কীভাবে পুঁজিবাদীরা সোভিয়েত অটো শিল্পকে প্রভাবিত করেছিল

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

সোভিয়েত ইউনিয়নের অটো শিল্প সর্বদা একটি খোঁড়া ঘোড়ার মতো ছিল: এই ক্ষেত্রে বিশ্ব প্রবণতা থেকে পিছিয়ে থাকা দুর্দান্ত ছিল। একদিকে, এটি অদ্ভুত, কারণ আমাদের প্রকৌশল কর্মীরা সর্বদা প্রথম শ্রেণীর। অন্যদিকে, পুঁজিপতিদের অটো শিল্প বাজারের দায়িত্বে ছিল, কিন্তু আমাদের কাছে তেমন বাজার ছিল না: বেশিরভাগ গাড়ি রাষ্ট্রীয় সংস্থার কাছে বিক্রি হয়েছিল। অতএব, এমন পরিস্থিতিতে অনুলিপি করা নতুন কিছু উদ্ভাবনের চেয়ে অনেক সহজ ছিল।

আমাদের দেশে ঋণ গ্রহণের ইতিহাস যথেষ্ট নির্দোষভাবে শুরু হয়েছিল। পার্টির কর্মকর্তারা দ্রুত বুঝতে পেরেছিলেন যে চাকা, সেইসাথে অ্যাসেম্বলি লাইন এবং প্রথম ভর কারটি পুনরায় উদ্ভাবন করার দরকার ছিল না, যদি হেনরি ফোর্ড ইতিমধ্যে তাদের জন্য এটি করে থাকেন।

এই উপলক্ষে, 1929 সালে, গার্হস্থ্য সরকার বেশ আনুষ্ঠানিকভাবে রাজ্যগুলিতে ফোর্ড মডেল এ-এর লাইসেন্সকৃত অনুলিপি তৈরির জন্য প্রকৌশল ডকুমেন্টেশন এবং সম্পর্কিত সরঞ্জামগুলির একটি প্যাক কিনেছিল। উত্পাদন 1933 সালের শেষের দিকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যখন মডেল এ ছিল। দীর্ঘদিন আমেরিকায় বন্ধ ছিল।

এটি GAZ-A কে প্রথম এবং শয়তান জনপ্রিয় গণ গাড়ি হতে বাধা দেয়নি: চার বছরের উৎপাদনে, 42,000 গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল - ফোর্ডের মিলিয়নতম প্রচলন থেকে অনেক দূরে, তবে আমাদের দেশের জন্য একটি বিশাল চিত্র।

আরও বেশি। যখন GAZ-A মডেলটি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ পুরানো হয়ে গেছে, এমনকি এর স্থানীয় খোলা জায়গায়ও, তারা কাজ করা স্কিম অনুযায়ী এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মডেল "A" GAZ M-1 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - ফোর্ড মডেল বি এর থিমের একটি লাইসেন্সকৃত বৈচিত্র। হুডের নীচে, একটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন "চার", আমাদের অক্ষাংশে অনেক বেশি উপযুক্ত অল-মেটাল বডি রয়েছে, সহজ মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের … ফলস্বরূপ, প্রচলন প্রায় 63 000 গাড়ি।

সোভিয়েত ইউনিয়নে যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ একটি গণ গাড়ির প্রয়োজন ছিল। গুজব রয়েছে যে স্তালিন নিজেই জোর দিয়েছিলেন যে ওপেল ক্যাডেট, যা তিনি যুদ্ধের আগে পছন্দ করেছিলেন, তাকে এক হওয়া উচিত। তাছাড়া মহাসচিব নিজেই গাড়ি কনভেয়ারে রাখার আগে নকশায় কোনো পরিবর্তন আনতে নিষেধাজ্ঞা জারি করেন।

ডেভেলপমেন্ট প্ল্যান্ট থেকে কোনও লাইসেন্স বা পরামর্শ নেই: সোভিয়েত ইঞ্জিনিয়াররা কেবল ওপেলের একটি স্তূপ নিয়েছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে আমাদের বিশাল বিস্তৃতির মধ্যে রয়ে গিয়েছিল, তারা সবকিছু পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করেছিল, ওজন করেছিল এবং সবকিছু পুনরায় আঁকেছিল।

এবং আপনি যা চেয়েছিলেন - রাসেলহেইমের ওপেল প্ল্যান্টটি মিত্রদের দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল, গাড়ির জন্য কোনও প্রকল্পের ডকুমেন্টেশন অবশিষ্ট ছিল না। সুতরাং 1946 সালে, "মস্কভিচ -400" ছোট গাড়ির প্ল্যান্ট (জেডএমএ) এর সমাবেশ লাইন থেকে এসেছিল, সাধারণ মানুষের কাছে এটি কেবল "মস্কভিচ" ছিল, কারণ উদ্ভিদটি তখন অন্য মডেল তৈরি করেনি।

ইউএসএসআর-এ আরও আধুনিক গাড়ির প্রয়োজনীয়তা NAMI কর্মকর্তা এবং প্রকৌশলীদের দক্ষতার সাথে বেড়েছে। "400 তম" দ্রুত একটি আপগ্রেডের প্রয়োজন হতে শুরু করে, যার জন্য পশ্চিমে Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus এবং এমনকি Citroen 2CV কেনা হয়েছিল। এটি সরকারকে লাইসেন্স কেনার চেয়ে অনেক সস্তা খরচ করে, যা সোভিয়েতরা এখনও বহন করতে পারেনি।

সত্য, তাদের কেউই তাদের বিশুদ্ধ আকারে প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেনি, তবে প্রতিটি উপরে এবং নীচে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। GAZ এর ডিজাইনারদের যৌথ প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ (এন্টারপ্রাইজে তারা সমান্তরালে GAZ-21 তৈরিতে কঠোর পরিশ্রম করছিল) এবং জেডএমএ পশ্চিমা প্রতিপক্ষের পটভূমিতে সবচেয়ে উন্নত নয়, তবে ইউএসএসআর "মস্কভিচ-402" তে বেশ আধুনিক, অতিরঞ্জন ছাড়াই, প্রথম "ভোলগা" এর ছোট ভাই।

ইউএসএসআর-এ, কেবল গণ গাড়িই অনুলিপি করা হয়নি। স্ট্যালিন প্যাকার্ডে ডটেড, কিন্তু জোসেফ ভিসারিওনোভিচের একটি আমেরিকান গাড়ির ড্রাইভ কোনওভাবে তার হাতে ছিল না। তাই ZIS ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দলকে তাদের নিজস্ব এক্সিকিউটিভ-ক্লাস প্যাসেঞ্জার কার তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, এবং তাদের প্যাকার্ড 160 কে ভিত্তি হিসাবে নিতে বলা হয়েছিল।

তদুপরি, স্ট্যালিন নিজেই প্রকল্পটি বাস্তবায়নের তদারকি করেছিলেন।ফলস্বরূপ, 1945 সালে জোসেফ ভিসারিওনোভিচ স্টালিনের নামে 1ম রাজ্য অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ZIS-110 প্রকাশ করেছিল, যার ছোট আকারের উত্পাদন মাত্র 16 বছর পরে কমানো হয়েছিল।

1959 সালে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তার নিজস্ব লিমুজিন প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, এটা আবার প্যাকার্ড পরিণত. উত্সাহী দেশপ্রেমিকরা এখনও চিৎকার করছে, তারা বলে, আমাদের প্রথম "চাইকা" (GAZ-13) এর সাথে প্যাকার্ড প্যাট্রিসিয়ানের কিছুই করার নেই, তারা বলে, সবকিছুই আসল, কিছুই ধার করা হয়নি।

তবে এমনকি GAZ-এর পুরানো টাইমাররাও নিশ্চিত করেছেন যে সেই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা কেনা আমেরিকান লিমুজিনগুলি সোভিয়েত প্রকৌশলী এবং ডিজাইনার উভয়ের দ্বারা নিবিড়ভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যা অবশ্যই মডেলটিকে প্রভাবিত করেছিল।

1950 এর দশকের শেষের দিকে, ইউএসএসআর-এর একটি জনগণের গাড়ির খুব প্রয়োজন ছিল, কারণ "চার শততম" ইতিমধ্যেই উত্পাদন থেকে সরানো হয়েছিল এবং এর উত্তরসূরি "চারশত সেকেন্ড" সাধারণ সর্বহারা শ্রেণীর কাছে খুব ভাল এবং প্রিয় ছিল।

তাই প্রকৌশলীরা পরবর্তী মিনিকার তৈরি করতে শুরু করেন। এবং তারপরে আবার তিনি NAMI কে তার পশ্চিমা প্রযুক্তির বিশাল পার্ক এবং বিশেষজ্ঞদের সাহায্য করেছিলেন যারা ধার নিয়ে কুকুর খেয়েছিল। প্রাথমিক প্রতিযোগীদের একটি দীর্ঘ তালিকা থেকে, Fiat 600 কে কিছু পরিমার্জন সহ নিখুঁত রোল মডেল হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল।

ফলাফলটি ছিল সোভিয়েত জনগণের গাড়ি ZAZ-965, যা Zaporozhye Kommunar প্লান্টে উত্পাদিত হয়েছিল, যা পূর্বে কৃষি যন্ত্রপাতি তৈরি করেছিল। অনেক ডিজাইনের ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি খুব জনপ্রিয় ছিল: 1962 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত, সমস্ত পরিবর্তনের 322,166 গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

1960-এর দশকে, সোভিয়েত অটো শিল্প ইতিমধ্যে যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল, কিন্তু সম্পূর্ণ নিজস্ব গাড়ি তৈরি করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। অতএব, 1966 সালের গ্রীষ্মে, যাত্রী গাড়ির উন্নয়নে বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সহযোগিতার বিষয়ে ইতালীয় কোম্পানি ফিয়াট এবং সোভিয়েত "ভেনেশটর্গ" এর মধ্যে মস্কোতে একটি সাধারণ চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল।

চুক্তির অংশ হিসাবে, দুটি মডেলের উত্পাদনের জন্য একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল, যা পরে VAZ-2101 এবং VAZ-2103 নামে পরিচিত হবে। ফিয়াট 124 কে একটি ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যার নকশায় প্রায় 800 টি পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে ইউএসএসআর এর বিশালতায় গাড়িটিকে ক্রিয়াকলাপে অভিযোজিত করা যায়।

1970-এর দশকে মস্কো AZLK-এর প্রকৌশল কর্মীরা টগলিয়াত্তি ঝিগুলি এবং ভলগার মধ্যে একটি মধ্যবর্তী মডেল তৈরি করতে কঠোর পরিশ্রম করেছিল। কিন্তু কর্মীদের রদবদল তাদের নিজেদের দেখানোর অনুমতি দেয়নি: "মিনাভটোপ্রম" আক্ষরিক অর্থে ফ্রাঙ্কো-আমেরিকান মডেল সিমকা 1308 অনুলিপি করার দাবি করেছিল।

সেই সময়ে তাদের একাধিক উপযুক্ত প্রোটোটাইপ থাকা সত্ত্বেও ডিজাইন দলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অপমানজনক আদেশ থেকে সরে যেতে পারেনি। তদুপরি, মূল উত্সের উপস্থিতি যতটা সম্ভব সরলীকৃত করা হয়েছিল এবং সজ্জার অনেক উপাদান পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। এভাবেই দীর্ঘস্থায়ী "মস্কভিচ-2141" উপস্থিত হয়েছিল - সাধারণভাবে, সবচেয়ে খারাপ নয়, তবে হতাশাজনকভাবে পুরানো হ্যাচব্যাক, 1986 থেকে 1998 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এমনকি রপ্তানিও হয়েছিল।

যাইহোক, একজনকে মনে করা উচিত নয় যে সমস্ত সোভিয়েত গাড়ি পশ্চিমা প্রতিপক্ষ থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল। বিপরীতে, বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় শ্রেণীর গাড়ির পূর্বপুরুষ - ক্রসওভার - ছিল পুরানো নিভা (এখন লাদা 4x4), তবে এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প।