বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং হাইব্রিড 100 বছরের বেশি পুরানো

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

প্রথম ব্যবহারযোগ্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি 1860 সালে বেলজিয়ামে জন্মগ্রহণকারী ফরাসি উদ্ভাবক Etienne Lenoir দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 12 অশ্বশক্তি, এটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক ইগনিশন সহ বায়ু এবং বাতি গ্যাসের মিশ্রণে কাজ করেছিল। বৈদ্যুতিক মোটর আগে উপস্থিত হয়েছিল: 1841 সালে, একটি কার্ট এটি দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর আগে, 1828 সালে, হাঙ্গেরিয়ান আনজোস জেডলিক একটি ছোট স্কেটবোর্ডের মতো গাড়ি চালানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করেছিলেন।

1888 সালে, একটি তিন চাকার যান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালু করা হয়েছিল। ইলেকট্রিক্যাল অ্যাকুমুলেটর কোম্পানির তৈরি দশটি লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির ওজন প্রায় চল্লিশ কিলোগ্রাম। কাঠামোর সর্বোচ্চ গতি ছিল ঘণ্টায় আট মাইল। ইঞ্জিন শক্তি - 0.5 অশ্বশক্তি। বরং এটি ছিল একটি তিন চাকার বৈদ্যুতিক সাইকেল।

সীসা সঞ্চয়কারী 1859-1860 সালে গ্যাস্টন প্ল্যান্টে দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল, 1878 সালে ক্যামিল ফাউর দ্বারা এর নকশাটি উন্নত হয়েছিল। আজ এই ব্যাটারিগুলি অটোমোবাইল বা মোটর যানে স্টার্টার ব্যাটারি হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

টমাস পারকার লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের বিদ্যুতায়নের জন্য দায়ী ছিলেন। এবং তিনি 1884 সালে এই বৈদ্যুতিক গাড়িটি ডিজাইন এবং তৈরি করেছিলেন। তিনি নিজেই তার গাড়ির ব্যাটারি ডিজাইন করেছিলেন।

প্রথম রাশিয়ান দুই-সিটার বৈদ্যুতিক গাড়ি 1889 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটি ইঞ্জিনিয়ার ইপপোলিট রোমানভ তৈরি করেছিলেন। এই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, যাত্রীরা সামনে বসা ছিল, এবং ড্রাইভার তাদের উপরের সিটে পিছনে ছিল। যাত্রীবাহী বগির পিছনের বগিতে অবস্থিত ব্যাটারিগুলি তাদের সমকক্ষের তুলনায় হালকা ছিল, যা গাড়ির ওজন 720 কেজি কমানো সম্ভব করেছিল। সেই সময়ে জনপ্রিয় ফরাসি "ঝান্টো" এর ওজন ছিল 1440 কেজি। সর্বোচ্চ গতি ছিল 35 কিমি/ঘন্টা, এবং পাওয়ার রিজার্ভ ছিল মাত্র 1 কিলোমিটারের বেশি। 1800 rpm-এ, প্রতিটি ইঞ্জিন 4.4 কিলোওয়াট উৎপাদন করে, যা 5.84 হর্সপাওয়ারের সমতুল্য।

জার্মানিতে প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়িটি 1888 সালে প্রকৌশলী আন্দ্রেয়াস ফ্লোকেন তৈরি করেছিলেন। এই ছবিটি 1904 সালে একটি জার্মান বৈদ্যুতিক গাড়ি দেখায়।

বৈদ্যুতিক গাড়ির গতির প্রথম রেকর্ডটি ফ্রান্সে 18 ডিসেম্বর, 1898-এ ক্ষারীয় ব্যাটারি দিয়ে "চার্জ করা" জেনটাউড গাড়িতে স্থাপন করা হয়েছিল। গতি ছিল 62.792 কিমি/ঘন্টা। 4 মাস পরে, বৈদ্যুতিক গাড়ি লে জামাইস কন্টেন্ডে রেকর্ডটি ভেঙেছিল - এবার গতি একশ ছাড়িয়েছে এবং 105.264 কিমি / ঘন্টা।

19 শতকের শেষের দিকে এবং 20 শতকের শুরুতে পাওয়ার রিজার্ভ এবং গতি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ বৈদ্যুতিক যান এবং গাড়ির জন্য প্রায় একই ছিল, কিন্তু ব্যাটারি রিচার্জ করা একটু বেশি কঠিন ছিল - আপনি কেবল বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে একটি আউটলেটে প্লাগ করতে পারবেন না। এবং কয়েক ঘন্টা অপেক্ষা করুন, আপনার একটি এসি-টু-ডিসি কনভার্টার প্রয়োজন। এর জন্য, একটি বিকল্প কারেন্ট দ্বারা চালিত একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল - এটি জেনারেটর শ্যাফ্টকে ঘোরায়, যার সাথে ব্যাটারিগুলি সংযুক্ত ছিল।

1905 সালে তোলা এই ফটোগ্রাফটিতে দুটি বৈদ্যুতিক যান দেখানো হয়েছে: বাম দিকে - একটি বাস; ডানদিকে - একটি ট্যাক্সি৷ টাইমস স্কোয়ারের ব্রডওয়েতে তোলা ছবি।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি ক্যাবের ইতিহাস শুরু হয়েছিল ইলেকট্রিক ভেহিকল কোম্পানির ইলেক্ট্রোব্যাট দিয়ে।

1897 সালে ট্যাক্সি।

এই ট্যাক্সিগুলিকে একটি বিশেষ কক্ষে চার্জ করা হয়েছিল।

রাশিয়ায়, পৃথক প্রকৌশলীদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভোর দেরিতে হয়েছিল।

শতাব্দীর শুরুতে, দশজনের জন্য ডাক্স কোম্পানির এমন একটি সর্বজনীন বাস ইতিমধ্যে মস্কোর চারপাশে ভ্রমণ করেছে। এবং ইপপোলিট রোমানভ, দুই আসনের বৈদ্যুতিক গাড়ির উদ্ভাবক, সেন্ট পিটার্সবার্গ ডুমাকে দশটি রুট খোলার অনুমতি চেয়েছিলেন - আশিটি সর্বজনীন বাসের জন্য। ঘোড়ায় টানা ট্রামের মালিকদের এবং পরিবহন শ্রমিকদের এই ধরণের ঘটনাগুলি উপযুক্ত ছিল না - তারা রোমানভের প্রকল্পটি হতে বাধা দেওয়ার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল।দুর্ভাগ্যবশত, রোমানভ এই লড়াইয়ে হেরে যান।

1914 সালে, রাশিয়ায় 8টি বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল: 4টি ট্রাক, 1টি তিন চাকার ভ্যান এবং 3টি ব্যক্তিগত গাড়ি।

ডাক্স কোম্পানি রেলে ভ্রমণের জন্য এমন একটি বাস তৈরি করার চেষ্টা করেছিল।

যেহেতু শতাব্দীর শুরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রচুর বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং বাষ্পচালিত গাড়ি ছিল, তাই প্রায়শই গ্যাস স্টেশনগুলির মতো চার্জিং স্টেশনগুলির মুখোমুখি হয়েছিল। কিছু শেড দ্বারা বৈদ্যুতিক গাড়ী চার্জিং.

রোড আইল্যান্ড ইউএস সিনেটর জর্জ হুইটমোর একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে, 1906।

1907 সাল থেকে, ডেট্রয়েট ডেট্রয়েট ইলেকট্রিক ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ি তৈরি করা শুরু করে। এই বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি 1939 সাল পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, গাড়িগুলি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে 1911 থেকে 1916 পর্যন্ত, এডিসনের আয়রন-নিকেল ব্যাটারির সাথে একটি সংস্করণ বেছে নেওয়া যেতে পারে। সর্বাধিক গতি ছিল 32 কিমি / ঘন্টা, এবং গাড়িটি 130 কিলোমিটার চালাতে পারে।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, গ্যাসোলিনের দাম বেশি ছিল, তাই 1910-এর দশকে, বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রচুর চাহিদা ছিল - কোম্পানিটি বছরে দুই হাজার ইউনিট পর্যন্ত বিক্রি করেছিল। 1920-এর দশকে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গাড়িগুলির দাম কমার কারণে বিক্রি হ্রাস পায়।

এই ফটোতে - এই ব্র্যান্ডের গাড়িতে টমাস এডিসন। কোম্পানিটির মালিক ছিলেন টমাস এডিসন, জন রকফেলার এবং হেনরি ফোর্ডের স্ত্রী ক্লারা ফোর্ড।

ইভি-অপেরা-কার মডেল 68/17 বি।

মডেল 1915।

1920 থেকে ডেট্রয়েট ইলেকট্রিক প্রিন্ট বিজ্ঞাপন।

হাইব্রিড গাড়ি গতকাল বা পরশু উদ্ভাবিত হয়নি। 1916 সালে, ক্লিনটন এডগার উডস একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ উডস ডুয়াল পাওয়ার মডেল 44 কুপের উত্পাদন শুরু করেন - একসাথে দুটি।

ইউএসএসআর-এ, 1935 সালে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি GAZ-A এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল।

একই বছরে, MPEI একটি ব্যাটারি চালিত আবর্জনা ট্রাক তৈরি করে, এটিতে ZIS-5 পুনরায় তৈরি করে। গাড়িটি 168 অ্যাম্পিয়ার-ঘন্টার মোট ক্ষমতা সহ চল্লিশটি ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাদের ওজন ছিল 1400 কেজি। এই ধরনের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চল্লিশ কিলোমিটারের জন্য 24 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে 1800 কেজি আবর্জনা পরিবহন করতে সক্ষম ছিল। ইঞ্জিন শক্তি - 13 কিলোওয়াট।

নিসান TAMA 1947 সাল থেকে যাত্রী এবং কার্গো সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে। এটি ছিল নিসানের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি।

1948 সাল থেকে মস্কো পোস্ট দ্বারা 0.5 এবং 1.5 টন বহন ক্ষমতা সহ চারটি NAMI-LAZ বৈদ্যুতিক যান ব্যবহার করা হয়েছে। আরও দশটি প্রোটোটাইপ 1958 সাল পর্যন্ত লেনিনগ্রাদে মেইল বহন করে।

1910 এর দশকে বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন শীর্ষে উঠেছিল। বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে কোনও জ্বলন এবং কাঁচ ছিল না, মহিলারা সেগুলি বেছে নিয়েছিলেন, যেহেতু তাদের শুরু করার জন্য তাদের অসাধারণ শারীরিক শক্তির প্রয়োজন ছিল না - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির অসুবিধাগুলি কী কী ছিল? রাস্তাগুলি খুব ভাল হয়ে উঠেছে, লোকেরা অনেক দূর যেতে চেয়েছিল - এবং শতাব্দীর শুরুতে প্রতি শত কিলোমিটারে চার্জিং স্টেশন স্থাপন করা আরও কঠিন ছিল। রিচার্জ না করে ইলেকট্রিক গাড়ি একশো থেকে একশো ত্রিশ কিলোমিটার যেতে পারে, যেমন এখনকার কিছু গাড়ি।

হেনরি ফোর্ডকে ধন্যবাদ, গাড়ির দাম কমে যায় এবং তেল উৎপাদন বৃদ্ধির ফলে জ্বালানি খরচ কমে যায়। বৈদ্যুতিক স্টার্টার - 1912 সালে বিকশিত - একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিকে আরও আরামদায়ক করে তোলে। ত্রিশের দশক থেকে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের উত্পাদন ব্যাপকভাবে বন্ধ হয়ে গেছে, দাপ্তরিক কাজে ব্যবহার করার চেষ্টা সত্ত্বেও।

1960-1970 এর দশকে, মানুষ বাস্তুশাস্ত্র সম্পর্কে চিন্তা করেছিল এবং আবার বৈদ্যুতিক মোটর সম্পর্কে মনে করেছিল। কিন্তু এটা অন্য গল্প…