কেন আমাদের শহরগুলো যানজটে অচল

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

আমাকে প্রায়শই প্রাসঙ্গিক বিভাগের প্রতিনিধিদের সাথে ট্র্যাফিকের সংগঠন নিয়ে বিতর্কে প্রবেশ করতে হয়, তারপরে জনসাধারণের সাথে, তারপরে গাড়ি চালকদের সাথে। মূলত, তারা নিশ্চিত যে রাস্তাগুলি প্রশস্ত করা দরকার, পথচারী ক্রসিং (BCPs) ন্যূনতম করা উচিত, এবং প্রতিটি বাড়িতে সর্বাধিক পার্কিং থাকা উচিত - অর্থাৎ, সবকিছু, যেমন আপনি বোঝেন, শুধুমাত্র গাড়িচালকদের সুবিধার জন্য। এবং যদি আপনি তাদের পিপির অসুবিধাগুলি নির্দেশ করেন (অবস্থানের অসুবিধা, অনুমতি সংকেতের অপেক্ষার সময়কাল ইত্যাদি), তবে এটি প্রায়শই নেতিবাচকভাবে অনুভূত হয়, গাড়িচালকদের সুবিধা আবার যুক্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়: থ্রুপুট হ্রাস, গাড়ির গতিপথে জোরপূর্বক পরিবর্তন, ট্র্যাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষার সময় ইত্যাদি।

কেউ কিছু তথ্য বিবেচনা করে না:

- শহরের স্থানের সেরা এবং বৃহত্তম অংশটি গাড়ি চলাচলের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। 2016 সালে, ট্রাফিক পুলিশের মতে, রাশিয়ান ফেডারেশনে 44.2 মিলিয়ন যাত্রীবাহী গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল এবং 2016 সালে বাসিন্দাদের সংখ্যা ছিল 146.5 মিলিয়ন। সুতরাং, আরও 100 মিলিয়ন লোক রয়েছে যাদের গাড়ি নেই, তবে একই সময়ে শহরের কেন্দ্রস্থল এবং সেরা অংশটি মোটরচালকদের দেওয়া হয়েছে (বাকি 46 মিলিয়ন)! পথচারীদের তুলনায় অনেক কম সক্রিয় গাড়ি ব্যবহারকারী থাকা সত্ত্বেও, তাদের আগ্রহগুলি প্রায়শই বিবেচনায় নেওয়া হয়। শহরের রাস্তাগুলি পুনর্নির্মাণের সময়, কর্মকর্তা এবং জনসাধারণ ব্যক্তিরা প্রায়শই রাস্তা, পার্কিং স্পেস প্রসারিত করার জন্য জোর দেন, তাদের মতে, "অপ্রয়োজনীয়" পিপিগুলি বাদ দেন এবং বিপরীতভাবে, পথচারীদের স্থানগুলির সামান্য প্রসারণকে নেতিবাচকভাবে উপলব্ধি করেন, অর্থাৎ সুবিধা। পথচারীদের এটা উল্লেখ করা উচিত যে আমাদের ইতিমধ্যেই পথচারী ক্রসিংয়ের সংখ্যা অপমানজনকভাবে ছোট, প্রায় 200,000 - এটি বিশ্বের বৃহত্তম দেশ! তুলনা করার জন্য, ক্ষুদ্র সুইজারল্যান্ডে, এই সংখ্যাটি 50,000। রাশিয়ার তুলনায় দশ কিলোমিটার গতিশীলতা এবং উচ্চতর মোটরাইজেশনে প্রতিটি সুইস নাগরিকের দৈনিক চাহিদার সাথে, সেখানে কেউ খুব বেশি ক্রসিং সম্পর্কে অভিযোগ করে না। আমাদের সম্মানিত কর্মকর্তা এবং ব্যবসায়ীরা সহ যারা সেখানে রিয়েল এস্টেটের মালিক।

ভুল ধারণা - রাস্তা প্রশস্ত করা দরকার, পথচারী ক্রসিং (BCPs) কম করা উচিত এবং প্রতিটি বাড়িতে সর্বাধিক পার্কিং লট থাকা উচিত।

এই পথটি নিজেই মোটরচালকের অবস্থানের অবনতির দিকে নিয়ে যায়, যেহেতু এটি ট্র্যাফিক প্রবাহের তরলতাকে পক্ষাঘাতগ্রস্ত করে, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের কাজের অবনতির দিকে নিয়ে যায়, যেহেতু এর পরিচালনার গতি এবং যাত্রীদের অ্যাক্সেসযোগ্যতা দ্রুত হ্রাস পায়। 2-3 লেনের বেশি রাস্তা পুরো ব্লককে ভাগে ভাগ করে। আকর্ষণের বস্তুর প্রাপ্যতা হ্রাস পাচ্ছে, এখন গাড়ি ছাড়া লোকেদের পক্ষে স্কুল, কাজ বা সাধারণ বেকারিতে যাওয়া কঠিন হয়ে পড়েছে।

ফলে বেশি মানুষ গাড়ি কিনতে বাধ্য হচ্ছে। 100% বাসিন্দাদের জন্য একটি আদর্শ শহর তৈরি করা শারীরিকভাবে অসম্ভব যারা প্রতিদিন শুধুমাত্র গাড়িতে ভ্রমণ করবে। তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন এবং অন্যান্য অনেক দেশে এই জাতীয় শহরগুলি তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সেগুলি সমস্তই ক্ষয় এবং অবক্ষয়ের মধ্যে পড়েছিল এবং শীঘ্রই পুনর্নির্মিত হয়েছিল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ট্রাম ট্র্যাফিক এখন অনেক শহরে সংগঠিত হচ্ছে)।

- একটি গাড়িতে, একজন ব্যক্তি সর্বদা পথচারীর চেয়ে বেশি আরামদায়ক এবং নিরাপদ বোধ করেন। আমি প্রায়শই ট্র্যাফিক পুলিশ বা গাড়ি-ভিত্তিক সম্প্রদায়ের প্রতিনিধিদের কাছ থেকে শুনি যে, তারা বলে, পথচারীদের সাধারণত ভূগর্ভে সরিয়ে ফেলা উচিত এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে একগুচ্ছ ভূগর্ভস্থ প্যাসেজ স্থাপন করা উচিত এবং স্থলভাগগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেওয়া উচিত বা তাদের সংখ্যা হওয়া উচিত। একটি সর্বনিম্ন হ্রাস করা. এবং, সবচেয়ে মজার বিষয় হল, বিশেষজ্ঞরা গাড়ি এবং পথচারীদের প্রবাহ গণনা করতে পছন্দ করেন, তাদের তুলনা করে এবং একটি নির্দিষ্ট জায়গায় একটি পথচারী পারাপারের পরামর্শের ন্যায্যতাকে সমর্থন করে, তারা বলে, যদি খুব কম পথচারী থাকে তবে ক্রসিংয়ের প্রয়োজন নেই। তবে এটি কেবল তখনই সত্য যদি পথচারী এবং গাড়িচালকরা একই আরামদায়ক পরিস্থিতিতে থাকে, যা অবশ্যই অসম্ভব।গাড়িতে থাকা একজন ব্যক্তি সর্বদা আরও আরামদায়ক অবস্থায় থাকে, তার অনুকূল মাইক্রোক্লাইমেটে থাকে এবং শারীরিক শ্রমে নিযুক্ত থাকে না। একজন পথচারী সর্বদা আবহাওয়ার অবস্থার (তুষার, বৃষ্টি, বাতাস, তাপ, ইত্যাদি) প্রভাবের অধীনে থাকে, সে কায়িক শ্রমে নিযুক্ত থাকে (হাঁটা, জিনিস বহন করা ইত্যাদি)। এই মুহুর্তে কে এটা কঠিন, এবং কেন শর্ত সমান গ্রহণ করা হয়? পথচারীদের চেকপয়েন্টে দীর্ঘ সময়ের জন্য দাঁড়ানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়, অনুমতি প্রদানের সংকেতের জন্য অপেক্ষা করে, তারপরে এটিতে আরও যান এবং সাধারণভাবে তারা পথচারীদের ট্র্যাফিকের সরবরাহের দিকে খুব কম মনোযোগ দেয়।

কিছু "বিশেষজ্ঞ" (সর্বদা এমনকি বিশেষায়িত বিভাগও নয়) আমাদের পরে নীতি অনুসারে জীবনযাপন করে, এমনকি একটি প্রলয়। পাবলিক ট্রান্সপোর্টের উন্নয়ন করে, আমরা ট্র্যাফিক জ্যাম দূর করি, পথচারীদের ক্রসিংয়ের পাশে পার্কিং লট সরিয়ে, আমরা দৃশ্যমানতা প্রদান করি এবং মৃত্যুহার কমিয়ে দিই। স্থানিক পরিকল্পনা তৈরি করে, আমরা টেকসই এবং সঠিক প্রবৃদ্ধি নিশ্চিত করি, নাগরিকদের মঙ্গল, তাদের সন্তুষ্টি এবং শহরের অর্থনীতির সর্বোচ্চ প্রত্যাবর্তন নিশ্চিত করি।

আশেপাশের বিশ্বকে পথচারীদের জন্য অস্বস্তিকর করে তোলে, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ধ্বংস করে, আমরা শহরের আকার এবং এর উন্নয়ন নির্বিশেষে রাস্তায় একটি নতুন ট্র্যাফিক প্রবাহ তৈরি করি। তাই আমরা ক্রমাগত ট্রাফিক জ্যাম তৈরি করি। এটি শুধুমাত্র মানুষের প্রতি অন্যায় নয়, এটি শহরের অর্থনীতিকে নিপীড়ন করে এবং এর বিকাশকে ধীর করে দেয়।

এই ন্যায্য?

অতএব, আমার মতে, আপনার দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করা এবং সড়ক নেটওয়ার্ক (ইউডিএস) এমনভাবে ডিজাইন করা প্রয়োজন যাতে এটি সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারীদের (ডিডি) জন্য আরামদায়ক হয় এবং স্বাভাবিকভাবেই, পথচারীদের চলাচলের সুবিধার দিকে মনোনিবেশ করা হয়। ডিডিতে সবচেয়ে অরক্ষিত অংশগ্রহণকারীরা।

এর অর্থ এই নয় যে আপনাকে প্রতিটি কোণে আক্ষরিক অর্থে পথচারী ক্রসিংগুলি সজ্জিত করতে হবে বা রাস্তাগুলি সরিয়ে কেবল পথচারী রাস্তা তৈরি করতে হবে। ডিডির প্রতিটি অংশগ্রহণকারী এবং স্থানের শ্রেণীবিভাগের শর্তগুলি বিবেচনায় নিয়ে ভারসাম্যপূর্ণ উপায়ে সমস্যাটির সাথে যোগাযোগ করা প্রয়োজন। যদি এটি শহরের কেন্দ্রস্থল হয়, তাহলে পথচারীদেরও অগ্রাধিকার থাকা উচিত, আরও সুবিধাজনক এবং নিরাপদ চেকপয়েন্ট থাকা উচিত, পথচারীদের পথ ছোট হওয়া উচিত, সংখ্যালঘুদের সুবিধার জন্য, বেশিরভাগ লোককে ভূগর্ভে চালিত করা উচিত নয় বা ধাঁধার মধ্য দিয়ে যেতে বাধ্য করা উচিত নয়।. এইভাবে, আপনি শহরে পথচারী ট্র্যাফিককে মানুষের জন্য সুবিধাজনক এবং আরামদায়ক করে তোলেন, লোকেরা প্রায়শই হাঁটে, তাদের পক্ষে বেশ কয়েকটি রাস্তায় হাঁটা কঠিন নয় - এই জাতীয় শহুরে স্থানের জন্য প্রচুর পরিমাণে পার্কিংয়ের জায়গার প্রয়োজন হয় না, এটি যথেষ্ট হবে তাদের তথাকথিত "ইন্টারসেপ্টিং পার্কিং লটে" রাখুন। এখন উল্টো পরিস্থিতি পরিলক্ষিত হচ্ছে- শহরে শুধু গাড়ি চলাচলের সুবিধা! আচ্ছা, আমরা কীসের জন্য অপেক্ষা করছি, আমরা কী ধরণের ট্রাফিক জ্যামের সাথে লড়াই করছি? আমরা তাদের তৈরি করি! এবং বিপরীত পরিস্থিতি, যদি এটি একটি ঘুমের এলাকা না হয় এবং শহরের কেন্দ্র নয়, তবে এই ক্ষেত্রে গাড়ির অগ্রাধিকার রয়েছে এবং পথচারী ক্রসিংয়ের সংখ্যা হ্রাস করা উচিত।