EKIP Lev Shchukin - রাশিয়ান UFO

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

EKIP হল ডানাবিহীন একটি বহুমুখী এরোড্রোমলেস বিমানের একটি প্রকল্প। এই অনন্য উন্নয়ন, অন্য অনেকের মতো, বৈশ্বিক পরজীবী ব্যবস্থায় কোন স্থান নেই যতক্ষণ না মানুষ নিজেরাই, ব্যাপকভাবে আলোকিত হয়ে, বিশ্ব সরকারের ফাঁদ না ফেলে দেয়।

ডানার কাজটি একটি ডিস্ক-আকৃতির ফুসেলেজ দ্বারা সঞ্চালিত হয়। এয়ার কুশন টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং ডিভাইস ব্যবহার করে এরোড্রোমেলেনেস অর্জন করা হয়। এটি একটি ইক্রানোপ্লেন যা ইক্রানোপ্লান এবং এয়ারপ্লেন মোডে কাজ করে।

নকশার বৈশিষ্ট্যটি হ'ল গাড়ির পিছনের পৃষ্ঠের চারপাশে প্রবাহিত সীমানা স্তরের প্রবাহের জন্য একটি ঘূর্ণি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার আকারে তৈরি স্থিরকরণ এবং ড্র্যাগ হ্রাসের জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থার উপস্থিতি (রাশিয়ায় পেটেন্ট করা হয়েছে, ইউরোপে, USA এবং কানাডা), এবং একটি অতিরিক্ত ফ্ল্যাট-নোজল প্রতিক্রিয়াশীল সিস্টেম - ছোট গতি এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোডে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য।

একটি স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা এবং সামনের প্রতিরোধের হ্রাস এই কারণে যে গাড়ির দেহটি নিম্ন আকৃতির অনুপাতের পুরু ডানার আকারে রয়েছে, উচ্চ এরোডাইনামিক গুণমান রয়েছে (লিফটটি তার চেয়ে কয়েকগুণ বেশি। একটি পাতলা ডানার), কিন্তু প্রবাহের ভাঙ্গন এবং অশান্তি অঞ্চল গঠনের কারণে কম স্থিতিশীলতা … একটি অ্যারোডাইনামিক্যালি বিয়ারিং বডির ব্যবহার আমাদেরকে সমান পেলোডের প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের তুলনায় বেশ কয়েকগুণ বেশি দরকারী অভ্যন্তরীণ ভলিউম থাকতে দেয়। এই ধরনের হুল ফ্লাইটের আরাম এবং নিরাপত্তা বাড়ায়, উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানি সাশ্রয় করে এবং অপারেটিং খরচ কমায়।

অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ কমাতে, একটি সীমানা স্তর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়। ক্রমাগতভাবে অবস্থিত ট্রান্সভার্স ঘূর্ণিগুলির একটি সেট আকারে এই স্তরটি শরীরের অভ্যন্তরে স্তন্যপান করা হয়, যা গাড়ির চারপাশে নিরবচ্ছিন্ন অ্যারোডাইনামিক প্রবাহ নিশ্চিত করে। এটি গাড়িটিকে লেমিনার এয়ারফ্লোতে কম টেনে নিয়ে যেতে দেয়। সিস্টেমটি, শক্তি খরচের নিম্ন স্তরে (অক্সিলারী ইঞ্জিনের থ্রাস্টের 6-8%) অনুমতি দেয়, ক্রুজিং এবং টেকঅফের সময় 40 ° পর্যন্ত আক্রমণের কোণগুলির জন্য গাড়ির কম অ্যারোডাইনামিক প্রতিরোধ এবং স্থিতিশীলতা প্রদান করে। ল্যান্ডিং ফ্লাইট মোড।

ডিভাইসটি ইউএসএসআর-এ L. N. Schukin 80-এর দশকের গোড়ার দিকে আবিষ্কার করেছিলেন। উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে এটিতে বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে। EKIP 120 থেকে 700 km/h বেগে 3 থেকে 10,000 মিটার উচ্চতায় উড়তে পারে।

টেক-অফের ওজনের সাথে বিমানের শরীরের আপেক্ষিক ওজন, DASA বিশেষজ্ঞদের মতে, যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করার সময়, বিমানের তুলনায় 1/3 কম। এটি এই সত্য দ্বারা অর্জন করা হয়েছে যে নকশাটি আপনাকে যন্ত্রপাতির শরীরের উপর সমানভাবে লোড বিতরণ করতে দেয়। যৌগিক উপকরণ ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, ডিভাইসটির অ্যাকোস্টিক, থার্মাল এবং রাডার (স্টিলথ প্রযুক্তি দেখুন) দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব।

পাওয়ার প্ল্যান্টে দুটি বা ততোধিক ক্রুজিং উচ্চ-দক্ষ বাই-পাস টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং বেশ কয়েকটি সহায়ক উচ্চ-দক্ষ টুইন-জেনারেটর টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

যখন সমস্ত প্রপালশন ইঞ্জিন বন্ধ থাকে এবং কমপক্ষে একটি সহায়ক ইঞ্জিন চলমান থাকে, তখন ডিভাইসটি অপ্রস্তুত অপ্রস্তুত সাইট বা জলের উপর একটি ঝামেলামুক্ত অবতরণ করতে সক্ষম।

বিমানের উপর EKIP যানবাহনের প্রধান সুবিধার একটি তালিকা:

একটি এয়ার-কুশন জেট ল্যান্ডিং ডিভাইস ব্যবহারের কারণে এরোড্রোম নেই।

যন্ত্রপাতি এবং নিখুঁত ইঞ্জিনগুলির কম অ্যারোডাইনামিক প্রতিরোধের কারণে লাভজনকতা।

উচ্চ বহন ক্ষমতা (100 এবং তার বেশি টন), ভারী কার্গো পরিবহনের ক্ষমতা নিশ্চিত করা হয়:

- ডানা বহনকারী শরীরের বড় উত্তোলন শক্তি। গাড়ির বহনের ক্ষেত্রটি আধুনিক বিমানের তুলনায় 3-4 গুণ বড়, এবং একটি পুরু ডানার লিফটের মান একটি পাতলা ডানার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, যা একই সাথে একটি আধুনিক বিমানের বৈশিষ্ট্য। লিফট সহগ এর মান। এটি আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং গতি কমাতে এবং টেকঅফ এবং দৌড়ের দূরত্ব কমাতে দেয়।

- শরীরের বড় আপেক্ষিক বেধ। এটি আমাদের সমান পেলোডের ঐতিহ্যবাহী এবং প্রতিশ্রুতিশীল আধুনিক বিমানের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি দরকারী অভ্যন্তরীণ ভলিউম থাকতে দেয়;

ফ্লাইট নিরাপত্তা।

কম টেকঅফ এবং অবতরণ গতি. ঘূর্ণি সিস্টেমের ব্যবহার আক্রমণের উচ্চ কোণ (40 ডিগ্রি পর্যন্ত) সহ পদ্ধতির সময় আরও কার্যকর নীচে ব্রেকিং ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে এবং প্রধান ইঞ্জিনগুলির বিপরীত মাইলেজ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। ডিভাইসটি একটি অপ্রস্তুত সাইট বা জলের বডিতে অবতরণ করতে সক্ষম যাতে টেকসই ইঞ্জিনগুলি বন্ধ থাকে যখন কমপক্ষে একটি সহায়ক ইঞ্জিন চলছে৷ কমপক্ষে একটি প্রপালশন ইঞ্জিন চলার সাথে, ডিভাইসটি তার ফ্লাইট চালিয়ে যেতে সক্ষম, যদিও কম গতিতে। ডিভাইসের এই বৈশিষ্ট্যগুলি ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একটি অপরিহার্য বিষয়।

অ্যারোডাইনামিক রাডার এবং একটি ফ্ল্যাট অগ্রভাগ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পূর্ণ গতি পরিসরে যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতা প্রদান করে;

অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিনের একাধিক অপ্রয়োজনীয়তা উচ্চ ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। একটি এয়ার কুশন এবং বাউন্ডারি লেয়ার কন্ট্রোল ডিভাইস ব্যবহার করে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের জন্য সহায়ক ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিনগুলি ক্রুজ ফ্লাইটের সময় ইকোনমি মোডে এবং টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বাধ্যতামূলক মোডে কাজ করে।

যাত্রীদের জন্য আরাম কেবিনগুলির প্রশস্ততা দ্বারা অর্জিত হয়, একই বহন ক্ষমতা সহ কার্গো-যাত্রী বিমানের জন্য অপ্রাপ্য।

ডিভাইসটির পরিবেশগত বন্ধুত্ব মূলত এর ডিজাইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের চেম্বার বসানো, জেট ইঞ্জিনের ফ্ল্যাট অগ্রভাগে অ্যাকোস্টিক তরঙ্গের দ্রুত ক্ষয়, আরও বেশি ব্যবহার করার কারণে শব্দের স্তরে উল্লেখযোগ্য হ্রাস দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী, সেইসাথে খাড়া গ্লাইড পাথ এবং এই বিষয়ে, EKIP বিমানবন্দরগুলির বর্ধিত কম্প্যাক্টনেস। … এছাড়াও, বিমানবন্দরগুলির রানওয়েগুলির বিশেষ প্রস্তুতির প্রয়োজন হয় না, যা পরিবেশের উপর বোঝা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

1993 সালে, রাশিয়ান সরকার EKIP প্রকল্পে অর্থায়ন করার সিদ্ধান্ত নেয়। এই সময়ের মধ্যে, 2টি পূর্ণ-আকারের EKIP গাড়ির নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে, যার মোট টেক-অফ ওজন ছিল 9 টন। ডিএফ আয়তস্কভ ব্যাপক উৎপাদন শুরু করার উদ্যোগ নেন। এটি রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে প্রতিরক্ষা শিল্প মন্ত্রণালয়, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় (প্রধান গ্রাহক) এবং বন মন্ত্রণালয় দ্বারা সমর্থিত ছিল। 1999 সালে, EKIP যন্ত্রপাতির উন্নয়ন (করোলেভ শহরে) দেশের বাজেটে একটি পৃথক লাইনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, তহবিল বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এবং অর্থ কখনও পাওয়া যায়নি। EKIP এর স্রষ্টা, লেভ শচুকিন, প্রকল্পের ভাগ্য নিয়ে খুব চিন্তিত ছিলেন এবং তার নিজস্ব তহবিল দিয়ে প্রকল্পটি চালিয়ে যাওয়ার অসংখ্য প্রচেষ্টার পরে, তিনি 2001 সালে হার্ট অ্যাটাকে মারা যান।

রাশিয়ান রাষ্ট্রের আগ্রহের সম্পূর্ণ অভাবের সাথে, সারাতোভ এভিয়েশন প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনা, যা একটি গুরুতর আর্থিক অবস্থার মধ্যে রয়েছে এবং EKIP উদ্বেগের অংশ, বিদেশে বিনিয়োগকারীদের সন্ধান করতে শুরু করে, যা 2000 সালে সাফল্যের মুকুট ছিল। জানুয়ারী মাসে, সারাতোভ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টের পরিচালক, আলেকজান্ডার ইয়ারমিশিন, আলোচনার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, মেরিল্যান্ড রাজ্যে যান, যেখানে তিন বছরের মধ্যে EKIP পরীক্ষা করা হবে৷ মার্কিন নৌবাহিনীর ঘাঁটিতে তিনি মার্কিন সামরিক ও বিমান নির্মাতাদের সঙ্গে কথা বলেন। বেশ কয়েক বছর আগে, তিনি এবং উদ্বেগের সাধারণ ডিজাইনারকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি প্ল্যান্ট তৈরির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে EKIP শ্রেণীর গাড়ির আনুমানিক বাজার $ 2-3 বিলিয়ন, তবে দলগুলি অংশীদারিত্বে সম্মত হয়েছিল।. আমেরিকান পক্ষের দ্বারা রাশিয়ায় সমান্তরাল উৎপাদনে অর্থায়নের বিষয়ে প্ল্যান্টের পরিচালক আলেকজান্ডার ইয়ারমিশিনের অপরিহার্য শর্ত অবিলম্বে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 2003 সাল থেকে, সহযোগিতার একটি চুক্তির পরে, এন্টারপ্রাইজের নাজুক আর্থিক অবস্থার কারণে সারাতোভ বিমান প্ল্যান্টে EKIP তৈরির কাজ বন্ধ করা হয়েছিল।রাশিয়ান-আমেরিকান বিমান, EKIP-এর ভিত্তিতে তৈরি, 2007 সালে মেরিল্যান্ডে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্লাইট পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এখন একাধিক সুবিধা সহ এই ডিভাইসগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের জন্য একটি ভাল শুরুতে শুরু করেছে।

লেভ শচুকিনের মূল ধারণাগুলি বিশ্বব্যাপী প্রচার পেয়েছে। ইউনিভার্সিটি এবং ইন্ডাস্ট্রিয়াল এন্টারপ্রাইজগুলি থেকে বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান গবেষণা গ্রুপকে একত্রিত করে একটি কনসোর্টিয়াম EKIP এর চারপাশে প্রবাহের অনুরূপ প্রবাহের উপর গবেষণা পরিচালনা করার জন্য একটি অনুদান পেয়েছে। এই প্রকল্পটিকে "ভর্টেক্স সেল 2050" বলা হয় এবং এটি 6 তম ইউরোপীয় ফ্রেমওয়ার্ক প্রোগ্রামের অধীনে পরিচালিত হয়।