ম্যাগনাস প্রভাব এবং টার্বোসেল

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-01-10 20:10

অস্ট্রেলিয়ায়, অপেশাদার পদার্থবিদরা কর্মে ম্যাগনাস প্রভাব প্রদর্শন করেছেন। ইউটিউব হোস্টিং-এ পোস্ট করা পরীক্ষামূলক ভিডিওটি 9 মিলিয়নেরও বেশি ভিউ পেয়েছে।

ম্যাগনাস ইফেক্ট হল একটি ভৌতিক ঘটনা যা ঘূর্ণায়মান শরীরের চারপাশে তরল বা গ্যাসের প্রবাহ প্রবাহিত হলে ঘটে। যখন একটি উড়ন্ত বৃত্তাকার দেহ তার চারপাশে ঘোরে, তখন কাছাকাছি বায়ু স্তরগুলি সঞ্চালন শুরু করে। ফলস্বরূপ, ফ্লাইটে, শরীর তার গতির দিক পরিবর্তন করে।

পরীক্ষার জন্য, অপেশাদার পদার্থবিদরা 126.5 মিটার উঁচু একটি বাঁধ এবং একটি সাধারণ বাস্কেটবল বেছে নিয়েছিলেন। প্রথমে, বলটি কেবল নীচে নিক্ষেপ করা হয়েছিল, এটি বাঁধের সমান্তরালে উড়েছিল এবং চিহ্নিত বিন্দুতে অবতরণ করেছিল। দ্বিতীয়বার, বলটি তার অক্ষের চারপাশে সামান্য স্ক্রোল করে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। উড়ন্ত বলটি একটি অস্বাভাবিক গতিপথ বরাবর উড়েছিল, স্পষ্টভাবে ম্যাগনাস প্রভাব প্রদর্শন করে।

ম্যাগনাস ইফেক্ট ব্যাখ্যা করে কেন কিছু খেলাধুলায়, যেমন সকার, বল একটি অদ্ভুত গতিপথে উড়ে যায়। বলের "অস্বাভাবিক" ফ্লাইটের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণটি 3 জুন, 1997 সালে ব্রাজিল এবং ফ্রান্সের জাতীয় দলের মধ্যে ফুটবল খেলোয়াড় রবার্তো কার্লোসের ফ্রি কিকের পরে দেখা যায়।

জাহাজ টার্বো পাল অধীনে

বিখ্যাত ডকুমেন্টারি সিরিজ "The Cousteau Team's Underwater Odyssey" 1960-1970-এর দশকে মহান ফরাসি সমুদ্রবিজ্ঞানী দ্বারা শুট করা হয়েছিল। কৌস্টোর প্রধান জাহাজটি তখন ব্রিটিশ মাইনসুইপার "ক্যালিপসো" থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। কিন্তু পরবর্তী চলচ্চিত্রগুলির মধ্যে একটিতে - "রিডিসকভারি অফ দ্য ওয়ার্ল্ড" - আরেকটি জাহাজ হাজির হয়েছিল, ইয়ট "অ্যালসিওন"।

এটির দিকে তাকিয়ে, অনেক দর্শক নিজেদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিলেন: ইয়টে এই অদ্ভুত পাইপগুলি কী ইনস্টল করা আছে?.. হতে পারে এগুলি বয়লার বা প্রপালশন সিস্টেমের পাইপ? আপনার বিস্ময়ের কথা কল্পনা করুন যদি আপনি জানতে পারেন যে এগুলো হল SAILS… টারবোসেল…

Cousteau তহবিল 1985 সালে ইয়ট "অ্যালকিয়ন" অধিগ্রহণ করেছিল এবং এই জাহাজটিকে গবেষণা জাহাজ হিসাবে নয়, তবে টার্বোসেলের দক্ষতা অধ্যয়নের জন্য একটি ভিত্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল - আসল জাহাজ চালনা সিস্টেম। এবং যখন, 11 বছর পরে, কিংবদন্তি "ক্যালিপসো" ডুবে যায়, তখন "আলকিওনা" অভিযানের প্রধান জাহাজ হিসাবে তার স্থান নেয় (যাইহোক, আজ "ক্যালিপসো" উত্থাপিত হয়েছিল এবং এটি একটি আধা লুণ্ঠিত অবস্থায় রয়েছে। কনকার্নিউ বন্দর)।

আসলে, টার্বোসেল কৌস্টো দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। সেইসাথে স্কুবা গিয়ার, একটি আন্ডারওয়াটার সসার এবং সমুদ্রের গভীরতা এবং মহাসাগরের পৃষ্ঠের অন্বেষণের জন্য অন্যান্য অনেক ডিভাইস। ধারণাটি 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং এটি ছিল সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, তবে একই সময়ে একটি জলপাখির জন্য সুবিধাজনক এবং আধুনিক প্রপালশন সিস্টেম তৈরি করা। বায়ু শক্তির ব্যবহার গবেষণার সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্র বলে মনে হয়েছিল। কিন্তু এখানে দুর্ভাগ্য হল: মানবজাতি কয়েক হাজার বছর আগে একটি পাল আবিষ্কার করেছিল এবং এর চেয়ে সহজ এবং আরও যৌক্তিক কী হতে পারে?

অবশ্যই, Cousteau এবং তার কোম্পানি বুঝতে পেরেছিল যে শুধুমাত্র পাল দ্বারা চালিত একটি জাহাজ তৈরি করা অসম্ভব। আরো সুনির্দিষ্টভাবে, সম্ভবত, তবে এর ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা খুব মাঝারি এবং আবহাওয়া এবং বাতাসের গতিপথের অস্পষ্টতার উপর নির্ভরশীল হবে। অতএব, এটি মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে নতুন "পাল" শুধুমাত্র একটি সহায়ক শক্তি হবে, যা প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে সাহায্য করার জন্য প্রযোজ্য। একই সময়ে, একটি টার্বোসেল উল্লেখযোগ্যভাবে ডিজেল জ্বালানী খরচ হ্রাস করবে এবং একটি শক্তিশালী বাতাসে এটি জাহাজের একমাত্র চালনা হয়ে উঠতে পারে। এবং গবেষণা দলের চেহারা অতীতের দিকে ফিরে গেছে - জার্মান প্রকৌশলী অ্যান্টন ফ্লেটনারের আবিষ্কারের দিকে, বিখ্যাত বিমান ডিজাইনার, যিনি জাহাজ নির্মাণে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিলেন।

ফ্লেটনারের রটার এবং ম্যাগনাস প্রভাব

16 সেপ্টেম্বর, 1922-এ, অ্যান্টন ফ্লেটনার তথাকথিত রোটারি জাহাজের জন্য একটি জার্মান পেটেন্ট পেয়েছিলেন। এবং 1924 সালের অক্টোবরে, পরীক্ষামূলক ঘূর্ণমান জাহাজ বুকাউ কিয়েলের জাহাজ নির্মাণ সংস্থা ফ্রিডরিখ ক্রুপের স্টক ছেড়ে দেয়। সত্য, স্কুনারটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়নি: ফ্লেটনারের রোটারগুলি ইনস্টল করার আগে এটি একটি সাধারণ পালতোলা জাহাজ ছিল।

ফ্লেটনারের ধারণা ছিল তথাকথিত ম্যাগনাস প্রভাব ব্যবহার করা, যার সারমর্মটি নিম্নরূপ: যখন একটি বায়ু (বা তরল) প্রবাহ একটি ঘূর্ণায়মান দেহের চারপাশে প্রবাহিত হয়, তখন একটি বল তৈরি হয় যা প্রবাহের দিকে লম্ব হয় এবং তার উপর কাজ করে। শরীর. আসল বিষয়টি হ'ল একটি ঘূর্ণায়মান বস্তু নিজের চারপাশে ঘূর্ণি গতি তৈরি করে। বস্তুর দিকে, যেখানে ঘূর্ণির দিকটি তরল বা গ্যাসের প্রবাহের দিকের সাথে মিলে যায়, সেখানে মাধ্যমের বেগ বৃদ্ধি পায়, এবং বিপরীত দিকে, এটি হ্রাস পায়। চাপের পার্থক্য এবং একটি শিয়ার বল তৈরি করে যে পাশ থেকে নির্দেশিত হয় যেখানে ঘূর্ণনের দিক এবং প্রবাহের দিক বিপরীত দিকের যেখানে তারা মিলিত হয়।

এই প্রভাবটি 1852 সালে বার্লিনের পদার্থবিদ হেনরিখ ম্যাগনাস আবিষ্কার করেছিলেন।

ম্যাগনাস প্রভাব

জার্মান বৈমানিক প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক আন্তন ফ্লেটনার (1885-1961) নৌচলাচলের ইতিহাসে একজন ব্যক্তি হিসাবে পাল প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করেছিলেন। আটলান্টিক ও ভারত মহাসাগর পেরিয়ে একটি পালতোলা জাহাজে দীর্ঘ সময় ভ্রমণ করার সুযোগ হয়েছিল তার। সে যুগের পালতোলা জাহাজের মাস্তুলে অনেক পাল সেট করা হয়েছিল। পালতোলা সরঞ্জাম ছিল ব্যয়বহুল, জটিল এবং বায়ুগতিগতভাবে খুব বেশি দক্ষ ছিল না। ধ্রুবক বিপদ নাবিকদের লুকিয়ে রেখেছিল, যারা ঝড়ের সময়ও 40-50 মিটার উচ্চতায় যাত্রা করতে হয়েছিল।

সমুদ্রযাত্রার সময়, তরুণ প্রকৌশলীর ধারণা ছিল পালগুলি প্রতিস্থাপন করার, যার জন্য আরও প্রচেষ্টা প্রয়োজন, একটি সহজ কিন্তু কার্যকর যন্ত্রের সাহায্যে, যার প্রধান চালনাও হবে বাতাস। এটি চিন্তা করে, তিনি তার স্বদেশী পদার্থবিদ হেনরিখ গুস্তাভ ম্যাগনাস (1802-1870) দ্বারা পরিচালিত অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষার কথা স্মরণ করেন। তারা দেখতে পান যে যখন একটি সিলিন্ডার একটি বায়ু প্রবাহে ঘোরে, তখন সিলিন্ডারের ঘূর্ণনের দিকের (ম্যাগনাস প্রভাব) উপর নির্ভর করে একটি দিক দিয়ে একটি অনুপ্রস্থ বল তৈরি হয়।

তার একটি ক্লাসিক পরীক্ষা এইরকম ছিল: “একটি পিতলের সিলিন্ডার দুটি বিন্দুর মধ্যে ঘোরাতে পারে; সিলিন্ডারের দ্রুত ঘূর্ণন একটি কর্ড দ্বারা একটি শীর্ষের মত প্রদান করা হয়েছিল।

ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারটি একটি ফ্রেমে স্থাপন করা হয়েছিল, যা, ঘুরে, সহজেই ঘোরানো যেতে পারে। একটি ছোট সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প ব্যবহার করে এই সিস্টেমে বাতাসের একটি শক্তিশালী জেট পাঠানো হয়েছিল। সিলিন্ডারটি বায়ু প্রবাহ এবং সিলিন্ডার অক্ষের লম্ব দিক থেকে বিচ্যুত হয়েছে, উপরন্তু, যে দিক থেকে ঘূর্ণন এবং জেটের দিকনির্দেশ একই ছিল "(L. Prandtl" The Magnus Effect and the Wind Ship ", 1925))

উ: ফ্লেটনার অবিলম্বে ভেবেছিলেন যে জাহাজে স্থাপিত ঘূর্ণনশীল সিলিন্ডার দ্বারা পালগুলি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

দেখা যাচ্ছে যে যেখানে সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি বায়ু প্রবাহের বিপরীতে চলে, সেখানে বাতাসের গতি কমে যায় এবং চাপ বৃদ্ধি পায়। সিলিন্ডারের অন্য দিকে, বিপরীতটি সত্য - বায়ু প্রবাহের গতি বৃদ্ধি পায় এবং চাপ হ্রাস পায়। সিলিন্ডারের বিভিন্ন দিক থেকে চাপের এই পার্থক্যটি চালিকা শক্তি যা জাহাজটিকে নড়াচড়া করে। এটি ঘূর্ণমান সরঞ্জামগুলির পরিচালনার মূল নীতি, যা জাহাজটি সরানোর জন্য বাতাসের শক্তি ব্যবহার করে। সবকিছু খুব সহজ, কিন্তু শুধুমাত্র A. Flettner "পাশে যাননি", যদিও ম্যাগনাস প্রভাব অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে পরিচিত।

তিনি বার্লিনের কাছে একটি হ্রদে 1923 সালে পরিকল্পনাটি বাস্তবায়ন শুরু করেন। আসলে, ফ্লেটনার একটি খুব সহজ জিনিস করেছিলেন। তিনি একটি মিটার লম্বা টেস্ট বোটে প্রায় এক মিটার উচ্চতা এবং 15 সেন্টিমিটার ব্যাস বিশিষ্ট একটি কাগজের সিলিন্ডার-রটার স্থাপন করেছিলেন এবং এটি ঘোরানোর জন্য একটি ঘড়ির ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন। আর নৌকা চলে গেল।

পালতোলা জাহাজের ক্যাপ্টেনরা A. Flettner-এর সিলিন্ডার নিয়ে উপহাস করেছিল, যার সাহায্যে তিনি পালগুলি প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিলেন। উদ্ভাবক তার উদ্ভাবনের মাধ্যমে শিল্পের ধনী পৃষ্ঠপোষকদের আগ্রহী করতে সক্ষম হন। 1924 সালে, তিনটি মাস্টের পরিবর্তে, 54-মিটার স্কুনার "বুকাউ" এ দুটি রটার সিলিন্ডার ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সিলিন্ডারগুলি একটি 45 এইচপি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা চালিত হয়েছিল।

বুকাউ এর রোটারগুলি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত ছিল। প্রকৃতপক্ষে, ডিজাইনে ম্যাগনাসের ধ্রুপদী পরীক্ষা থেকে কোন পার্থক্য ছিল না। যে দিকে রটারটি বাতাসের বিপরীতে ঘোরে, বর্ধিত চাপের একটি ক্ষেত্র তৈরি হয়েছিল, বিপরীত দিকে একটি নিম্নচাপ এলাকা তৈরি হয়েছিল। ফলের শক্তিই জাহাজটিকে চালিত করে।তদুপরি, এই বলটি একটি স্থির রটারে বায়ুচাপের শক্তির চেয়ে প্রায় 50 গুণ বেশি ছিল!

এটি ফ্লেটনারের জন্য দুর্দান্ত সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, রটার এলাকা এবং এর ভর পালতোলা রিগের ক্ষেত্রফলের চেয়ে কয়েকগুণ কম ছিল, যা সমান চালিকা শক্তি প্রদান করত। রটার নিয়ন্ত্রণ করা অনেক সহজ ছিল, এবং এটি উত্পাদন করা বেশ সস্তা ছিল। উপরে থেকে, ফ্লেটনার রটারগুলিকে প্লেট-প্লেন দিয়ে ঢেকে দিয়েছিলেন - এটি রটারের সাপেক্ষে বায়ু প্রবাহের সঠিক অভিযোজনের কারণে চালিকা শক্তি প্রায় দুই গুণ বৃদ্ধি করেছিল। "বুকাউ" এর জন্য রটারের সর্বোত্তম উচ্চতা এবং ব্যাস একটি বায়ু টানেলে ভবিষ্যতের জাহাজের একটি মডেল উড়িয়ে গণনা করা হয়েছিল।

ফ্লেটনারের রটার চমৎকার প্রমাণিত হয়েছে। একটি সাধারণ পালতোলা জাহাজের বিপরীতে, একটি ঘূর্ণমান জাহাজ কার্যত খারাপ আবহাওয়া এবং প্রবল বাতাসের ভয় পায় না, এটি হেডওয়াইন্ডের 25º কোণে বিকল্প ট্যাকের সাহায্যে সহজেই যাত্রা করতে পারে (একটি সাধারণ পালের জন্য, সীমাটি প্রায় 45º)। দুটি নলাকার রোটর (উচ্চতা 13.1 মিটার, ব্যাস 1.5 মিটার) জাহাজটিকে নিখুঁতভাবে ভারসাম্য করা সম্ভব করেছে - এটি পুনর্গঠনের আগে বুকাউ যে পালতোলা নৌকা ছিল তার চেয়ে এটি আরও স্থিতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

পরীক্ষাগুলি শান্ত আবহাওয়া এবং ঝড়ের মধ্যে এবং ইচ্ছাকৃত ওভারলোড সহ করা হয়েছিল - এবং কোনও গুরুতর ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়নি। জাহাজের চলাচলের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক ছিল বায়ুর দিকটি জাহাজের অক্ষের ঠিক লম্ব, এবং চলাচলের দিক (সামনে বা পিছনে) রোটারগুলির ঘূর্ণনের দিক দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল।

1925 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি, স্কুনার বুকাউ, পালগুলির পরিবর্তে ফ্লেটনারের রোটর দিয়ে সজ্জিত, ড্যানজিগ (বর্তমানে গডানস্ক) স্কটল্যান্ডের উদ্দেশ্যে ছেড়ে যায়। আবহাওয়া খারাপ ছিল এবং বেশিরভাগ পালতোলা নৌকা বন্দর ছেড়ে যাওয়ার সাহস করেনি। উত্তর সাগরে, বুকাউকে প্রবল বাতাস এবং বড় ঢেউগুলির সাথে গুরুতরভাবে মোকাবিলা করতে হয়েছিল, তবে স্কুনারটি অন্যান্য পালতোলা নৌকাগুলির তুলনায় কম চড়েছিল।

এই সমুদ্রযাত্রার সময়, বাতাসের শক্তি বা দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে পাল পরিবর্তন করার জন্য ক্রু সদস্যদের ডেকে ডাকার প্রয়োজন ছিল না। ঘড়ির একজন নেভিগেটর যথেষ্ট ছিল, যিনি হুইলহাউস ছাড়াই রোটারগুলির কার্যকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। পূর্বে, একটি তিন-মাস্টেড স্কুনারের ক্রুতে কমপক্ষে 20 জন নাবিক ছিল, এটি একটি ঘূর্ণমান জাহাজে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, 10 জন লোক যথেষ্ট ছিল।

একই বছরে, শিপইয়ার্ডটি দ্বিতীয় রোটারি জাহাজের ভিত্তি স্থাপন করেছিল - শক্তিশালী কার্গো লাইনার "বারবারা", যা তিনটি 17-মিটার রোটার দ্বারা চালিত হয়েছিল। একই সময়ে, প্রতিটি রটারের জন্য মাত্র 35 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি ছোট মোটর যথেষ্ট ছিল। (প্রতিটি রটারের সর্বাধিক ঘূর্ণন গতিতে 160 rpm)! রটার থ্রাস্ট প্রায় 1000 এইচপি ক্ষমতার একটি প্রচলিত জাহাজ ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত একটি প্রপেলার চালিত প্রপেলারের সমতুল্য ছিল। যাইহোক, জাহাজে একটি ডিজেল ইঞ্জিনও উপলব্ধ ছিল: রোটারগুলি ছাড়াও, এটি একটি প্রপেলারকে গতিশীল করে (যেটি শান্ত আবহাওয়ার ক্ষেত্রে একমাত্র প্রপালশন ডিভাইস ছিল)।

প্রতিশ্রুতিশীল পরীক্ষাগুলি 1926 সালে হামবুর্গ থেকে শিপিং কোম্পানি রব.এম.স্লোমানকে বারবারা জাহাজটি তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল। টার্বোসেল - ফ্লেটনারের রোটরগুলি সজ্জিত করার জন্য এটি আগে থেকেই পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 90 মিটার লম্বা এবং 13 মিটার চওড়া একটি জাহাজে, প্রায় 17 মিটার উচ্চতার তিনটি রোটর মাউন্ট করা হয়েছিল।

বারবারা পরিকল্পনা অনুযায়ী কিছু সময়ের জন্য সফলভাবে ইতালি থেকে হামবুর্গে ফল পরিবহন করছে। সমুদ্রযাত্রার সময়ের প্রায় 30-40% বাতাসের শক্তির কারণে জাহাজটি পালতো। 4-6 পয়েন্টের বাতাসের সাথে "বারবারা" 13 নট গতির বিকাশ করেছিল।

আটলান্টিক মহাসাগরে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় ঘূর্ণমান জাহাজটি পরীক্ষা করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

কিন্তু 1920 এর দশকের শেষের দিকে, মহামন্দা আঘাত হানে। 1929 সালে চার্টার কোম্পানি বারবারার আরও ইজারা পরিত্যাগ করে এবং বিক্রি করা হয়। নতুন মালিক রোটারগুলি সরিয়ে ফেলেন এবং ঐতিহ্যবাহী স্কিম অনুসারে জাহাজটিকে রিফিট করেন। তবুও, বাতাসের উপর নির্ভরশীলতা এবং শক্তি ও গতিতে নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতার কারণে একটি প্রচলিত ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে স্ক্রু প্রোপেলারের কাছে রটারটি হারিয়ে যায়। ফ্লেটনার আরও উন্নত গবেষণার দিকে মনোনিবেশ করেন এবং ব্যাডেন-ব্যাডেন অবশেষে 1931 সালে ক্যারিবিয়ানে একটি ঝড়ের সময় ডুবে যায়। এবং তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য ঘূর্ণমান পাল সম্পর্কে ভুলে গেছে …

ঘূর্ণমান জাহাজের সূচনা, মনে হবে, বেশ সফল ছিল, কিন্তু তারা বিকাশ পায়নি এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ভুলে গিয়েছিল। কেন? প্রথমত, রোটারি জাহাজের "পিতা" এ. ফ্লেটনার হেলিকপ্টার তৈরিতে নিমজ্জিত হন এবং সমুদ্র পরিবহনে আগ্রহী হওয়া বন্ধ করেন। দ্বিতীয়ত, তাদের সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, ঘূর্ণমান জাহাজগুলি তাদের অন্তর্নিহিত অসুবিধাগুলির সাথে পালতোলা জাহাজ রয়ে গেছে, যার প্রধানটি হল বাতাসের উপর নির্ভরতা।

ফ্লেটনারের রোটররা আবার বিংশ শতাব্দীর 80-এর দশকে আগ্রহী ছিল, যখন বিজ্ঞানীরা জলবায়ু উষ্ণতা প্রশমিত করতে, দূষণ কমাতে এবং জ্বালানীর আরও যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের জন্য বিভিন্ন পদক্ষেপের প্রস্তাব করতে শুরু করেছিলেন। তাদের স্মরণ করা প্রথম একজন ফরাসি অভিযাত্রী Jacques-Yves Cousteau (1910-1997)। টার্বোসেল সিস্টেমের অপারেশন পরীক্ষা করতে এবং জ্বালানী খরচ কমাতে, দুই-মাস্টেড ক্যাটামারান "অ্যালসিওন" (অ্যালসিওন হল বায়ুর দেবতা আইওলাসের কন্যা) একটি ঘূর্ণমান জাহাজে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1985 সালে সমুদ্র যাত্রা শুরু করার পর, তিনি কানাডা এবং আমেরিকা ভ্রমণ করেন, কেপ হর্ন প্রদক্ষিণ করেন, অস্ট্রেলিয়া এবং ইন্দোনেশিয়া, মাদাগাস্কার এবং দক্ষিণ আফ্রিকাকে বাইপাস করেন। তাকে কাস্পিয়ান সাগরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি বিভিন্ন গবেষণা করে তিন মাস ধরে যাত্রা করেছিলেন। অ্যালসিওন এখনও দুটি ভিন্ন প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করে - দুটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং দুটি টার্বোসেল।

Turbo পাল Cousteau

পালতোলা নৌকা 20 শতক জুড়ে নির্মিত হয়েছিল। এই ধরণের আধুনিক জাহাজগুলিতে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাহায্যে পালতোলা অস্ত্রগুলি ভাঁজ করা হয়, নতুন উপকরণগুলি কাঠামোটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা করা সম্ভব করে তোলে। কিন্তু একটি পালতোলা নৌকা একটি পালতোলা নৌকা, এবং বায়ু শক্তিকে আমূল নতুন উপায়ে ব্যবহার করার ধারণা ফ্লেটনারের দিন থেকেই বাতাসে রয়েছে। এবং তাকে অক্লান্ত দুঃসাহসিক এবং অভিযাত্রী জ্যাক-ইভেস কৌস্টো দ্বারা বাছাই করা হয়েছিল।

23 ডিসেম্বর, 1986 তারিখে, নিবন্ধের শুরুতে উল্লিখিত অ্যালসিওন চালু হওয়ার পরে, কৌস্টো এবং তার সহকর্মী লুসিয়েন মালাভার এবং বার্ট্রান্ড চ্যারিয়ার "একটি ডিভাইস যা চলমান তরল বা গ্যাস ব্যবহারের মাধ্যমে শক্তি তৈরি করে" এর জন্য যৌথ পেটেন্ট নং ইউএস4630997 পেয়েছিলেন। " সাধারণ বর্ণনাটি নিম্নরূপ: “যন্ত্রটি একটি নির্দিষ্ট দিকে চলমান পরিবেশে স্থাপন করা হয়; এই ক্ষেত্রে, একটি বল উত্থিত হয় যা প্রথমটির দিকে লম্বভাবে কাজ করে। ডিভাইসটি বিশাল পাল ব্যবহার এড়ায়, যেখানে চালিকা শক্তি পাল এলাকার সমানুপাতিক।" Cousteau এর turbosail এবং Flettner এর ঘূর্ণমান পাল মধ্যে পার্থক্য কি?

ক্রস-সেকশনে, একটি টার্বোসেল হল তীক্ষ্ণ প্রান্ত থেকে বৃত্তাকার প্রসারিত ড্রপের মতো কিছু। "ড্রপ" এর পাশে বায়ু গ্রহণের গ্রিল রয়েছে, যার মধ্যে একটির মাধ্যমে (এগিয়ে বা পিছনে যাওয়ার প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে) বাতাস চুষে নেওয়া হয়। সবচেয়ে দক্ষ বায়ু স্তন্যপান জন্য, একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি ছোট পাখা টার্বো পাল এ বায়ু গ্রহণের মধ্যে ইনস্টল করা হয়।

এটি কৃত্রিমভাবে পালটির পাশ থেকে বায়ু চলাচলের গতি বাড়ায়, টার্বো-পালের সমতল থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার মুহুর্তে বায়ু প্রবাহে চুষে যায়। এটি টার্বোসেলের একপাশে একটি শূন্যতা তৈরি করে যখন অশান্ত ঘূর্ণি গঠনে বাধা দেয়। এবং তারপরে ম্যাগনাস প্রভাব কাজ করে: একদিকে বিরলতা, ফলস্বরূপ - একটি ট্রান্সভার্স বল জাহাজটিকে গতিতে সেট করতে সক্ষম। প্রকৃতপক্ষে, একটি টার্বোসেল হল একটি উল্লম্বভাবে অবস্থান করা বিমানের শাখা, অন্তত একটি প্রপালসিভ ফোর্স তৈরির নীতিটি একটি বিমানের লিফট তৈরির নীতির মতো। টার্বোসেল সর্বদা সবচেয়ে সুবিধাজনক দিকে বাতাসের দিকে ঘুরানো হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, এটি বিশেষ সেন্সর দিয়ে সজ্জিত এবং একটি টার্নটেবলে ইনস্টল করা আছে। যাইহোক, Cousteau এর পেটেন্ট ইঙ্গিত করে যে একটি টার্বো-পালের ভিতর থেকে বাতাস শুধুমাত্র একটি ফ্যান দ্বারাই নয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি বায়ু পাম্প দ্বারাও স্তন্যপান করা যেতে পারে - এইভাবে কস্টো পরবর্তী "আবিষ্কারকদের" জন্য গেটটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, প্রথমবারের মতো, কস্টো 1981 সালে মৌলিন à ভেন্ট ক্যাটামারানে একটি প্রোটোটাইপ টার্বোসেল পরীক্ষা করেছিলেন। ক্যাটামারানের বৃহত্তম সফল পালতোলা ছিল একটি বৃহত্তর অভিযান জাহাজের তত্ত্বাবধানে টাঙ্গিয়ার (মরক্কো) থেকে নিউ ইয়র্ক ভ্রমণ।

এবং এপ্রিল 1985 সালে, লা রোচেল বন্দরে, অ্যালসিওন, টার্বোসেল দিয়ে সজ্জিত প্রথম পূর্ণাঙ্গ জাহাজ চালু হয়েছিল। এখন সে এখনও চলাফেরা করছে এবং আজ কৌস্টো ফ্লোটিলার ফ্ল্যাগশিপ (এবং প্রকৃতপক্ষে একমাত্র বড় জাহাজ)। এটিতে থাকা টার্বো পালগুলিই একমাত্র মুভার নয়, তবে তারা দুটি ডিজেলের স্বাভাবিক সংযোগে সাহায্য করে এবং

বেশ কয়েকটি স্ক্রু (যা, উপায় দ্বারা, প্রায় এক তৃতীয়াংশ দ্বারা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে)। যদি মহান সমুদ্রবিজ্ঞানী বেঁচে থাকতেন, তবে তিনি সম্ভবত আরও বেশ কয়েকটি অনুরূপ জাহাজ তৈরি করতেন, তবে কৌস্টোর প্রস্থানের পরে তার সহযোগীদের উত্সাহ লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে।

1997 সালে তার মৃত্যুর কিছুদিন আগে, কৌস্টো একটি টার্বোসেল সহ "ক্যালিপসো II" জাহাজের প্রকল্পে সক্রিয়ভাবে কাজ করছিলেন, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি। সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, 2011 সালের শীতকালে, "আলকিওনা" কেন বন্দরে ছিল এবং একটি নতুন অভিযানের জন্য অপেক্ষা করছিল।

এবং আবার ফ্লেটনার

আজ, ফ্লেটনারের ধারণাকে পুনরুজ্জীবিত করার এবং রোটারি পালকে মূলধারায় পরিণত করার চেষ্টা করা হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, বিখ্যাত হামবুর্গ কোম্পানি ব্লহম + ভোস, 1973 সালের তেল সংকটের পরে, একটি ঘূর্ণমান ট্যাঙ্কারের সক্রিয় বিকাশ শুরু করেছিল, কিন্তু 1986 সালের মধ্যে, অর্থনৈতিক কারণগুলি এই প্রকল্পটিকে আবৃত করে। তারপর ছিল অপেশাদার ডিজাইনের পুরো সিরিজ।

2007 সালে, ফ্লেনসবার্গ বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্ররা একটি ঘূর্ণমান পাল (ইউনি-ক্যাট ফ্লেনসবার্গ) দ্বারা চালিত একটি ক্যাটামারান তৈরি করেছিল।

2010 সালে, রোটারি পাল সহ তৃতীয়বারের মতো জাহাজ হাজির হয়েছিল - ভারী ট্রাক ই-শিপ 1, যা বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম বায়ু টারবাইন প্রস্তুতকারক এনারকনের আদেশে নির্মিত হয়েছিল। 6 জুলাই, 2010-এ, জাহাজটি প্রথম চালু হয়েছিল এবং এমডেন থেকে ব্রেমারহেভেন পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত সমুদ্রযাত্রা করেছিল। এবং ইতিমধ্যেই আগস্টে, তিনি নয়টি বায়ু টারবাইনের বোঝা নিয়ে আয়ারল্যান্ডে তার প্রথম কাজের সফরে গিয়েছিলেন। জাহাজটি চারটি ফ্লেটনার রোটর দিয়ে সজ্জিত এবং অবশ্যই, শান্ত অবস্থায় এবং অতিরিক্ত শক্তির জন্য একটি ঐতিহ্যবাহী প্রপালশন সিস্টেম। এখনও, ঘূর্ণমান পাল শুধুমাত্র সহায়ক প্রপেলার হিসাবে কাজ করে: একটি 130-মিটার ট্রাকের জন্য, তাদের শক্তি সঠিক গতি বিকাশের জন্য যথেষ্ট নয়। ইঞ্জিনগুলি হল নয়টি মিতসুবিশি পাওয়ার প্ল্যান্ট, এবং রোটারগুলি একটি সিমেন্স বাষ্প টারবাইন দ্বারা চালিত হয় যা নিষ্কাশন গ্যাস থেকে শক্তি ব্যবহার করে। রোটারি পাল 16 নট এ 30 থেকে 40% জ্বালানী সাশ্রয় প্রদান করে।

কিন্তু Cousteau এর টার্বোসেল এখনও কিছু বিস্মৃতিতে রয়ে গেছে: "Alcyone" আজ এই ধরনের প্রপালশন সহ একমাত্র পূর্ণ আকারের জাহাজ। জার্মান জাহাজ নির্মাতাদের অভিজ্ঞতা দেখাবে যে ম্যাগনাস প্রভাবে চালিত পালগুলির থিম আরও বিকাশ করা অর্থপূর্ণ কিনা। প্রধান জিনিস এটির জন্য একটি ব্যবসায়িক মামলা খুঁজে বের করা এবং এর কার্যকারিতা প্রমাণ করা। এবং সেখানে, আপনি দেখুন, সমস্ত বিশ্ব শিপিং সেই নীতিতে চলে যাবে যা একজন প্রতিভাবান জার্মান বিজ্ঞানী 150 বছরেরও বেশি আগে বর্ণনা করেছিলেন।

2 আগস্ট, 2010-এ, বিশ্বের বৃহত্তম বায়ুবিদ্যুৎ কেন্দ্রের নির্মাতা প্রতিষ্ঠান Enercon 22 মিটার চওড়া একটি 130-মিটার ঘূর্ণায়মান জাহাজ চালু করে, যেটিকে পরে "ই-শিপ 1" নাম দেওয়া হয়, কিয়েলের লিন্ডেনাউ শিপইয়ার্ডে। তারপরে এটি উত্তর এবং ভূমধ্যসাগরে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং বর্তমানে জার্মানি থেকে বায়ু জেনারেটর পরিবহন করছে, যেখানে তারা উত্পাদিত হয়, অন্যান্য ইউরোপীয় দেশে। এটি 17 নট (32 কিমি / ঘন্টা) গতির বিকাশ করে, একই সাথে 9 হাজার টনেরও বেশি পণ্যসম্ভার পরিবহন করে, এর ক্রু 15 জন।

সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক শিপিং কোম্পানি উইন্ড এগেইন, একটি জ্বালানি এবং নির্গমন হ্রাস প্রযুক্তি, ট্যাঙ্কার এবং কার্গো জাহাজের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা ফ্লেটনার রোটার (ভাঁজযোগ্য) অফার করে। তারা জ্বালানী খরচ 30-40% কমিয়ে দেবে এবং 3-5 বছরের মধ্যে পরিশোধ করবে।

ফিনিশ মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি ওয়ার্টসিলা ইতিমধ্যেই ক্রুজ ফেরিতে টার্বোসেলগুলিকে অভিযোজিত করার পরিকল্পনা করছে৷ এটি জ্বালানী খরচ এবং পরিবেশ দূষণ কমাতে ফিনিশ ফেরি অপারেটর ভাইকিং লাইনের ইচ্ছার কারণে হয়েছে।

আনন্দের নৈপুণ্যে ফ্লেটনার রোটারের ব্যবহার ফ্লেনসবার্গ বিশ্ববিদ্যালয় (জার্মানি) দ্বারা অধ্যয়ন করা হচ্ছে। ক্রমবর্ধমান তেলের দাম এবং উদ্বেগজনক জলবায়ু উষ্ণতা বায়ু টারবাইনগুলির প্রত্যাবর্তনের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি বলে মনে হচ্ছে।