স্তালিনের "শতাব্দীর নির্মাণ", সালেখার্ড-ইগারকা রেলওয়ের ধ্বংসাবশেষ

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

ঐতিহাসিক ধ্বংসাবশেষ মুগ্ধ করছে। একটি বিশাল দেশে এবং ধ্বংসাবশেষ অবিরাম. আমাদের সাম্প্রতিক ইতিহাসের এই স্মৃতিস্তম্ভগুলির মধ্যে একটি আর্কটিক সার্কেল বরাবর শত শত কিলোমিটার বিস্তৃত। এটি হল পরিত্যক্ত রেলওয়ে সালেখার্ড - ইগারকা, যাকে "ডেড রোড"ও বলা হয়।

কারণের ঘুম

এটি সম্পূর্ণ গোপনীয়তার আবরণে 1947 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত বন্দীদের দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রথম তথ্যটি ক্রুশ্চেভ গলানোর শেষে ফাঁস হয় এবং 80 এর দশকের গোড়ার দিকে রেলওয়ে ইতিহাস প্রেমীদের একটি দল পরিত্যক্ত ট্র্যাকে তিনটি অভিযানের আয়োজন করেছিল।

আমরা সূর্যাস্তের আলোয় সালেখার্ডের কাছে প্রথমবারের মতো এটিকে দেখেছিলাম - মরিচা, পাকানো রেলগুলি উভয় দিকে চলে গেছে, অর্ধ-পচা, ঝুলে থাকা ঘুমন্ত স্লিপার। ধুলো বালির ছোট ছোট ঢিবি, যা কিছু জায়গায় এমনভাবে পরিস্ফুট হয়েছে যে পথের কিছু সংযোগ বাতাসে ভাসছে। নীরবতা এবং নির্জীবতা, রেলওয়ের জন্য এতটাই অস্বাভাবিক, সবকিছুকে স্বপ্নের মতো দেখায়।

"রেডিও লিবার্টি" আমাদের দিন

শুরুতে আমরা রাস্তার চিহ্নের জন্য রাস্তার ধারে পেরেক দিয়ে খুঁটিগুলি নিয়েছিলাম, কিন্তু সেগুলি বন্দীদের সমাধিস্থল "স্মৃতিস্তম্ভ" হিসাবে পরিণত হয়েছিল। কখনও কখনও এই ধরনের খুঁটি সহ অনেক ঢিবি কবরস্থান তৈরি করে। রাস্তার ইতিহাসের একজন গবেষকের আলংকারিক অভিব্যক্তি অনুসারে, এর প্রতিটি স্লিপারের নীচে বেশ কিছু লোক শুয়ে আছে।

একটি হেলিকপ্টার থেকে, 100-250 মিটার উচ্চতা থেকে, পথটি একটি হলুদ স্ট্রিপের মতো দেখায়, তুন্দ্রা বরাবর স্লিপারদের একটি অন্তহীন মই, নদীগুলির উপর দিয়ে লাফিয়ে এবং পাহাড়ের চারপাশে বাঁক নিয়ে। এবং বরাবর - কোণে একমুখী টাওয়ার সহ ক্যাম্পের বর্গক্ষেত্র। আমাদের বলা হয়েছিল যে টাওয়ারে দাঁড়িয়ে থাকা রক্ষীরাও কখনও কখনও নিজেদের গুলি করে, স্থানীয় বিষণ্ণতা এবং আতঙ্ক সহ্য করতে না পেরে।

তুন্দ্রা ক্রীতদাস

রেলওয়ের সাহায্যে উত্তরের উন্নয়ন রাশিয়ান প্রকৌশলীদের একটি পুরানো স্বপ্ন ছিল। বিপ্লবের আগেও, সাইবেরিয়া এবং চুকোটকা হয়ে আমেরিকা যাওয়ার জন্য একটি মহাসড়কের জন্য প্রকল্পগুলি তৈরি করা হচ্ছিল। সত্য, তখন কেউ কল্পনাও করেনি যে জোরপূর্বক শ্রম মহৎ পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য ব্যবহার করা হবে।

"রেডিও লিবার্টি" আমাদের দিন

যুদ্ধের পরে, স্তালিন দেশটিকে দুর্ভেদ্য দুর্গে রূপান্তর করতে থাকেন। তারপরে উত্তর সাগর রুটের মূল বন্দরটি মুরমানস্ক থেকে দেশের অভ্যন্তরে স্থানান্তরিত করার এবং এটিতে একটি রেলওয়ে পদ্ধতি তৈরি করার ধারণা তৈরি হয়েছিল।

প্রথমে, বন্দরটি কেপ কামেনির কাছে ওব উপসাগরের উপকূলে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, তবে সালেখার্ডের বিপরীতে ওবের তীরে ল্যাবিটনাগি স্টেশনে পৌঁছে 710 কিলোমিটার নকশার দৈর্ঘ্য সহ একটি রেললাইন নির্মাণ করা হয়েছিল। এক বছরে, আটকে গেছে: দেখা গেল যে সমুদ্রের গভীরতা বড় জাহাজের জন্য অপর্যাপ্ত ছিল এবং জলাবদ্ধ তুন্দ্রা এমনকি বিল্ড ডাগআউট দেয়নি।

ভবিষ্যতের বন্দরটিকে আরও পূর্বে সরানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - ইগারকাতে - এবং সালেখার্ড - ইগারকা রেললাইন তৈরি করা হয়েছিল যার দৈর্ঘ্য 1260 কিলোমিটার এবং ওব এবং ইয়েনিসেই দিয়ে ফেরি ক্রসিং সহ। ভবিষ্যতে, লাইনটি চুকোটকা পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

গুলাগ সিস্টেমে, রেলওয়ে ক্যাম্প নির্মাণের প্রধান অধিদপ্তর ছিল, যেখানে একাই 290 হাজারেরও বেশি বন্দীর সংখ্যা ছিল। সেরা ইঞ্জিনিয়াররা এতে কাজ করেছেন।

এখনও কোন প্রকল্প ছিল না, জরিপ এখনও চলমান ছিল, এবং বন্দীদের সঙ্গে অগ্রগামীরা ইতিমধ্যেই পৌঁছেছিল। ক্যাম্প রুটের মাথার অংশে ("কলাম") 510 কিলোমিটার পরে অবস্থিত ছিল। নির্মাণের উচ্চতায়, বন্দীদের সংখ্যা 120 হাজারে পৌঁছেছে। প্রথমে তারা নিজেদেরকে কাঁটাতার দিয়ে বেষ্টন করে, তারপর তারা ডাগআউট এবং ব্যারাক তৈরি করে।

এই সেনাবাহিনীকে খারাপভাবে খাওয়ানোর জন্য, একটি বর্জ্যমুক্ত প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল। কোথাও পাওয়া গেছে শুকনো মটরের পরিত্যক্ত গুদাম, বছরের পর বছর ধরে ব্রিকেটের মধ্যে চাপা, যেখানে ইঁদুর গর্ত করে। বিশেষ মহিলা ব্রিগেডগুলি ব্রিকেটগুলি ভেঙে দেয়, ছুরি দিয়ে ইঁদুরের ড্রপিংগুলি পরিষ্কার করে এবং কড়াইতে ফেলে দেয় …

1952 সালে, রাস্তার একটি অংশ উদ্বোধন করা হয়েছিল

সালেখার্ড থেকে ইগারকা পর্যন্ত প্রতিটি শুয়ে থাকা স্লিপারের বেশ কয়েকটি জীবন ব্যয় হয়েছিল

ত্রিশ বছর পরে, তুন্দ্রা একটি স্ট্যালিনবাদী নির্মাণ সাইটের প্রমাণ প্রায় গ্রাস করেছে।

Permafrost এবং খারাপ আবহাওয়া শিবির শাস্তি কোষ দরজা ধাতু যখন রেহাই ছিল

"ভেড়া" যে তার সময় পরিবেশন করা হয়েছে উত্তর বার্চ বন সঙ্গে overgrown হয়

পাঁচশত মজার বিল্ডিং

পুরানো প্রজন্মের লোকেরা "পাঁচশত মজাদার বিল্ডিং" অভিব্যক্তিটি মনে রাখে। এটি দুটি বড় নির্মাণ বিভাগের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ে বিশেষভাবে গঠিত সংখ্যা থেকে এসেছে - নং 501 (ওবস্কি, যা সালেখার্ড থেকে পুর পর্যন্ত মহাসড়কের পশ্চিম অর্ধেক জুড়ে ছিল) এবং নং 503 (ইয়েনিসিস্কি - পুর থেকে ইগারকা). পরেরটির প্রধান, কর্নেল ভ্লাদিমির বারাবানভ, ক্রেডিট সিস্টেমের উদ্ভাবক হয়ে ওঠেন, যা শ্রম শিবিরের শক কর্মীদের শর্তাবলী কিছুটা কমিয়ে দেয়।

"ফাইভ হান্ড্রেড-মেরি" হল হালকা প্রযুক্তিগত অবস্থার সাথে একটি অগ্রগামী নির্মাণ প্রকল্পের একটি সাধারণ উদাহরণ: স্টিয়ারিং ঢাল (সর্বাধিক ঢাল যার জন্য ট্রেনের গঠন এবং ওজন ডিজাইন করা হয়েছে) হল 0, 009%, বক্ররেখার সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধ 600 মিটার পর্যন্ত, এবং অস্থায়ী বাইপাসে - 300 পর্যন্ত। লাইনটি একক ট্র্যাক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, 9-14 কিমি সাইডিং এবং 40-60 কিমি স্টেশন।

যেমন আমাদের অভিযানগুলি দেখায়, রেলগুলি অত্যন্ত হালকা ব্যবহার করা হয়েছিল (প্রতি চলমান মিটারে প্রায় 30 কেজি ওজনের) এবং বিভিন্ন জায়গা থেকে আনা হয়েছিল। আমরা 16 ধরনের গার্হস্থ্য রেল খুঁজে পেয়েছি, যার মধ্যে 12টি প্রাক-বিপ্লবী রেল রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 19 শতকে ডেমিডভ কারখানায় নির্মিত। ট্রফিসহ অনেক বিদেশি রয়েছে।

বেশ কয়েকটি সেতুতে, একটি জার্মান ওয়াইড-শেল্ফ আই-বিম ছিল, যা ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়নি। কিছু এলাকায়, রেল লাইনিং ছাড়াই স্লিপারগুলিতে সেলাই করা হয়। কাঠের তৈরি কানেক্টিং প্লেটও রয়েছে। দেখা যাচ্ছে যে পথটি নির্মাণের সময় ইতিমধ্যে দুর্বলতার ক্ষেত্রে অনন্য ছিল।

ভুলে যাওয়া জাদুঘর

সালেখার্ড থেকে ইগারকা পর্যন্ত, 134টি পৃথক পয়েন্টের পরিকল্পনা করা হয়েছিল - সালেখার্ড, নাদিম, পুর, তাজ, এরমাকোভো এবং ইগারকা স্টেশনে প্রধান ডিপো স্থাপন করা হয়েছিল। ইয়ারুদে, প্যাঙ্গোডি, কাতারাল, উরুখান স্টেশনে - বিপরীত। ট্র্যাকশন আর্মস (যে দূরত্ব ট্রেনগুলি লোকোমোটিভ পরিবর্তন না করেই ভ্রমণ করে) ইইউ ধরণের মাঝারি শক্তির মালবাহী লোকোমোটিভগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 88 থেকে 247 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সাথে প্রাপ্ত হয়েছিল।

একটি প্রচলিত ট্রেনের আনুমানিক ওজন ছিল 1550 টন গড় গতিবেগে 40 কিমি/ঘন্টা, প্রতিদিন 6 জোড়া ট্রেনের থ্রুপুট। বন্দিদের সাথে একত্রে সরঞ্জামগুলি বড় জলের ধারে উত্তর থেকে সমুদ্রগামী "লাইটারে" আনা হয়েছিল। রাস্তার "মৃত্যু" হওয়ার পরে, বিচ্ছিন্ন এলাকাগুলি থেকে কিছু বের করা আরও ব্যয়বহুল ছিল এবং সেখানে রেলওয়ে নির্মাণের ক্যাম্প প্রযুক্তির এক ধরণের যাদুঘর ছিল।

আমরা একই নামের নদীর তীরে তাজ ডিপোতে অবশিষ্ট রোলিং স্টক পেয়েছি: ওভি (ভেড়া) সিরিজের 4 টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং কয়েক ডজন দুই-অ্যাক্সেল মালবাহী গাড়ি এবং খোলা প্ল্যাটফর্ম ছিল। এর সরলতা, নজিরবিহীনতা এবং কম অ্যাক্সেল লোডের কারণে, "ভেড়া" অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে যুদ্ধ এবং মহান নির্মাণ প্রকল্পে অবিচ্ছিন্ন অংশগ্রহণকারী হয়েছে।

এবং এই কঠোর কর্মীরা, মরিচা থেকে লাল, খসখসে পথের উপর দাঁড়িয়ে, তারাও মূল্যবান কারণ তারা 50 বছর পরে কোনও পরিবর্তন ছাড়াই "লাফিয়েছে"৷ ইয়ানভ স্ট্যান এবং এরমাকোভোতে আরও চারটি "ভেড়া" রয়ে গেছে। পূর্ব অংশে একটি লোকোমোবাইল, স্ট্যালিনেট ট্রাক্টর এবং ZIS-5 গাড়ির অবশিষ্টাংশ পাওয়া গেছে।

কবর দেওয়া টাকা

মাটির কাজসহ বেশিরভাগ কাজই হাতে করা হতো। মাটি, যা প্রায় পুরো রুট জুড়ে প্রতিকূল বলে প্রমাণিত হয়েছিল - ধুলোবালি, পারমাফ্রস্ট - ঠেলাগাড়িতে পরিবহন করা হয়েছিল।

প্রায়শই, এর পুরো ট্রেনগুলি গর্তের মতো জলাভূমিতে চলে যায় এবং ইতিমধ্যে নির্মিত বাঁধ এবং খননগুলি পিছলে যায় এবং অবিরাম ব্যাকফিলিং প্রয়োজন হয়। ইউরাল থেকে পাথর এবং মোটা বালি আমদানি করা হয়েছিল। এবং এখনও নির্মাণ অগ্রগতি. 1953 সালের মধ্যে, 1260 কিলোমিটারের মধ্যে পাঁচ শতাধিক প্রস্তুত ছিল।

"রেডিও লিবার্টি" আমাদের দিন

এবং এটি সত্ত্বেও যে তহবিল প্রকৃত খরচে পরিচালিত হয়েছিল, একটি অনুমোদিত প্রকল্প এবং অনুমান ছাড়াই, যা শুধুমাত্র 1 মার্চ, 1952 সালে সরকারের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। মোট খরচের পরিমাণ ছিল 6.5 বিলিয়ন রুবেল, যার মধ্যে 3 বিলিয়ন ছিল আগের বছরের খরচ।এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে 1954 সালের শেষের দিকে ইগারকা পর্যন্ত ট্র্যাফিক চালু হবে এবং লাইনটি 1957 সালে স্থায়ীভাবে চালু হবে। তবে নথিগুলি কখনই অনুমোদিত হয়নি।

সালেখার্ড - নাদিম বিভাগ চালু করার পরে, দেখা গেল যে নতুন রাস্তা ধরে নিয়ে যাওয়ার মতো কেউ নেই এবং কিছুই নেই। নির্মাণটি শুধুমাত্র স্ট্যালিনের নির্দেশ দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল, যা কেউ বাতিল করেনি এবং নেতা চলে যাওয়ার সাথে সাথেই 25 মার্চ, 1953 সালের ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রির মাধ্যমে এটি বন্ধ করা হয়েছিল। কয়েক মাসের মধ্যে, রাস্তাটি নির্জন হয়ে গেল: বন্দীদের ইউরালে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

তারা সরঞ্জামগুলিও নেওয়ার চেষ্টা করেছিল (উদাহরণস্বরূপ, এরমাকোভো - ইয়ানভ স্ট্যান বিভাগ থেকে রেল), কিন্তু তারা কেবল অনেক কিছু পরিত্যাগ করেছিল। যোগাযোগ মন্ত্রকের উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া টেলিফোন লাইন এবং চুম-লাবিতনাঙ্গি রেললাইন ব্যতীত সবকিছু বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যা রেলপথ মন্ত্রক 1955 সালে স্থায়ীভাবে চালু করেছিল। আর রাস্তা মৃত।

উত্তরে তেল ও গ্যাসের বৃহৎ মজুদ আবিষ্কারের পর এর উন্নয়নের একটি নতুন পর্যায় শুরু হয়। তবে রেলওয়েটি পশ্চিম থেকে নয়, সালেখার্ড থেকে নয়, মেরিডিয়ান বরাবর উরেঙ্গয় এবং নাদিমে এসেছিল - টিউমেন থেকে সুরগুত হয়ে।

"ডেড রোড" এর অবশিষ্টাংশগুলি ব্যবহার করা কার্যত অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল: নতুন লাইনগুলি বিভিন্ন প্রযুক্তিগত শর্ত অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, আরও সোজা, এবং "স্টালিনিস্ট" রুটের ঘূর্ণায়মান অংশগুলিতে ফিট করার কোনও প্রয়োজন ছিল না। এমনকি যেখানে এটি বরাবর পাস.