পতনশীল বিমান থেকে উদ্ধারের বিপ্লবী উপায় এবং প্রযুক্তি

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

এই বিষয়টি ইতিমধ্যে শত শত বার উত্থাপিত হয়েছে, এবং বিশেষ করে প্রায়শই বড় দুর্ঘটনার পরে, যখন শত শত যাত্রী একবারে মারা যায়। পূর্বে, বিমানটি কীভাবে পরিকল্পনা করতে হয় তা জানত এবং কাজ ইঞ্জিন ছাড়াই অবতরণ করতে পারে, এখন এটি অনেক বেশি কঠিন। কিন্তু অন্যদিকে, বৈজ্ঞানিক অগ্রগতি স্থির থাকে না। দুর্দশাগ্রস্ত বিমান থেকে যাত্রীদের কিভাবে উদ্ধার করা যায় তা আপনি ভেবে দেখেননি? অবশ্যই আমরা মনে রাখি যে অলৌকিক ঘটনা ঘটে, তবে আমরা আরও নির্ভরযোগ্য কিছু চাই।

এর বিকল্পগুলি মূল্যায়ন করা যাক …

1. প্যারাসুট ক্যাপসুল

দুই বছর আগে, কিয়েভের একজন প্রকৌশলী, ভ্লাদিমির তাতারেঙ্কো ইউটিউবে একটি উদ্ধারকারী ডিভাইস সহ একটি বিমান পোস্ট করেছিলেন। ভিডিওতে দেখা যায়, ইঞ্জিনে আগুন লাগার কারণে একজন সাধারণ যাত্রীবাহী লাইনার হঠাৎ পড়ে যেতে শুরু করে, কিন্তু মানুষ মারা যায় না - তাদের একটি ক্যাপসুল দ্বারা উদ্ধার করা হয় যা বিমানের লেজের মধ্য দিয়ে পুরো কেবিনকে ক্যাটাপল্ট করে এবং তারপর ধীরে ধীরে মাটিতে নেমে আসে। প্যারাসুট দ্বারা। কেউ ভিডিওটি লক্ষ্য করেনি: এটি একটি একক মন্তব্য বা এমনকি দশ হাজার ভিউও পায়নি। সিনাই উপদ্বীপে বিমান দুর্ঘটনার পর জনপ্রিয়তা তীক্ষ্ণভাবে এসেছিল, যা 224 জন নিহত হয়েছিল। স্ট্রিট এফএক্স মোটরস্পোর্ট এবং গ্রাফিক্স সম্প্রদায়ে, ভিডিওটি 18 মিলিয়নেরও বেশি ভিউ সংগ্রহ করেছে৷

তাতারেঙ্কো 2010 সালে তার সিস্টেমের পেটেন্ট করেছিলেন। তার জীবনের বেশিরভাগ সময় তিনি কিয়েভ এভিয়েশন প্ল্যান্টে কাজ করেছেন এবং একাধিকবার দুর্ঘটনা তদন্তের কমিশনের সদস্য ছিলেন। "এটি একটি নির্দিষ্ট ছাপ ফেলে, আপনি ভাবতে শুরু করেন: বিমানের ডিজাইনে কী ভুল হচ্ছে, যেমনটি আমরা চাই? সমস্ত বৈশিষ্ট্য উন্নত করা হয়েছে, উপকরণগুলি আরও আধুনিক এবং টেকসই, কিছু সিস্টেমের চার ডিগ্রি সুরক্ষা রয়েছে, তবে দুর্ঘটনায় এটি কিছুই করে না, কারণ এটি ক্ষণস্থায়ী। একমাত্র উপায় আছে - সবাইকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য সময় থাকতে হবে, "আবিষ্কারক বলেছিলেন।

যাত্রী এবং ক্রুদের জন্য আসন সহ ক্যাপসুল, তাতারেঙ্কোর ধারণা অনুসারে, দুই থেকে তিন সেকেন্ডের মধ্যে ফিউজলেজ থেকে আলাদা করা উচিত। প্রথমে, একটি বিশেষ প্যারাসুট লেজের অংশ থেকে উড়ে যায়, যা পরে ক্যাপসুলটি নিজেই বের করে দেয়।

কেন এই সিস্টেম ব্যবহার করা হয় না

প্রথমত, ক্যাপসুলটি বেশিরভাগ এয়ারলাইন্স দ্বারা ব্যবহৃত বিদ্যমান বোয়িং এবং এয়ারবাস মডেলগুলিতে একত্রিত করা যায় না। আদর্শভাবে, এই সিস্টেমের জন্য নতুন বিমান নির্মাণের প্রয়োজন, যার জন্য 10-15 বছর সময় লাগতে পারে এবং বিশাল আর্থিক বিনিয়োগের প্রয়োজন। এয়ার ক্যারিয়ার এবং ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO) এই ধরনের একটি বড় মাপের প্রকল্প হাতে নেওয়ার জন্য, তাদের অবশ্যই সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতার বিষয়ে আত্মবিশ্বাসী হতে হবে। এবং এখন এটি প্রমাণ করা অসম্ভব।

"উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকানরা F-111 সামরিক বিমানে একই রকম বিচ্ছিন্নযোগ্য ককপিট তৈরি করেছিল। কিন্তু এই ধরনের পদ্ধতি দ্বারা উদ্ধারের সম্ভাবনা ছিল 50 থেকে 50, সর্বাধিক - 100 এর মধ্যে 65। এটি যথেষ্ট নয়, - বলেছেন মেজর জেনারেল, রাশিয়ান ফেডারেশন ভ্লাদিমির পপভের সম্মানিত সামরিক পাইলট। - বিশেষ করে, এই ধরনের একটি সিস্টেম ইনস্টল করার সাথে, বিমানটি পাঁচ টন ভারী হয়ে উঠবে - এবং সবকিছু যেমন করা উচিত তেমন কাজ করার জন্য কত থ্রাস্ট এবং শক্তি সংরক্ষণের প্রয়োজন হবে? গবেষণা সম্পন্ন হয়. এবং এখন সামরিক বিমান চলাচল একটি পরিষ্কার পথ নিয়েছে: উদ্ধারের উপায় - ক্যাটপল্ট।"

এই জাতীয় ক্যাপসুলের প্রবর্তন এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে 200-300 জনের জন্য ডিজাইন করা একটি বিমান অর্ধেক পরিমাণ পরিবহন করতে সক্ষম হবে, দ্বিগুণ ব্যয়বহুল, যখন 100% গ্যারান্টি ছাড়াই যে কোনও দুর্যোগের সময় যাত্রীদের উদ্ধার করা হবে।.

2. পুরো বিমানের জন্য প্যারাসুট

1975 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, রাশিয়ান অভিবাসীদের একজন বংশধর, বরিস পপভ, একটি হ্যাং গ্লাইডারের সাথে 120 মিটার উচ্চতা থেকে পড়ে গিয়েছিলেন, যা হঠাৎ শৃঙ্খলার বাইরে চলে গিয়েছিল। বহু বছরের জিমন্যাস্টিকসের কারণেই বেঁচে থাকা সম্ভব হয়েছিল: পাইলট সময়মতো নিজেকে দলবদ্ধ করেছিলেন এবং জলে আঘাত করার জন্য প্রস্তুত হয়েছিলেন।

সম্প্রতি আর্জেন্টিনায় একটি এয়ার শোতে বিমানের প্যারাসুটিংয়ের ঘটনা। পাইলট আহত হননি। 16 আগস্ট, 2010।

পাঁচ বছর পরে, পপভ ব্যালিস্টিক রিকভারি সিস্টেম (বিআরএস) খোলেন, যা ছোট বিমানের জন্য প্যারাশুট তৈরিতে নিযুক্ত ছিল। ইতিমধ্যে 1982 সালে, একটি হালকা ক্রীড়া বিমানের জন্য প্রথম প্যারাসুট প্রকাশ করা হয়েছিল, এবং এক বছর পরে সিস্টেমটি প্রথমবারের মতো একটি দুর্ঘটনায় একজন পাইলটের জীবন বাঁচিয়েছিল৷ অপারেশনের নীতিটি সহজ: সিস্টেমটি এক সেকেন্ডের মধ্যে প্রতিক্রিয়া জানায় জরুরী এবং দ্রুত একটি প্যারাসুট নিক্ষেপ করে, যা ধীরে ধীরে বিমানের পতনের গতি কমিয়ে দেয় এবং অপেক্ষাকৃত নরম অবতরণ প্রদান করে।

তার ইতিহাস জুড়ে, BRS হালকা বিমান নির্মাতা সিরাস, ফ্লাইট ডিজাইন এবং সেসনার কাছে 29,000টিরও বেশি প্যারাসুট সিস্টেম বিক্রি করেছে। এর জন্য ধন্যবাদ, কোম্পানির নোট হিসাবে, 300 জনেরও বেশি মানুষের জীবন রক্ষা করা হয়েছিল।

কেন এই সিস্টেম বড় বিমান ব্যবহার করা হয় না

উপকরণের অপূর্ণতার কারণে। আধুনিক প্যারাসুট কাপড় শুধুমাত্র পাঁচ থেকে ছয়জন যাত্রী সহ ছোট বিমানকে প্রতিরোধ করতে সক্ষম, এবং 12-সিটের বিমানের জন্য আরও শক্তিশালী সিস্টেম তৈরি করা হচ্ছে।

“একটি বিমানকে নিরাপদে মাটিতে নামানোর জন্য, একজনকে '১ পাউন্ড ওজন - 1 বর্গফুট প্যারাসুট কাপড়' সূত্র থেকে এগিয়ে যেতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বোয়িং 747 চালু করতে, এয়ারবাস এ 320-এর জন্য অর্ধ মিলিয়ন বর্গফুট ফ্যাব্রিক লাগবে - প্রায় ছয়টি প্যারাসুট, যার প্রতিটি একটি ফুটবল মাঠের আকার হবে, উদ্ভাবক ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন। এবং প্রযুক্তি ম্যাগাজিন। এই ক্ষেত্রে, হয় বিমানের বহন ক্ষমতার সর্বোচ্চ মান অতিক্রম করা যেতে পারে, বা এটি ক্ষমতাকে আমূলভাবে হ্রাস করতে হবে, যা এয়ারলাইনগুলির ক্ষতি নিয়ে আসবে।

পপভের মতে, তারা এমন একটি ফ্যাব্রিক তৈরি না করা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে যার ওজন বর্তমানের তুলনায় দশগুণ কম হবে, তবে একই সময়ে খুব টেকসই হবে। তাহলে বড় বিমানের জন্য প্যারাসুটের ব্যবহার নিরাপদ এবং অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক হবে। উদ্ভাবকের পূর্বাভাস অনুসারে, শুধুমাত্র এই ধরনের কাপড় তৈরি করতে 5-10 বছর সময় লাগে।

3. সিলান্ট, প্রভাব থেকে যাত্রীদের রক্ষা করে

সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিমান উদ্ধার ব্যবস্থা মোলডোভান আলেকজান্ডার বালান আবিষ্কার করেছিলেন। এটি ক্যাপসুল বা প্যারাসুট ব্যবহার করে না - বিন্দু হল যে একটি দুর্ঘটনায় এবং মাটিতে আঘাত করলে, বিমানটি বিস্ফোরিত হয় না এবং যাত্রীরা গুরুতর আহত হয় না।

এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে কেরোসিনে একটি বিশেষ মিশ্রণ ইনজেকশন করা হয়।

একটি গোপন সূত্র সহ একটি মিশ্রণ কেরোসিনে ইনজেকশন দেওয়া হয়, যা জ্বালানীকে শক্ত, বালির মতো গঠনে পরিণত করে। এর জন্য ধন্যবাদ, বালানের মতে, কেরোসিনের বিস্ফোরণ বা ইগনিশন এড়ানো সম্ভব।

দ্বিতীয় সিস্টেমটি একটি হাইব্রিড পদার্থ যা বিশেষ টাইটানিয়াম ক্যাপসুলে সংরক্ষণ করা হয়। প্রত্যাশিত ক্র্যাশের আট সেকেন্ড আগে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এই পদার্থটি স্প্রে করে, বাতাসের সংস্পর্শে আসার পরে, এর আয়তন তিন সেকেন্ডে 416 বার বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, ছোট বলের আকারে ফেনাটি আরও শক্ত আকার ধারণ করে, যাত্রীকে ঘিরে রাখে এবং খুব শক্তিশালী ধাক্কা বা আঘাতের সাথেও তাকে নড়াচড়া করতে দেয় না। 30 সেকেন্ড পরে, পদার্থটি আবার তরল হয়ে যায় এবং মানুষকে মুক্ত করে।

বালান নিরাপত্তা ব্যবস্থা ABE SA দ্বারা তৈরি করা হচ্ছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত এবং চূড়ান্ত পরীক্ষার জন্য বিনিয়োগ আকর্ষণ করার চেষ্টা করছে। কোম্পানির সহ-প্রতিষ্ঠাতা টিম অ্যান্ডারসন নোট করেছেন যে বিমানটি বিধ্বস্ত হলে, সিস্টেমটি যাত্রীদের 100 গ্রাম ওভারলোড থেকে রক্ষা করতে সক্ষম হয় (একটি ফর্মুলা 1 গাড়ির দুর্ঘটনায়, 40 গ্রাম ওভারলোডের সম্মুখীন হয়)।

“যদি বিমানটি বাতাসে ভেঙে না পড়ে তবে সিস্টেমটি সর্বোত্তমভাবে কাজ করবে। এমনকি ইঞ্জিনগুলি ব্যর্থ হলেও, পাইলটের একটি অপেক্ষাকৃত নিরাপদ অবতরণ করার সুযোগ রয়েছে, মাটিতে না গিয়ে। এই ক্ষেত্রে, আমাদের সিস্টেম যাত্রীদের জীবন বাঁচাতে এবং আঘাত কমাতে পারে,” বলেন অ্যান্ডারসন।

কেন এই সিস্টেম ব্যবহার করা হয় না

বালানের উদ্ভাবন আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (ICAO) দ্বারা সমর্থিত ছিল, অ্যান্ডারসন মেডুজাকে বলেছেন, তাই গুরুতর বিশেষজ্ঞরা এর পরীক্ষাগুলি পর্যবেক্ষণ করবেন।

সন্দেহগুলি প্রাথমিকভাবে চিকিৎসা সূচকগুলি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে - ফেনা দিয়ে ঢেকে গেলে যাত্রীরা কী শ্বাস নেবে, ফেনা যাত্রীদের শ্বাসনালীগুলিকে পূর্ণ করবে কিনা ইত্যাদি স্পষ্ট নয়।

4. শুধু একটি ক্যাপসুল, নিজেই প্লেন ধ্বংস

যাত্রীদের ক্যাপসুল উদ্ধারের আরেকটি সিস্টেম হামিদ খালিদভ দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছিল, রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেস ফর ইনভেনশন অ্যান্ড ইনোভেশনের দাগেস্তান সায়েন্টিফিক সেন্টারের প্রেসিডিয়ামের প্রাক্তন উপদেষ্টা। তিনি তার নিজস্ব পদ্ধতি নিয়ে এসেছিলেন এবং দুই সপ্তাহেরও কম সময়ের মধ্যে এটি স্কেচ আউট করেছিলেন। প্রথম চিন্তাটি 9 মার্চ, 2000 এ এসেছিল, যখন সাংবাদিক আর্টিওম বোরোভিক শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দরে ইয়াক-40 বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান। “আমি তার কাজের প্রতি এতটাই শ্রদ্ধাশীল ছিলাম যে আমি এই গল্পটি দ্বারা সত্যই মুগ্ধ হয়েছিলাম, আমার ছেলের সাথে একসাথে আমি ভাবতে শুরু করেছি কীভাবে বিমানের ভাগ্য থেকে যাত্রীদের ভাগ্য আলাদা করা যায়। অনুপ্রেরণা ছিল, তাই আক্ষরিক অর্থে 23 শে মার্চ, আমরা এই বিষয়ে 10 টিরও বেশি পেটেন্টের জন্য আবেদন করতে গিয়েছিলাম,”আবিষ্কারক বলেছেন।

খালিদভের ব্যবস্থা হল যাত্রীদের সাথে উদ্ধারকারী ক্যাপসুলগুলি বিমান থেকে বের করে দেওয়া হয়, এটি ধ্বংস করে।

2000 সালে, খালিদভ রাশিয়ান সরকারের কাছে ক্যাপসুল উৎপাদনে সহায়তা চেয়েছিলেন, কিন্তু কোনো সাড়া পাননি। এমনকি তিনি Tu-334 এর প্রধান ডিজাইনারের সাথে দেখা করেছিলেন, যার সিরিয়াল উত্পাদন কখনই চালু হয়নি। উদ্ভাবকের মতে, যোগাযোগের আধা ঘন্টা পরে, Tu-334 এর ডিজাইনার, যিনি আগে মিসাইল সিস্টেমের নরম অবতরণ নিয়ে কাজ করেছিলেন, ক্যাপসুল পদ্ধতির প্রয়োজনীয়তা এবং উপযোগিতা স্বীকার করেছিলেন।

কেন এই সিস্টেম ব্যবহার করা হয় না

বিমানের ডিজাইনাররা যেমন নোট করেছেন, বিমানের অংশগুলি ধ্বংস করার পদ্ধতিটি খুব বিপজ্জনক কারণ বোর্ডে বিস্ফোরক রয়েছে, যা ক্যাপসুলটি বন্ধ করার জন্য ইনস্টল করা হবে: এমনকি বজ্রপাতের ঘটনাতেও বিস্ফোরণ এলোমেলোভাবে ঘটতে পারে। উপরন্তু, প্রথম অনুচ্ছেদে বর্ণিত অসুবিধাগুলি (প্রযুক্তির অভাব, কাজের অস্থিরতা) থেকে যায়।

5. প্যারাসুট, প্রতিটি যাত্রীর জন্য

এই ধারণাটি যে কেউ পতনশীল বিমান থেকে যাত্রীদের উদ্ধার করার কথা ভেবেছেন তাদের মধ্যে ঘটে।

কেন এই সিস্টেম ব্যবহার করা হয় না

প্রথমত, এমনকি উচ্চ উচ্চতায় দরজা খুলতেও সময় লাগে। প্রথমে আপনাকে সমস্ত বায়ু ছেড়ে দিতে হবে, প্লেনটিকে হতাশ করতে হবে এবং কেবল তখনই প্রস্থানের দিকে যেতে হবে। যদি হতাশা ছাড়াই দরজাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় তবে একটি বিস্ফোরক ডিকম্প্রেশন ঘটবে, যা সমস্ত যাত্রীদের তাত্ক্ষণিক মৃত্যুর দিকে নিয়ে যাবে।

শুধু প্লেন থেকে লাফ দিয়েও কাজ হবে না। ঘন্টায় প্রায় 900 কিলোমিটার বেগে উড়ে যাওয়ার সময়, একজন ব্যক্তি সবচেয়ে শক্তিশালী আগত বায়ু প্রবাহ দ্বারা বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে। এ কারণেই সামরিক বিমানে সম্পূর্ণ উদ্ধার ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়, যার মধ্যে কেবল একটি ইজেকশন সিট সহ একটি প্যারাসুট নয়, ফুসফুসে বায়ু সরবরাহ সহ একটি অক্সিজেন সিস্টেম, একটি প্রতিরক্ষামূলক হেলমেট এবং পৃথক প্রক্রিয়া যা পাইলটকে কাটার জন্য গুলি করা হয়। আগত বায়ু প্রবাহ।

আচ্ছা, তারপর সবচেয়ে প্রাথমিক:

1. এটি অসম্ভাব্য যে একজন ব্যক্তি সঠিকভাবে প্যারাস্যুট লাগাতে সক্ষম হবেন যা তিনি প্রথমবার দেখেন। অর্থাৎ, আপনাকে এটি কীভাবে করতে হবে তা আগে থেকেই শিখতে হবে। এবং আপনি যদি ইতিমধ্যেই প্যারাসুট দিয়ে উড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়ে থাকেন তবে আপনাকে এটিতে সর্বত্র উড়তে হবে।

2. ভাঁজ করা অবস্থায়ও প্যারাসুট অনেক জায়গা নেয়। কেউ, সম্ভবত, লাগেজ ছাড়াই উড়তে রাজি হবেন যে বিনিময়ে তাকে প্যারাসুট দেওয়া হবে, তবে এর মধ্যে কতগুলি টাইপ করা হবে?..

3. কিভাবে ব্যবহার করতে শেখান? প্যারাসুট লাগানো খুব কঠিন, বিশেষ করে পতনশীল প্লেনে এবং আশেপাশের আতঙ্কে।

4. যাত্রীরা কিভাবে বিমান ছেড়ে যায়? অবশ্য বিমানটি পড়ে যেতে শুরু করলে আতঙ্ক এড়ানো যায় না। ভাবুন তো মানুষ কী অবস্থায় থাকবে, এমন পরিস্থিতিতে আপনি কি শান্তভাবে চিন্তা করতে পারবেন এবং প্যারাসুট ব্যবহার করতে পারবেন?

5. এই ক্ষেত্রে, বয়স্ক এবং গর্ভবতী মহিলাদের, যাদের লাফ দিতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা নেই, তাদের কী করা উচিত?

6. ভাল, শেষ পর্যন্ত, লাফ দেওয়ার জন্য, আপনার অনেক সাহস থাকতে হবে। অনেকে অতল গহ্বরে পা না দিয়ে শেষ পর্যন্ত আশা করা বেছে নেবে।

মাটিতে বিমান দুর্ঘটনা থেকে বাঁচবেন কীভাবে?

অস্ট্রেলিয়ার একজন অধ্যাপক এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, তিনি নিজেই একটি বিমান দুর্ঘটনায় পড়েছিলেন যা প্রায় তার জীবনকে ব্যয় করেছিল। এড গ্যালিয়া 1985 সালে একটি বিমানে চড়েছিলেন যেটি স্ট্রিপ থেকে বের হয়ে যায় এবং আগুন ধরে যায়।তারপর থেকে, তিনি বোর্ডে আত্ম-রক্ষার নিয়মগুলি মোকাবেলা করেছেন। তার মেয়াদে, তিনি 105টি বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া 2,000 জনেরও বেশি সাক্ষাৎকার নিয়েছেন। তাদের গল্পের উপর ভিত্তি করে, তিনি বেশ কয়েকটি সাধারণ নিয়ম অনুমান করেছিলেন।

আপনার পরিবারের সাথে ভ্রমণ করার সময়, একসাথে থাকুন। সমস্ত এয়ারলাইন যাত্রীদের অর্ধেক একটি গ্রুপে ভ্রমণ করে - বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পরিবারের সদস্যদের সাথে। স্বাভাবিকভাবেই, একটি চরম পরিস্থিতিতে, মানুষ তাদের প্রিয়জনকে খুঁজে বের করার চেষ্টা করে। যদি কেবিনে আগুন লেগে যায় এবং পরিবার বিভক্ত হয়, তবে লোকেরা রক্ষা পাবে না, তবে একে অপরের সন্ধান করবে। কিন্তু এমন পরিস্থিতিতে প্রতিটি অতিরিক্ত মিনিট ধোঁয়ায় বেঁচে থাকার সম্ভাবনা অনেকটাই কমে যায়। অতএব, পরিবার, বিশেষ করে শিশুদের সাথে, একসাথে থাকা উচিত এবং একই সাথে আলাদা হওয়ার জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত। ফ্লাইটের আগে, যাত্রীর সিট বেল্টগুলি অধ্যয়ন করা উচিত এবং সেগুলি খোলার অনুশীলন করা উচিত। আশ্চর্যজনকভাবে, জরুরী পরিস্থিতিতে, এমনকি জাহাজের ক্রুরাও সর্বদা দ্রুত তাদের পরিত্রাণ পেতে পারে না। ভুলে যাবেন না যে এভিয়েশন বেল্টগুলি অটোমোবাইল বেল্টগুলির মতো একইভাবে ডিজাইন করা হয় না। একটি বেল্ট দিয়ে কুস্তিতে কাটানো সেকেন্ডের জন্য জীবন ব্যয় হতে পারে।

করিডোরের কাছাকাছি বসুন এবং প্রস্থান করার জন্য আসন গণনা করুন। আসলে, প্লেনে কম বা বেশি নিরাপদ অঞ্চল নেই। একটি লাইনারের লেজের জায়গাগুলি মারাত্মক হতে পারে যদি সেখানে আগুন লেগে যায়, তাই সেগুলি বেছে নেওয়ার জন্য কোনও সাধারণ নিয়ম নেই। যাইহোক, টিপস একটি সংখ্যা আছে. প্রথমত, আপনার জায়গা নেওয়ার জন্য, আপনাকে সারির সংখ্যা গণনা এবং মনে রাখতে হবে, যে ক্ষেত্রে আপনাকে পরবর্তী দুটি জরুরী বহির্গমনে অতিক্রম করতে হবে। এই জ্ঞান আপনাকে দ্রুত অন্ধকারে একটি উপায় খুঁজে পেতে সাহায্য করবে। অধিকন্তু, আপনার কমপক্ষে দুটি প্রস্থানের অবস্থান মনে রাখা উচিত, যেহেতু নিকটতমটি অবরুদ্ধ বা দুর্গম হতে পারে। দ্বিতীয়ত, আইলের কাছাকাছি বসা যাত্রীর বেঁচে থাকার সম্ভাবনা কিছুটা বেশি। একজন ব্যক্তি যত দ্রুত চলতে শুরু করে এবং তার পথে যত কম বাধা আসবে, তার বেঁচে থাকার সম্ভাবনা তত বেশি।

সবচেয়ে নিরাপদ উপায় হ'ল বিমানের দিকের বিপরীতে বসা (শুধুমাত্র সামরিক প্লেনেই এই বিকল্প রয়েছে), তবে যাত্রীবাহী বিমানে এটি সম্ভব নয়।

স্মোক প্রোটেকশন হুড নিন। ধোঁয়ায় ক্ষতিকারক এবং মাদকদ্রব্য গ্যাস, বিরক্তিকর রয়েছে। এটি একটি নির্দিষ্ট ডোজ শ্বাস নেওয়ার জন্য যথেষ্ট এবং আপনি মারা যাবেন, গ্যালিয়া বলেছেন। অতএব, যে কোনও ভ্রমণে তিনি তার সাথে একটি পোর্টেবল স্মোক হুড নিয়ে যান। যাইহোক, ভুলে যাবেন না যে আপনাকে এটি ব্যবহার করতে সক্ষম হতে হবে এবং এটি যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকা উচিত। খুঁজতে এবং খুলতে এবং লাগানোর চেষ্টা করা সময় আপনার জীবনের মূল্য হতে পারে।

গ্রুপিং এবং প্রস্তুতি। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ফ্লাইটের আগে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের দেওয়া তথ্যকে কখনই অবহেলা করবেন না। ইভাকুয়েশন কার্ডের একটি যত্নশীল অধ্যয়ন সত্যিই জীবন বাঁচাতে পারে।

গ্রুপিং - এমন একটি অবস্থান যা জরুরী পরিস্থিতিতে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় তা হাস্যকর বা মূর্খ বলে মনে হতে পারে তবে এটি যাত্রীকে মাটিতে দুর্ঘটনা এবং আগুনের সবচেয়ে খারাপ জিনিস থেকে - চেতনা হারানোর হাত থেকে রক্ষা করবে।

আকস্মিক ব্রেকিং বা স্থল প্রতিবন্ধকতার সাথে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, একটি গোষ্ঠীবিহীন ব্যক্তি অবশ্যই মাথায় আঘাত পাবে, যার ফলে চেতনা হারানোর সম্ভাবনা রয়েছে। আতঙ্কিত আগুনের ঘটনায়, কেউ একজন অচেতন ব্যক্তিকে বাঁচাতে পারবে না, তাই, আপনি যদি নিজের যত্ন না নেন, তাহলে আপনার বেঁচে থাকার সম্ভাবনা ন্যূনতম।

আমরা একটি বিমান দুর্ঘটনার কথা বলছি না - 10 হাজার মিটার উচ্চতা থেকে পড়ে যাওয়া গাড়িতে বেঁচে থাকা প্রায় অসম্ভব … তবে ইতিহাস দেখায়, এটি সম্ভব। বিমান দুর্ঘটনার ইতিহাসে এমন লোকের নাম রয়েছে যারা তাদের জীবন বাঁচাতে সক্ষম হয়েছিল,

সিসিলিয়া জিচান

16 আগস্ট, 1989 তারিখে, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্স ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-9-82 বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে গল্পের নায়িকাসহ তার পরিবারসহ ১৫৪ জন ছিলেন। টেকঅফের পরপরই দুর্ঘটনাটি ঘটে। লাইটিং মাস্টের সাথে সংঘর্ষে উড়োজাহাজের বাম ডানা ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং জ্বলে যায়। বিমানটি তখন কাত হয়ে যায় এবং এর ক্ষতবিক্ষত ডানাটি ডিলারশিপের ছাদের সাথে লেগে যায়। ফলস্বরূপ, বিমানটি হাইওয়েতে বিধ্বস্ত হয় এবং বিস্ফোরিত হয়। এর ধ্বংসাবশেষ এবং যাত্রীদের মৃতদেহ আধা মাইলের মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল।

তবে দুর্ঘটনাস্থলে আসা দমকল কর্মীরা শিশুদের কান্না শুনে হতবাক হয়ে যান।দেখা গেল যে লাইনারটি বিধ্বস্ত হওয়ার পরে 4 বছর বয়সী সিসিলিয়া সিচান বেঁচে গেছেন। নিঃসন্দেহে, শিশুটি গুরুতর আঘাত পেয়েছিল - অঙ্গগুলির একটি ফ্র্যাকচার, কলারবোন, মাথার খুলি এবং পোড়া। কিন্তু দীর্ঘ চিকিৎসার পর মেয়েটি সুস্থ হয়ে ওঠে। এতিম শিশুটিকে তার মামা ও খালা বড় করেছেন। তার জীবনের একটি অস্বাভাবিক ঘটনার সম্মানে, পরিপক্ক সিসিলিয়া তার কব্জিতে একটি ছোট সমতল উলকি আঁকিয়েছিল। ভয়াবহতার অভিজ্ঞতা সত্ত্বেও, "ভাগ্যবান মহিলা" বাতাসে ভ্রমণ করতে ভয় পান না।

লরিসা সাভিটস্কায়া

1981 সালের আগস্টে, 20 বছর বয়সী লরিসা সাভিটস্কায়া এবং তার স্বামী ভ্লাদিমির তাদের হানিমুন শেষে বাড়ি ফিরছিলেন। কমসোমলস্ক-অন-আমুর থেকে ব্লাগোভেশচেনস্ক যাওয়ার পথে বিমানটিতে 38 জন যাত্রী ছিল। যাইহোক, তার পথে, An-24 একটি বোমারু বিমানের সাথে সংঘর্ষ হয়, যার কারণে এটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। দুর্ঘটনার সময়, লরিসা তার চেয়ারে ঘুমিয়ে ছিল এবং প্রচণ্ড পুড়ে যাওয়ার কারণে জেগে ওঠে।

এর কারণ ছিল কেবিনের হতাশা। মেয়েটি হতবাক না হয়ে শক্তভাবে চেয়ারে তার সমস্ত শরীর চেপে ধরল। গাড়ির একটি অংশ, যেখানে লরিসা ছিল, একটি বার্চ গ্রোভের উপর পড়েছিল। মেয়েটি 8 মিনিটের পতনের পরে জ্ঞান হারিয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই জেগে ওঠে। তিনি যে ছবিটি দেখেছিলেন তা হতবাক - পোড়া মৃতদেহের অংশ, বিমানের ধ্বংসাবশেষ, ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা জিনিস। উদ্ধারকারীরা ২ দিন পর লারিসাকে খুঁজে পায়। তারা হতবাক, কারণ এই ধরনের বিপর্যয়ের পরে, সাধারণত সমস্ত মানুষ মারা যায়। লরিসা ইতিমধ্যে একটি কবর প্রস্তুত করেছিল, যা ভাগ্যক্রমে প্রয়োজন ছিল না। পড়ে যাওয়ার ফলে, তরুণীটি মেরুদণ্ড এবং মাথায় গুরুতর আঘাত পেয়েছিলেন, তবে দীর্ঘ পুনর্বাসনের পরে তিনি স্বাভাবিক জীবনে ফিরে আসতে সক্ষম হন।

লরিসা গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে 5 কিলোমিটার উচ্চতা থেকে পড়ে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তি হিসাবে এবং দুর্ঘটনার পরে সবচেয়ে কম ক্ষতিপূরণ পেয়েছিলেন এমন ব্যক্তি হিসাবেও প্রবেশ করেছেন। এর পরিমাণ ছিল 75 রুবেল।

আলেকজান্ডার সিজভ

7 সেপ্টেম্বর, 2011 রাশিয়ান ক্রীড়া ইতিহাসে একটি দুঃখজনক তারিখ হয়ে উঠেছে। ইয়াক-৪২ প্লেন, ইয়ারোস্লাভ থেকে মিনস্কের উদ্দেশ্যে উড়েছিল, টেকঅফের পরপরই বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে, ক্রু ছাড়াও লোকোমোটিভ হকি দল ছিল। বিমানের জ্বলন্ত ধ্বংসাবশেষ থেকে দুইজন বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছেন। এটি ছিল ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার আলেকজান্ডার সিজভ এবং হকি খেলোয়াড় আলেকজান্ডার গালিমভ। দুর্ভাগ্যবশত, অ্যাথলিট প্রায় পুরো শরীর পুড়ে গিয়েছিল এবং ডাক্তারদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও শীঘ্রই মারা যায়। আলেকজান্ডার সিজভ ভাগ্যবান, যদিও লোকটি বিমান দুর্ঘটনায় গুরুতর আহত হয়েছিল।

চিকিত্সা কার্যকর ছিল, এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার তার পায়ে ফিরে আসতে সক্ষম হন। তিনি বিমান চালনা ছেড়ে দেওয়ার সাহস করেননি - আলেকজান্ডার একজন বিমান মেকানিক হিসাবে কাজ করেন, তবে ট্র্যাজেডির পরে তিনি একটি বিমান ওড়ানোর সাহস করেন না …

এরিকা ডেলগাডো

1995 সালের শীতকালে, বোগোটা-কার্টাজেনা রুটে একটি এয়ারলাইনার একটি অ্যাপ্রোচের সময় বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে 52 জন যাত্রী ছিল, কিন্তু মাত্র 9 বছর বয়সী এরিকা ডেলগাডো বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল।

যখন বিমানটি টুকরো টুকরো হতে শুরু করে, মেয়েটিকে জানালা দিয়ে বাইরে ফেলে দেওয়া হয়। এরিকা মনে করে যে তার মা তাকে প্লেন থেকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দিয়েছিলেন। এতে শিশুটির জীবন রক্ষা পায়। তিনি একটি জলা এলাকায় পড়ে. স্থানীয়দের লুটপাটের কারণে এরিকা যতটা বিপর্যয়ে বিপর্যস্ত হয়ে পড়েছিল ততটা কাঁপতে পারেনি। কেউ মেয়েটির গলা থেকে সোনার গয়না ছিঁড়ে ফেলে এবং সাহায্যের জন্য চিৎকার উপেক্ষা করে। এরিকার লাইফগার্ড ছিলেন একজন স্থানীয় কৃষক, যিনি তাকে জলাভূমি থেকে বের করে আনেন। পড়ে যাওয়ার ফলে শিশুটির হাত ভেঙে গেছে।

বাহিয়া বাকারি

ছয় বছর আগে, প্যারিস থেকে কমোরস যাওয়ার পথে একটি ইয়েমেনি লাইনারের বিপর্যয় ঘটেছিল। 13 বছর বয়সী বাহিয়া বাকারি, অন্য 153 জনের বিপরীতে, বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল। অবতরণের কিছুক্ষণ আগে বিমানটি কমোরোসের জলসীমায় পড়ে যায়।

বেঁচে থাকা মেয়েটি জানে না কীভাবে এটি ঘটেছিল, কারণ দুর্ঘটনার সময় তিনি একটি চেয়ারে শান্তিতে ঘুমাচ্ছিলেন। একটি মহান উচ্চতা থেকে পতন অসংখ্য আঘাতের মধ্যে শেষ হয়েছিল, কিন্তু বাহিয়া বিস্মিত হয়নি। একটি সাহসী মেয়ে বিমানের ধ্বংসাবশেষের একটিতে উঠে ভারত মহাসাগরে সাঁতার কাটল।ট্র্যাজেডির 14 ঘন্টা পরে জেলেরা "ভাগ্যবান মহিলা" খুঁজে পেয়েছেন। বাহিয়াকে একটি বিশেষ ফ্লাইটে প্যারিসের একটি হাসপাতালে পাঠানো হয়। এখানে তাকে দেশটির তৎকালীন রাষ্ট্রপতি নিকোলাস সারকোজি পরিদর্শন করেছিলেন।

দুর্ভাগ্যবশত, বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া নিয়মের ব্যতিক্রম। একটি যাত্রীবাহী বিমানের দুর্ঘটনা শতাধিক প্রাণ নেয়। তবে, এটি সত্ত্বেও, বিমানটি পরিবহনের সবচেয়ে নিরাপদ মোড হিসাবে স্বীকৃত।

ভেসনা ভুলোভিচ

26 জানুয়ারী, 1972 তারিখে, একটি যুগোস্লাভ যাত্রীবাহী বিমান ডগলাস ডিসি-9, কোপেনহেগেন থেকে জাগ্রেব যাওয়ার পথে, চেকোস্লোভাকিয়ার সার্বস্কা কামেনিস গ্রামের কাছে 10 160 মিটার উচ্চতায় বাতাসে বিস্ফোরিত হয়। ট্র্যাজেডির কারণ, যুগোস্লাভ কর্তৃপক্ষের মতে, ক্রোয়েশিয়ান উস্তাশা সন্ত্রাসীদের দ্বারা একটি বিমানে লুকানো একটি বোমা ছিল।

টুকরো টুকরো হয়ে উড়োজাহাজটি নিচে পড়তে শুরু করে। মাঝারি বিভাগে 22 বছর বয়সী ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ভেসনা ভুলোভিচ ছিলেন। বসন্তের সেই ফ্লাইটে থাকার কথা ছিল না - তিনি তার সহকর্মী এবং নাম-ভেসনা নিকোলিককে প্রতিস্থাপন করেছিলেন।

প্লেনের ধ্বংসাবশেষ বরফে ঢাকা গাছের উপর পড়ে, আঘাতটি নরম হয়ে যায়। তবে মেয়েটির ভাগ্য কেবল এটিই ছিল না - তাকে প্রথমে স্থানীয় কৃষক ব্রুনো হনকে অচেতন অবস্থায় আবিষ্কার করেছিলেন, যিনি যুদ্ধের বছরগুলিতে একটি জার্মান ফিল্ড হাসপাতালে কাজ করেছিলেন এবং কীভাবে প্রাথমিক চিকিত্সা দিতে হয় তা জানতেন।

এর পরপরই, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট, দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া একমাত্র ব্যক্তিকে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। ভেসনা ভুলোভিচ 27 দিন কোমায় এবং 16 মাস হাসপাতালের বিছানায় কাটিয়েছেন, কিন্তু এখনও বেঁচে আছেন। 1985 সালে, তিনি প্যারাসুট ছাড়াই সর্বোচ্চ লাফের জন্য গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে অন্তর্ভুক্ত হন, তিনি তার বাদ্যযন্ত্র প্রতিমা, বিখ্যাত বিটলসের সদস্য পল ম্যাককার্টনির হাত থেকে একটি শংসাপত্র পেয়েছিলেন।

জুলিয়ান ডিলার ক্যাপ

24 ডিসেম্বর, 1971-এ, পেরুর এয়ারলাইন LANSA-এর লকহিড L-188 ইলেক্ট্রা একটি বিস্তীর্ণ বজ্রঝড় এলাকায় প্রবেশ করে, বজ্রপাতের দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয় এবং অশান্তিতে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বিমানটি 3, 2 কিলোমিটার উচ্চতায় বাতাসে ভেঙে পড়তে শুরু করে এবং দেশটির রাজধানী লিমা থেকে প্রায় 500 কিলোমিটার দূরে রেইনফরেস্টের গভীরে পড়ে।

17 বছর বয়সী স্কুল ছাত্রী জুলিয়ান কেপকে একটি সারিতে একটি চেয়ারে আটকে রাখা হয়েছিল যা বাকি অংশ থেকে ভেঙে গিয়েছিল। মেয়েটি রাগান্বিত উপাদানগুলির মধ্যে পড়েছিল, যখন টুকরোটি হেলিকপ্টারের ব্লেডের মতো ঘুরছিল। এই, সেইসাথে গাছের ঘন মুকুট মধ্যে পতন, ঘা নরম.

পড়ে যাওয়ার পরে, জুলিয়ানের কলারবোন ভেঙে গিয়েছিল, তার বাহু খারাপভাবে আঁচড়ে গিয়েছিল, আঘাতে তার ডান চোখ ফুলে গিয়েছিল, তার পুরো শরীর ক্ষত এবং আঁচড় দিয়ে ঢাকা ছিল। তবুও, মেয়েটি তার নড়াচড়া করার ক্ষমতা হারায়নি। এটি জুলিয়ানার বাবা একজন জীববিজ্ঞানী এবং তাকে বনে বেঁচে থাকার নিয়ম শেখাতে সাহায্য করেছিল। মেয়েটি তার খাবার পেতে সক্ষম হয়েছিল, তারপর একটি স্রোত খুঁজে পেয়েছিল এবং স্রোতে চলে গিয়েছিল। 9 দিন পরে, তিনি নিজেই জেলেদের কাছে গিয়েছিলেন, যারা জুলিয়ানকে বাঁচিয়েছিলেন।

জুলিয়ান কেপকের বাস্তব গল্পের উপর ভিত্তি করে, "অলৌকিক ঘটনা এখনও ঘটে" সহ বেশ কয়েকটি ফিচার ফিল্ম শ্যুট করা হয়েছিল - যেটি দশ বছর পরে লরিসা সাভিটস্কায়াকে বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে থাকতে সাহায্য করবে।

লাকি ফোর

12 আগস্ট, 1985-এ জাপানে, শিকারের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে একটি বিমানের অংশগ্রহণের সাথে বিশ্বের বিমান চলাচলের বৃহত্তম দুর্ঘটনা ঘটেছিল।

জাপান এয়ারলাইন্সের বোয়িং 747SR টোকিও থেকে ওসাকার উদ্দেশ্যে উড়েছিল। জাহাজে 524 জন যাত্রী এবং একজন ক্রু সদস্য ছিলেন। টেকঅফের 12 মিনিটের পরে, 7,500 মিটারে আরোহণের সময়, উল্লম্ব টেইল স্টেবিলাইজারটি উড়োজাহাজ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যার ফলে হতাশায়, কেবিনের চাপ কমে যায় এবং বিমানের সমস্ত হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যর্থ হয়।

বিমানটি নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে এবং কার্যত ধ্বংস হয়ে যায়। তবুও, পাইলটরা অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টায় আরও 32 মিনিটের জন্য বিমানটিকে বাতাসে রাখতে সক্ষম হন। ফলস্বরূপ, তিনি টোকিও থেকে 100 কিলোমিটার দূরে মাউন্ট টাকামাগাহারার কাছে একটি বিপর্যয়ের শিকার হন।

বিমানটি একটি পাহাড়ী এলাকায় বিধ্বস্ত হয় এবং উদ্ধারকারীরা পরের দিন সকালেই সেখানে পৌঁছাতে সক্ষম হয়। তারা বেঁচে থাকাদের সাথে দেখা করার আশা করেনি।

যাইহোক, অনুসন্ধান দল একবারে চারজনকে জীবিত খুঁজে পেয়েছে - 24 বছর বয়সী ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ইউমি ওচিয়াই, 34 বছর বয়সী হিরোকো ইয়োশিজাকি তার 8 বছর বয়সী মেয়ে মিকিকো এবং 12 বছর বয়সী কেইকো কাওয়াকামির সাথে।

উদ্ধারকারীরা প্রথম তিনজনকে মাটিতে এবং 12 বছর বয়সী কেইকোকে একটি গাছে বসে দেখতে পান। সেখানেই লাইনারের মৃত্যুর সময় মেয়েটিকে ছুড়ে মারা হয়।

বেঁচে যাওয়া চারজনের ডাকনাম ছিল জাপানে "দ্য লাকি ফোর"। ফ্লাইটের সময়, তারা সবাই লেজের বগিতে ছিল, যে জায়গায় প্লেনের চামড়া ছিঁড়ে গিয়েছিল।

এই ভয়াবহ বিপর্যয়ে আরও অনেক মানুষ বেঁচে যেতে পারত। কেইকো কাওয়াকামি পরে বলেছিলেন যে তিনি তার বাবা এবং অন্যান্য আহতদের কণ্ঠস্বর শুনেছেন। পরে ডাক্তাররা যেমন প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, বোয়িং-এর অনেক যাত্রীই ক্ষত, ঠান্ডা এবং বেদনাদায়ক শক থেকে মাটিতে মারা গিয়েছিল, কারণ উদ্ধারকারী দল রাতে দুর্ঘটনাস্থলে যাওয়ার চেষ্টা করেনি। ফলস্বরূপ, 520 জন দুর্ঘটনার শিকার হয়েছেন।

তাহলে এটি কি করে? মানবজাতি বহু দশক ধরে বিমানে উড়ছে, কিন্তু যাত্রীদের এখনও আশা করার কিছু নেই? কোন দিকে এই বিষয় বিকাশ হবে, যদি থাকে?