রাশিয়ান স্থান

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

এটা বিশ্বাস করা হয় যে প্রযুক্তিগুলি সর্বদা ধীরে ধীরে বিকাশ করে, সহজ থেকে জটিল, পাথরের ছুরি থেকে ইস্পাত পর্যন্ত - এবং শুধুমাত্র তারপর একটি প্রোগ্রাম করা মিলিং মেশিনে। যাইহোক, মহাকাশ রকেটের ভাগ্য এত সোজা ছিল না। দীর্ঘ সময়ের জন্য সহজ, নির্ভরযোগ্য একক-পর্যায়ের ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করা ডিজাইনারদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল।

সমাধানের প্রয়োজন ছিল যা বস্তুগত বিজ্ঞানী বা ইঞ্জিন প্রকৌশলী কেউই দিতে পারেনি। এখন অবধি, লঞ্চ যানবাহনগুলি মাল্টিস্টেজ এবং নিষ্পত্তিযোগ্য থাকে: একটি অবিশ্বাস্যভাবে জটিল এবং ব্যয়বহুল সিস্টেম কয়েক মিনিটের জন্য ব্যবহার করা হয় এবং তারপরে ফেলে দেওয়া হয়।

“ভাবুন যে প্রতিটি ফ্লাইটের আগে আপনি একটি নতুন বিমানকে একত্রিত করবেন: আপনি ফিউজলেজটিকে ডানার সাথে সংযুক্ত করবেন, বৈদ্যুতিক তারগুলি স্থাপন করবেন, ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করবেন এবং অবতরণের পরে আপনি এটিকে একটি জাঙ্কিয়ার্ডে পাঠাবেন … আপনি এতদূর উড়তে পারবেন না "রাষ্ট্রীয় ক্ষেপণাস্ত্র কেন্দ্রের বিকাশকারীরা আমাদের বলেছেন। মেকেভা। “কিন্তু আমরা যখনই কক্ষপথে কার্গো পাঠাই তখন আমরা ঠিক এটিই করি। অবশ্যই, আদর্শভাবে প্রত্যেকেই একটি নির্ভরযোগ্য এক-পর্যায়ের "মেশিন" পেতে চাই যার সমাবেশের প্রয়োজন হয় না, তবে কসমোড্রোমে পৌঁছে, জ্বালানি এবং চালু করা হয়। এবং তারপরে এটি ফিরে আসে এবং আবার শুরু হয় - এবং আবার "…

অর্ধেক পথে

সর্বোপরি, রকেট্রি প্রথম দিকের প্রকল্পগুলি থেকে একটি পর্যায়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। Tsiolkovsky এর প্রাথমিক স্কেচগুলিতে, ঠিক এই ধরনের কাঠামো প্রদর্শিত হয়। তিনি এই ধারণাটি শুধুমাত্র পরে পরিত্যাগ করেছিলেন, বুঝতে পেরেছিলেন যে বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকের প্রযুক্তিগুলি এই সহজ এবং মার্জিত সমাধানটি উপলব্ধি করতে দেয়নি। 1960-এর দশকে একক-পর্যায়ের বাহকগুলির প্রতি আগ্রহ আবার দেখা দেয় এবং এই ধরনের প্রকল্পগুলি সমুদ্রের উভয় তীরে কাজ করা হচ্ছিল। 1970 সাল নাগাদ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একক-পর্যায়ের রকেট SASSTO, Phoenix এবং S-IVB-এর উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি সমাধান নিয়ে কাজ করছিল, যা শনি V লঞ্চ যানের তৃতীয় পর্যায়, যা চাঁদে মহাকাশচারীদের পৌঁছে দেয়।

করোনাকে অবশ্যই রোবোটিক হতে হবে এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য বুদ্ধিমান সফ্টওয়্যার গ্রহণ করতে হবে। সফ্টওয়্যারটি সরাসরি ফ্লাইটে আপডেট করতে সক্ষম হবে এবং জরুরি পরিস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাকআপ স্থিতিশীল সংস্করণে "রোল ব্যাক" হবে।

"এই ধরনের বিকল্পটি বহন ক্ষমতার মধ্যে ভিন্ন হবে না, ইঞ্জিনগুলি এর জন্য যথেষ্ট ভাল ছিল না, তবে এটি এখনও এক পর্যায়ে হবে, কক্ষপথে উড়তে যথেষ্ট সক্ষম," ইঞ্জিনিয়াররা চালিয়ে যান। "অবশ্যই, অর্থনৈতিকভাবে এটি সম্পূর্ণরূপে অযৌক্তিক হবে।" তাদের সাথে কাজ করার জন্য কম্পোজিট এবং প্রযুক্তিগুলি শুধুমাত্র সাম্প্রতিক দশকগুলিতে উপস্থিত হয়েছে, যা ক্যারিয়ারটিকে এক-পর্যায়ে এবং তদ্ব্যতীত, পুনরায় ব্যবহারযোগ্য করা সম্ভব করে। এই ধরনের একটি "বিজ্ঞান-নিবিড়" রকেটের খরচ একটি ঐতিহ্যগত নকশার চেয়ে বেশি হবে, তবে এটি অনেক লঞ্চের উপর "বিস্তৃত" হবে, যাতে উৎক্ষেপণের মূল্য স্বাভাবিক স্তরের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে।

এটি মিডিয়া পুনঃব্যবহারযোগ্যতা যা আজ ডেভেলপারদের প্রধান লক্ষ্য। স্পেস শাটল এবং এনার্জিয়া-বুরান সিস্টেম আংশিকভাবে পুনঃব্যবহারযোগ্য ছিল। স্পেসএক্স ফ্যালকন 9 রকেটের জন্য প্রথম পর্যায়ের বারবার ব্যবহার পরীক্ষা করা হচ্ছে৷ স্পেসএক্স ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি সফল অবতরণ করেছে, এবং মার্চের শেষে তারা আবার মহাকাশে উড়ে যাওয়া পর্যায়গুলির একটি চালু করার চেষ্টা করবে৷ "আমাদের মতে, এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র একটি বাস্তব পুনঃব্যবহারযোগ্য মিডিয়া তৈরির ধারণাটিকেই অসম্মান করতে পারে," মেকেভ ডিজাইন ব্যুরো নোট করে। "প্রতিটি ফ্লাইটের পরে আপনাকে এখনও এমন একটি রকেট বাছাই করতে হবে, সংযোগ এবং নতুন নিষ্পত্তিযোগ্য উপাদানগুলি ইনস্টল করতে হবে … এবং আমরা যেখানে শুরু করেছি সেখানে ফিরে এসেছি।"

আমেরিকান কোম্পানি ব্লু অরিজিন দ্বারা নিউ শেপার্ড বাদে - সম্পূর্ণরূপে পুনঃব্যবহারযোগ্য মিডিয়া এখনও শুধুমাত্র প্রকল্পের আকারে রয়েছে।এখনও অবধি, একটি মনুষ্যবাহী ক্যাপসুল সহ রকেটটি কেবলমাত্র মহাকাশ পর্যটকদের অর্বিটাল ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এই ক্ষেত্রে পাওয়া বেশিরভাগ সমাধানগুলি আরও গুরুতর অরবিটাল ক্যারিয়ারের জন্য সহজেই মাপানো যেতে পারে। কোম্পানির প্রতিনিধিরা এই ধরনের একটি বিকল্প তৈরি করার জন্য তাদের পরিকল্পনা লুকিয়ে রাখেন না, যার জন্য শক্তিশালী ইঞ্জিন BE-3 এবং BE-4 ইতিমধ্যেই তৈরি করা হচ্ছে। "প্রতিটি সাবঅরবিটাল ফ্লাইটের সাথে, আমরা কক্ষপথের কাছে যাই," আশ্বস্ত ব্লু অরিজিন। কিন্তু তাদের প্রতিশ্রুতিশীল ক্যারিয়ার, নিউ গ্লেন, সম্পূর্ণরূপে পুনঃব্যবহারযোগ্য হবে না: ইতিমধ্যে পরীক্ষিত নিউ শেপার্ড ডিজাইনের ভিত্তিতে তৈরি শুধুমাত্র প্রথম ব্লকটি পুনরায় ব্যবহার করা উচিত।

উপাদান প্রতিরোধের

সম্পূর্ণরূপে পুনঃব্যবহারযোগ্য এবং একক-পর্যায়ের রকেটের জন্য প্রয়োজনীয় CFRP উপকরণগুলি 1990 সাল থেকে মহাকাশ প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত হচ্ছে। সেই একই বছরগুলিতে, ম্যাকডোনেল ডগলাসের প্রকৌশলীরা দ্রুত ডেল্টা ক্লিপার (ডিসি-এক্স) প্রকল্প বাস্তবায়ন শুরু করেন এবং আজ একটি তৈরি এবং উড়ন্ত কার্বন ফাইবার ক্যারিয়ার নিয়ে গর্ব করতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, লকহিড মার্টিনের চাপে, DC-X-এর কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, প্রযুক্তিগুলি NASA-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে তারা সেগুলিকে ব্যর্থ ভেঞ্চারস্টার প্রকল্পের জন্য ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল, যার পরে এই বিষয়ে জড়িত অনেক প্রকৌশলী ব্লু অরিজিনে কাজ করতে গিয়েছিল, এবং কোম্পানি নিজেই বোয়িং দ্বারা দখল করা হয়.

একই 1990 এর দশকে, রাশিয়ান এসআরসি মেকেভ এই কাজে আগ্রহী হয়ে ওঠে। তারপর থেকে বছরের পর বছর ধরে, KORONA প্রকল্প ("স্পেস রকেট, একক-পর্যায়ের বাহক [মহাকাশের] যানবাহন") একটি লক্ষণীয় বিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং মধ্যবর্তী সংস্করণগুলি দেখায় যে কীভাবে নকশা এবং বিন্যাস আরও সহজ এবং নিখুঁত হয়ে উঠেছে। ধীরে ধীরে, বিকাশকারীরা জটিল উপাদানগুলি - যেমন উইংস বা বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পরিত্যাগ করে - এবং বুঝতে পেরেছিল যে শরীরের প্রধান উপাদান কার্বন ফাইবার হওয়া উচিত। একসাথে চেহারা সঙ্গে, ওজন এবং বহন ক্ষমতা উভয় পরিবর্তন. "এমনকি সর্বোত্তম আধুনিক উপকরণ ব্যবহার করে, 60-70 টনের কম ওজনের একক-পর্যায়ের রকেট তৈরি করা অসম্ভব, যখন এর পেলোড খুব ছোট হবে," একজন ডেভেলপার বলেছেন। - কিন্তু শুরুর ভর বাড়ার সাথে সাথে কাঠামো (একটি নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্ত) একটি ছোট ভাগের জন্য অ্যাকাউন্ট করে এবং এটি ব্যবহার করা আরও বেশি লাভজনক হয়ে ওঠে। একটি অরবিটাল রকেটের জন্য, এই সর্বোত্তম প্রায় 160-170 টন, এই স্কেল থেকে শুরু করে এর ব্যবহার ইতিমধ্যেই ন্যায়সঙ্গত হতে পারে।"

KORONA প্রকল্পের সর্বশেষ সংস্করণে, উৎক্ষেপণের ভর আরও বেশি এবং 300 টনের কাছাকাছি। এই ধরনের একটি বড় একক-পর্যায়ের রকেটের জন্য হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনে চালিত একটি অত্যন্ত দক্ষ তরল-চালিত জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করা প্রয়োজন। পৃথক পর্যায়ে ইঞ্জিনের বিপরীতে, এই ধরনের তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনকে বায়ুমণ্ডলের বাইরে টেকঅফ এবং ফ্লাইট সহ খুব ভিন্ন পরিস্থিতিতে এবং বিভিন্ন উচ্চতায় কাজ করতে "সক্ষম" হতে হবে। "লাভাল অগ্রভাগ সহ একটি প্রচলিত তরল-চালিত ইঞ্জিন শুধুমাত্র নির্দিষ্ট উচ্চতা রেঞ্জে কার্যকর হয়," মেকেয়েভকা ডিজাইনাররা ব্যাখ্যা করেন, "তাই আমরা একটি ওয়েজ-এয়ার রকেট ইঞ্জিন ব্যবহার করার প্রয়োজনে এসেছি।" এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির গ্যাস জেট স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপের সাথে "ওভারবোর্ড" এর সাথে সামঞ্জস্য করে এবং তারা পৃষ্ঠ এবং স্ট্রাটোস্ফিয়ারে উচ্চ উভয় ক্ষেত্রেই দক্ষ থাকে।

পেলোড ধারক

এখনও অবধি, বিশ্বে এই ধরণের কোনও কার্যকরী ইঞ্জিন নেই, যদিও সেগুলি আমাদের দেশে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উভয়ের সাথে মোকাবিলা করা হয়েছে এবং করা হচ্ছে। 1960 এর দশকে, রকেটডাইন ইঞ্জিনিয়াররা স্ট্যান্ডে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি পরীক্ষা করেছিলেন, তবে তারা ক্ষেপণাস্ত্রে ইনস্টলেশনে আসেনি। CROWN একটি মডুলার সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত করা উচিত, যেখানে ওয়েজ-এয়ার অগ্রভাগই একমাত্র উপাদান যার এখনও একটি প্রোটোটাইপ নেই এবং পরীক্ষা করা হয়নি। এছাড়াও রাশিয়ায় যৌগিক যন্ত্রাংশ তৈরির জন্য সমস্ত প্রযুক্তি রয়েছে - সেগুলি বিকাশ করা হয়েছে এবং সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, অল-রাশিয়ান ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ম্যাটেরিয়ালস (VIAM) এবং জেএসসি কমপোজিটে।

উল্লম্ব ফিট

বায়ুমণ্ডলে উড়ে যাওয়ার সময়, KORONA কার্বন-ফাইবার লোড-ভারবহন কাঠামোটি বুরানদের জন্য VIAM দ্বারা তৈরি তাপ-রক্ষক টাইলস দ্বারা আবৃত হবে এবং তারপর থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।"আমাদের রকেটের প্রধান তাপের লোডটি এর" নাক "এ কেন্দ্রীভূত হয়, যেখানে উচ্চ-তাপমাত্রার তাপ সুরক্ষা উপাদান ব্যবহার করা হয়, - ডিজাইনাররা ব্যাখ্যা করেন। - এই ক্ষেত্রে, রকেটের প্রসারিত দিকগুলির একটি বৃহত্তর ব্যাস রয়েছে এবং বায়ু প্রবাহের তীব্র কোণে রয়েছে। তাদের উপর তাপীয় লোড কম, যা হালকা উপকরণ ব্যবহারের অনুমতি দেয়। ফলস্বরূপ, আমরা 1.5 টনের বেশি সংরক্ষণ করেছি। উচ্চ-তাপমাত্রার অংশের ভর তাপ সুরক্ষার মোট ভরের 6% এর বেশি নয়। তুলনা করার জন্য, শাটলগুলিতে এটি 20% এর বেশি।"

মিডিয়ার মসৃণ টেপারড ডিজাইন অগণিত ট্রায়াল এবং ত্রুটির ফলাফল। বিকাশকারীদের মতে, আপনি যদি সম্ভাব্য পুনঃব্যবহারযোগ্য একক-পর্যায়ের ক্যারিয়ারের শুধুমাত্র মূল বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণ করেন তবে আপনাকে সেগুলির প্রায় 16,000 সমন্বয় বিবেচনা করতে হবে। প্রকল্পে কাজ করার সময় তাদের শত শত ডিজাইনারদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল। "আমরা বুরান বা স্পেস শাটলের মতো ডানাগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি," তারা বলে৷ - সর্বোপরি, উপরের বায়ুমণ্ডলে, তারা কেবল মহাকাশযানের সাথে হস্তক্ষেপ করে। এই ধরনের জাহাজগুলি হাইপারসনিক গতিতে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে "লোহা" এর চেয়ে ভাল নয় এবং শুধুমাত্র সুপারসনিক গতিতে তারা অনুভূমিক ফ্লাইটে স্যুইচ করে এবং ডানার বায়ুগতিবিদ্যার উপর সঠিকভাবে নির্ভর করতে পারে।"

অক্ষ-প্রতিসম শঙ্কু আকৃতি শুধুমাত্র সহজ তাপ সুরক্ষার জন্যই অনুমতি দেয় না, তবে খুব উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় ভাল বায়ুগতিবিদ্যাও রয়েছে। ইতিমধ্যে বায়ুমণ্ডলের উপরের স্তরগুলিতে, রকেটটি একটি লিফট গ্রহণ করে, যা এটিকে কেবল এখানে ব্রেক করতেই নয়, কৌশলে চালাতেও দেয়। ফলস্বরূপ, এটি উচ্চ উচ্চতায় প্রয়োজনীয় কৌশলগুলি করা সম্ভব করে তোলে, অবতরণ সাইটের দিকে রওনা হয় এবং ভবিষ্যতের ফ্লাইটে, দুর্বল শান্টিং ব্যবহার করে শুধুমাত্র ব্রেকিং সম্পূর্ণ করা, কোর্সটি সংশোধন করা এবং পিছন দিকে ঘুরতে হবে। ইঞ্জিন

ফ্যালকন 9 এবং নিউ শেপার্ড উভয়কেই স্মরণ করুন: আজ উল্লম্ব অবতরণে অসম্ভব বা এমনকি অস্বাভাবিক কিছুই নেই। একই সময়ে, এটি রানওয়ে নির্মাণ এবং পরিচালনার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কম বাহিনী নিয়ে যাওয়া সম্ভব করে তোলে - যে রানওয়েতে একই শাটল এবং বুরান অবতরণ করেছিল সেটিতে গাড়িটিকে ব্রেক করার জন্য কয়েক কিলোমিটার দৈর্ঘ্য থাকতে হয়েছিল। ঘণ্টায় শত শত কিলোমিটার গতিবেগ। "ক্রাউন, নীতিগতভাবে, এমনকি একটি অফশোর প্ল্যাটফর্ম থেকে যাত্রা করতে পারে এবং এটিতে অবতরণ করতে পারে," প্রকল্পের একজন লেখক যোগ করেছেন, "চূড়ান্ত অবতরণ নির্ভুলতা প্রায় 10 মিটার হবে, রকেটটি প্রত্যাহারযোগ্য বায়ুসংক্রান্ত শক শোষকের উপর নামানো হয়৷ যা অবশিষ্ট থাকে তা হ'ল ডায়াগনস্টিকগুলি পরিচালনা করা, রিফুয়েল করা, একটি নতুন পেলোড স্থাপন করা - এবং আপনি আবার উড়তে যেতে পারেন।

কোরোনা এখনও তহবিলের অভাবে বাস্তবায়িত হচ্ছে, তাই মেকিভ ডিজাইন ব্যুরোর ডেভেলপাররা শুধুমাত্র খসড়া ডিজাইনের চূড়ান্ত পর্যায়ে যেতে পেরেছে। “আমরা বাহ্যিক সমর্থন ছাড়াই প্রায় সম্পূর্ণ এবং সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে এই পর্যায়টি অতিক্রম করেছি। আমরা ইতিমধ্যে যা করা যেতে পারে তার সবকিছুই করেছি, - ডিজাইনাররা বলছেন। - আমরা জানি কি, কোথায় এবং কখন উৎপাদন করা উচিত। এখন আমাদের মূল ইউনিটগুলির ব্যবহারিক নকশা, উত্পাদন এবং বিকাশের দিকে যেতে হবে এবং এর জন্য অর্থের প্রয়োজন, তাই এখন সবকিছু তাদের উপর নির্ভর করে।"

দেরিতে আরম্ভ

সিএফআরপি রকেটটি শুধুমাত্র একটি বড় মাপের উৎক্ষেপণের প্রত্যাশা করে; প্রয়োজনীয় সমর্থন প্রাপ্তির পরে, ডিজাইনাররা ছয় বছরের মধ্যে ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করতে প্রস্তুত, এবং সাত থেকে আট বছরে - প্রথম ক্ষেপণাস্ত্রের পরীক্ষামূলক অপারেশন শুরু করতে। তারা অনুমান করে যে এর জন্য 2 বিলিয়ন ডলারেরও কম প্রয়োজন - রকেট বিজ্ঞানের মান অনুসারে খুব বেশি নয়। একই সময়ে, রকেট ব্যবহার করার সাত বছর পরে বিনিয়োগে একটি রিটার্ন আশা করা যেতে পারে, যদি বাণিজ্যিক লঞ্চের সংখ্যা বর্তমান স্তরে থাকে, বা এমনকি 1.5 বছরেও - যদি এটি প্রত্যাশিত হারে বৃদ্ধি পায়।

তদুপরি, রকেটে কৌশলগত ইঞ্জিন, রেন্ডেজভাস এবং ডকিং ডিভাইসের উপস্থিতি জটিল মাল্টি-লঞ্চ লঞ্চ স্কিমগুলিতে গণনা করা সম্ভব করে তোলে। ল্যান্ডিংয়ে নয়, পেলোড যোগ করার জন্য জ্বালানি খরচ করে, আপনি এটিকে 11 টনের বেশি ভরে আনতে পারেন।তারপর CROWN দ্বিতীয়টি "ট্যাঙ্কার" দিয়ে ডক করবে, যা তার ট্যাঙ্কগুলিকে রিটার্নের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত জ্বালানি দিয়ে পূর্ণ করবে। কিন্তু তারপরও, অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হল পুনঃব্যবহারযোগ্যতা, যা প্রথমবারের মতো আমাদের প্রতিটি লঞ্চের আগে মিডিয়া সংগ্রহ করার প্রয়োজনীয়তা থেকে মুক্তি দেবে - এবং প্রতিটি লঞ্চের পরে এটি হারাবে। শুধুমাত্র এই ধরনের পদ্ধতিই পৃথিবী এবং কক্ষপথের মধ্যে একটি স্থিতিশীল দ্বি-মুখী ট্র্যাফিক প্রবাহের সৃষ্টি নিশ্চিত করতে পারে এবং একই সময়ে কাছাকাছি-পৃথিবী মহাকাশের একটি বাস্তব, সক্রিয়, বড় আকারের শোষণের সূচনা করতে পারে।

ইতিমধ্যে, CROWN অচলাবস্থায় রয়ে গেছে, নিউ শেপার্ডের কাজ অব্যাহত রয়েছে। একটি অনুরূপ জাপানি প্রকল্প RVT এছাড়াও উন্নয়নশীল. রাশিয়ান ডেভেলপারদের কেবল সাফল্যের জন্য যথেষ্ট সমর্থন নাও থাকতে পারে। আপনার কাছে কয়েক বিলিয়ন টাকা থাকলে, এটি বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল ইয়টের থেকেও অনেক ভালো বিনিয়োগ।