরিকাতে, এত বড় আকারের কাঠামো নির্মাণের জন্য সঠিক সংখ্যক বিশেষজ্ঞ ছিল না।

10.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

ইটালিয়ানরাও সস্তা ছিল, যা খরচ কমিয়েছে এবং লাভ বাড়িয়েছে। 10-ঘন্টা কঠোর শারীরিক পরিশ্রমের জন্য, তারা $ 1 30 সেন্ট পেয়েছে, যেখানে গড় আমেরিকান কর্মী প্রতি ঘন্টা 22 সেন্ট পেয়েছে। কঠোর কাজের পরিস্থিতি এবং কম বেতনের কারণে 1900 সালের এপ্রিলে ধর্মঘট শুরু হয়। ফলস্বরূপ, বেতন সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছিল, ধর্মঘট নিজেই অশ্বারোহীর সহায়তায় দমন করা হয়েছিল এবং এর সংগঠকদের গ্রেপ্তার করে বিচারের মুখোমুখি করা হয়েছিল। এমনকি তারা এই ঘটনাগুলো নিয়ে "দ্য ক্রোটন ড্যাম স্ট্রাইক" নামে একটি কালো এবং সাদা নির্বাক চলচ্চিত্র তৈরি করেছিল।

11.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

12.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

13.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

14.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

15.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

ষোলভবিষ্যতে বন্যার অঞ্চল।

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

বাঁধ নির্মাণের জন্য নদীর তলদেশ পরিবর্তন করা এবং এর পুরানো তলদেশ নিষ্কাশন করা প্রয়োজন। এর জন্য, 300 মিটার দীর্ঘ এবং 61 মিটার চওড়া একটি বাইপাস চ্যানেল একটি অর্ধচন্দ্রাকার আকারে খনন করা হয়েছিল, যার শেষগুলি পুরানো চ্যানেলে প্রবেশ করেছিল। এর নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না এবং ভবিষ্যতের বাঁধের উত্তর দিক থেকে পাথরে কামড় দেওয়া প্রয়োজন ছিল। খাল নির্মাণের সময় পানির স্তর নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি প্রতিরক্ষা প্রাচীর এবং বেশ কয়েকটি বাঁধ স্থাপন করা হয়েছিল। কাজটি সারা বছর দিনরাত চলতে থাকে এবং খুব তীব্র তুষারপাতের সময় মাত্র কয়েকবার বন্ধ করা হয়। শীতকালে, ব্লকগুলিকে স্টিম করা হয় এবং দ্রবণে লবণ যোগ করা হয়। মূল নির্মাণ কাজ 8 বছর লেগেছে. অসংখ্য পরিবর্তন, সংযোজন এবং মেরামতের জন্য আরও ছয়টি প্রয়োজন ছিল। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে বিশ্বাস করা হয় যে বাঁধটি 1906 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি আরও অনেক বছর ধরে সম্পন্ন এবং উন্নত হয়েছিল। এর নির্মাণের চূড়ান্ত খরচ ছিল $7.7 মিলিয়ন।

17.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

সেই দিনগুলিতে, বাঁধের মতো একটি নির্দিষ্ট কাঠামোর সৌন্দর্য এবং করুণা কম মূল্যবান ছিল না, এবং সম্ভবত এর কার্যকারিতার চেয়েও বেশি। এই জাতীয় যে কোনও বস্তু স্বয়ংক্রিয়ভাবে সারা দেশের পর্যটকদের জন্য একটি আকর্ষণের জায়গা হয়ে ওঠে এবং সবচেয়ে পছন্দের জনসাধারণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হয়েছিল, যারা প্রকৌশলের সর্বশেষ কৃতিত্ব দেখার জন্য, কোলাহল এবং স্প্ল্যাশের মধ্যে বসতে প্রচুর পরিমাণে ভিড় করেছিলেন। অগ্রগতির আসন্ন বিজয়ের প্রতিফলন ঘটানো জল। নির্মাণের খবর সংবাদপত্রের প্রথম পৃষ্ঠায় অব্যাহত ছিল, এবং বাঁধ নির্মাণের চিত্রিত বিশদ চিত্র বিশেষ ম্যাগাজিনের পাতায় শোভা পায়। অতএব, বাঁধটি শুধুমাত্র প্রকৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে অনন্য নয়, বরং সুন্দরও। এটি সারা বিশ্বের উত্তর আমেরিকার রাজ্যগুলির কৃতিত্বের প্রতীক হয়ে ওঠা এবং আমেরিকানরা যে কোনও জটিলতার সমস্যা সমাধান করতে সক্ষম তা দেখানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। লোকেরা কেবল বাষ্প ইঞ্জিনকে নিয়ন্ত্রণ করেছিল, তাদের কাছে প্রকৃতপক্ষে উত্পাদন সরঞ্জাম এবং যন্ত্রপাতি ছিল না এবং নদীগুলিকে ফিরিয়ে দেওয়ার জন্য ইতিমধ্যেই প্রস্তুত ছিল। সায়েন্টিফিক আমেরিকান 1905 সালে লিখেছিলেন - "এই মহৎ কাঠামোটি সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক এবং সুন্দর ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানগুলির একটি প্রতিনিধিত্ব করবে এবং সারা বিশ্বে আমাদের অর্জনের সাক্ষ্য দেবে।"

18.

NYPL দ্বারা ছবি

19.

NYC মিউনিসিপাল আর্কাইভ দ্বারা ছবি

20. বাঁধটি ভিত্তি থেকে রিজ পর্যন্ত 91 মিটার উঁচু। একটি ওয়েয়ার সহ মোট দৈর্ঘ্য 667 মিটার।

21. এর সামনে একটি ঝর্ণা রয়েছে যা এখন কাজ করছে না।

22.

23. ভিতরে যাওয়ার দুটি সিঁড়ির মধ্যে একটি।

24. সব দরজা নিরাপদে দেয়াল আপ করা হয়.

25. ভিতরে কি ছিল তা দেখার চেষ্টা করার সময়, আমি কেবল পুরানো বিয়ারের ক্যান এবং বোতল দেখতে পেলাম।

26. বাঁধটি পর্যায়ক্রমে নগণ্য লিক দেয়। সাদা দাগ হল সেই দ্রবণ থেকে দাগ যার উপর পাথর বসে।

27.

28. স্পিলওয়ে।

29.

30. সরাসরি বাঁধের সামনে একটি সেতু আছে যেখান থেকে ছবি তোলা সুবিধাজনক।

31. নদীর স্রোত দেখুন।

32. একটি মোটর রাস্তা রিজ বরাবর চলে, যা 11 ই সেপ্টেম্বরের ট্র্যাজেডির পরে সীমিত ছিল। এখন এটি মাঝে মাঝে বিশেষ পরিষেবার যানবাহন এবং কিছু পর্যটকদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় যারা এখানে বেড়াতে আসে।

33.

34.

35. বাঁধের প্রবেশ পথ।

36. এটিকে একটু অবাস্তব দেখায়।

37. নিম্নমুখী দৃশ্য।

38. বাঁধ বরাবর যাচ্ছে রাস্তা.

39. প্রযুক্তিগত রুমে প্রবেশদ্বার।

40. ধাতব সেতুটি ইতিমধ্যে বেশ কয়েকবার ওভারহল করা হয়েছে। শেষবার এটি ছিল 2005 সালে।

41.

42.

43. জলাধার।

44.

45. অন্য পাশ থেকে বাঁধের প্রবেশ পথ।

46. জলাশয়ে জল।

নিউ ক্রোটনকে রসিকতার সাথে হুভার ড্যামের সাথে নায়াগ্রা জলপ্রপাতের মিশ্রণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এবং তিনি সত্যিই আশ্চর্যজনকভাবে এই দুটি সত্যিকারের আশ্চর্যজনক বস্তুর বৈশিষ্ট্য এবং বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করেছেন, শুধুমাত্র সামান্য হ্রাস স্কেলে। বাঁধের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল পর্যটন গন্তব্য হিসেবে এর জনপ্রিয়তার অভাব। শহরের সান্নিধ্য, চমত্কার দৃশ্য এবং কাঠামোর স্বতন্ত্রতা সত্ত্বেও, সমস্ত নিউ ইয়র্কবাসী ক্রোটন বাঁধ সম্পর্কে জানেন না। আমি নিশ্চিত যে আমার নিউ ইয়র্ক পাঠকদের মধ্যে কেউ কখনও এটি শুনেননি, যদিও এটি ম্যানহাটন থেকে এক ঘন্টারও কম পথ।কেন এটি ঘটেছে তা বলা কঠিন, তবে সত্যটি এখনও রয়ে গেছে যে 20 শতকের প্রথম দিকের প্রকৌশল চিন্তার এই কার্যকরী স্মৃতিস্তম্ভটি এখনও অনেক লোককে আবিষ্কার করতে হবে।

সম্পূর্ণতার জন্য ভিডিও।