সোভিয়েত ড্রোন

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

হ্যাঁ, আমরা তিন দশকেরও বেশি সময় ধরে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে মানবহীন সিস্টেম তৈরিতে সফলভাবে কাজ করে যাচ্ছি। গার্হস্থ্য নকশা ব্যুরোতে তৈরি, তারা বহু বছর ধরে আমাদের দেশকে রক্ষা করার জন্য সামরিক পরিষেবা বহন করছে। তাদের উৎপাদন ছিল হাজার হাজার ইউনিট। সোভিয়েত মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানের (ইউএভি) ইতিহাস একটি পৃথক গল্পের দাবি রাখে।

মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান তৈরির প্রথম পরীক্ষাগুলি গত শতাব্দীর 30-এর দশকে করা হয়েছিল। যাইহোক, ব্যক্তিগত সাফল্য সত্ত্বেও, তারা সেই সময়ে খুব কমই কোন ব্যবহারিক প্রয়োগ পায়। সেই সময়ে প্রযুক্তিগুলি খুব আদিম ছিল।

50 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছিল। ইউএসএ এবং ইউএসএসআর-এ প্রায় একই সময়ে, ইউএভি-তে কাজ শুরু হয়েছিল, যা শত্রু লাইনের পিছনে পুনরুদ্ধার করতে এবং অন্যান্য কার্য সম্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। আমাদের দেশে, উন্নয়নটি টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

এখানে, 1957-58 সালে, তারা বেশ কয়েকটি পুনরুদ্ধার তৈরি করতে শুরু করে এবং মনুষ্যবিহীন আকাশযানগুলিকে আঘাত করে। প্রথমটি ছিল TU-121 এবং TU-130DP (ডালনি প্ল্যানিং) যানবাহন। তাদের উদ্দেশ্য ছিল শত্রু অঞ্চলে লক্ষ্যবস্তুতে পারমাণবিক হামলা চালানো। এই দিকে কাজ যথেষ্ট অগ্রগতি হয়েছে, এমনকি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছে. যাইহোক, আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের বিকাশের কারণে, উভয় প্রকল্পই 60 এর দশকের শুরুতে বন্ধ হয়ে যায়।

দ্বিতীয় দিকটি টুপোলেভাইটদের জন্য অনেক বেশি সফল হয়ে উঠেছে। ফলাফলটি ছিল প্রথম সোভিয়েত সুপারসনিক মনুষ্যবিহীন রিকনাইস্যান্স বিমান TU-123 "Yastreb" তৈরি। 23 মে, 1964-এ, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার পরে, ইউএভি সোভিয়েত সেনাবাহিনী গ্রহণ করেছিল। এই ধরণের মোট 52টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যা দেশের পশ্চিমাঞ্চলীয় জেলাগুলিতে মোতায়েন করা হয়েছিল। তাদের সেবা 1980 এর দশকের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। যানবাহনের ফ্লাইট পরিসীমা তাদের ইউরোপের বেশিরভাগ (প্রায় 3600 কিমি) জুড়ে রিকনেসান্স ফ্লাইট সম্পাদন করতে দেয়। এবং সর্বাধিক 2700 কিমি / ঘন্টা গতি একটি সম্ভাব্য শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা থেকে পালানোর প্রতিটি সুযোগ দিয়েছে।

লঞ্চারে TU-123

60 এর দশকের মাঝামাঝি, Tupolev ডিজাইন ব্যুরো কৌশলগত এবং অপারেশনাল-কৌশলগত UAV তৈরির কাজ শুরু করে। নতুন এয়ারক্রাফটের নাম দেওয়া হয়েছে Tu-143 "ফ্লাইট" এবং Tu-141 "Strizh"। তাদের মূল উদ্দেশ্য ছিল লঞ্চ সাইট থেকে কয়েক দশ থেকে কয়েকশ কিলোমিটার দূরত্বে ফটোগ্রাফি এবং টেলিভিশন রিকনেসান্স করা। TU-143 কমপ্লেক্সটি 1972 সালে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল। চার বছরের পরিদর্শনে এই বিমানের উচ্চ উড়ন্ত গুণাবলী দেখা গেছে। ফলস্বরূপ, 1976 সালে রেইস মানবহীন রিকনেসান্স কমপ্লেক্সটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। তিনি সবচেয়ে বৃহদায়তন ইউএভি হয়েছিলেন, যা সেই সময়ে সারা বিশ্বে পরিষেবায় ছিল। 1989 সালে সিরিয়াল উত্পাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত, এই মেশিনগুলির 950টি উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং অত্যন্ত কার্যকর কৌশলগত রিকনেসান্স টুল যা অপারেশনের সময় নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে।

UAV Tu-143 "ফ্লাইট"

লঞ্চের পাত্রে "ফ্লাইট"

কিছু TTD যন্ত্রপাতি:

সর্বোচ্চ গতি: 950 কিমি / ঘন্টা

ব্যবহারিক পরিসীমা: 180 কিমি।

ফ্লাইট উচ্চতা: 10 থেকে 1000 মি।

এটা যোগ করা উচিত যে TU-143 অন্যান্য রাজ্যের সাথে পরিষেবাতে ছিল। তাদের চেকোস্লোভাকিয়া, রোমানিয়া, সিরিয়া এবং ইরাকেও স্থানান্তর করা হয়েছিল।

TU-141 পরীক্ষাগুলি একটু পরে শুরু হয়েছিল - 1974 সালের ডিসেম্বরে। পাঁচ বছর পরে, 1979 সালে, এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা 1989 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। ডিভাইসটি একটি আরও শক্তিশালী সিস্টেম যা কয়েকশ কিলোমিটার গভীরতায় রিকনেসান্সের অনুমতি দেয়। 10 বছরের জন্য, ইউএসএসআর এর সশস্ত্র বাহিনী 152 টি এই জাতীয় মেশিন পেয়েছে।

লঞ্চারে "স্ট্রিজ"

টিটিডি:

সর্বোচ্চ গতি: 1100 কিমি / ঘন্টা

ব্যবহারিক পরিসীমা: 1000 কিমি।

ফ্লাইট উচ্চতা: 50 থেকে 6000 মি।

উভয় মডেলই ফটোগ্রাফিক বা টেলিভিশন সরঞ্জামের পাত্র বহন করতে পারে।রেডিয়েশন ডিটেক্টর অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

80 এর দশকের গোড়ার দিকে, বিদ্যমান রিকনেসান্স ইউএভিগুলির আধুনিকীকরণের কাজ শুরু হয়েছিল। এটির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা ফেব্রুয়ারি 1983 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। চার বছর কাজ করার পর, নতুন মেশিনের প্রথম প্রোটোটাইপ জুলাই 1987 সালে শুরু হয়েছিল। এটি TU-243 নামটি পেয়েছে, এটি তার পূর্বসূরীর একটি গভীর আধুনিকীকরণ হয়ে উঠেছে - TU-143। একটি নতুন প্রজন্মের পুনর্জাগরণের সরঞ্জাম স্থাপনের ফলস্বরূপ, পাশাপাশি গাড়ির নকশায় বেশ কয়েকটি উন্নতি হয়েছে, এর কার্যকারিতা 2.5 - 3 গুণ বেড়েছে। সামরিক উদ্দেশ্যে ছাড়াও, ইউএভি জাতীয় অর্থনীতির প্রয়োজনের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে - বনের আগুন সনাক্তকরণ, তেল এবং গ্যাস পাইপলাইনের দুর্ঘটনা ইত্যাদি। নতুন ইনফ্রারেড সিস্টেম জিমা-এম-এর জন্য ধন্যবাদ, দিনের যে কোনও সময় পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

Tu-243 শুরু করুন

টিটিডি যন্ত্রপাতি:

সর্বোচ্চ গতি: 950 কিমি / ঘন্টা

ব্যবহারিক পরিসীমা: 360 কিমি।

ফ্লাইট উচ্চতা: 50 থেকে 5000 মি।

UAV সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1994 সালে এটি রাশিয়ান সেনাবাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। যাইহোক, কিছু কারণে, গণ-উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা উন্মুক্ত উত্সে রিপোর্ট করা হয়নি।

এছাড়াও 80 এর দশকের শেষে, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো একটি অপারেশনাল-কৌশলগত UAV-এর আরেকটি মডেল তৈরি করেছিল - TU-300 "করশুন"। আন্তর্জাতিক এয়ার শো MAKS-95 এ, মেশিনের প্রোটোটাইপগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল। এর বৈশিষ্ট্যটি ছিল বিভিন্ন ধরণের বিমান অস্ত্রের সাসপেনশন সহ একটি শক সংস্করণে আপগ্রেড করার ক্ষমতা। তবে বিষয়টি আর এগোয়নি। দেখা গেল, ইয়েলৎসিনের রাশিয়ার কাছে নতুন সরঞ্জামের জন্য কোন অর্থ ছিল না।

TU-300 "করশুন"

লেবাননে 1982 সালের যুদ্ধ ছোট আকারের অপারেশনাল স্বল্প-পরিসরের UAV-এর উচ্চ ব্যবহারিক কার্যকারিতা দেখিয়েছিল। এর ফলাফল অনুযায়ী, তাদের কে.বি. ইয়াকোলেভা ড্রোনের একটি নতুন মডেলের বিকাশ শুরু করেছিলেন, যার নাম ছিল "বি -1"। এই যানটি স্ট্রয়-পি রিকনেসান্স কমপ্লেক্সের ভিত্তি তৈরি করেছিল, যা 1990 সালে টিভি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, মৌলিক মডেল ছাড়াও, আর্টিলারি, এমএলআরএস এবং বিমান চালনার সাথে যৌথ ব্যবহারের জন্য বিভিন্ন বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল। ডিভাইসটি 1999-2000 সালে ককেশাসে যুদ্ধের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল।

ইউএভি "বি-1"

লঞ্চারে

টিটিডি:

ওজন: 138 কেজি

সর্বোচ্চ গতি: 160 কিমি / ঘন্টা

কর্মের ব্যাসার্ধ: 60 কিমি।

ফ্লাইট উচ্চতা: 100 থেকে 2000 মি।

অনুসন্ধানের সময়কাল: 2 ঘন্টা পর্যন্ত

সুতরাং, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ইউএভির মতো আমাদের সময়ের বিমান প্রযুক্তির সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ক্ষেত্রটি সোভিয়েত ইউনিয়নে সফলভাবে বিকশিত হয়েছে। এবং এমনকি 90 এর দশকের ব্যর্থতা সত্ত্বেও, সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য বিভিন্ন উদ্দেশ্যে মনুষ্যবিহীন আকাশযানগুলির বিকাশ এবং উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য আমাদের নকশা ব্যুরোগুলির এখনও পর্যাপ্ত ভিত্তি ছিল। কিছু উন্নয়ন 2000-এর দশকের এয়ার শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল ("স্ক্যাট" এবং অন্যান্য মডেলের একটি সংখ্যা)। যাইহোক, কম্প্রাডর কর্তৃপক্ষের সংখ্যাগরিষ্ঠ প্রতিনিধিদের জন্য, বিদেশে এই শ্রেণীর (এবং নতুন থেকে অনেক দূরে!) ডিভাইস কেনার জন্য এটি অনেক বেশি লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। সম্ভবত কারণ দেশীয় বিমানের চেয়ে ব্যক্তিগতভাবে বিদেশী বিমান শিল্পকে অর্থায়ন করা তাদের পক্ষে অনেক বেশি লাভজনক?

তবুও, আসুন আশা করি যে এই এলাকার পরিস্থিতি আরও ভালভাবে পরিবর্তিত হবে। তবে এর জন্য দেশে অনেক পরিবর্তন আনতে হবে। আমি সত্যিই চেয়েছিলাম যে এটি নতুন উত্থান ছাড়াই ঘটুক, যেমন দুই দশক আগে আমাদের স্বদেশকে ধ্বংস করেছিল।

সের্গেই ইয়ারেমেনকো