এনজি দ্বারা ডিজাইন করা বল ইলেক্ট্রোলট ট্রেন ইয়ারমলচুক

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

রেল পরিবহণের ইতিহাস জুড়ে, নতুন সাহসী প্রকল্পগুলি নিয়মিত উপস্থিত হয় যা এই অঞ্চলে একটি সত্যিকারের বিপ্লব ঘটাতে পারে। যাইহোক, এই ধরনের সব প্রস্তাব বাস্তবিক ব্যবহারে পৌঁছায় না।

বেশিরভাগ সাহসী প্রকল্প ইতিহাসে প্রতিশ্রুতিশীল, কিন্তু অপ্রত্যাশিত প্রযুক্তিগত কৌতূহল হিসাবে রয়ে গেছে। পরেরটির মধ্যে তথাকথিত সহ অনেক উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত। এনজি দ্বারা ডিজাইন করা বৈদ্যুতিক বল পরিবহন ইয়ারমলচুক।

এই প্রকল্পের লেখক ছিলেন একজন তরুণ প্রকৌশলী নিকোলাই গ্রিগোরিভিচ ইয়ারমলচুক। সেনাবাহিনীতে চাকরি করার এবং গৃহযুদ্ধে অংশ নেওয়ার পরে, তিনি কুরস্ক রেলওয়েতে ফিটার হিসাবে চাকরি পেয়েছিলেন, যেখানে তিনি বেশ কয়েক বছর কাজ করেছিলেন। রেলওয়েতে কাজ করার সময়, ইয়ারমলচুক এই ধরণের পরিবহনের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য শিখেছিলেন এবং সময়ের সাথে সাথে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে এই জাতীয় সিস্টেমের একটি নতুন শ্রেণি তৈরি করা প্রয়োজন। সেই দিনগুলিতে, বিভিন্ন বিশেষজ্ঞরা যে প্রধান সমস্যাগুলির সাথে মোকাবিলা করেছিলেন তার মধ্যে একটি ছিল ট্রেনের গতি বাড়ানো। ইয়ারমলচুক, বিদ্যমান রেলওয়ে এবং রোলিং স্টক অধ্যয়ন করে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে বিদ্যমান সমাধানগুলি প্রয়োগ করা অসম্ভব এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন পরিবহন বিকাশের প্রয়োজন ছিল।

তার চিঠিতে, ইয়ারমলচুক উল্লেখ করেছেন যে গতির একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি রেলওয়ে ট্র্যাক এবং চাকার নকশা সহ বেশ কয়েকটি কারণের দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়। আন্দোলনের সময়, প্রকৌশলী উল্লেখ করেছেন, হুইলসেটটি কেবল ফ্ল্যাঞ্জ দ্বারা রেলে রাখা হয়। এই ক্ষেত্রে, জুটি তার অক্ষ বরাবর সরাতে পারে, রেল এবং অন্যান্য অপ্রীতিকর ঘটনাগুলির বিরুদ্ধে মারধর করতে পারে। চলাচলের গতিতে একটি সাধারণ বৃদ্ধির সাথে, বীটগুলি বৃদ্ধি করা উচিত ছিল, ট্রেনের আন্ডারক্যারেজে লোড বাড়ানো এবং এর ধ্বংসের ঝুঁকি বৃদ্ধি করা উচিত। এই ঘটনাগুলি দূর করার জন্য, একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের ট্র্যাক এবং একটি চ্যাসিস প্রয়োজন ছিল।

অভিজ্ঞ SHEL ট্রেন। শীত 1932-1933 ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স

ইতিমধ্যে 1924 সালে N. G. ইয়ারমোলচুক ট্রেনের ট্র্যাক এবং চলমান গিয়ারের একটি নতুন সংস্করণ প্রস্তাব করেছিলেন, যা তার মতে, চলাচলের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করার পাশাপাশি সম্পর্কিত সমস্যাগুলি থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব করেছিল। প্রকল্পের লেখকের মতে, একটি রেল ট্র্যাকের পরিবর্তে, একটি গোলাকার আকৃতির চুট ব্যবহার করা উচিত ছিল। উপযুক্ত মাত্রার একটি বল যেমন একটি ট্রে বরাবর সরানো উচিত ছিল। উচ্চ গতিতে চলার সময়, গোলাকার চাকা মারধরের বিষয় ছিল না এবং চলাচলের গতিপথের উপর নির্ভর করে স্ব-অভিমুখী হতে পারে।

একটি প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্পের প্রথম সংস্করণে, লেখক সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের গাড়ি ব্যবহার করার প্রস্তাব দিয়েছেন। গাড়ির বডিটি একটি গোলাকার আকৃতির এবং পাওয়ার প্লান্ট এবং যাত্রী কেবিন সহ সমস্ত প্রয়োজনীয় ইউনিট মিটমাট করার কথা ছিল। মামলার বাইরের পৃষ্ঠটি একটি সহায়ক পৃষ্ঠ হিসাবে কাজ করার কথা ছিল এবং ট্রেটির সংস্পর্শে ছিল। এই নকশার সাহায্যে, গাড়িটি উচ্চ গতিতে চুট বরাবর চলতে পারে, বাঁক প্রবেশ করার সময় সময়মত কাত হওয়ার কারণে সর্বোত্তম রোল বজায় রাখতে পারে। স্থান বাঁচাতে এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য, নতুন পরিবহনটিকে বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল।

প্রতিশ্রুতিশীল সিস্টেমটির নাম দেওয়া হয়েছিল "শ্যারোইলেক্ট্রোলাইটিক পরিবহন" বা সংক্ষেপে শেল্ট। এই উপাধির অধীনে, ইয়ারমলচুকের প্রকল্পটি ইতিহাসে রয়ে গেছে। এছাড়াও, কিছু সূত্রে "বল ট্রেন" নাম উল্লেখ করা হয়েছে। উভয় উপাধি সমতুল্য ছিল এবং সমান্তরালভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

পরের কয়েক বছরে, ইয়ারমলচুক মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি এবং মস্কো পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন, যা তাকে তার প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা অর্জন করতে দেয়।একই সময়ে, তরুণ প্রকৌশলী তার উদ্ভাবনের সাথে দায়ী ব্যক্তিদের আগ্রহী করার চেষ্টা করেছিলেন। বিভিন্ন কর্তৃপক্ষের কাছে অসংখ্য চিঠিতে, তিনি তার SHELT সিস্টেমের সুবিধা বর্ণনা করেছেন। তার মতে, এটি ট্রেনের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা এবং এর ফলে ভ্রমণের সময় হ্রাস করা সম্ভব করেছে। এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক বল পরিবহন এমনকি বিমান চালনার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে, যখন বৃহত্তর পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী ক্ষমতার আকারে সুবিধা রয়েছে।

পরীক্ষার সময় নিকোলে গ্রিগোরিভিচ ইয়ারমোলচুক। নিউজরিল থেকে গুলি করা হয়েছে

তার প্রকল্পের আরেকটি সুবিধা N. G. ইয়ারমোলচুক কিছু উপকরণ সংরক্ষণ এবং রাস্তা নির্মাণকে সহজ করার কথা বিবেচনা করেছেন। চাঙ্গা কংক্রিটের একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ট্রেনের জন্য একটি ট্রে তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা ধাতুর ব্যবহারকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। উপরন্তু, এটি কারখানা-তৈরি বিভাগ থেকে একত্রিত করা যেতে পারে, যার ফলে একটি নতুন ট্র্যাক একত্রিত করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় হ্রাস করা যায়। এটি লক্ষ করা উচিত যে বিশের দশকের শেষের দিকে এবং ত্রিশের দশকের গোড়ার দিকে, রেল স্থাপনের জন্য কোনও বিশেষ সরঞ্জাম ছিল না, যে কারণে রেললাইন স্থাপনের সময় বেশিরভাগ ক্রিয়াকলাপগুলি শ্রমিকদের দ্বারা হাতে করা হত। এইভাবে, SHELT প্রকল্পটি বিদ্যমান সিস্টেমের তুলনায় আরেকটি সুবিধা পেয়েছে।

তবুও, একটি নির্দিষ্ট সময় অবধি, ইয়ারমোলচুকের প্রস্তাবগুলি কারও কাছে আগ্রহী ছিল না। কর্মকর্তাদের এই প্রতিক্রিয়া বিভিন্ন কারণের কারণে ছিল. নতুন প্রকল্পটি পরীক্ষা করা দরকার ছিল, এবং প্রতিশ্রুতিশীল SHEL ট্রেনের জন্য নতুন লাইন নির্মাণ করা খুব ব্যয়বহুল ছিল। এই কারণে, বিশের দশকের শেষ অবধি ইয়ারমলচুকের প্রকল্পটি কেবল কাগজে রয়ে গেছে।

একটি প্রকৌশল শিক্ষা প্রাপ্ত করার পরে, উদ্ভাবক প্রকল্পটি বিকাশ অব্যাহত রেখেছিলেন এবং এতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছিলেন। সুতরাং, তিনি গোলাকার গাড়ি ত্যাগ করার এবং কম সাহসী এবং অস্বাভাবিক চেহারার রোলিং স্টক ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এখন এটি একটি মূল চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত একটি ক্লাসিক লেআউটের একটি গাড়ি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ধাতব গাড়ির সামনে এবং পিছনের অংশে দুটি বড় চাকা থাকার কথা ছিল। গাড়ির এই ব্যবস্থার সাথে, SHELT সিস্টেমের অন্তর্নিহিত সমস্ত ইতিবাচক গুণাবলী সংরক্ষণ করা সম্ভব হয়েছিল, সেইসাথে পেলোড মিটমাট করার জন্য ভলিউম বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল।

প্রতিশ্রুতিশীল ট্রেনটিকে "গোলাকার" আকারে দুটি চাকার সাহায্যে চলার কথা ছিল - একটি গোলক যার পাশের অংশগুলি কাটা ছিল, যেখানে অ্যাক্সেল এবং সাসপেনশন উপাদানগুলি অবস্থিত ছিল। Sharoids ধাতু তৈরি এবং রাবার দিয়ে আবৃত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। সংশ্লিষ্ট শক্তির একটি বৈদ্যুতিক মোটর এই ধরনের চাকার শরীরের ভিতরে অবস্থিত ছিল। চাকার অ্যাক্সেলটি গাড়ির কাঠামোর সাথে সংযুক্ত ছিল এবং ঘর্ষণ বা গিয়ার ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে টর্কটি ইঞ্জিন থেকে গোলাকার দেহে প্রেরণ করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত চাকার একটি বৈশিষ্ট্য ছিল ঘূর্ণনের অক্ষের নীচে তাদের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র স্থাপন করা: ইঞ্জিনটি অক্ষের নীচে স্থগিত ছিল। এই ব্যবস্থার সাহায্যে, কৌশল করার সময় মহাকাশে একটি সর্বোত্তম অবস্থান বজায় রাখা সম্ভব হয়েছিল।

চাকা স্থায়িত্ব প্রদর্শন. কাত করার পরে, এটি তার স্বাভাবিক সোজা অবস্থানে ফিরে আসা উচিত। নিউজরিল কর্দর

লেখকের গণনা অনুসারে বল ট্রেনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ প্রায় 300 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 110 জন যাত্রী বহন করতে পারে। এইভাবে, মস্কো থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত মাত্র কয়েক ঘন্টার মধ্যে যাওয়া সম্ভব ছিল এবং রাজধানী থেকে ইরকুটস্কের যাত্রাটি বিদ্যমান ট্রেনগুলির মতো এক সপ্তাহ নয়, এক দিনেরও বেশি সময় নেবে। প্রকল্পের আপডেট সংস্করণের গতিতে "ক্লাসিক" ট্রেনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছিল এবং বহন ক্ষমতার ক্ষেত্রে যাত্রীবাহী বিমানকে ছাড়িয়ে গেছে।

SHELT প্রকল্পের সক্রিয় কাজ, সরকারী সংস্থাগুলি দ্বারা সমর্থিত, 1929 সালে শুরু হয়েছিল। এটি N. G এর পরে ঘটেছিল। ইয়ারমলচুক, মস্কো ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্সের বিশেষজ্ঞদের সহায়তায়, একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সিস্টেমের একটি মডেল তৈরি করেছিলেন।"বলে" একটি ঘড়ির কাঁটা গাড়ি ট্রে বরাবর বেশ দ্রুত চলছিল, যা ঠিক পরীক্ষাগারের মেঝেতে দাঁড়িয়ে ছিল। ট্রেনের মডেলটি রেলওয়ের পিপলস কমিশনারিয়েটের প্রতিনিধিদের দেখানো হয়েছিল এবং এই বিক্ষোভ তাদের উপর একটি শক্তিশালী ছাপ ফেলেছিল। প্রকল্পের জন্য রাস্তা খোলা ছিল।

লেআউট পরীক্ষা করার কয়েক মাস পরে, রেলওয়ের পিপলস কমিশনারিয়েট N. G-এর উন্নয়ন ও বাস্তবায়নের জন্য বুলেট পরিবহনের পরীক্ষামূলক নির্মাণ ব্যুরো তৈরি করে। ইয়ারমলচুক (BOSST)। এই সংস্থার কাজটি ছিল SHELT সিস্টেমের একটি হ্রাসকৃত প্রোটোটাইপ পরবর্তী নির্মাণের সাথে একটি পূর্ণাঙ্গ প্রকল্প তৈরি করা। তারপরে, এই কাজগুলির সফল সমাপ্তির সাথে, কেউ একটি নতুন ধরণের সম্পূর্ণ পরিবহণ ব্যবস্থা নির্মাণের উপর নির্ভর করতে পারে।

নকশার কাজ 1931 সালের বসন্তের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। তারপরে শেল্ট প্রকল্পের নথিপত্র রাজ্য নেতৃত্বের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই রেলওয়ের পিপলস কমিশনারিয়েট একটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্রেনের একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের আদেশ দেয়। এর জন্য, 1 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছিল, সেইসাথে ইয়ারোস্লাভ রেলওয়ের সেভেরিয়ানিন স্টেশনের কাছে একটি বিভাগ (বর্তমানে মস্কোর অঞ্চল)।

89 জন বিশেষজ্ঞ একটি পরীক্ষামূলক চুট ট্র্যাক এবং ট্রেনের একটি বড় মাপের মডেল নির্মাণে জড়িত ছিলেন। প্রদত্ত সাইটে খাবারের সাথে নির্দিষ্ট পরিস্থিতির কারণে, বিশেষজ্ঞদের শুধুমাত্র একটি নতুন ধরণের রাস্তার একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে হয়নি, তবে একটি উদ্ভিজ্জ বাগানও স্থাপন করতে হয়েছিল। 15 হেক্টর জমিতে বিভিন্ন শাকসবজি রোপণ করা হয়েছিল, যা বিশেষজ্ঞদের বিভিন্ন তৃতীয় পক্ষের সমস্যার দ্বারা বিভ্রান্ত না হয়ে নির্ধারিত কাজগুলি সমাধান করতে দেয়। এইভাবে, বরাদ্দকৃত এলাকাগুলি যথাসম্ভব দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল।

অভ্যন্তরীণ চাকা সমাবেশগুলি: ফ্রেম এবং এটির নীচে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সাসপেন্ড। নিউজরিল থেকে গুলি করা হয়েছে

31 তম বসন্তে, ইয়ারমলচুক কেবল রেলওয়ের পিপলস কমিশনারিয়েট নয়, প্রেসের সমর্থনও পেয়েছিলেন। দেশীয় সংবাদপত্র এবং ম্যাগাজিনগুলি নতুন SHELT প্রকল্প সম্পর্কে লিখতে শুরু করে এবং বিদ্যমান প্রযুক্তির প্রত্যাশিত সুবিধার দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করে এর প্রশংসা করে। এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক বল ট্রেনগুলি "ক্লাসিক"গুলির চেয়ে পাঁচ থেকে ছয় গুণ দ্রুত ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে এবং মালবাহী ট্রেনের ক্ষেত্রে, গতিতে বিশ গুণ বৃদ্ধিও সম্ভব। নতুন রাস্তার ধারণক্ষমতা বিদ্যমান রাস্তার চেয়ে অন্তত দ্বিগুণ বেশি হতে পারে।

স্বাভাবিকভাবেই, সমালোচনামূলক মতামতও প্রকাশ করা হয়েছিল। অনেক বিশেষজ্ঞ প্রকল্পের অত্যধিক জটিলতা, এর বাস্তবায়নের উচ্চ ব্যয় এবং অন্যান্য কিছু সমস্যার কথা বলেছেন। তবুও, দায়িত্বশীল ব্যক্তিরা একটি পরীক্ষামূলক SHEL ট্রেন নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার এবং ইয়ারমোলচুকের প্রস্তাবকে বাস্তবে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিদ্যমান সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি প্রকাশ করে।

1931 সালে, BOSST টিম একটি পরীক্ষামূলক চুট ট্র্যাক নির্মাণে নিযুক্ত ছিল। অর্থ এবং সময় বাঁচাতে, এই জাতীয় রাস্তার একটি ছোট সংস্করণ কাঠের তৈরি করা হয়েছিল। মাটি থেকে কম উচ্চতায়, তক্তা দিয়ে তৈরি একটি অবতল মেঝে একটি কাঠের ফ্রেমে স্থাপন করা হয়েছিল। পথ বরাবর U-আকৃতির সমর্থন ছিল যা বিদ্যুৎ সঞ্চালন ব্যবস্থাকে সমর্থন করে। আধুনিক বৈদ্যুতিক পরিবহনের জন্য ঐতিহ্যবাহী তারের পরিবর্তে, পাইপ ব্যবহার করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, বৈদ্যুতিক সরবরাহ ব্যবস্থার দুটি কনফিগারেশন ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমটিতে, একটি পাইপ প্রায় সমর্থনের ক্রসবারের নীচে ঝুলেছিল, অন্য দুটি - নীচে। দ্বিতীয় কনফিগারেশনটি একই স্তরে তিনটি পাইপের অবস্থান বোঝায়।

পরীক্ষামূলক কাঠের ট্র্যাকটি প্রায় 3 কিলোমিটার দীর্ঘ ছিল। একটি ছোট বৈদ্যুতিক সাবস্টেশন এটির পাশে অবস্থিত ছিল, যা প্রয়োজনীয় পরামিতিগুলির বর্তমান সহ পাইপগুলি সরবরাহ করার কথা ছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, রুটটির নির্মাণ কাজ 1931 সালের শেষের দিকে বা 1932 সালের শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ গাড়ির সমাবেশ শীঘ্রই সম্পন্ন হয়েছিল।

শরীরে চাকা বেঁধে রাখা। নিউজরিল থেকে গুলি করা হয়েছে

প্রথম SHEL গাড়ির সমাবেশ 1932 সালের এপ্রিলে সম্পন্ন হয়েছিল। এটি 80 সেমি ব্যাস সহ প্রায় 6 মিটার দীর্ঘ একটি কাঠামো ছিল।গাড়ির সামনে একটি শঙ্কুযুক্ত ফেয়ারিং দেওয়া হয়েছিল। গাড়িটি, প্রকল্পের দ্বারা উহ্য, মাথা এবং লেজের অংশে দুটি গোলাকার চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। চাকার ব্যাস 1 মিটার ছাড়িয়ে গেছে। তারা শরীর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেরিয়ে এসেছে এবং একটি লক্ষণীয় জাইরোস্কোপিক প্রভাব তৈরি করতে পারে যা গাড়িটিকে পছন্দসই অবস্থানে ধরে রাখে। দুটি তিন-ফেজ বৈদ্যুতিক মোটর আকারে পাওয়ার প্ল্যান্টটি চাকার ভিতরে অবস্থিত ছিল। গাড়িগুলির একটি মোটামুটি বড় ফ্রি ভলিউম ছিল যা পরীক্ষামূলক কার্গো বা এমনকি যাত্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও, গাড়ির জানালা এবং ছোট দরজা ছিল হুলের ভিতরে প্রবেশের জন্য। বিদ্যুতের সঞ্চালনের জন্য, গাড়িটি যোগাযোগ লাইনে একটি বগি স্থির করে এবং একটি তার এবং তারের সাহায্যে ছাদের সাথে সংযুক্ত ছিল।

পতনের মধ্যে, আরও চারটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ একটি পুরো ট্রেনটি ইতিমধ্যে পরীক্ষামূলক ট্র্যাক ধরে চলছিল। অতিরিক্ত গাড়ি নির্মাণের ফলে শুধুমাত্র আবিষ্কারের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা সম্ভব হয়নি, তবে ট্র্যাকের বেশ কয়েকটি রোলিং স্টক ইউনিটের মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কিত কিছু সমস্যাও কাজ করা সম্ভব হয়েছিল।

উপলব্ধ ইঞ্জিন পরীক্ষামূলক ট্রেনটিকে 70 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। গোলাকার চাকার নকশা এবং নতুন পরিবহনের অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি গতির গতি এবং ট্র্যাকের বৈশিষ্ট্য নির্বিশেষে স্থিতিশীল আচরণ নিশ্চিত করেছে। বল ট্রেনটি আত্মবিশ্বাসের সাথে বাঁক পেরিয়েছে, সঠিক দিকে কিছুটা ঝুঁকেছে, কিন্তু ক্যাপসাইজ করার কোনো ইচ্ছা দেখাচ্ছে না। gyroscopic প্রভাব যে N. G. Yarmolchuk, প্রত্যাশিত ফলাফলের নেতৃত্বে.

1933 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, BOSST বিশেষজ্ঞদের একটি দল একটি প্রতিশ্রুতিশীল পরিবহন ব্যবস্থার একটি হ্রাস সংস্করণে বিভিন্ন পরীক্ষায় নিযুক্ত ছিল। একই সময়ে, ট্রেনের নকশার উন্নয়নের পাশাপাশি সর্বোত্তম ট্র্যাক বিকল্পগুলির অধ্যয়ন চলছিল। বিশেষ করে, ছুট পথের তীরের নকশা নিয়ে প্রকৌশলীদের ধাঁধাঁতে পড়তে হয়েছিল। সুইচ এবং অন্যান্য বিশেষ ট্র্যাক সরঞ্জাম ছাড়া শেল্টগুলির প্রকৃত অপারেশন সম্ভব ছিল না, এবং তাদের সৃষ্টি কিছু অসুবিধার সাথে যুক্ত ছিল।

কোনো লোড ছাড়াই একটি অভিজ্ঞ ট্রেনের মাধ্যমে প্রথম টেস্ট ট্রিপ করা হয়েছিল। পরে, যখন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং নিশ্চিত করা হয়েছিল, তখন যাত্রীদের সহ পণ্যসম্ভার সহ ভ্রমণ শুরু হয়েছিল। গাড়ির মাত্রা দুটি লোককে পরিবহন করা সম্ভব করে তুলেছিল, তবে তাদের একটি অস্থায়ী অবস্থানে থাকতে হয়েছিল, যার জন্য গদিগুলি অস্থায়ী কেবিনে স্থাপন করা হয়েছিল। পরীক্ষা চলাকালীন, D. Lipnitskiy, Znanie is Sila প্রকাশনার একজন সাংবাদিক, পরীক্ষাস্থল পরিদর্শন করেন এবং একটি পরীক্ষামূলক SHEL ট্রেনে নিয়ে যাওয়া হয়। পরে তিনি লিখেছিলেন যে ভ্রমণের প্রস্তুতির সময় তিনি একটি সম্ভাব্য দুর্ঘটনার আশঙ্কা করেছিলেন। ট্রেনটি গড়িয়ে যেতে পারে, ট্রে থেকে উড়ে যেতে পারে ইত্যাদি। তবুও, প্রোটোটাইপ গাড়িটি মৃদুভাবে এবং নিঃশব্দে সরে গিয়েছিল এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই এবং এমনকি "ঐতিহ্যবাহী" রেলপথের চাকার ঝাঁকুনি ছাড়াই ট্র্যাক বরাবর গাড়ি চালিয়েছিল। ট্র্যাকের বাঁকা অংশে, ট্রেনটি কাত হয়ে ভারসাম্য বজায় রেখেছিল।

পিছনের প্রাচীর ছাড়া অভিজ্ঞ বল ট্রেনের শরীর। চাকা এবং এর সাসপেনশন দৃশ্যমান। নিউজরিল থেকে গুলি করা হয়েছে

প্রোটোটাইপ ট্রেনের পরীক্ষাগুলি 1932 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল, এই কারণেই বিশেষজ্ঞরা পরীক্ষা চালানোর সময় কিছু সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। কাঠের ট্র্যাকে তুষার ও বরফের কারণে শেল ট্রেনের কাজ ব্যাহত হয়। পরীক্ষা চালানোর শুরুর আগে, তাদের পরিষ্কার করতে হয়েছিল, যেহেতু ট্রেনের মূল আন্ডারক্যারেজটি এই ধরনের অনিয়মগুলি মোকাবেলা করতে পারে না, বিশেষত উচ্চ-গতির ট্র্যাফিকের সময়। পরীক্ষার পর্যায়ে, এই জাতীয় সমস্যা একটি অনিবার্য মন্দ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং এটি সহ্য করা হয়েছিল, তবে পরে এটি পুরো প্রকল্পের ভাগ্যকে প্রভাবিত করে এমন একটি কারণ হয়ে ওঠে।

চেক সমাপ্ত হওয়ার পরে, প্রকল্পের নথিপত্র এবং পরীক্ষার রিপোর্ট একটি বিশেষ বিশেষজ্ঞ পরিষদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যা SHELT সিস্টেমের পরবর্তী ভাগ্য নির্ধারণ করার কথা ছিল। S. A এর নেতৃত্বে একদল বিশেষজ্ঞ চ্যাপলিগিন ডকুমেন্টেশন পর্যালোচনা করেছেন এবং ইতিবাচক সিদ্ধান্তে এসেছেন।বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রকল্পটিতে গুরুতর সমস্যা ছিল না যা এর পূর্ণ ব্যবহারে হস্তক্ষেপ করবে এবং তারা বল-বৈদ্যুতিক পরিবহনের জন্য পূর্ণাঙ্গ রুট নির্মাণ শুরু করার সুপারিশও করেছে।

1933 সালের গ্রীষ্মে N. G. ইয়ারমোলচুক এবং তার সহকর্মীরা দুটি মাত্রায় পূর্ণাঙ্গ SHEL ট্রেনের দুটি সংস্করণ তৈরি করেছে, যাকে বলা হয়। স্বাভাবিক এবং গড়। "গড়" ট্রেনটি চূড়ান্ত পরীক্ষার জন্য ছিল, এবং বাস্তব ট্র্যাকেও চালানো যেতে পারে। এই কনফিগারেশনে, গাড়িগুলি 2 মিটার ব্যাসের সাথে গোলাকার চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 82টি যাত্রী আসন বহন করতে পারে। এই ধরনের পরিবহনের নকশা গতি 180 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে মাঝারি আকারের গাড়িগুলি তিনটি ট্রেনের সাথে মিলিত হবে এবং এই আকারে শহরতলির লাইনে যাত্রী বহন করবে।

সমস্ত প্রাথমিক পরিকল্পনা একটি "স্বাভাবিক" গাড়িতে সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত হওয়ার কথা ছিল। এই ক্ষেত্রে, প্রতিশ্রুতিশীল পরিবহনের 3, 7 মিটার ব্যাস এবং উপযুক্ত মাত্রার একটি বডি সহ চাকা পাওয়া উচিত ছিল। আন্দোলনের নকশা গতি 300 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে এবং হুলের ভিতরে কমপক্ষে 100-110 আসনের ব্যবস্থা করা সম্ভব ছিল। চলাচলের উচ্চ গতির পরিপ্রেক্ষিতে, এই জাতীয় ট্রেনটিকে কেবল যান্ত্রিক নয়, এরোডাইনামিক ব্রেক দিয়েও সজ্জিত করতে হয়েছিল। পরেরটি ছিল শরীরের পৃষ্ঠে প্লেনের একটি সেট, আগত বায়ু প্রবাহ জুড়ে প্রসারিত। BOSST-এর কিছু গণনা অনুসারে, ওয়াগন বা সাধারণ আকারের ট্রেন সহ একটি ট্র্যাকের বিশাল ক্ষমতা থাকতে পারে: প্রতিশ্রুতিশীল ট্রেনগুলি মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে পুরো শহরের জনসংখ্যা পরিবহন করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, বিদ্যমান রেল পরিবহনের উপর একটি উল্লেখযোগ্য শ্রেষ্ঠত্ব নিশ্চিত করা হয়েছিল।

চ্যাপলিগিনের নেতৃত্বে কাউন্সিলের কাজ শেষ হওয়ার পরে, 13 আগস্ট, 1933 সালে, কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসার শেলট প্রকল্পের আরও ভাগ্যের সিদ্ধান্ত নেয়। রেলওয়ের পিপলস কমিশনারিয়েটকে ট্রায়াল অপারেশনের জন্য প্রথম পূর্ণাঙ্গ ট্রে ট্র্যাক তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। নতুন রুটটি মস্কো-নোগিনস্ক বা মস্কো-জেভেনিগোরোডের দিকে প্রদর্শিত হতে পারে। বিদ্যমান পরিস্থিতি এবং বিদ্যমান পরিকল্পনা বিশ্লেষণ করার পরে, নোগিনস্কে একটি হাইওয়ে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে, মস্কোর পূর্বে একটি নতুন শিল্প অঞ্চলে নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে এই দিকে যাত্রী ট্র্যাফিক বছরে 5 মিলিয়ন লোকে পৌঁছাতে পারে, তাই উপযুক্ত সূচক সহ নতুন পরিবহনের প্রয়োজন ছিল। কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারদের অনুরোধে, 1934 সালের পতনের মধ্যে নতুন রুটটির নির্মাণ শেষ হওয়া উচিত ছিল।

দেশীয় সংবাদমাধ্যম থেকে তোলা ছবি। প্রোটোটাইপ ট্রেনটি একজন যাত্রী বহন করে। ছবি Termotex.rf

প্রথম পূর্ণাঙ্গ ট্রফ ট্র্যাকটি ইজমাইলোভোতে শুরু হওয়ার কথা ছিল, যাতে শ্রমিকরা ট্রাম বা মেট্রোতে স্টেশনে যেতে পারে এবং তারপরে SHEL ট্রেনে পরিবর্তন করে কাজে যেতে পারে। উচ্চ-গতির প্রশস্ত পরিবহন উল্লেখযোগ্যভাবে মস্কো এবং মস্কো অঞ্চলের রসদ পরিবর্তন করতে পারে, এর প্রধান পরামিতিগুলিকে উন্নত করে। অনন্য সূচক সহ একটি নতুন পরিবহনের প্রত্যাশায়, দেশীয় প্রেস আবার N. G-এর মূল প্রকল্পের প্রশংসা করতে শুরু করে। ইয়ারমলচুক।

তবে সাংবাদিক ও নাগরিকদের প্রত্যাশা পূরণ হয়নি। 1934 সালের শেষের দিকে, নতুন স্টেশনটি যাত্রীদের জন্য তার দরজা খুলে দেয়নি এবং নতুন বৈদ্যুতিক বল ট্রেনগুলি তাদের কাজে নেয়নি। তাছাড়া তারা মহাসড়ক ও স্টেশন নির্মাণের কাজও শুরু করেনি। মহাসড়ক এবং সম্পর্কিত অবকাঠামো নির্মাণ শুরু করার আগে, বিশেষজ্ঞরা আবার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পটি পরীক্ষা করেছেন এবং সিদ্ধান্তে এসেছেন যা এটি প্রত্যাখ্যান করেছে।

ওয়াগনগুলির নকশার গতি এবং ক্ষমতা, সেইসাথে নতুন পরিবহনের অন্যান্য সুবিধাগুলি আকর্ষণীয় লাগছিল, তবে প্রস্তাবিত আকারে এর অনেক অসুবিধা ছিল। প্রথমত, এটি SHEL ট্রেন এবং এর জন্য রুট উভয়ের ডিজাইনের জটিলতা ছিল।উদাহরণস্বরূপ, একটি চাঙ্গা কংক্রিট ট্রে-ট্র্যাকের ব্যবহার ধাতুর ব্যয় হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে, তবে এটি নির্মাণকে জটিল করে তোলে এবং অতিরিক্ত উত্পাদন সুবিধা স্থাপনের প্রয়োজন হয়। নতুন ট্রেনের ক্রমিক নির্মাণের জন্যও সংশ্লিষ্ট প্রচেষ্টা এবং খরচ প্রয়োজন।

বৈদ্যুতিক বল ট্রেনের প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলির বিশ্লেষণও একটি হতাশাবাদী উপসংহারের দিকে পরিচালিত করেছিল। সেই সময়ে বিদ্যমান প্রযুক্তির স্তর গ্রহণযোগ্য বৈশিষ্ট্য সহ প্রয়োজনীয় যানবাহন নির্মাণের অনুমতি দেয়নি। উদাহরণস্বরূপ, কংক্রিটের উপর গাড়ি চালানোর সময় গোলাকার চাকার রাবার আবরণের সংস্থানটি বড় প্রশ্নের সৃষ্টি করে। রাবারের অভাবের পরিস্থিতিতে, প্রকল্পের এই জাতীয় সূক্ষ্মতা গুরুতর নেতিবাচক পরিণতি হতে পারে। এছাড়াও, বড় এবং ভারী SHEL ট্রেনটিকে উপযুক্ত শক্তির ইঞ্জিন এবং অন্যান্য বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল, যা হয় অনুপস্থিত বা খুব ব্যয়বহুল ছিল।

এমনকি এটির জন্য একটি ট্রু ট্র্যাক এবং বল ট্রেনের সফল নির্মাণের সাথেও, এর অপারেশনটি বেশ কয়েকটি গুরুতর সমস্যার সাথে যুক্ত হবে। উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে একটি প্রোটোটাইপ ট্রেনের পরীক্ষার সময়, BOTTS বিশেষজ্ঞদের নিয়মিত তুষার এবং বরফ থেকে কাঠের ট্র্যাক পরিষ্কার করতে হয়েছিল। এই ধরনের দূষকগুলি ট্রেনের স্বাভাবিক গতিপথে হস্তক্ষেপ করে এবং উচ্চ গতিতে এমনকি একটি ধ্বংসাবশেষের দিকে নিয়ে যেতে পারে। সম্ভবত, এই প্রসঙ্গে, বিশেষজ্ঞরা 1921 সালে আবাকভস্কির এয়ার গাড়ির দুর্ঘটনার কথা স্মরণ করেছিলেন। তারপর, রেলপথের নিম্নমানের কারণে, দ্রুতগতির গাড়িটি রেললাইন থেকে ছিটকে পড়ে, যার ফলে বেশ কয়েকজন যাত্রীর মৃত্যু হয়। এয়ার কারটি প্রায় 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলেছিল এবং ইয়ারমলচুকের প্রকল্পটি অনেক গুণ বেশি গতি ধরেছিল এবং ফলস্বরূপ, ট্রেনটি আরও বেশি ঝুঁকির মুখোমুখি হয়েছিল।

মডার্ন মেকানিক্স ম্যাগাজিন থেকে প্রবন্ধ, ফেব্রুয়ারি 1934। ছবি উইকিমিডিয়া কমন্স

প্রযুক্তিগত সমস্যা ছাড়াও অর্থনৈতিক সমস্যাও ছিল। প্রায় 50 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি হাইওয়ে নির্মাণের প্রকল্পটি খুব ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে এবং এর সম্ভাবনাগুলি বিতর্কের বিষয় হয়ে উঠেছে। বিদ্যমান পরিবহনের তুলনায় সুবিধা থাকার কারণে, SHEL ট্রেনটি বাস্তবসম্মত বলে মনে হচ্ছে না। ভ্রমণের সময় কিছু সঞ্চয় বা সামান্য বেশি যাত্রী বহন করার ক্ষমতা অত্যন্ত উচ্চ খরচের ন্যায্যতা দিতে পারে না।

প্রযুক্তিগত, প্রযুক্তিগত, কর্মক্ষম এবং অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্য এবং সমস্যাগুলির সংমিশ্রণ প্রকল্পটি বন্ধ করার দিকে পরিচালিত করেছিল, যা বেশ কয়েক মাস আগে শুধুমাত্র প্রতিশ্রুতিশীল নয়, পরিবহনের চেহারাকে আমূল পরিবর্তন করতেও সক্ষম বলে মনে করা হয়েছিল। প্রথম মস্কো-নোগিনস্ক মহাসড়কের নির্মাণ শুরুর পরপরই, 1934 সালের প্রথম সপ্তাহের পরেই কমানো হয়েছিল। এই কারণে, ভবিষ্যতে নতুন শিল্প অঞ্চলের উদ্যোগের কর্মচারীরা কেবল বিদ্যমান পরিবহন পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করেছিল, যা মস্কো অঞ্চলের শিল্পায়নের পরিকল্পনা বাস্তবায়নে বাধা দেয়নি।

বৈদ্যুতিক বল ট্র্যাক নির্মাণ ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, প্রেস উত্সাহী নিবন্ধ প্রকাশ করা বন্ধ করে দেয়। সময়ের সাথে সাথে, এক সময়ের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পটি ভুলে গেছে। সেভেরিয়ানিন স্টেশনের কাছে পরীক্ষামূলক ট্র্যাকটি শীঘ্রই অপ্রয়োজনীয় হিসাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। পাঁচটি গাড়ির একমাত্র পরীক্ষামূলক ট্রেনটি সম্ভবত প্রকল্পটি বন্ধ হওয়ার পরেই স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। এটি অস্বীকার করা যায় না যে কিছু সময়ের জন্য এটি SHELT প্রকল্পের সাথে যুক্ত সংস্থাগুলির মধ্যে একটিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, তবে এই সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই। এটি শুধুমাত্র জানা যায় যে 1934 সালের পর পরীক্ষামূলক গাড়িগুলি কোথাও উল্লেখ করা হয়নি।

বল-বৈদ্যুতিক পরিবহন প্রকল্পের লেখক, N. G. ইয়ারমলচুক, ব্যর্থতা সত্ত্বেও, পরিবহনের প্রতিশ্রুতিশীল মোড এবং তাদের পৃথক উপাদানগুলিতে কাজ চালিয়ে যান। তার কিছু উন্নয়ন পরে এমনকি বিভিন্ন শ্রেণীর উত্পাদন যানবাহনে ব্যবহার করা হয়েছিল।

যতদূর আমরা জানি, ইয়ারমলচুক SHEL পরিবহনে কাজ বন্ধ করেননি, তবে, এই এলাকায় আরও সমস্ত উন্নয়ন তার নিজের উদ্যোগে করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের শেষ উল্লেখগুলি সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে।এই সময়ের মধ্যে, ডিজাইনার আবারও দেশের নেতৃত্বের কাছে তার বিকাশের প্রস্তাব দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন এবং এমনকি এএন এর সাথে অ্যাপয়েন্টমেন্ট পাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। কোসিগিন। একটি শ্রোতা অস্বীকার করা হয়েছে. এন.জি. ইয়ারমলচুক 1978 সালে মারা যান এবং এর পরে বল-বৈদ্যুতিক পরিবহনের সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে যায়। নির্মাণ বন্ধ করার সিদ্ধান্তের চার দশকেরও বেশি সময় ধরে, শুধুমাত্র একজন ডিজাইনারের প্রচেষ্টায় প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল। তার মৃত্যুর পরে, কেউ এমন একটি প্রকল্প অনুসরণ করতে চায়নি যা একসময় পরিবহনে বিপ্লব হিসাবে বিবেচিত হত।