আলেকজান্ডার মোরোজভ - ইউএসএসআর এর ট্যাঙ্ক শক্তির ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

15 বছর আগে, আলেকজান্ডার মোরোজভ জন্মগ্রহণ করেছিলেন - কিংবদন্তি টি -34 এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি সোভিয়েত ট্যাঙ্কের নির্মাতাদের একজন। তিনি প্রযুক্তিগত নথির অনুলিপিকারী থেকে ইউএসএসআর-এর নেতৃস্থানীয় ডিজাইন ব্যুরোর প্রধানের কাছে গিয়েছিলেন। বিশেষজ্ঞরা বিভিন্ন ধরণের ট্যাঙ্ককে ডাকেন, যার বিকাশ এবং উত্পাদনে মোরোজভের হাত ছিল, তার সময়ের সেরা সাঁজোয়া যান।

একই সময়ে, সোভিয়েত সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের অন্যতম উজ্জ্বল নেতা, ইউএসএসআর-এর সুপ্রিম সোভিয়েতের একজন ডেপুটি এবং সমাজতান্ত্রিক শ্রমের দুবার হিরো, মরোজভ চরম বিনয়ের দ্বারা আলাদা ছিলেন এবং নিজের জন্য কখনই বিশেষ বৈষয়িক সুবিধা চাননি। সোভিয়েত ট্যাঙ্কের বিখ্যাত স্রষ্টার জীবন সম্পর্কে - আরটি উপাদানে।

আলেকজান্ডার মোরোজভ / T-34 ট্যাঙ্কগুলি যুদ্ধ লাইনে প্রবেশ করেছে RIA Novosti © Wikimedia Commons

আলেকজান্ডার মোরোজভ 29 অক্টোবর, 1904 সালে ব্রায়ানস্কের কাছে বেজিৎসা শহরে একটি শ্রমজীবী পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। যখন তিনি দশ বছর বয়সী ছিলেন, পরিবারটি খারকভে বসবাস করতে চলে গিয়েছিল, যেখানে আলেকজান্ডারের বাবা একটি স্থানীয় বাষ্প লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে (KhPZ) চাকরি পেয়েছিলেন। মরোজভ জুনিয়র, ইতিমধ্যে, একটি বাস্তব বিদ্যালয়ে গিয়েছিলেন এবং পাঁচ বছর পরে, 2 শে মার্চ, 1919-এ, 14 বছর বয়সী আলেকজান্ডার একই প্ল্যান্টে প্রবেশ করেছিলেন যেখানে তার বাবা প্রযুক্তিগত নথির কপিস্ট হিসাবে কাজ করেছিলেন।

ব্যক্তিত্ব গঠন

1923 সালে, আলেকজান্ডার মোরোজভ KhPZ-এর একজন ড্রাফ্টসম্যান-ডিজাইনারের পদ গ্রহণ করেছিলেন।

"আলেকজান্ডার মরোজভ গার্হস্থ্য বাস্তবতার জন্য জার্মান VD-50 গ্যানোম্যাগ ট্র্যাক্টর সংশোধন করার সময় তার প্রথম নকশার পদক্ষেপ নিয়েছিলেন," বলেছেন আন্দ্রেই কুপারেভ, একজন লেখক এবং তথ্যচিত্র নির্মাতা, ভিক্টোরি মিউজিয়ামের বৈজ্ঞানিক ও পদ্ধতিগত বিভাগের একজন কর্মচারী, RT এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে৷

1926 সালে, মোরোজভকে রেড আর্মির পদে সামরিক পরিষেবার জন্য ডাকা হয়েছিল, যা তিনি মেকানিক টেকনিশিয়ান হিসাবে কিয়েভের এভিয়েশন ইউনিটে কাজ করেছিলেন। 1927 সালের শেষের দিকে, KhPZ এর ভিত্তিতে একটি ট্যাঙ্ক ডিজাইন ব্রিগেড (পরে একটি ডিজাইন ব্যুরোতে রূপান্তরিত) তৈরি করা হয়েছিল। এতে মোরোজভও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যিনি 1928 সালে সেনাবাহিনী থেকে তার স্থানীয় উদ্যোগে ফিরে এসেছিলেন।

যাইহোক, একজন ডিজাইনার হিসাবে কাজ করার জন্য, প্রচুর তাত্ত্বিক জ্ঞান থাকা প্রয়োজন ছিল, তাই আলেকজান্ডার V. I. এর নামে মস্কো মেকানিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটের চিঠিপত্র বিভাগে প্রবেশ করেন। এম.ভি. Lomonosov এবং একই সময়ে KhPZ এ মেকানিক্যাল কলেজে।

"ডিজাইন কার্যকলাপের প্রাথমিক পর্যায়ে তার ট্র্যাক রেকর্ডে ছিল BT-7 ট্যাঙ্ক, যেখানে আলেকজান্ডার মরোজভ ট্রান্সমিশনের ডিজাইনে নিযুক্ত ছিলেন এবং চ্যাসিসে পরিবর্তন করেছিলেন," কুপারেভ বলেছিলেন।

1933 সালে, মোরোজভ হাউস অফ রেড আর্মির যুদ্ধ প্রশিক্ষণ সেক্টরে প্রবেশ করেন এবং এক বছর পরে বিটি ট্যাঙ্ক কমান্ডার প্রশিক্ষণ কর্মসূচির অধীনে কোর্স সম্পন্ন করেন।

"সামরিক শিক্ষা ডিজাইনারকে ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে মেশিনটি বোঝার অনুমতি দেয়," বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন।

T-34 এর জন্ম

1936 সালে, আলেকজান্ডার মোরোজভ, যিনি ইতিমধ্যে একজন অভিজ্ঞ ডিজাইনার হিসাবে বিবেচিত ছিলেন, ডিজাইন ব্যুরোতে নতুন ডিজাইন সেক্টরের নেতৃত্ব দেন। এই সময়ে, ট্যাঙ্কগুলির ব্যবহারিক অপারেশনের সময় চিহ্নিত প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলির কারণে রেড আর্মি এবং কেপিজেডের নেতৃত্বের মধ্যে একটি দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। কেবি নেতাদের পদত্যাগ করা হয়েছিল।

1936 সালের শেষের দিকে, একজন প্রতিভাবান ডিজাইনার মিখাইল কোশকিনকে KhPZ এর ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান হিসাবে খারকভের কাছে পাঠানো হয়েছিল, যিনি পূর্বে লেনিনগ্রাদ কিরভ প্ল্যান্টে ডিজাইন ব্যুরোর ডেপুটি হেড ছিলেন এবং সফলভাবে T-26 এবং T আধুনিকীকরণ করেছিলেন। -28 ট্যাংক। কোশকিনকে স্থানান্তরের সিদ্ধান্তটি ব্যক্তিগতভাবে ইউএসএসআর-এর ভারী শিল্পের পিপলস কমিশনার গ্রিগরি অর্ডজোনিকিডজে দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।

মিখাইল কোশকিন © উইকিমিডিয়া কমন্স

1937 সালের শরত্কালে রেড আর্মি থেকে KhPZ-কে একটি নতুন চাকা-চাকাযুক্ত ট্র্যাকড ট্যাঙ্ক (ভবিষ্যত BT-20) তৈরি করার আদেশ আসার পরে, কোশকিন এর নেতৃত্বে সূচক 190 বহনকারী পুরানো ডিজাইন ব্যুরো স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেন। নিকোলাই কুচেরেনকো, এবং তিনি নিজেই একটি নতুন ডিজাইন ব্যুরো (কেবি -24) প্রধান ছিলেন, যার জন্য তিনি ব্যক্তিগতভাবে কর্মীদের নির্বাচন করেছিলেন। তিনি মোরোজভকে তার ডেপুটি হিসাবে নিয়োগ করেছিলেন।

BT-20-এর মূল কাজের পরে, "কোশকিনস্কি" ডিজাইন ব্যুরোর কর্মীরা বুঝতে পেরেছিলেন যে ট্যাঙ্কটি কার্যত সুপরিচিত বিটি -7 থেকে আলাদা হবে না। মরোজভ সেক্টরের আগে সংগৃহীত উন্নয়নগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে একটি মৌলিকভাবে নতুন গাড়ি তৈরি করার ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল।

28 এপ্রিল, 1938-এ, পিপলস কমিসারিয়েট অফ ডিফেন্সের একটি সভায়, কোশকিন জোসেফ স্টালিনের কাছ থেকে দুটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক ডিজাইন করার অনুমতি পান: প্রথমটি, একটি চাকার-ট্র্যাকযুক্ত BT-20, বা A-20, যা" মস্কোর সাথে সম্পর্কিত। "প্রয়োজনীয়তা, দ্বিতীয়, একচেটিয়াভাবে ট্র্যাক করা ডিজেল A-32, যার নকশা খারকিভের বাসিন্দারা স্বাধীনভাবে বিকশিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 1939 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে, প্রোটোটাইপ A-20 এবং A-32 উত্পাদন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল, যা তাদের সেরা দিকটি দেখিয়েছিল,”আন্দ্রে কুপারেভ বলেছিলেন।

দেশটির নেতৃত্ব কোশকিনের দলের কার্যকলাপে আগ্রহী হয়ে ওঠে। 1938 সালের শেষের দিকে, তার কমান্ডের অধীনে, একটি নতুন OKB-520 তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে KPZ-এ পূর্বে বিদ্যমান সমস্ত ডিজাইন ব্যুরো একত্রিত হয়েছিল। মোরোজভ আবার কোশকিনের ডেপুটি হয়েছিলেন।

আলেকজান্ডার মোরোজভ © উইকিমিডিয়া কমন্স

1939 সালে A-20 এবং A-32-এর পরীক্ষাগুলি দেখায় যে আগেরটি চাকার উপর বেশি মোবাইল, কিন্তু ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতায় খারকোভাইটদের "উদ্যোগ" বিকাশের তুলনায় নিকৃষ্ট। এছাড়াও, A-32 এর বিপরীতে A-20 আন্ডারক্যারেজের বিশেষত্বগুলি এর অস্ত্র এবং বর্ম সুরক্ষাকে শক্তিশালী করতে দেয়নি।

19 ডিসেম্বর, 1939-এ, নতুন ট্যাঙ্ককে পরিষেবাতে গ্রহণ করার বিষয়ে কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের অধীনে প্রতিরক্ষা কমিটি দ্বারা একটি ডিক্রি জারি করা হয়েছিল। সর্বশেষ ডিজাইনের পরিবর্তনগুলি বিবেচনায় নিয়ে গাড়িটির নাম দেওয়া হয়েছিল T-34।

1940 এর শুরুতে, খারকভের কাছে দুটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 5-6 মার্চ রাতে, ছদ্মবেশী যানবাহনগুলি মস্কোতে চলে গিয়েছিল। T-34 ব্যক্তিগতভাবে জোসেফ স্ট্যালিন দ্বারা পরীক্ষা এবং অনুমোদিত হয়েছিল। মস্কো এবং কারেলিয়ান ইস্তমাসের কাছে টেস্টিং গ্রাউন্ডে (সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধের পরে থাকা ট্যাঙ্ক-বিরোধী দুর্গে) ট্যাঙ্কগুলি সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 31 শে মার্চ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি খারকভে T-34 এর সিরিয়াল উত্পাদনের একটি প্রোটোকল স্বাক্ষর করেছে।

স্টেট কমিটির মিটিংয়ের পরে, কোশকিন, ঠাণ্ডা লেগেছিল এবং প্রচণ্ড অতিরিক্ত কাজের অবস্থায় ছিল, ট্যাঙ্কগুলিকে নিয়ে প্ল্যান্টে ফিরে এসেছিল। পথে একটি গাড়ি পানিতে উল্টে যায়। কোশকিন ব্যক্তিগতভাবে তাকে বের করে আনতে সাহায্য করেছিলেন, ভিজে গিয়েছিলেন এবং নিউমোনিয়ায় অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন। কাজের সাথে চিকিত্সা একত্রিত করার প্রচেষ্টা তার স্বাস্থ্যকে সম্পূর্ণরূপে ক্ষুন্ন করেছে। ফুসফুস অপসারণের পরে, নকশা ব্যুরোর প্রধানকে একটি স্যানিটোরিয়ামে পুনর্বাসনের জন্য পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু পুনরুদ্ধার করতে পারেননি এবং 26 সেপ্টেম্বর, 1940-এ মারা যান। ডিজাইন ব্যুরোর নেতৃত্ব এবং টি -34 এর সিরিয়াল উত্পাদন সংগঠিত করার দায়িত্ব তার ডেপুটি এবং সহকর্মী আলেকজান্ডার মোরোজভের কাছে চলে গেছে।

আলাদা ফ্রন্ট

1940 সালের শরত্কালে, T-34 গুলি যুদ্ধ ইউনিটে প্রবেশ করতে শুরু করে। ট্যাঙ্কের পর্যালোচনাগুলি, যে কোনও নতুন গাড়ির মতো, অস্পষ্ট ছিল: ট্যাঙ্কারগুলি সাধারণত মূল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলিকে ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করেছিল, তবে তাদের মধ্যে কিছু ইউনিটের কম নির্ভরযোগ্যতা এবং ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি উল্লেখ করেছিল। একটি বিশেষভাবে গঠিত কমিশনও নতুন ট্যাঙ্কের সমালোচনা করেছে। ফলস্বরূপ, ডিফেন্সের ডেপুটি পিপলস কমিসার গ্রিগরি কুলিক ইতিমধ্যেই সুপরিচিত BT-7-এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে T-34-এর উত্পাদন এবং গ্রহণ বন্ধ করার দাবি করেছিলেন। যাইহোক, প্ল্যান্টের নেতারা ট্যাঙ্কের কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি পেয়ে প্রতিরক্ষা এবং মাঝারি মেশিন বিল্ডিংয়ের পিপলস কমিশনারিয়েটসের নেতৃত্বের সাথে একটি অ্যাপয়েন্টমেন্টে এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করেছিলেন।

1940 সালে, ডিজাইনাররা T-34 কে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে, এর বুরুজ পরিবর্তন করে এবং একটি নতুন F-34 কামান প্রবর্তন করে এবং 1941 সালের এপ্রিলের মধ্যে, নকশা ব্যুরো, মালিশেভের নেতৃত্বে, T-এর একটি "আধুনিক" সংস্করণ উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত করে। -34 - T-34M, যা বিশেষজ্ঞদের মতে, কার্যত একটি নতুন গাড়ি হয়ে উঠেছে।দেশটির নেতৃত্ব T-34M পছন্দ করেছিল এবং তারা এটিকে জরুরিভাবে উত্পাদন করতে চেয়েছিল, তবে যুদ্ধের কারণে বাস্তবিক আধুনিকীকরণ ভবিষ্যতের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল।

1941 সালের সেপ্টেম্বরে, সামনের একটি জটিল পরিস্থিতির কারণে, খারকভ থেকে নিঝনি তাগিল পর্যন্ত KhPZ উত্পাদন সরিয়ে নেওয়া শুরু হয়েছিল। সেখানে, Uralvagonzavod-এর ভিত্তিতে, KhPZ-এর ক্ষমতা বিবেচনায় নিয়ে, Ural ট্যাঙ্ক প্ল্যান্ট নং 183 তৈরি করা হয়েছিল। এর ডিজাইন ব্যুরো (এনক্রিপ্ট করা নাম OKB-520 রেখে) আলেকজান্ডার মোরোজভের নেতৃত্বে ছিলেন।

ডিনিপার আরআইএ নভোস্টির ডান তীরে আক্রমণের সময় সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলি

"T-34 ট্যাঙ্ক ট্যাঙ্ক বিল্ডিং বিপ্লব করেছে. 1941 সালে যে জার্মানরা তার মুখোমুখি হয়েছিল তারা বিশ্বাস করেনি যে ইউএসএসআর-এ তাদের ডিজাইন করার এবং অনুরূপ কিছু উত্পাদন শুরু করার সময় থাকতে পারে। নাৎসিরা হতবাক হয়ে গেল। তবে, মরোজভ সেখানে থামেননি। তার নিজস্ব আলাদা ফ্রন্ট ছিল। যুদ্ধ ইউনিট থেকে আসা মন্তব্য এবং পরামর্শগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, তিনি T-34 এর ভিত্তিতে একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিলেন যা উন্নত বর্ম সহ জার্মান সরঞ্জামগুলিকে প্রতিরোধ করতে পারে। এভাবেই 85 মিমি কামান সহ T-34-85 হাজির হয়েছিল, "সামরিক ইতিহাসবিদ ইউরি নুটভ আরটি-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন।

আন্দ্রে কুপারেভের মতে, মোরোজভের সমস্ত নকশা প্রতিভা সম্পূর্ণরূপে নিঝনি তাগিলে প্রকাশিত হয়েছিল। “এমন তথ্য রয়েছে যে স্ট্যালিন ব্যক্তিগতভাবে তার নকশা ব্যুরোর কাজ তদারকি করেছিলেন। মরোজভকে প্রতি তিন ঘণ্টায় কাজের অগ্রগতি সম্পর্কে রিপোর্ট করতে হবে। তাকে চব্বিশ ঘন্টা পাহারা দেওয়া হয়েছিল, দেহরক্ষী সহ একটি ব্যক্তিগত গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং তাজা বাতাসে হাঁটা সর্বনিম্ন সীমাবদ্ধ ছিল,”বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন।

1943 সালে, আলেকজান্ডার মোরোজভকে সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল, এবং 1945 সালে - মেজর জেনারেলের সামরিক পদমর্যাদা। টি -34 ছাড়াও, তিনি ইউরালে মৌলিকভাবে নতুন ট্যাঙ্কগুলিতে কাজ করেছিলেন - টি -44 এবং টি -54। পরেরটি, বেশ কয়েকটি সফল প্রযুক্তিগত সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, প্রায় 30 বছর ধরে উত্পাদনে ছিল, যা আধুনিক ট্যাঙ্কগুলির জন্য একটি রেকর্ড।

“অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, T-34 এবং T-34-85 তাদের দিনে বিশ্বের সেরা মাঝারি ট্যাঙ্ক ছিল। তারা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় একটি অসাধারণ প্রভাব ফেলেছিল,”ইউরি নুটভ জোর দিয়েছিলেন।

সমাজের সেবায়

1951 সালে, আলেকজান্ডার মোরোজভ তার স্থানীয় KhPZ-এ খারকিভে ফিরে আসেন এবং অবিলম্বে T-64 প্রকল্পে কাজ শুরু করেন, যা পরবর্তী সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলির ভিত্তি হয়ে ওঠে।

1958 সালে, মরোজভ ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি নির্বাচিত হন। উরালভাগনজাভোডের প্রধান ডিজাইনার লিওনিড কার্তসেভের স্মৃতিচারণ অনুসারে, ডিজাইনার তার আশ্চর্যজনক বিনয়ের জন্য অসাধারণ ছিলেন, তবে তিনি তার ঊর্ধ্বতনদের যোগ্যতার কঠোর সমালোচনা করতে ভয় পাননি। কার্তসেভ যেমন "ট্যাঙ্কের চিফ ডিজাইনারের স্মৃতিচারণ" বইতে লিখেছেন, মোরোজভ খোলাখুলিভাবে একটি এয়ার-কুশন ট্যাঙ্ক তৈরির ধারণাটিকে "বুলশিট" বলে অভিহিত করেছিলেন, যা তার নেতৃত্ব অনুসারে নিকিতা ক্রুশ্চেভের কাছ থেকে এসেছে। এমনকি সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি হিসাবে, তিনি একজন অসভ্য হিসাবে ছুটিতে গিয়েছিলেন, কারণ তিনি নিজেকে অপমান করতে চাননি এবং কাউকে তাকে অভিজাত টিকিট দিতে চাননি।

1974 সালে, গার্হস্থ্য ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের উন্নয়নে অসামান্য পরিষেবার জন্য, মরোজভকে সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরোর দ্বিতীয় তারকা পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল। তিনি লেনিন এবং রাষ্ট্রীয় পুরস্কারের বিজয়ীও হয়েছিলেন, বিশুদ্ধভাবে সামরিক পুরষ্কার সহ - দ্য অর্ডার অফ দ্য রেড স্টার, কুতুজভ এবং সুভোরভ সহ বেশ কয়েকটি উচ্চ পুরষ্কার পেয়েছিলেন।

A. A এর কবরে স্মৃতিস্তম্ভ মোরোজভ খারকভ © উইকিমিডিয়া কমন্সে

1976 সালে, স্বাস্থ্যগত কারণে, আলেকজান্ডার মরোজভকে ডিজাইন ব্যুরোর প্রধানের পদ ছেড়ে দিতে বাধ্য করা হয়েছিল, কিন্তু 14 জুলাই, 1979-এ তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত, তিনি একজন পরামর্শদাতা হিসাবে তার সাথে ছিলেন।

ইউএসএসআর এর বিভিন্ন শহরে মরোজভের স্মৃতিস্তম্ভ স্থাপন করা হয়েছে। নকশা ব্যুরো, যেটি তিনি নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং খারকভের রাস্তার নামকরণ করা হয়েছিল তাঁর নামে।

আলেকজান্ডার মোরোজভ একজন অনন্য ব্যক্তি যিনি সৃজনশীল এবং সাংগঠনিক দক্ষতার সমন্বয় করেন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয় এবং গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যানের বিকাশ উভয় ক্ষেত্রেই তাঁর অবদান খুব দুর্দান্ত,”ইউরি নুটভ উপসংহারে বলেছিলেন।