পুঁজিবাদের দৈনন্দিন জীবন: মৃত্যুর পরে দৈত্য জাহাজ কোথায় যায়?

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

বাংলাদেশের বাসিন্দারা, উপার্জনের সন্ধানে, সবচেয়ে বিপজ্জনক পেশা থেকে দূরে সরে যান না - তাদের সময় পরিবেশন করা জাহাজের বিশ্লেষণ।

আমাকে অবিলম্বে বোঝার জন্য দেওয়া হয়েছিল যে তারা যেখানে সমুদ্রের জাহাজের নিষ্পত্তিতে নিযুক্ত রয়েছে সেখানে পৌঁছানো সহজ হবে না। স্থানীয় বাসিন্দাদের একজন বলেছেন, “আগে এখানে পর্যটকদের নিয়ে যাওয়া হতো। - তাদের দেখানো হয়েছিল কিভাবে লোকেরা তাদের খালি হাতে বহু-টন নির্মাণগুলি ভেঙে দেয়। কিন্তু এখন নতুনদের এখানে আসার কোনো উপায় নেই’।

আমি চট্টগ্রাম শহরের উত্তরে বঙ্গোপসাগরের পাশ দিয়ে চলে যাওয়া রাস্তা ধরে কয়েক কিলোমিটার হেঁটেছিলাম যেখানে 12 কিলোমিটার উপকূলরেখায় 80টি শিপব্রেকিং ইয়ার্ড রয়েছে। প্রতিটি কাঁটাতার দিয়ে আচ্ছাদিত একটি উঁচু বেড়ার পিছনে লুকিয়ে আছে, সর্বত্র পাহারা দেওয়া আছে এবং ফটোগ্রাফি নিষিদ্ধ করার চিহ্নগুলি ঝুলছে। এখানে অপরিচিতদের পছন্দ করা হয় না।

উন্নত দেশগুলিতে জাহাজের পুনর্ব্যবহার অত্যন্ত নিয়ন্ত্রিত এবং খুব ব্যয়বহুল, তাই এই নোংরা কাজটি মূলত বাংলাদেশ, ভারত এবং পাকিস্তান করে।

সন্ধ্যায় আমি একটি মাছ ধরার নৌকা ভাড়া করেছিলাম এবং একটি শিপইয়ার্ডে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। জোয়ারের জন্য ধন্যবাদ, আমরা সহজেই বিশাল তেলের ট্যাঙ্কার এবং কন্টেইনার জাহাজগুলির মধ্যে ছুটে চলেছি, তাদের বিশাল পাইপ এবং হুলের ছায়ায় লুকিয়ে। কিছু জাহাজ এখনও অক্ষত ছিল, অন্যগুলি কঙ্কালের মতো ছিল: তাদের ইস্পাতের আবরণ ছিনতাই করে, তারা গভীর অন্ধকার ধারকগুলির অভ্যন্তরটিকে উন্মোচিত করেছিল। সমুদ্রের দৈত্যরা গড়ে 25-30 বছর পরিবেশন করে, বেশিরভাগই 1980 এর দশকে নিষ্পত্তির জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। এখন যেহেতু বীমা এবং রক্ষণাবেক্ষণের বর্ধিত ব্যয় পুরানো জাহাজগুলিকে অলাভজনক করে তুলেছে, তাদের মূল্য হুলের ইস্পাতের মধ্যে রয়েছে।

আমরা এখানে দিনের শেষে ছিলাম, যখন শ্রমিকরা ইতিমধ্যেই তাদের বাড়ির উদ্দেশ্যে রওনা দিচ্ছিল, এবং জাহাজগুলি নীরবতায় বিশ্রাম নিচ্ছিল, মাঝে মাঝে জলের ছিটা এবং তাদের পেট থেকে ধাতুর ঝাঁকুনিতে বিরক্ত হয়েছিল। বাতাসে সমুদ্রের জল এবং জ্বালানী তেলের গন্ধ। একটি জাহাজ ধরে আমাদের পথ তৈরি করে, আমরা হাসির শব্দ শুনতে পেলাম এবং শীঘ্রই একদল ছেলেকে দেখতে পেলাম। তারা একটি অর্ধ-নিমজ্জিত ধাতব কঙ্কালের কাছে আছড়ে পড়ে: তারা এটির উপরে উঠে জলে ডুব দেয়। আশেপাশে, জেলেরা স্থানীয় উপাদেয় ধানের মাছ ভালোভাবে ধরার আশায় জাল ফেলে।

হঠাৎ, বেশ কয়েক তলা উচ্চতার কাছাকাছি, স্ফুলিঙ্গের একটি শিপ পড়ল। “আপনি এখানে আসতে পারবেন না! - কর্মী উপর থেকে চিৎকার. - কি, বেঁচে থাকতে ক্লান্ত?

সমুদ্রের জাহাজগুলি বছরের পর বছর পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে চরম পরিস্থিতিতে। কেউ ভাবে না যে শীঘ্রই বা পরে তাদের টুকরো টুকরো করে নিয়ে যেতে হবে, যার মধ্যে অনেকগুলি অ্যাসবেস্টস এবং সীসার মতো বিষাক্ত পদার্থ থাকবে। উন্নত দেশগুলিতে জাহাজের পুনর্ব্যবহার অত্যন্ত নিয়ন্ত্রিত এবং খুব ব্যয়বহুল, তাই এই নোংরা কাজটি মূলত বাংলাদেশ, ভারত এবং পাকিস্তান করে। এখানে শ্রমশক্তি খুবই সস্তা, এবং প্রায় কোনো নিয়ন্ত্রণ নেই।

সত্য, শিল্পের পরিস্থিতি ধীরে ধীরে উন্নত হচ্ছে, তবে এই প্রক্রিয়াটি খুব দীর্ঘস্থায়ী। উদাহরণস্বরূপ, ভারত অবশেষে শ্রমিক এবং পরিবেশের নিরাপত্তার জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তা চালু করেছে। তবে বাংলাদেশে যেখানে গত বছর ১৯৪টি জাহাজ ভেঙে ফেলা হয়েছে, সেখানে এই কাজটি খুবই বিপজ্জনক।

এর পাশাপাশি তিনি প্রচুর অর্থ নিয়ে আসেন। কর্মীরা বলছেন, তিন থেকে চার মাসে বাংলাদেশের একটি শিপইয়ার্ডে একটি জাহাজ ভাঙাতে প্রায় পাঁচ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করে গড়ে এক মিলিয়ন পর্যন্ত লাভ করা সম্ভব। জাফর আলম, বাংলাদেশের শিপব্রেকিং কোম্পানিগুলির একটি অ্যাসোসিয়েশনের প্রাক্তন প্রধান, এই সংখ্যাগুলির সাথে একমত নন: "এটি সমস্ত জাহাজের শ্রেণির উপর এবং অন্যান্য অনেক কারণের উপর নির্ভর করে, যেমন বর্তমান ইস্পাতের দাম।"

লাভ যাই হোক না কেন, এটি স্ক্র্যাচ থেকে উঠতে পারে না: 90% এর বেশি উপকরণ এবং সরঞ্জাম দ্বিতীয় জীবন খুঁজে পায়।

প্রক্রিয়াটি একটি আন্তর্জাতিক ব্যবহৃত জাহাজের দালালের কাছ থেকে একটি পুনর্ব্যবহারকারী সংস্থা দ্বারা জাহাজ কেনার মাধ্যমে শুরু হয়।জাহাজটিকে বিচ্ছিন্ন করার জায়গায় পৌঁছে দেওয়ার জন্য, কোম্পানি একজন ক্যাপ্টেনকে নিয়োগ দেয় যিনি একশ মিটার চওড়া সমুদ্র সৈকতের স্ট্রিপে "পার্কিং" বিশাল জাহাজে বিশেষজ্ঞ। উপকূলীয় বালিতে জাহাজটি আটকে যাওয়ার পরে, সমস্ত তরল এটি থেকে নিষ্কাশন করা হয় এবং বিক্রি করা হয়: ডিজেল জ্বালানী, ইঞ্জিন তেল এবং অগ্নিনির্বাপক পদার্থের অবশিষ্টাংশ। তারপরে এটি থেকে প্রক্রিয়া এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি সরানো হয়। বিশাল ইঞ্জিন, ব্যাটারি এবং তামার তারের কিলোমিটার থেকে শুরু করে ক্রুরা যেখানে ঘুমিয়েছিল সেখানে বাঙ্ক দিয়ে শেষ, ক্যাপ্টেনের সেতু থেকে পোর্টহোল, লাইফবোট এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি ছাড়াই সবকিছু বিক্রি হচ্ছে।

তারপরে বিধ্বস্ত বিল্ডিংটি শ্রমিকদের দ্বারা আঁকড়ে আছে যারা দেশের দরিদ্র অঞ্চল থেকে কাজ করতে এসেছেন। প্রথমে, তারা অ্যাসিটিলিন কাটার দিয়ে জাহাজটিকে টুকরো টুকরো করে। তারপর মুভাররা টুকরোগুলোকে তীরে টেনে নিয়ে যায়: ইস্পাত গলিয়ে বিক্রি করা হবে - এটি ভবন নির্মাণে ব্যবহার করা হবে।

"ভাল ব্যবসা, আপনি বলেন? কিন্তু আমাদের পৃথিবীকে বিষাক্ত করে তুলছে এমন রাসায়নিকের কথা ভেবে দেখুন! - মোহাম্মদ আলী শাহিন, এনজিও শিপব্রেকিং প্ল্যাটফর্মের একজন কর্মী, ক্ষুব্ধ। "আপনি এখনও অল্পবয়সী বিধবাদের দেখেননি, যাদের স্বামীরা এমন কাঠামোর নিচে মারা গেছে যেগুলি ছিটকে পড়েছিল বা ঝুলিতে দম বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।" 37টির মধ্যে 11 বছর ধরে, শাহিন শিপইয়ার্ডে শ্রমিকদের কঠোর পরিশ্রমের প্রতি জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করার চেষ্টা করছেন। তিনি বলেন, সমগ্র শিল্পটি চট্টগ্রামের বেশ কয়েকটি প্রভাবশালী পরিবার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যারা ধাতু গলানোর মতো সংশ্লিষ্ট ব্যবসারও মালিক।

শাহিন ভালো করেই জানে যে তার দেশে চাকরির ভীষণ প্রয়োজন। "আমি জাহাজ পুনর্ব্যবহার সম্পূর্ণ বন্ধ করার দাবি করছি না," তিনি বলেছেন। "আমাদের শুধু স্বাভাবিক কাজের পরিস্থিতি তৈরি করতে হবে।" শাহিন নিশ্চিত যে বর্তমান পরিস্থিতির জন্য শুধুমাত্র নীতিহীন দেশপ্রেমিকরাই দায়ী নয়। “পশ্চিমে কে সমুদ্র সৈকতে জাহাজ ভেঙে খোলা জায়গায় পরিবেশকে দূষিত হতে দেবে? তাহলে এখানে অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়া জাহাজগুলোকে পয়সা দিয়ে এবং প্রতিনিয়ত মানুষের জীবন ও স্বাস্থ্য বিপন্ন করে সেখান থেকে পরিত্রাণ পাওয়া স্বাভাবিক বলে বিবেচিত হচ্ছে কেন? - সে রাগান্বিত।

পাশের ব্যারাকে গিয়ে দেখি শ্রমিকদের যাদের জন্য শাহিন এত ক্ষুব্ধ। তাদের শরীর গভীর দাগ দিয়ে আবৃত, যাকে এখানে "চিটাগং ট্যাটু" বলা হয়। কিছু পুরুষ তাদের আঙ্গুল মিস.

একটি কুঁড়েঘরে, আমি একটি পরিবারের সাথে দেখা করেছি যেখানে চার ছেলে একটি শিপইয়ার্ডে কাজ করেছিল। প্রবীণ, 40-বছর-বয়সী মাহাবাব, একবার একজন ব্যক্তির মৃত্যুর সাক্ষী ছিলেন: একটি কাটার থেকে হোল্ডে আগুন লেগেছিল। "আমি এই শিপইয়ার্ডে টাকার জন্যও আসিনি, ভয়ে যে তারা আমাকে যেতে দেবে না," তিনি বলেছিলেন। "মালিকরা জনসমক্ষে নোংরা লিনেন ধুতে পছন্দ করেন না।"

মাহাবাব শেলফে একটা ছবি দেখায়: “ইনি আমার ভাই জাহাঙ্গীর। তিনি জিরি সুবেদারের শিপইয়ার্ডে ধাতু কাটার কাজে নিযুক্ত ছিলেন, যেখানে তিনি 2008 সালে মারা যান। অন্যান্য কর্মীদের সাথে ভাই তিন দিন ধরে জাহাজের খোলস থেকে একটি বড় অংশ আলাদা করার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিলেন। তারপর একটি মুষলধারা শুরু হয়, এবং শ্রমিকরা এর নীচে লুকানোর সিদ্ধান্ত নেয়। এই মুহুর্তে, কাঠামো এটি দাঁড়াতে পারে না এবং চলে আসে।

তৃতীয় ভাই ২২ বছর বয়সী আলমগীর এখন বাড়িতে নেই। একটি ট্যাঙ্কারে কাজ করার সময়, তিনি একটি হ্যাচের মধ্য দিয়ে পড়েছিলেন এবং 25 মিটার উড়েছিলেন। সৌভাগ্যবশত তার জন্য, হোল্ডের নীচে জল জমেছিল, এটি পতনের ঘাটিকে নরম করেছিল। আলমগীরের সঙ্গী একটি দড়িতে উঠে তাকে টেনে ধরল। পরের দিনই আলমগীর চাকরি ছেড়ে দেয়, এখন সে অফিসে শিপইয়ার্ডের ম্যানেজারদের কাছে চা পৌঁছে দেয়।

ছোট ভাই আমির শ্রমিকের সহকারী হিসেবে কাজ করে এবং ধাতু কাটে। তিনি 18 বছর বয়সী একজন তার মসৃণ ত্বকে এখনও কোন দাগ নেই। আমিরকে জিজ্ঞেস করলাম, ভাইদের কী হয়েছে জেনে তিনি কাজ করতে ভয় পান কিনা। "হ্যাঁ," সে লাজুক হাসি দিয়ে জবাব দিল। হঠাৎ আমাদের কথোপকথনের সময় গর্জনে ছাদ কেঁপে উঠল। বজ্রপাতের মত শব্দ হল। আমি রাস্তায় তাকালাম। "আহ, একটা ধাতু জাহাজ থেকে পড়ে গেল," আমির উদাসীনভাবে বলল। "আমরা প্রতিদিন এটি শুনি।"

সামুদ্রিক পুনর্ব্যবহার কেন্দ্র: মানচিত্র

আপনি এখানে পূর্ণ আকারে মানচিত্র দেখতে পারেন।

ভাটার সময়, শ্রমিকরা একটি পাঁচ টন দড়ি টেনে তীরে একটি উইঞ্চের সাহায্যে জাহাজের বিচ্ছিন্ন করার সময় তৈরি হওয়া জাহাজের টুকরোগুলোকে টেনে নিয়ে যায়।

এই ছেলেরা দাবি করে যে তারা ইতিমধ্যে 14 - এই বয়স থেকেই তাদের জাহাজ পুনর্ব্যবহারে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। শিপইয়ার্ডের মালিকরা অল্প বয়স্ক ভাঙ্গনকারীদের অগ্রাধিকার দেয় - তারা সস্তা এবং তাদের হুমকির সম্মুখীন হওয়া বিপদ সম্পর্কে অবগত নয়। এছাড়াও, তারা জাহাজের সবচেয়ে দুর্গম কোণে প্রবেশ করতে পারে।

জাহাজের হুল থেকে ইস্পাত টুকরো টুকরো করা হয়, যার প্রতিটির ওজন কমপক্ষে 500 কিলোগ্রাম। লাইনিং হিসাবে হাতের উপকরণ ব্যবহার করে, মুভাররা এই বিভাগগুলিকে ট্রাকের উপর টেনে নিয়ে যায়। ইস্পাতের টুকরোগুলো রিবারে গলিয়ে ভবন নির্মাণে ব্যবহার করা হবে।

দিনের জন্য, মুভার্স কাদা থেকে হামাগুড়ি দেয় না, যার মধ্যে ভারী ধাতু এবং বিষাক্ত রঙের অমেধ্য রয়েছে: এই ধরনের কাদা উচ্চ জোয়ারের সময় সারা জেলা জুড়ে জাহাজ থেকে ছড়িয়ে পড়ে।

কাটার দিয়ে সজ্জিত শ্রমিকরা একে অপরকে রক্ষা করে জোড়ায় জোড়ায় কাজ করে। এর আকারের উপর নির্ভর করে জাহাজটিকে সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন করতে তাদের তিন থেকে ছয় মাস সময় লাগবে।

লিওনা আই-এর ডেকগুলি কাটতে বেশ কয়েক দিন লেগেছিল। এবং এখন এটির একটি বিশাল অংশ হঠাৎ করে আলাদা হয়ে যায়, শিপইয়ার্ড কর্তৃপক্ষের অবস্থানের দিকে ইস্পাতের টুকরোগুলি "থুতু ফেলে"। এই শুকনো পণ্যবাহী জাহাজটি 30 বছর আগে স্প্লিট শহরে ক্রোয়েশিয়ায় নির্মিত হয়েছিল - এটি বড় সমুদ্রের জাহাজের গড় পরিষেবা জীবন।

পাইপ সংযোগ থেকে সরানো গ্যাসকেটের আগুনে শ্রমিকরা নিজেদের উষ্ণ করে, এই ধরনের গ্যাসকেটে অ্যাসবেস্টস থাকতে পারে তা ভাবছেন না।

হিমালয়ের পাদদেশে দুনোট গ্রাম থেকে রানা বাবুর শেষকৃত্যের জন্য প্রায় 300 লোক জড়ো হয়েছিল। ক্ষতটির বয়স মাত্র 22 বছর, তিনি জাহাজটি ভেঙে ফেলার কাজ করেছিলেন এবং জমে থাকা গ্যাসের বিস্ফোরণে মারা গিয়েছিলেন। "আমরা একজন যুবককে কবর দিচ্ছি," যারা বিদায় জানাতে এসেছিলেন তাদের একজন বিলাপ করেছেন। "এটা কখন শেষ হবে?"

ভারতীয় উপকূলে মৃত জাহাজ

আলাং - "মৃতের উপকূল", ভারতের ভাবনগর থেকে ৫০ কিমি দূরে অবস্থিত আলং শহরের উপকূলে এই ধরনের একটি বর্ণাঢ্য ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। অলং স্ক্র্যাপড জাহাজের বিভাজনের জন্য বিশ্বের বৃহত্তম স্থান হয়ে উঠেছে। সরকারী পরিসংখ্যানগুলি বরং কৃপণ, এবং সাধারণভাবে ভারতীয় পরিসংখ্যানগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খতা এবং নির্ভুলতার অতিরিক্ত ভোগ করে না, এবং আলাঙ্গের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি আরও জটিল হয় যে সম্প্রতি জায়গাটি সংস্থাগুলির ঘনিষ্ঠ মনোযোগের বিষয় ছিল। মানবাধিকার নিয়ে কাজ করা। যাইহোক, এমনকি যা সংগ্রহ করা যেতে পারে তা একটি শক্তিশালী ছাপ তৈরি করে।

আলাং উপকূলটি স্থানীয় "প্ল্যাটফর্ম" নামে পরিচিত 400টি কাটিং সাইটে বিভক্ত। তারা একই সাথে 20,000 থেকে 40,000 কর্মী নিয়োগ করে, ম্যানুয়ালি জাহাজ ভেঙে দেয়। গড়ে, জাহাজটিতে প্রায় 300 জন শ্রমিক রয়েছে, দুই মাসে জাহাজটি স্ক্র্যাপ মেটালের জন্য সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা হয়েছে। প্রতি বছর প্রায় 1,500টি জাহাজ কাটা হয়, কার্যত সমস্ত ধারণাযোগ্য শ্রেণী এবং প্রকারের - যুদ্ধজাহাজ থেকে সুপারট্যাঙ্কার, কন্টেইনার জাহাজ থেকে গবেষণা জাহাজ পর্যন্ত।

যেহেতু কাজের পরিস্থিতি বর্ণনাতীতভাবে ভয়ঙ্কর এবং কঠিন, এবং সেখানে একেবারেই কোনও নিরাপত্তা সতর্কতা নেই - এবং তারা সেখানে এই জাতীয় শব্দগুলিও জানে না - আলাং ভারতের দরিদ্র মানুষের জন্য একটি চুম্বক হয়ে উঠেছে, যারা একটি সুযোগের জন্য যে কোনও কিছু করতে প্রস্তুত। অন্তত কোনো ধরনের কাজ পান। অলং-এ উড়িষ্যা এবং বিহার রাজ্যের প্রচুর বাসিন্দা রয়েছে, ভারতের কিছু দরিদ্রতম রাজ্য, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে তামিলনাড়ু থেকে নেপাল পর্যন্ত লোক রয়েছে।

"প্ল্যাটফর্ম" শব্দটি যখন অলং উপকূলে প্রয়োগ করা হয় তখন একটি স্পষ্ট অতিরঞ্জন। এটি সৈকতের একটি অংশ ছাড়া আর কিছুই নয়। কাটার জন্য পরবর্তী পাত্র স্থাপন করার আগে, প্ল্যাটফর্ম নামে পরিচিত এই টুকরোটি পূর্ববর্তী দরিদ্র সহকর্মীর অবশিষ্টাংশগুলি থেকে পরিষ্কার করা হয় - অর্থাৎ, সেগুলি কেবল পরিষ্কার করা হয় না, তবে শেষ স্ক্রু এবং বোল্ট পর্যন্ত আক্ষরিকভাবে চাটা হয়। একেবারে কিছুই হারিয়ে না. তারপরে স্ক্র্যাপ করার উদ্দেশ্যে করা জাহাজটি পূর্ণ গতিতে ত্বরান্বিত হয় এবং নিজেই এটির জন্য নির্ধারিত প্ল্যাটফর্মে লাফ দেয়। অবতরণ অপারেশনটি সাবধানতার সাথে কাজ করা হয় এবং কোনও বাধা ছাড়াই চলে।

আলাং উপকূলটি এই ধরণের কাজের জন্য আদর্শ এবং এইভাবে - সত্যটি হল যে একটি সত্যিই উচ্চ জোয়ার প্রতি মাসে মাত্র দুবার ঘটে, এই সময়েই জাহাজগুলি উপকূলে ফেলে দেওয়া হয়। তারপর জল কমে যায়, এবং জাহাজগুলি পুরোপুরি তীরে থাকে। প্রকৃত কাটিংটি তার পুঙ্খানুপুঙ্খতার দিক থেকে আকর্ষণীয় - প্রথমে, যা কিছু আলাদা এবং পরবর্তী ব্যবহারের জন্য উপযোগী হিসাবে সরানো এবং আলাদা করা যায় তা একেবারেই সরানো হয়েছে - দরজা এবং তালা, ইঞ্জিনের অংশ, বিছানা, গদি, গ্যালি হার্ভেস্টার এবং লাইফ জ্যাকেট … তারপরে তারা কেটে টুকরো টুকরো করে, পুরো শরীর … স্ক্র্যাপ মেটাল নিজেই - হুল, ক্ল্যাডিং ইত্যাদির অংশগুলিকে ট্রাকে করে সোজা কোথাও গলানোর জন্য বা এমন জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে স্ক্র্যাপ ধাতু সংগ্রহ করা হয় এবং উপকূল থেকে যাওয়ার রাস্তা বরাবর প্রসারিত বিশাল গুদামগুলি সমস্ত ধরণের দ্বারা আটকে থাকে। খুচরা যন্ত্রাংশ যা এখনও ব্যবহারযোগ্য।