ফ্লাইং সসার মূলত ইউএসএসআর থেকে

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

শুধু জ্বালানি খাতে বিপ্লবের প্রয়োজন নেই। গ্লোবাল এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিতেও। "ক্লাসিক" বিমানে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছে, "প্রচলিত" বিমানের উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণে হাজার হাজার লোক নিযুক্ত রয়েছে। 1994 সালে, সারাতোভ এভিয়েশন প্ল্যান্টের অঞ্চলে অস্বাভাবিক পরীক্ষা হয়েছিল। দেড় মিটার ব্যাসের বিমানটি ভূমি থেকে উড্ডয়ন করে এবং উড়ে যায়।

এই ডিভাইসটিকে EKIP বলা হত ("বাস্তুবিদ্যা এবং অগ্রগতি" এর অর্থ) এবং অসামান্য প্রকৌশলী লেভ নিকোলাভিচ শচুকিন এর বিকাশে নিযুক্ত ছিলেন। প্রথম নমুনাগুলি 1992 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং দুই বছর পরে মডেলটি উড়ে যায়।

সারাতোভ এয়ারফিল্ডের উপর দিয়ে EKIP এর ফ্লাইট

এই আশ্চর্যজনক যন্ত্রপাতি মত কি ছিল? এক্রানোলেট শ্রেণীর অন্তর্গত, এটির "বিমান" স্কিম "উড়ন্ত ডানা" এর সুবিধা ছিল, একটি ডিস্ক ফিউজেলেজ ছিল এবং, ঐতিহ্যবাহী চ্যাসিসের পরিবর্তে একটি এয়ার কুশন ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, এটিতে "এর বৈশিষ্ট্যও ছিল। এরোড্রোম নেই" সেগুলো. টেক অফ এবং ল্যান্ড, EKIP প্রায় সর্বত্র এবং সর্বত্র হতে পারে - "পুরানো" এয়ারফিল্ড, মাটির প্যাড এবং জলের পৃষ্ঠ।

এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে ডানাটি বিমানের প্রায় সবচেয়ে কঠিন অংশ এবং "উড়ন্ত উইং" টাইপের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে: একটি ফুসেলেজের "অনুপস্থিতি", বড় কন্ট্রোল প্লেন, ডিভাইসের ভর হ্রাস … কম্পিউটার ব্যবহার করে, এবং এটি সফলভাবে সমাধান করা হয়েছে।

পরীক্ষার জন্য EKIP মডেল। কখনো উড়েনি

EKIP এর ক্ষেত্রে, বেশ কয়েকটি প্রায় উজ্জ্বল ধারণা বাস্তবায়িত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি অস্বাভাবিক ফুসেলেজ পৃষ্ঠের ব্যবহার, যা বেশিরভাগ বায়ু অশান্তি অপসারণ করা, কম্পন থেকে মুক্তি এবং উত্তোলন বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল। জার্মান মহাকাশ সংস্থা DASA-এর বিশেষজ্ঞদের মতে, টেক অফের ক্ষেত্রে কাঠামোর আপেক্ষিক ওজন ঐতিহ্যবাহী বিমানের তুলনায় ত্রিশ শতাংশ কম। সেগুলো. পেলোডও ত্রিশ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

সারাতোভ বিমান প্ল্যান্টের সমাবেশের দোকানে EKIP

তদতিরিক্ত, এটি বলা উচিত যে সারাটোভ ইঞ্জিনিয়াররা অবিলম্বে তাদের যন্ত্রের জন্য গ্যাস জ্বালানী ব্যবহারের সম্ভাবনা নির্ধারণ করেছিলেন। প্রচলিত প্লেনগুলির সাথে এটি করা প্রায় অসম্ভব - ট্যাঙ্কগুলি রাখার কোথাও নেই। এবং EKIP বাহ্যিক জ্যামিতি পরিবর্তন না করে বর্ধিত-ভলিউম ট্যাঙ্ক স্থাপন করা সম্ভব করেছে। ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস এবং অপারেটিং খরচ কমানো - "ইকোলজি এবং অগ্রগতি" কর্মে।

বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য EKIP-এর খসড়া যাত্রী সংস্করণ

EKIP বিভিন্ন কাজের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে: মানবহীন EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; যাত্রী পরিবহনের জন্য (দুই বা ততোধিক ব্যক্তি) এবং "পরিবহন কর্মী": L2-3, LZ-1, LZ-2; দুর্যোগ পর্যবেক্ষণ এবং বনের আগুন সনাক্ত করার জন্য টহল পরিষেবা যন্ত্রপাতি: EKIP-2P; সেইসাথে সেনাবাহিনীর জন্য "অবতরণ" এবং "যুদ্ধ" বিকল্প।

হিসাব অনুযায়ী, EKIP তিন মিটার থেকে দশ থেকে তেরো কিলোমিটার উচ্চতায় উড়তে পারে। ফ্লাইটের গতি একশত বিশ থেকে সাতশত কিমি/ঘন্টা হতে পারে ("ইক্রানলেট" মোডে চারশো পর্যন্ত, এবং বায়ু কুশন মাটির উপরে এবং জলের উপরে উভয়ই সরানো সম্ভব করেছে)। বহন ক্ষমতার ক্ষেত্রে, সম্ভাবনাগুলি আরও বিস্তৃত: উভয়ই অতি-ছোট "চার-টন ট্রাক" এবং একশত এমনকি একশত বিশটি "টন ট্রাক" এর দৈত্য।

আশ্চর্যজনকভাবে, এমনকি অতি-ভারী সংস্করণগুলির জন্যও, রানওয়ের দৈর্ঘ্য ছয়শ মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয় (আজকের স্বাভাবিক পাঁচ থেকে ছয় কিলোমিটারের সাথে)।বিমানটি ত্রিশ ডিগ্রী পর্যন্ত কোণে একটি বিশেষ ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর উড্ডয়ন করেছিল (তাত্ত্বিকভাবে আক্রমণের সর্বোচ্চ কোণটি ছিল চল্লিশ ডিগ্রি)।

একটি ইউপিএস সিস্টেম সহ একটি বিমানের ক্রস-সেকশন (RF পেটেন্ট RU2033945 থেকে)

এই সমস্ত কিছুর সাথে, ডিভাইসটি বাতাসে খুব স্থিতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এমনকি সমস্ত প্রপালশন ইঞ্জিনগুলি অর্ডারের বাইরে থাকলেও (কমপক্ষে দুটি ইনস্টল করা হয়েছিল), এটি একটি ঝামেলা-মুক্ত অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এর জন্য শুধুমাত্র একটি সহায়ক ইঞ্জিনের অপারেবিলিটি প্রয়োজন (এবং কমপক্ষে চারটি ইনস্টল করা হয়েছিল)। সহায়ক ইঞ্জিনগুলি কম গতিতে উড়ে যাওয়ার সময় দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং রোল নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে তোলে।

এয়ারক্রাফট গ্যাস-ডাইনামিক সিস্টেম, টপ ভিউ (RF পেটেন্ট RU2033945 থেকে)

কিন্তু EKIP-এর প্রধান "হাইলাইট" এবং প্রযুক্তিগত সমাধান যা যন্ত্রটিকে আলাদা করেছে তা ছিল আফ্ট সারফেস (ইউপিএস) এর সীমানা স্তরে প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। একই "অ্যান্টি-ঘূর্ণি" সিস্টেম, যা এরোডাইনামিক ড্র্যাগ এবং অন্যান্য "বিস্ময়কর" বৈশিষ্ট্য হ্রাস প্রদান করে। লেভ নিকোলায়েভিচ শচুকিন ট্রান্সভার্স ঘূর্ণিগুলিকে নিরপেক্ষ করার জন্য একটি ডিভাইস তৈরি করেছিলেন (বিশেষ ভক্তরা তাদের "ফুসেলেজ-উইং" এ "চুষে")। এই সিস্টেমটি রাশিয়া, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেটেন্ট করা হয়েছে।

ফুসেলেজ EKIP এর অংশ

1994 সালে যখন মডেলটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তখন EKIP সম্ভাব্যতা দেখিয়েছিল। কিন্তু, উড়ন্ত গুণাবলী ভাল হওয়া সত্ত্বেও, সময়গুলি সর্বোত্তম ছিল না, এবং তহবিলের অভাবে প্রকল্পটি তিন বছর পরে স্থবির হয়ে পড়ে। দশ বছর পরে, আমেরিকা থেকে সামরিক বিভাগ তার প্রতি আগ্রহী ছিল, একটি বিনিয়োগ পরিকল্পনা প্রস্তুত ছিল। চীনা বিনিয়োগকারীও আগ্রহ দেখিয়েছেন। কিন্তু…

এখানেই EKIP-এর জন্য রাষ্ট্রীয় সমর্থন শেষ হয়েছে

… কিন্তু আর্থিক সমস্যা 2005 সালে সারাতোভ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টটিকে দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে রেখেছিল এবং পাঁচ বছর পরে উদ্ভিদটির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। EKIP, সবচেয়ে রক্ষণশীল অনুমান অনুসারে, দুই দশক ধরে বিমান চালনার উন্নয়নে এগিয়ে ছিল, কিন্তু এটি শুধুমাত্র একটি উড়ন্ত মডেলের আকারে রয়ে গেছে, এবং কখনও পরীক্ষার জন্য একটি প্রোটোটাইপ ছিল না। এটি Chernogolovka যাদুঘরে দেখা যাবে।

Chernogolovka মধ্যে EKIP

প্রকৌশলী লেভ নিকোলাভিচ শচুকিন 2001 সালে মারা যান। তিনি তার আবিষ্কারের ভাগ্যের জন্য শেষ পর্যন্ত লড়াই করেছিলেন, কিন্তু প্রাপ্য স্বীকৃতি পাননি।