প্রাচীনত্বের রাস্তার নেটওয়ার্ক: রাজমিস্ত্রির গোপনীয়তা

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

এটা বিশ্বাস করা সহজ নয়, কিন্তু এমনকি প্রাচীনত্বের শেষের দিকে, দেড় হাজার বছরেরও বেশি সময় আগে, রোম থেকে এথেন্স বা স্পেন থেকে মিশর পর্যন্ত ভ্রমণ করা সম্ভব ছিল, প্রায় সমস্ত সময় একটি পাকা উপর থেকে। হাইওয়ে. সাত শতাব্দী ধরে, প্রাচীন রোমানরা সমগ্র ভূমধ্যসাগরীয় বিশ্বকে - বিশ্বের তিনটি অংশের অঞ্চলগুলি - দুটি পৃথিবীর নিরক্ষরেখার মোট দৈর্ঘ্য সহ একটি উচ্চ মানের রাস্তার নেটওয়ার্ক দিয়ে আটকে রেখেছিল।

রোমের ঐতিহাসিক অংশের দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত, 17 শতকের একটি বিচক্ষণ শাস্ত্রীয় সম্মুখভাগ সহ পালমিসের সান্তা মারিয়ার ছোট গির্জাটি অবশ্যই কলোসিয়াম বা সেন্ট পিটার্সিয়ামের মতো চিরন্তন শহরের বিশাল স্মৃতিস্তম্ভগুলির মতো চিত্তাকর্ষক নয়। পিটারস ব্যাসিলিকা। যাইহোক, মন্দিরের ইচ্ছাকৃত বিনয় শুধুমাত্র প্রারম্ভিক খ্রিস্টধর্মের সময়ের সবচেয়ে সুন্দর এবং নাটকীয় কিংবদন্তির সাথে যুক্ত স্থানের বিশেষ পরিবেশের উপর জোর দেয়। নিউ টেস্টামেন্ট অ্যাপোক্রিফাল "পিটারের অ্যাক্টস" বর্ণনা করে, এটি এখানে ছিল, ওল্ড অ্যাপিয়ান ওয়েতে, প্রেরিত পিটার, পৌত্তলিক নিপীড়ন থেকে পালিয়ে, রোমে হেঁটে খ্রিস্টের সাথে দেখা করেছিলেন। - ডোমিন, কো ভাদিস? (প্রভু, আপনি কোথায় যাচ্ছেন?) - প্রেরিত দীর্ঘ ক্রুশবিদ্ধ এবং উত্থিত শিক্ষককে বিস্মিত ও হতাশার সাথে জিজ্ঞাসা করলেন। "ইও রোমাম ইটেরাম ক্রুসিফিগি (আমি আবার ক্রুশবিদ্ধ হতে রোমে যাচ্ছি)," খ্রীষ্ট উত্তর দিলেন। তার কাপুরুষতার জন্য লজ্জিত, পিটার শহরে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি শহীদ হন।

ভারতীয় নেটওয়ার্ক

প্রাক-শিল্প যুগে সৃষ্ট সড়ক ব্যবস্থার মধ্যে, শুধুমাত্র একটি প্রাচীন রোমান একের সাথে তুলনীয়। আমরা ইনকাদের পর্বত পথের কথা বলছি, যাদের সাম্রাজ্য XV-XVI শতাব্দীতে বিস্তৃত ছিল; দক্ষিণ আমেরিকার প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল বরাবর - ইকুয়েডরের আধুনিক রাজধানী কুইটো থেকে চিলির আধুনিক রাজধানী সান্তিয়াগো পর্যন্ত। এই সড়ক নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায় 40,000 কিলোমিটার। ইনকাদের রাস্তাগুলি রোমানদের মতো প্রায় একই উদ্দেশ্যে পরিবেশন করেছিল - সাম্রাজ্যের বিশাল বিস্তৃতির জন্য "হট স্পট"-এ সৈন্যদের দ্রুত স্থানান্তর প্রয়োজন। ব্যবসায়ীরা এবং বার্তাবাহকরা আন্দিজের মধ্য দিয়ে একই পথ ধরে বিশেষভাবে বাঁধা গিঁটের আকারে বার্তা বহন করে। ক্রমাগত পথে সম্রাট নিজেই ছিলেন - গ্রেট ইনকা, যিনি ব্যক্তিগতভাবে সম্পত্তি পরিদর্শন করা প্রয়োজন বলে মনে করেছিলেন। সিস্টেমের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক উপাদান ছিল সম্ভবত দড়ির সেতু যা ইনকারা গভীর খাদের উপর প্রসারিত করেছিল। যাইহোক, যদি রোমান রাস্তায় তারা উভয়েই হাঁটতেন এবং চড়েন - ঘোড়ার পিঠে বা গাড়িতে - তবে ইনকারা তাদের পথগুলি একচেটিয়াভাবে পায়ে হেঁটেছিল এবং কেবল বোঝাই লামাদের উপর ভার দেওয়া হয়েছিল। সর্বোপরি, প্রাক-কলম্বিয়ান আমেরিকা ঘোড়া বা চাকা জানত না।

ব্লাইন্ড সেন্সরের উপহার

কিংবদন্তি অনুসারে, এই কিংবদন্তি সভাটি ঘটেছিল (1ম শতাব্দীর মাঝামাঝি), অ্যাপিয়ান ওয়ে প্রায় চার শতাব্দী ধরে বিদ্যমান ছিল। রোমানরা তাকে রেজিনা ভাইরাম - "রাস্তার রানী" হিসাবে জানত, কারণ অ্যাপিয়ার মাধ্যমেই ইতালির শহরগুলি এবং তারপরে সমগ্র ভূমধ্যসাগরীয় একুমেন, বসতিপূর্ণ বিশ্বকে সংযুক্ত করে এমন কবলিত পথগুলির ইতিহাস শুরু হয়েছিল।

রহস্যময় কার্ড

কনরাড পেটিঙ্গার (1465-1547) - সবচেয়ে শিক্ষিত রেনেসাঁর মানুষ, ইতিহাসবিদ, প্রত্নতাত্ত্বিক, সেকেন্ড-হ্যান্ড বই বিক্রেতা, সংগ্রাহক, অস্ট্রিয়ান সম্রাটের উপদেষ্টা এবং তাদের একজন ধন্যবাদ যাদেরকে আমরা জানি রোমান রোড নেটওয়ার্ক কেমন ছিল। তার প্রয়াত বন্ধু কনরাড বিকেলের কাছ থেকে, সম্রাট ম্যাক্সিমিলিয়ানের গ্রন্থাগারিক, পেটিঙ্গার পার্চমেন্টের 11টি শীটে তৈরি একটি পুরানো মানচিত্র উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন। এর উত্সটি গোপনীয়তার আবরণে আবৃত ছিল - বিকেল তার জীবদ্দশায় শুধুমাত্র উল্লেখ করেছেন যে তিনি তাকে "লাইব্রেরির কোথাও" খুঁজে পেয়েছেন।মানচিত্রটি আরও ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করার পর, পেটিঙ্গার উপসংহারে পৌঁছেছেন যে এটি একটি রোমান প্রকল্পের একটি মধ্যযুগীয় অনুলিপি, যা ইউরোপ এবং সমগ্র ভূমধ্যসাগরীয় বিশ্বকে চিত্রিত করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি "পিটিংগারের টেবিল" হিসাবে ইতিহাসে নিচে যাওয়ার জন্য অনুসন্ধানের জন্য যথেষ্ট ছিল। এটি 1591 সালে এন্টওয়ার্পে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল, বিজ্ঞানী নিজেই মারা যাওয়ার পরে। আরও 300 বছর পরে - 1887 সালে - কনরাড মিলার পিটিংগার'স টেবিলের একটি পুনরায় আঁকা সংস্করণ প্রকাশ করেন।

"টেবিল" 11 টি খণ্ড নিয়ে গঠিত, প্রতিটি 33 সেন্টিমিটার চওড়া। আপনি যদি এগুলি একসাথে রাখেন তবে আপনি 680 সেন্টিমিটার দীর্ঘ একটি সরু ফালা পাবেন, যার মধ্যে প্রাচীন মানচিত্রকার গল থেকে ভারত পর্যন্ত তাঁর পরিচিত সমগ্র বিশ্বকে চেপে ধরতে সক্ষম হয়েছিল। অজানা কারণে, মানচিত্রে রোমান সাম্রাজ্যের পশ্চিমতম অংশ - স্পেন এবং ব্রিটেনের অংশ অনুপস্থিত। এটি প্রস্তাব করে যে মানচিত্রের একটি শীট হারিয়ে গেছে। ঐতিহাসিকরাও কিছু নৈরাজ্যের দ্বারা বিভ্রান্ত। উদাহরণস্বরূপ, কনস্টান্টিনোপল শহর (এই নামটি কেবলমাত্র 328 সালে প্রাক্তন বাইজেন্টিয়ামকে দেওয়া হয়েছিল) এবং পম্পেই, 79 সালে ভিসুভিয়াসের অগ্ন্যুৎপাত দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, মানচিত্রের প্লট করা হয়েছে। তার কাজটি মেট্রো লাইনের একটি চিত্রের মতো - যার প্রধান কাজটি শুধুমাত্র ট্র্যাফিক রুট এবং স্টপিং পয়েন্টগুলি চিত্রিত করা। মানচিত্রে প্রায় 3500টি স্থানের নাম রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে শহর, দেশ, নদী এবং সমুদ্রের নাম, পাশাপাশি একটি রাস্তার মানচিত্র, যার মোট দৈর্ঘ্য 200,000 কিলোমিটার হওয়া উচিত ছিল!

রাস্তার নামটি অসামান্য প্রাচীন রোমান রাষ্ট্রনায়ক অ্যাপিয়াস ক্লডিয়াস সেক ("ব্লাইন্ড" - ল্যাট। কেকাস) দ্বারা দেওয়া হয়েছিল। খ্রিস্টপূর্ব ৪র্থ শতাব্দীর শেষের দিকে। রোম, এখনও তার শক্তির উৎপত্তিস্থলে, বিভিন্ন সাফল্যের সাথে ক্যাম্পানিয়ায় (নেপলস কেন্দ্রিক একটি ঐতিহাসিক অঞ্চল) তথাকথিত সামনাইট যুদ্ধ পরিচালনা করে। মহানগরের সাথে নতুন অর্জিত অঞ্চলগুলিকে আরও দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত করার জন্য এবং 312 খ্রিস্টাব্দে অ্যাপেনাইন উপদ্বীপের "হট স্পট"-এ সৈন্যদের দ্রুত স্থানান্তরের সুবিধার্থে। অ্যাপিয়াস ক্লডিয়াস, তখন একজন উচ্চ সেন্সর, রোম থেকে ক্যাপুয়া পর্যন্ত একটি রাস্তা নির্মাণের নির্দেশ দিয়েছিলেন, একটি এট্রুস্কান শহর যা সামনাইটদের কাছ থেকে এক চতুর্থাংশ আগে জয় করা হয়েছিল। ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য ছিল 212 কিমি, কিন্তু নির্মাণ কাজ এক বছরের মধ্যে সম্পন্ন হয়। রাস্তার জন্য মূলত ধন্যবাদ, রোমানরা দ্বিতীয় সামনাইট যুদ্ধে জয়লাভ করেছিল।

ইন্টারনেট বা জিপিএস সিস্টেমের মতো এটি দেখতে সহজ, রোমান রাস্তাগুলি মূলত সামরিক ব্যবহারের লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু পরে সামগ্রিকভাবে নাগরিক অর্থনীতি এবং সমাজের বিকাশের জন্য অভূতপূর্ব সুযোগগুলি উন্মুক্ত করেছিল। ইতিমধ্যে পরের শতাব্দীতে, অ্যাপিয়ান ওয়ে দক্ষিণ ইতালীয় বন্দর ব্রুন্ডিসিয়াম (ব্রিন্ডিসি) এবং টারেন্টাম (টারান্টো) পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং এটি বাণিজ্য পথের অংশ হয়ে ওঠে যা রোমকে গ্রীস এবং এশিয়া মাইনরের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

বিপজ্জনক সরলতা

প্রথমে সমগ্র এপেনাইন উপদ্বীপ জয় করে এবং তারপর পশ্চিম ইউরোপ থেকে রাইন, বলকান, গ্রীস, এশিয়া মাইনর এবং পশ্চিম এশিয়া, সেইসাথে উত্তর আফ্রিকা, রোমান রাজ্য (প্রথম একটি প্রজাতন্ত্র, এবং খ্রিস্টপূর্ব ১ম শতাব্দী থেকে - একটি সাম্রাজ্য)) পদ্ধতিগতভাবে বিদ্যুতের প্রতিটি নতুন অর্জিত কোণে একটি সড়ক নেটওয়ার্ক গড়ে তুলেছে। যেহেতু, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, রাস্তাগুলি প্রাথমিকভাবে একটি সামরিক কাঠামো ছিল, সেগুলি সামরিক প্রকৌশলী এবং রোমান সৈন্যদের দ্বারা স্থাপন এবং নির্মিত হয়েছিল। কখনও কখনও ক্রীতদাস এবং স্থানীয় বেসামরিক ব্যক্তিরা জড়িত ছিল।

অনেক রোমান রাস্তা আজ অবধি টিকে আছে, এবং এটি সর্বোত্তম প্রমাণ যে তাদের নির্মাণটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে এবং সমস্ত যত্ন সহকারে করা হয়েছিল। অন্যান্য জায়গায়, সময় প্রাচীন নির্মাতাদের সৃষ্টিকে রেহাই দেয়নি, কিন্তু যেখানে সৈন্যদল একবার মার্চ করেছিল, সেখানে আধুনিক রুট স্থাপন করা হয়েছে। মানচিত্রে এই পথগুলি সনাক্ত করা কঠিন নয় - একটি নিয়ম হিসাবে, রোমান viae-এর পথ অনুসরণ করে হাইওয়েগুলি প্রায় নিখুঁত সোজাতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি আশ্চর্যজনক নয়: যে কোনও "চক্রপথ" রোমান সৈন্যদের জন্য একটি গুরুতর ক্ষতির কারণ হবে, যারা প্রধানত পায়ে হেঁটে চলেছিল।

ইউরোপীয় প্রাচীনত্ব কম্পাস জানত না, এবং সেই দিনগুলিতে কার্টোগ্রাফি তার শৈশবকালে ছিল।তবুও - এবং এটি কল্পনাকে বিস্মিত করতে পারে না - রোমান ভূমি জরিপকারীরা - "এগ্রিমেনজোরা" এবং "গ্রোমাটিক" - বসতিগুলির মধ্যে প্রায় পুরোপুরি সোজা পথ স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল, একে অপরের থেকে দশ এবং এমনকি শত শত কিলোমিটার দ্বারা বিচ্ছিন্ন। "গ্রোম্যাটিক" শব্দটি "ব্যাকরণবিদ" একটি দরিদ্র ছাত্র দ্বারা লিখিত নয়, কিন্তু "বজ্র" এর সাথে কাজ করার বিশেষজ্ঞ।

"থান্ডার" ছিল রোমান জরিপকারীদের প্রধান এবং সবচেয়ে উন্নত হাতিয়ারগুলির মধ্যে একটি এবং এটি ছিল একটি উল্লম্ব ধাতব রড যার একটি সূক্ষ্ম নিম্ন প্রান্ত ছিল মাটিতে লেগে থাকার জন্য। উপরের প্রান্তটি একটি অক্ষ সহ একটি বন্ধনী দিয়ে মুকুট করা হয়েছিল, যার উপর একটি অনুভূমিক ক্রসপিস লাগানো হয়েছিল। ক্রুশের চারটি প্রান্তের প্রতিটি থেকে, ওজন সহ থ্রেডগুলি ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছিল। জরিপকারীরা ভবিষ্যত রুটের প্রতিনিধিত্বকারী একটি লাইন (কঠোর) বরাবর খুঁটি স্থাপন করে রাস্তা নির্মাণ শুরু হয়েছিল। থান্ডার সবচেয়ে নিখুঁতভাবে তিনটি পেগকে একটি সরল রেখা বরাবর সারিবদ্ধ করতে সাহায্য করেছে, এমনকি যদি সেগুলি একই সময়ে দৃষ্টির রেখায় না থাকে (উদাহরণস্বরূপ, একটি পাহাড়ের কারণে)। বজ্রপাতের আরেকটি উদ্দেশ্য হল মাটির প্লটে লম্ব রেখা আঁকা (যার জন্য, আসলে, একটি ক্রস প্রয়োজন ছিল)। জরিপ কাজটি আক্ষরিক অর্থে "চোখ দ্বারা" করা হয়েছিল - দৃশ্যের ক্ষেত্রে দূরত্বে দাঁড়িয়ে থাকা প্লাম্ব লাইন এবং পেগগুলিকে একত্রিত করে, প্রকৌশলীরা পরীক্ষা করেছিলেন যে খুঁটিগুলি উল্লম্ব অক্ষ থেকে বিচ্যুত হয়নি এবং সেগুলি একটি সরল রেখায় ঠিক সারিবদ্ধ ছিল কিনা।

পৃথিবীর তিন ভাগে

রোমানদের দ্বারা নির্মিত রাস্তাগুলির মোট দৈর্ঘ্য সঠিকভাবে অনুমান করা যায় না। ঐতিহাসিক সাহিত্য সাধারণত 83-85 হাজার কিমি একটি "নম্র" চিত্র দেয়। যাইহোক, কিছু গবেষক আরও এগিয়ে যান এবং অনেক বড় সংখ্যার নাম দেন - 300,000 কিমি পর্যন্ত। এই জন্য কিছু ভিত্তি Peitinger এর টেবিল দ্বারা দেওয়া হয়. যাইহোক, এটা অবশ্যই বুঝতে হবে যে অনেক রাস্তা গৌণ গুরুত্বের ছিল এবং সেগুলি কেবল কাঁচা রাস্তা ছিল বা পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর পাকা ছিল না। রোমান রাস্তার প্রস্থ নিয়ন্ত্রণকারী প্রথম নথিটি তথাকথিত ছিল। "বারো টেবিল"। 450 খ্রিস্টপূর্বাব্দে রোমান প্রজাতন্ত্রে গৃহীত BC (অর্থাৎ, দীর্ঘ পাকা রাস্তার আগেও), এই বিধিগুলি সোজা অংশে 8 রোমান ফুট (1 রোমান ফুট - 296 মিমি) এবং বাঁকগুলিতে 16 ফুট প্রস্থে "ভাইয়া" এর প্রস্থ স্থাপন করেছিল। বাস্তবে, রাস্তাগুলি আরও চওড়া হতে পারে, বিশেষত, ভায়া অ্যাপিয়া, ভায়া ফ্ল্যামিনিয়া এবং ভায়া ভ্যালেরিয়ার মতো বিখ্যাত ইতালীয় মহাসড়কগুলি, এমনকি সোজা অংশেও, 13-15 ফুট চওড়া ছিল, অর্থাৎ 5 মিটার পর্যন্ত।

পাথরের কেক

অবশ্যই, প্রাচীন রোমের বিশাল যোগাযোগ নেটওয়ার্কের অংশ ছিল এমন সমস্ত রাস্তা একই মানের ছিল না। তাদের মধ্যে সাধারণ নুড়ি-ঢাকা ময়লা ট্রেইল এবং বালি-ছিটানো লগ ছিল। যাইহোক, জনসাধারণের মাধ্যমে বিখ্যাত - সহস্রাব্দ ধরে বেঁচে থাকা প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত পাকা পাবলিক রাস্তা - রোমান প্রকৌশলের একটি বাস্তব মাস্টারপিস হয়ে উঠেছে। বিখ্যাত অ্যাপিয়ান ওয়ে তাদের পূর্বমাতা হয়ে ওঠে।

রাস্তা নির্মাণের রোমান প্রযুক্তি প্রাচীনত্বের অসামান্য স্থপতি এবং প্রকৌশলী, মার্ক ভিট্রুভিয়াস পোলিও (খ্রিস্টীয় 1ম শতাব্দী) দ্বারা কিছু বিশদে বর্ণনা করেছেন। এই মাধ্যমে নির্মাণ শুরু হয়েছিল যে দুটি সমান্তরাল খাঁজ একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে (2, 5−4, 5 মিটার) ভবিষ্যত রুট বরাবর ভেঙ্গে গেছে। তারা কাজের ক্ষেত্র চিহ্নিত করেছে এবং একই সাথে বিল্ডারদের এলাকার মাটির প্রকৃতি সম্পর্কে ধারণা দিয়েছে। পরবর্তী পর্যায়ে, খাঁজগুলির মধ্যে মাটি সরানো হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ একটি দীর্ঘ পরিখা উপস্থিত হয়েছিল। এর গভীরতা ভূতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্যের টপোগ্রাফির উপর নির্ভর করে - একটি নিয়ম হিসাবে, নির্মাতারা পাথুরে মাটিতে বা শক্ত মাটির স্তরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন - এবং 1.5 মিটার পর্যন্ত হতে পারে।

প্রযুক্তির সমষ্টি

রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর রাস্তা স্থাপন করা, রোমান প্রকৌশলীরা প্রাকৃতিক প্রতিবন্ধকতা কাটিয়ে উঠতে বিভিন্ন ধরনের কাঠামো তৈরি ও নির্মাণ করেছিলেন। সেতুগুলি নদী জুড়ে নিক্ষেপ করা হয়েছিল - সেগুলি কাঠ বা পাথরের তৈরি ছিল। কাঠের সেতুগুলি সাধারণত নীচের দিকে চালিত স্তূপের উপর স্থাপন করা হত, পাথরের সেতুগুলি প্রায়শই চিত্তাকর্ষক খিলানযুক্ত কাঠামোর উপর ভিত্তি করে তৈরি হত।এর মধ্যে কয়েকটি সেতু আজও ভালোভাবে সংরক্ষিত আছে। জলাভূমিগুলি পাথরের বাঁধ দিয়ে অতিক্রম করা হয়েছিল, তবে কখনও কখনও কাঠের গেট ব্যবহার করা হত। পাহাড়ে, রাস্তা মাঝে মাঝে পাথরে কাটা হয়েছিল। জরিপকারীরা ভবিষ্যত পথের প্রতিনিধিত্বকারী একটি লাইন বরাবর খুঁটি স্থাপন করে রাস্তা নির্মাণ শুরু হয়েছিল। কঠোরভাবে সার্ভেয়ারদের দিক বজায় রাখার জন্য "বজ্র" যন্ত্র ব্যবহার করা হয়েছিল। বজ্রপাতের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল মাটিতে লম্ব সরলরেখা আঁকা। রোমান রাস্তার নির্মাণ একটি খাদ দিয়ে শুরু হয়েছিল, যার মধ্যে একটি বড় অকার্যকর পাথরের একটি স্তর (স্ট্যাচুমেন), একটি বাইন্ডার মর্টার (রুডস) দিয়ে আটকানো ধ্বংসস্তূপের একটি স্তর, ইট এবং সিরামিকের ছোট ছোট টুকরো (নিউক্লিয়াস) সিমেন্টের একটি স্তর ছিল। পরপর পাড়া। তারপর ফুটপাথ (প্যাভিমেন্টাম) করা হয়।

আরও, রাস্তাটি "পাফ পাই" পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। নীচের স্তরটিকে স্ট্যাচুমেন (সমর্থন) বলা হত এবং এতে বড়, রুক্ষ পাথর থাকে - প্রায় 20 থেকে 50 সেমি আকারের। পরবর্তী স্তরটিকে রুডস (চূর্ণ পাথর) বলা হত এবং এটি একটি বাইন্ডার দ্রবণ দিয়ে বেঁধে রাখা ছোট ভাঙা পাথরের ভর ছিল। এই স্তরটির পুরুত্ব ছিল প্রায় 20 সেন্টিমিটার। প্রাচীন রোমান কংক্রিটের সংমিশ্রণ অঞ্চলের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, তবে, অ্যাপেনিন উপদ্বীপে, পোজোলানের সাথে চুনের মিশ্রণ, অ্যালুমিনিয়াম সিলিকেটযুক্ত একটি স্থল আগ্নেয় শিলা, যা প্রায়শই ব্যবহৃত হত। সমাধান এই জাতীয় দ্রবণটি জলীয় মাধ্যমে স্থাপনের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছিল এবং দৃঢ়করণের পরে, জল প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। তৃতীয় স্তর - নিউক্লিয়াস (কোর) - পাতলা (প্রায় 15 সেমি) এবং ইট এবং সিরামিকের সিমেন্টযুক্ত ছোট টুকরো নিয়ে গঠিত। নীতিগতভাবে, এই স্তরটি ইতিমধ্যে রাস্তার পৃষ্ঠ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে প্রায়শই "কোর" এর উপরে একটি চতুর্থ স্তর, প্যাভিমেন্টাম (ফুটপাথ) স্থাপন করা হত। রোমের আশেপাশে, বেসাল্ট লাভার বড় মুচি পাথর সাধারণত পাকা করার জন্য ব্যবহৃত হত। তাদের একটি অনিয়মিত আকার ছিল, কিন্তু তারা কাটা ছিল যাতে তারা একসঙ্গে snugly ফিট. ফুটপাথের ছোটখাটো অনিয়মগুলি সিমেন্ট মর্টার দিয়ে সমতল করা হয়েছিল, কিন্তু এমনকি সর্বোত্তম-সংরক্ষিত রাস্তাগুলিতেও এই "গ্রাউট" আজকাল কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে গেছে, পালিশ করা মুচির পাথরগুলিকে উন্মোচিত করে। কখনও কখনও সঠিক পাথর, উদাহরণস্বরূপ, চতুর্ভুজাকার আকৃতিও ফুটপাথ তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছিল - তারা অবশ্যই একে অপরের সাথে মাপসই করা সহজ ছিল।

ফুটপাথের একটি সামান্য উত্তল প্রোফাইল ছিল, এবং এর উপর যে বৃষ্টির জল পড়েছিল তা গর্তের মধ্যে দাঁড়ায়নি, তবে ফুটপাথের দুই পাশে চলমান ড্রেনেজ খাঁজে প্রবাহিত হয়েছিল।

অবশ্যই, ইঞ্জিনিয়ারিং কাজগুলি রুট স্থাপন এবং রাস্তার পৃষ্ঠের ভিত্তি তৈরি করার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। ত্রাণ নিয়ে নিরন্তর লড়াইয়ে সড়ক নির্মাণের ঘটনা ঘটেছে। কখনও কখনও রাস্তাটি একটি বাঁধে উত্থাপিত হয়েছিল, কখনও কখনও, বিপরীতভাবে, পাথরের মধ্যে প্যাসেজ কাটা প্রয়োজন ছিল। নদী জুড়ে সেতু ছুঁড়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং সম্ভব হলে পাহাড়ে টানেল তৈরি করা হয়েছিল।

জলাভূমি অতিক্রম করার সময় এটি বিশেষত কঠিন ছিল। এখানে তারা সমস্ত ধরণের উদ্ভাবনী সমাধান নিয়ে এসেছিল, যেমন রাস্তার নীচে স্থাপন করা কাঠের কাঠামো, কাঠের স্তূপে ইনস্টল করা। বিশেষত, অ্যাপিয়ান ওয়ে পম্পটিনস্কি জলাভূমির মধ্য দিয়ে গেছে - একটি নিম্নভূমি যা সমুদ্র থেকে বালির টিলা দ্বারা বিচ্ছিন্ন এবং অনেকগুলি ছোট ছোট জল এবং জলাভূমি নিয়ে গঠিত, যেখানে অ্যানোফিলিস মশা প্রচুর পরিমাণে জন্মায়। প্রায় 30 কিলোমিটারের জন্য, জলাভূমির মধ্য দিয়ে একটি বেড়িবাঁধ স্থাপন করা হয়েছিল, যা ক্রমাগত ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল এবং রাস্তাটি ঘন ঘন মেরামত করতে হয়েছিল। খ্রিস্টীয় ২য় শতাব্দীর মাঝামাঝি। পথের এই অংশে, রাস্তার সমান্তরালে একটি নিষ্কাশন খাল খনন করাও প্রয়োজনীয় ছিল এবং অনেক রোমান জলের মাধ্যমে, জাহাজে জলাভূমি অতিক্রম করতে পছন্দ করেছিল।

পিলার রাস্তা

রোমান রাস্তাগুলি প্রায়শই অল্প জনবসতিপূর্ণ এলাকার মধ্য দিয়ে যায়, তাই তাদের সাথে আরামদায়ক এবং অপেক্ষাকৃত নিরাপদ চলাচলের জন্য অতিরিক্ত কাঠামোর প্রয়োজন ছিল। প্রতি 10-15 কিমি রাস্তা বরাবর, মিউটেশন স্থাপন করা হয়েছিল - ঘোড়া পরিবর্তনের জন্য স্টেশন, বা পোস্ট স্টেশন।একদিনের মার্চের দূরত্বে - একে অপর থেকে 25-50 কিলোমিটার - সেখানে প্রাসাদ, সরাইখানা, ঘুমানোর ঘর এবং এমনকি এক ধরণের "সার্ভিস স্টেশন" ছিল যেখানে একটি ফি দিয়ে গাড়িটি মেরামত করা, ঘোড়াগুলিকে খাওয়ানো সম্ভব ছিল। এবং, যদি প্রয়োজন হয়, তাদের পশুচিকিৎসা যত্ন প্রদান করুন।

ইতিমধ্যে ইম্পেরিয়াল রোমে, একটি ডাক পরিষেবা উত্থিত হয়েছিল, যা অবশ্যই রাস্তার নেটওয়ার্ক ব্যবহার করেছিল। পোস্ট স্টেশনগুলিতে ঘোড়া পরিবর্তন করে, পোস্টম্যান গন্তব্য থেকে 70-80 কিমি বা আরও দূরে দিনে একটি বার্তা দিতে পারে। ইউরোপীয় মধ্যযুগের জন্য, যেমন একটি গতি চমত্কার মনে হবে!

প্রাচীন রোমানদের একটি পৃথক ধরণের স্মারক সৃজনশীলতা ছিল মাইলফলক, যার কারণে রাস্তায় ভ্রমণকারীরা সহজেই নির্ধারণ করতে পারে কোন পথটি ইতিমধ্যেই পেরিয়ে গেছে এবং কতটা বাকি ছিল। এবং যদিও প্রকৃতপক্ষে প্রতি মাইলে স্তম্ভগুলি স্থাপন করা হয়নি, সংখ্যাটি জাঁকজমকের দ্বারা ক্ষতিপূরণের চেয়ে বেশি ছিল। প্রতিটি স্তম্ভ ছিল একটি নলাকার স্তম্ভ যার উচ্চতা দেড় থেকে চার মিটার, কিউবিক বেসের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। এই দৈত্যটির ওজন গড়ে প্রায় দুই টন। নিকটতম জনবসতির দূরত্ব নির্দেশকারী সংখ্যাগুলি ছাড়াও, কে এবং কখন রাস্তাটি তৈরি করেছিল এবং এটিতে একটি পাথর স্থাপন করেছিল তা এটিতে পড়া সম্ভব ছিল। 20 খ্রিস্টপূর্বাব্দে সম্রাট অগাস্টাস অক্টাভিয়ানের রাজত্বকালে। রোমান ফোরামে, সাম্রাজ্যের জন্য "গোল্ডেন" মিলিয়ারিয়াম অরেম, মিলিয়ারিয়াম অরেম ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি এক ধরণের শূন্য চিহ্নে পরিণত হয়েছিল (আসলে, রোমানরা "0" নম্বরটি জানত না), রোমের খুব প্রতীকী বিন্দু, যার দিকে, বিখ্যাত উক্তি হিসাবে, "সমস্ত পথ নেতৃত্ব দেয়।"

জীবিত এবং মৃতের মধ্যে

বিদ্রোহী প্রদেশগুলিতে দ্রুত সৈন্য স্থানান্তর করতে, ডাক সরবরাহ এবং ব্যবসা পরিচালনা করতে সাহায্য করে, রোমান রাস্তাগুলি মহান ভূমধ্যসাগরীয় সাম্রাজ্যের বাসিন্দাদের দৃষ্টিভঙ্গিতে একটি বিশেষ স্থান দখল করেছিল। রোমে, অন্যান্য বড় শহরগুলির মতো, শহরের সীমানায় মৃতদের দাফন করা নিষিদ্ধ ছিল এবং তাই রাস্তার পাশে কবরস্থানগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। শহরে প্রবেশ করে বা এটি ছেড়ে চলে গেলে, রোমান একদিকে ক্ষণস্থায়ী এবং নিরর্থক, এবং অন্যদিকে কিংবদন্তি দ্বারা আচ্ছাদিত চিরন্তন, অটল, বিশ্বের মধ্যে সীমানা অতিক্রম করে বলে মনে হয়েছিল। রাস্তার পাশে সমাধিস্থ স্মৃতিস্তম্ভ এবং সমাধিগুলি তাদের পূর্বপুরুষদের গৌরবময় কাজের কথা স্মরণ করিয়ে দেয় এবং সম্ভ্রান্ত পরিবারের অসারতা প্রদর্শন করে। সরকার কখনও কখনও বিক্ষোভ ও উন্নয়নের উদ্দেশ্যে রাস্তা ব্যবহার করত। 73 খ্রিস্টাব্দে ইতালিতে, ক্যাপুয়া থেকে একজন গ্ল্যাডিয়েটর স্পার্টাকাসের নেতৃত্বে একটি বিদ্রোহ শুরু হয়েছিল, সেই শহর যেখানে অ্যাপিয়াস ক্লডিয়াস সেক রোম থেকে তার বিখ্যাত "মাধ্যমে" নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। দুই বছর পর, সেনাবাহিনী অবশেষে বিদ্রোহীদের পরাজিত করতে সক্ষম হয়। বন্দী দাসদের মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়েছিল এবং অ্যাপিয়ান ওয়ে বরাবর প্রদর্শিত 6,000 ক্রুশে ক্রুশবিদ্ধ করা হয়েছিল।

সাম্রাজ্যের "বর্বর" উপকণ্ঠের বাসিন্দারা রোমান বর সম্পর্কে কীভাবে অনুভব করেছিল - তা নিশ্চিতভাবে বলা কঠিন - যে পাকা পথগুলি বিজিত জনগণের জমির মধ্য দিয়ে তরবারির মতো কেটেছিল এবং রোমানদের ঐতিহ্যগত সীমানাগুলির সাথে গণনা করেনি। উপজাতি হ্যাঁ, রোমান রাস্তাগুলি তাদের সাথে চলাচলের স্বাচ্ছন্দ্য নিয়ে এসেছিল, বাণিজ্যকে উন্নীত করেছিল, কিন্তু কর আদায়কারীরা তাদের সাথে এসেছিল এবং অবাধ্যতার ক্ষেত্রে, সৈন্যরা। যাইহোক, এটি অন্যভাবে ঘটেছে।

61 খ্রিস্টাব্দে ব্রিটেনের বৃটিশ উপজাতির নেতার বিধবা বৌদিকা (বৌডিসিয়া), ব্রিটেনে রোমান শাসনের বিরুদ্ধে বিদ্রোহ করেছিলেন। বিদ্রোহীরা বিদেশী সৈন্যদের মুছে ফেলতে এবং ক্যামুলোডুনাম (কোলচেস্টার), লন্ডিনিয়াম (লন্ডন) এবং ভেরুলানিয়াম (সেন্ট অ্যালবানস) শহরগুলি দখল করতে সফল হয়েছিল। এই ক্রম অনুসারে, বাউডিকার সেনাবাহিনী রোমানদের দ্বারা নির্মিত রাস্তা ধরে চলে যায় এবং লন্ডিনিয়াম এবং ভেরুলানিয়ামের মধ্যবর্তী শেষ অংশে, বিদ্রোহীরা বিখ্যাত ওয়াটলিং স্ট্রিটকে "স্যাডল" করে - রোমান সময়ের রুট, যা সক্রিয়ভাবে একটি পুনর্নবীকরণ আকারে ব্যবহৃত হয়। এই দিনে.

এবং এটি ছিল শুধুমাত্র "প্রথম কল"। রোমান সাম্রাজ্যের সড়ক নেটওয়ার্ক দীর্ঘদিন ধরে বিশ্বের একটি বিশাল অংশকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে সাহায্য করেছে।রাষ্ট্রের শক্তি যখন দুর্বল হতে শুরু করে, তখন রোমানদের মহান সৃষ্টি তার স্রষ্টার বিরুদ্ধে চলে যায়। এখন জরাজীর্ণ রাজ্যের গুপ্তধনে দ্রুত যাওয়ার জন্য বর্বরদের দল রাস্তার সুযোগ নিয়েছিল।

5ম শতাব্দীতে পশ্চিম সাম্রাজ্যের চূড়ান্ত পতনের পর প্রাচীনকালের অন্যান্য অর্জনের মতো পাথরের রাস্তাগুলি কার্যত পরিত্যক্ত এবং বেহাল অবস্থায় পড়েছিল। প্রায় 800 বছর পর ইউরোপে রাস্তা নির্মাণ আবার শুরু হয়।