19 শতকে ইংল্যান্ডে চালু হওয়া জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর রহস্য এখনও উন্মোচিত হয়নি।

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

আমার গল্প হবে সিরিজ থেকে "তারা নিজের চোখে দেখে, দেখে না; কান দিয়ে শোনে, বোঝে না…" (মার্ক 4:12)।

আসুন প্রথমে চিন্তা করা যাক কিভাবে এটি হতে পারে যে একজন ব্যক্তি কিছু দেখেন এবং গুরুত্বপূর্ণ কিছু দেখতে পান না যা তার দেখা উচিত?! নাকি সে কিছু শোনে, কিন্তু কিছু বোঝে না?!

একটি নিয়ম হিসাবে, এটি তখনই সম্ভব যখন একজন ব্যক্তি নিজেই একটি ছবি (চিত্র) বা একটি বাস্তব বস্তু দেখেন এবং তাকে বাইরে থেকে বিভ্রান্তিকর কল্পকাহিনী (সহজ মিথ্যা) সম্পর্কে বলা হয় যা তার চেতনাকে বিভ্রান্ত করে। দেখা যাচ্ছে যে একজন ব্যক্তি দেখেন - এক জিনিস, শোনেন - অন্য, এবং ফলস্বরূপ, তিনি আসলে কী দেখেন তা তিনি বুঝতে পারেন না!

উপরের উদ্ধৃতির মতো এই ধরনের একটি দৃশ্যের চিত্রের আমার প্রিয় ক্লাসিক উদাহরণটিও বাইবেল থেকে হবে।

খ্রিস্টের "নিউ টেস্টামেন্ট" অনুসারে, ইহুদিরা শয়তানের উপাসক … এটি পরিত্রাতার শব্দ দ্বারা নির্দেশিত হয়: "তোমার পিতা শয়তান এবং আপনি কার্যকর করতে চান lusts তোমার পিতা…" (জন 8:44)। এটি প্রকাশের শব্দ দ্বারাও নির্দেশিত:" যারা নিজেদের সম্পর্কে বলে যে তারা জুডীয়রা, কিন্তু তারা সেরকম নয়, কিন্তু শয়তানের গুচ্ছ …" (প্রকাশিত 2: 9)। একই সময়ে, আমরা প্রায়শই টিভিতে "তৈলচিত্র" দেখি: পুরোহিতরা যারা নিজেদেরকে ডাকে খ্রিস্টান, প্রায় আবেগপ্রবণভাবে যারা একই সঙ্গে চুম্বন ইহুদি, যার সম্পর্কে পবিত্র ধর্মগ্রন্থে বলা হয়েছে যে তারা - "শয়তানের সমাবেশ"!

বাড়িতে অপরিচিতদের মধ্যে। তারা রক্ত, বিশ্বাস, জীবনের দ্বারা আমাদের কাছে বিজাতীয়।

এবং সর্বোপরি, খুব কমই আস্তিক এবং এমনকি নাস্তিকদেরও ধারণা আছে যে এই ধরনের সহযোগিতা বা এই ধরনের সভা শুধুমাত্র একটি ক্ষেত্রেই সম্ভব: যদি রাশিয়ান চার্চগুলি ইহুদিদের দ্বারা পরিচালিত হয়, বিভিন্ন পোশাক পরা, যারা নিজেদেরকে "খ্রিস্টান" বলে ডাকে। ছদ্মবেশে, কিন্তু তারা নিজেরাই আমাদের দেশে একটি বিশেষ ইহুদি বিশেষ নিয়োগ আছে!

খ্রীষ্টের কথাগুলি কীভাবে বোঝা যায় তার একটি দৃষ্টান্তমূলক উদাহরণ এখানে: "তারা তাদের নিজের চোখে দেখে, এবং দেখে না; তাদের কান দিয়ে তারা শোনে, এবং বোঝে না …" (মার্ক 4: 12)।

যাইহোক, আজ আমি "ধর্মীয় প্যারাডক্স" সম্পর্কে কথা বলতে কম ঝুঁকছি। আমি একই শিরায় বলতে চাই ইংল্যান্ডে অত্যন্ত রহস্যজনক পরিস্থিতিতে নির্মিত একটি অনন্য জাহাজ সম্পর্কে যখন সেখানে বিদ্যুতের কোন শিল্প ব্যবহার ছিল না এবং সেখানে ছিল না। কোন আলোর বাল্ব নেই, কোন বৈদ্যুতিক ড্রিলস, আর নেই। এটি 1858 সালে চালু হয়েছিল।

শুরুতে, আমার পাঠকের চেতনা অবশ্যই এটি গ্রহণ করবে যে এই ধরনের একটি জাহাজ আসলে কিছু সময়ের জন্য বিদ্যমান ছিল। তার ফটোগ্রাফ টিকে আছে, সেইসাথে অভিজ্ঞ ড্রাফ্টসম্যানদের আঁকা আঁকা।

এটি ছিল 15 অক্টোবর, 1886 এবং 3 এপ্রিল, 1887 এর মধ্যে গ্রেট ইস্টার্ন:

"গ্রেট ইস্টার্ন" জাহাজের পরামিতি, যাকে ব্রিটিশরা উপকূলে থাকার সময় "লেভিয়াথান" বলে ডাকত:

এই থেকে তথ্য উইকিপিডিয়া … এটি নিম্নলিখিতটিও বলে:

এই জাহাজের ইতিহাসে একটি আশ্চর্যজনক তারিখের কাকতালীয় ঘটনা রয়েছে। একই 1858 সালে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যে অনন্য সেন্ট আইজ্যাক ক্যাথেড্রাল চালু করা হয়েছিল, এটিও গোপন প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, যা বিজ্ঞানীরা এখনও সমাধান করতে পারেনি। একই সময়ে, আমরা 160 বছর ধরে নিশ্চিত হয়েছি যে অর্থোডক্স রাশিয়ায় 114 টন ওজনের 48টি গ্রানাইট নলাকার মনোলিথিক কলাম সহ এই প্রাচীন মন্দিরটি একজন ফরাসি অগাস্ট মন্টফের্যান্ড তৈরি করেছিলেন।

নীচে ও. মন্টফেরানের একটি জলরঙের অঙ্কন রয়েছে, যা রাশিয়া এবং ইউরোপের তৎকালীন বাসিন্দাদের মাথা বোকা বানানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যারা প্রাথমিকভাবে প্রশ্নটিতে আগ্রহী ছিল: আপনি কিভাবে কঠিন লাল গ্রানাইট থেকে পুরোপুরি সমতল নলাকার কলাম তৈরি করতে পেরেছেন?!

সেন্ট আইজ্যাক'স ক্যাথেড্রালের কলামের উত্পাদন। পুটারলাক কোয়ারি, ফিনল্যান্ড।

"উইকিপিডিয়া"-এ সেন্ট আইজ্যাক'স ক্যাথিড্রালের কলাম তৈরির পদ্ধতি নির্দেশ করা হয়েছে: "পুটারল্যাক্সে গ্রানাইট কলাম ভাঙা। মন্টফেরান দ্বারা জলরঙ".

দেখা যাচ্ছে যে পুরোপুরি গোলাকার নলাকার কলামগুলি আক্ষরিক অর্থে একটি গ্রানাইট শিলা থেকে ভেঙে যেতে পারে ঠিক তেমনই! অর্থাৎ, সেন্ট পিটার্সবার্গে আইজ্যাকের নির্মাণ সম্পর্কে, জনগণকে কেবল বোকা বানানো হয়েছিল এবং এখনও বোকা বানানো হচ্ছে!

কিন্তু কেউ বানালো

মন্টফের্যান্ড না হলে কে?

কিন্তু সে অন্য গল্প!

পরিশিষ্ট: "কে নেভাতে শহরটি তৈরি করেছিল, যা এখন সেন্ট পিটার্সবার্গ নামে পরিচিত?"

1858 সালে ইংল্যান্ডে চালু হওয়া জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর সাথেও একই অবস্থা। ফরাসী প্রকৌশলী ইসামবার্ড ব্রুনেলের "গ্রেট ইস্টার্ন" জাহাজের সাথে দৃশ্যত একই সম্পর্ক ছিল যেমনটি ফরাসি স্থপতি অগাস্ট মন্টফের্যান্ডের আইজ্যাক ক্যাথেড্রালের সাথে ছিল।

ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেল

আমার কাছে মনে হয় যে তারা দুজনেই বাস্তবতার পুনর্গঠনে নিয়োজিত ছিলেন ইতিমধ্যে তাদের আগে করা হয়েছে!

কার দ্বারা?!

আমরা এটি পরে খুঁজে বের করব, কিন্তু আপাতত, তারা আমাদের কাছে কতটা নির্লজ্জভাবে মিথ্যা বলে তা জানতে একটি কৌতূহলী পাঠ্যটি পড়ুন। হ্যাঁ, বন্ধনীতে আমি পাঠকের কান থেকে "নুডুলস" সরানোর জন্য আমার মন্তব্য লিখব।

ব্রুনেলের মহান জাহাজটি ভুল সময়ে নির্মিত একটি দৈত্য

(যাইহোক, এই গল্পের শিরোনাম দ্বারা, লেখক খোলাখুলিভাবে পাঠকদের কাছে ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে "গ্রেট ইস্টার্ন" জাহাজটি "আলোকিত ইংল্যান্ড" প্রত্যাশিত চেয়ে অনেক আগে তৈরি করেছিল।

সোবাচি দ্বীপ, যেখানে দৈত্যাকার জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর অংশগুলিকে একত্রিত করা হয়েছিল (তৈরি করা হয়েছিল)।

আপনি কি এই ডিজিটাল কাব্বালে বিশ্বাস করেন?

এবং আরও। আমরা উপরে পড়েছি যে "জাহাজটি তৈরি একটি ডবল নীচে দিয়ে সজ্জিত ছিল বিশেষ ইস্পাত, (প্রাচীরের সাথে কোন সংঘর্ষ তাকে ভয় পায় না) ".

তাই ইংল্যান্ডে মুক্তির কথা হয়ে.

রানী ভিক্টোরিয়া।

(সার্কাস এবং অন্য কিছু নয়! জাহাজটি তৈরি করার পরে "গ্রেট ব্রিটেনের প্রতিভাবান প্রকৌশলী" এর আগে "তাত্ক্ষণিকভাবে একটি প্রায় অদ্রবণীয় সমস্যা দেখা দেয়: এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে জাহাজটি এত বড় যে টেমসের দিকে নামার সময় তার নাক বন্ধ হয়ে যেত। অবিলম্বে বিপরীত তীরে …" এবং যখন ব্রুনেল কাগজে এত বড় জাহাজের একটি প্রকল্প আঁকেন (যদি তিনি আঁকেন, অবশ্যই!), তিনি কি একজন প্রকৌশলী হিসাবে দেখেননি এবং বুঝতে পারেননি যে এই জাতীয় সমস্যা অবশ্যই দেখা দেবে?! - এবি)।

(গল্পের এই খণ্ডটিতে, নিম্নলিখিত তথ্যগুলি লাইনের মধ্যে পড়া হয়েছে: প্রকৌশলী ব্রুনেল, অবশ্যই, তার মাত্রার জাহাজে এই অনন্য নির্মাণ করেননি! টেমসের তীরে ঠিক কিলের উপর দাঁড়িয়ে থাকা অচল দৈত্য, যাকে বলা হয় সমস্ত "লেভিয়াথান" বাইবেলের দানব নামে, অন্যান্য সময়ের জাহাজ নির্মাতাদের কাছ থেকে ট্রফি হিসাবে ব্রিটিশদের কাছে গিয়েছিল, তবে তারা কেবল ধাতু তৈরি এবং এর প্রক্রিয়াকরণের জন্য এমন অনন্য প্রযুক্তির মালিক ছিল, যা ব্রিটিশরা কখনও স্বপ্নেও দেখেনি। ঐ সময়!

দয়া করে নোট করুন: নোঙ্গরগুলি ইতিমধ্যেই জাহাজের ধনুকের উপর ঝুলছে এবং পাশের রোয়িং চাকাগুলি কেবল মাউন্ট করা হচ্ছে! এবং জাহাজটি কেবল মাটিতে ঠেকে আছে, লগ্নি দ্বারা উত্থিত, যেন এটি একটি ঝড় দ্বারা তলিয়ে গেছে।

মনে হচ্ছে যে লোকেরা টেমস নদীর তীরে এই বিশাল জাহাজটি তৈরি করতে শুরু করেছিল, বিশেষভাবে যত্ন করবেন না এটিকে বিশেষ ট্রলিতে রাখুন যাতে পরে আপনি এটিকে জলে নামাতে পারেন, তাদের মালিকানাধীন জন্য বিশাল ওজনের স্থান থেকে অন্য জায়গায় যাওয়ার সেই গোপন প্রযুক্তি, যা প্রাচীন মিশরীয় পিরামিড এবং একশিলা পাথরের ওবেলিস্কের নির্মাতাদের কাছে পরিচিত ছিল!

প্রাচীন নির্মাতারা কীভাবে খনি থেকে এই ওবেলিস্কটি বের করতে চেয়েছিলেন তা আজ মনের পক্ষে বোধগম্য নয়।

আরও দুটি প্রশ্ন জাগে: ব্রুনেল যখন জাহাজটি চালু করার চেষ্টা করেছিলেন তখন 120,000 পাউন্ড খরচ করতে পারে? এবং এমনকি তাকে 600,000 পাউন্ড স্টার্লিং দেওয়া হয়েছিল, যার সম্পর্কে বলা হয় যে " সোজাসুজি £600,000", সেই সময়ে একটি বড় প্ল্যান্ট তৈরির খরচ কত ছিল?!

সম্ভবত, এই 600,000 পাউন্ড স্টার্লিং কখনও অস্তিত্ব ছিল না, এগুলি ব্রিটিশ সরকার এবং সংবাদপত্রের লোকেরা আবিষ্কার করেছিল যাতে ব্রিটিশদের পরবর্তী প্রজন্মকে টেমসের তীরে একটি বিশাল জাহাজের উপস্থিতি ব্যাখ্যা করার জন্য।এবং 120,000 পাউন্ড স্টার্লিং হল সেই বিশাল পরিমাণ যা প্রকৌশলী ব্রুনেল অর্থদাতাদের কাছ থেকে নিয়েছিলেন, তাদের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তিনি লেভিয়াথানের পাশে রোয়িং চাকা সংযুক্ত করবেন এবং এতে একটি বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করবেন, এবং এইভাবে, জাহাজটি সফলভাবে লঞ্চ করার মাধ্যমে। জল ইংল্যান্ডে একটি দানব জাহাজ থাকবে যা 5,000 টন পেলোড এবং / অথবা 4,000 যাত্রী বহন করতে সক্ষম!

আমরা গল্পটি আরও পড়ি "ব্রুনেলের মহান জাহাজটি ভুল সময়ে নির্মিত একটি দৈত্য":

(প্রশ্ন হল, যারা অনুমিতভাবে যারা আর্থিক suckers ছিল সোজাসুজি প্রকৌশলী ব্রুনেলকে 600,000 পাউন্ড স্টার্লিং দিয়েছেন, আগাম হিসাব না করেই এই জাহাজটি কার চাহিদা হবে, কোন উদ্দেশ্যে এবং এটি আদৌ চাহিদা থাকবে?! - এবি)।

ব্রুনেলের দুর্দান্ত জাহাজটি সেই সময়ে নির্মিত হয়নি, যখন প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এখনও সেই স্তরে ছিল না যা এই ধরনের দৈত্যগুলিকে স্থাপন এবং চালু করার অনুমতি দেবে …"

উৎস

"লেভিয়াথান" জলে থাকার পর থেকে 40 বছরেরও বেশি সময় পার হয়ে গেছে, এবং এর হুলের পানির নীচের অংশ থেকে পেইন্টটি খোসা ছাড়েনি! কেন? কিন্তু পানির নিচের অংশটি লোহার তৈরি হওয়ায় তাতে মরিচা পড়েনি! বিখ্যাত লোহার স্তম্ভের মতো, ভারতে ঢালাই এবং সেখানে 1000 বছর আগে স্থাপন করা হয়েছিল।

এই লোহার অলৌকিক ঘটনাটি 1000 বছরেরও বেশি পুরনো!

পরিশিষ্ট: "তারা হিংসা ও ঘৃণার কারণে হত্যা করা হয়েছিল!"

এখন এই দৈত্যাকার জাহাজটির নির্মাণকে একজন জাহাজ নির্মাতা বা নাবিকের দৃষ্টিকোণ থেকে দেখে নেওয়া যাক, এটি দেখতে যে ইসামবার্ড ব্রুনেল, ফরাসি বংশোদ্ভূত যুক্তরাজ্যের একজন প্রকৌশলী, শুধুমাত্র একটি খুব বড় প্রসারিত দ্বারা একজন প্রতিভা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

পাঠকের পক্ষে এটি বোঝা সহজ করার জন্য, আমি একটি রাশিয়ান শিপইয়ার্ডের উদাহরণ হিসাবে উল্লেখ করব, যা 1849 সাল থেকে কাজ করছে!

প্ল্যান্টে নির্মিত প্রথম জাহাজটি ছিল কাঠের প্যাডেল স্টিমার "লাস্টোচকা", যা 1850 সালে চালু হয়েছিল। একই বছরে, আস্ট্রখান টু-পাইপ ক্যাপস্টান নির্মিত হয়েছিল। সঙ্গে প্রথম স্টিমার ধাতব কেস "ঈগল" হয়ে উঠেছে, 30 এপ্রিল চালু হয়েছে 1852 সাল.

স্টিমার "Astrakhan", পাশের প্যাডেল চাকার দ্বারা চালিত।

এখন গ্রেট ইস্টার্ন জাহাজের ব্লুপ্রিন্ট এবং বৈশিষ্ট্যগুলি দেখা যাক।

প্রকৌশলী বুরিউনেল, জেনেছিলেন যে সাইড প্যাডেল চাকার সাথে জাহাজগুলি বিশ্বের উন্নত দেশগুলিতে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে সফলভাবে কাজ করছে, লেভিয়াথানকে একই পাশের প্যাডেল চাকা দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। নীচে একটি স্টিম পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি অঙ্কন রয়েছে যা প্যাডেল চাকাগুলিকে ঘোরায়, যা বিশাল জাহাজের উভয় পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই রোয়িং চাকাগুলি, রাশিয়ান স্টিমার "আস্ট্রাখান" এর মতো, কেবলমাত্র অনেক বড় আকারের। উইকিপিডিয়া অনুসারে তাদের ব্যাস ছিল 17 মিটার:

প্রকৌশলী ব্রুনেল এই প্যাডেল চাকা এবং তাদের ঘোরানো বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির দায়িত্ব নেন। আপনি এটা বুঝতে পারেন. রাশিয়া সহ সেই সময়ে চাকার জাহাজগুলি ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ উত্পাদনে ছিল এবং তারা নিজেদেরকে খুব ভাল প্রমাণ করেছিল, বিশেষত যখন নদীতে যাত্রা করেছিল।

কিন্তু আশ্চর্যের বিষয় হল যে বিশাল জাহাজটির 48 মিটার লম্বা এবং 7, 3 মিটার ব্যাস এবং 36 টন ওজনের একটি 4-ব্লেডযুক্ত ধাতব প্রপেলার, হুলের ভিতরে একটি স্টিলের প্রপেলার শ্যাফ্ট ইনস্টল করা ছিল।

এটি এখানে, "গ্রেট ইস্টার্ন" স্টার্ন প্রপেলার, যদিও ব্লেডগুলি সরানো হয়েছে।

স্ক্রু মাত্রা পরিষ্কার?

ব্লেড সহ এর ব্যাস 7, 3 মিটার এবং এর ওজন 36 টন!

এটাকে কী ধরনের বল মোচড় দেওয়ার কথা ছিল?!

গ্রেট ইস্টার্ন এর স্টার্ন প্রোপেলারের সাথে অন্য একটি বিশাল জাহাজ, টাইটানিকের স্টার্ন প্রপেলারের সাথে তুলনা করুন, যা ইংল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু অর্ধ শতাব্দী পরে।

"টাইটানিক" এর সর্বোচ্চ স্থানচ্যুতি ছিল 52 হাজার টন এবং তিনটি প্রপেলার আফ্ট প্রপেলার, যার প্রত্যেকটি আলাদা ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। দুটি বাইরের স্ক্রুর ওজন ছিল 38 টন এবং কেন্দ্রীয় একটি 22 টন। একই সময়ে, তাদের ড্রাইভের জন্য, 50,000 হর্সপাওয়ারের মোট রেটযুক্ত শক্তি এবং 55,000 হর্সপাওয়ারের সর্বোচ্চ শক্তি সহ একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট স্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজের সর্বোচ্চ গতি ছিল 24-25 নট।

দৈত্যাকার জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর সর্বোচ্চ স্থানচ্যুতি ছিল 32 হাজার টন, আফ্ট প্রপেলারের ব্যাস ছিল যথাক্রমে 7, 3 মিটার এবং ওজন 36 টন, স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য আফ্ট পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি কমপক্ষে হতে হবে। 20,000 হর্সপাওয়ার। তবে নামমাত্র - 30,000 হর্সপাওয়ার, অন্যথায় জাহাজে এত বড় ব্যাসের একটি প্রপেলার বসানোর কোন মানে ছিল না!

এখন আমরা দৈত্যাকার জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর অঙ্কনটি দেখি এবং সেখানে সংশ্লিষ্ট শক্তির একটি কঠোর বাষ্প ইঞ্জিন খুঁজে বের করার চেষ্টা করি। এবং আমরা কি দেখতে?

জাহাজের পাশের প্যাডেল চাকা ঘোরানো পাওয়ার প্ল্যান্টের তুলনায় আমরা খুব ছোট কিছু দেখতে পাচ্ছি, চারগুণ কম আয়তনে!

আমি বিশাল জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর আরেকটি, আরও বিশদ অঙ্কন খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিলাম, দৃশ্যত, একজন আধুনিক খসড়া তৈরি করেছিলেন। এটি স্পষ্টভাবে একটি 48-মিটার দীর্ঘ ইস্পাত প্রপেলার শ্যাফ্ট দেখায়, যা স্টার্ন ইঞ্জিন থেকে স্টার্ন প্রপেলারে ঘূর্ণন স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এমনকি পাওয়ার প্লান্টের মতো কিছু আঁকা হয়েছে।

একই ড্রাফ্টসম্যান, স্পষ্টতই, নীচের চিত্রে এবং পাওয়ার প্ল্যান্টে চিত্রিত হয়েছে, স্ট্রর্ন প্রপেলারটি ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি দেখতে অনেকটা চার সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো!

এটি একটি ফটোগ্রাফ নয়! এটি একটি অঙ্কন! এই ছবিটি দেখে, আমি বিশ্বাস করতে চাই যে ড্রাফ্টসম্যান এটিতে চিত্রিত সত্যিই দৈত্য জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর কঠোর ইঞ্জিন। এবং যে ইঞ্জিনের চারটি কার্যকারী সিলিন্ডার, তাত্ত্বিকভাবে, কম্প্যাক্টনেসের জন্য অনুভূমিকভাবে অবস্থিত ছিল এবং জাহাজের পাশে তাদের সিলিন্ডারের কভারের সাথে বিশ্রাম ছিল। (যা সম্ভবত এই জাতীয় কাঠামোকে অ-বিভাজ্য এবং অপরিবর্তনীয় করে তুলেছে)।

যাইহোক, আমি এই হাতে আঁকা ছবিটি বিশ্বাস করতে পারছি না কারণ নীচের ফ্লাইয়ারটি (তার ছবি) 150 বছরেরও বেশি আগে 5 পেনির ঘোষিত মূল্যের সাথে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিন বিশ্বকোষ দ্বারা ছড়িয়ে পড়া মিথ্যাকে প্রকাশ করে!

"জাহাজের প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র" গ্রেট ইস্টার্ন ":

4000 লিটারের চার-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন। সঙ্গে।, ফার্ম "জেমস ওয়াট অ্যান্ড কোং" দ্বারা নির্মিত, একটি স্ক্রুতে কাজ করে।

3,650 লিটারের 4টি দোদুল্যমান সিলিন্ডার সহ বাষ্প ইঞ্জিন। সঙ্গে।, ফার্ম "স্কট রাসেল" দ্বারা নির্মিত, রোয়িং হুইলে কাজ করে "।

এই লিফলেটটি আমাদের বলে যে বিশাল জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল যার মোট ক্ষমতা মাত্র 3,000 অশ্বশক্তি।

আপনি এখানে এটি কি বলে তা দেখতে পারেন: জাহাজের 20.000 টন টন - 3.000 অশ্বশক্তি?!

এটি কিভাবে বিশ্বের "উইকিপিডিয়া" এর বিবৃত পরিসংখ্যানের সাথে একমত?

বলুন, তারা কমপক্ষে 5,000 এইচপি সহ জাহাজে আরও একটি ইঞ্জিন রাখতে চেয়েছিল, কিন্তু হয়নি? অথবা তারা কি শক্তিশালী কঠোর এবং একই সাথে খুব কমপ্যাক্ট ইঞ্জিনটি কাজ করতে পারেনি, যা ইঞ্জিনিয়ার ব্রুনেল এর পুনর্গঠনে নিযুক্ত হওয়ার আগেও "লেভিয়াথান" এ ছিল?

আফ্ট "গ্রেট ইস্টার্ন", সাইড এবং টপ ভিউ।

সুতরাং, এই দৈর্ঘ্যের একটি জাহাজের জন্য ন্যূনতম 20,000 হর্সপাওয়ারের প্রয়োজনীয় পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিবর্তে এবং 36 টন ওজনের এবং 7.3 মিটার ব্যাস বিশিষ্ট একটি শক্ত প্রপেলার সহ, এটিতে মোট একটি স্টিম পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল। 3,000 অশ্বশক্তির কম শক্তি।

প্রপালশন সিস্টেমটি কেমন ছিল, যা পাশের প্যাডেল চাকার ঘূর্ণন নিশ্চিত করে, গ্রেট ব্রিটেনের সায়েন্স মিউজিয়ামে যে মডেলটি আজ প্রদর্শিত হচ্ছে তার দ্বারা বিচার করা যেতে পারে:

মডেল পিছনের বিদ্যুৎ কেন্দ্র, কঠোর প্রপেলার ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, গ্রেট ব্রিটেনের সায়েন্স মিউজিয়ামে কিছু কারণে নেই। যাইহোক, দেড় শতাব্দী আগে আরেকটি বিজ্ঞাপনের পোস্টার ছিল, যা উইকিপিডিয়া আমাদের যা বলে তার থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন সংখ্যা দেয়:

পোস্টারের নীচে জাহাজের নিম্নলিখিত ডেটা রয়েছে "গ্রেট ইস্টার্ন" ক্যাপ্টেন জন ভাইন হলের অধীনে:

রোয়িং মোটর শক্তি - 1000 h.p.

স্ট্রোক দৈর্ঘ্য (পিস্টন?) - 14 ফুট (4.2 মিটার)।

প্যাডেল চাকার ব্যাস 58 ফুট (17 মি)।

স্ক্রু মোটর শক্তি 1600 h.p.

স্ট্রোক দৈর্ঘ্য (পিস্টন?) - 4 ফুট (1.2 মিটার)।

প্রপেলার ব্যাস - 27 ফুট (7.3 মি).

প্রপেলার শ্যাফ্ট 160 ফুট (48 মিটার) লম্বা।

ওজন (প্রপেলার শ্যাফ্ট?) - 60 টন।

অর্থাৎ, এই পোস্টারে, দেড় শতাব্দী আগে, ইঙ্গিত করা হয়েছে যে দৈত্যাকার জাহাজটির একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল যার মোট ক্ষমতা 3,000 এইচপি নয়, তবে মাত্র 2,600 এইচপি। কঠোর প্রপালশন সিস্টেম প্যাডেল চাকা চালানো ইঞ্জিনের শক্তির চেয়েও বেশি শক্তিশালী ছিল। তবে ক্ষমতা 1600 h.p.একইভাবে, এটি "গ্রেট ইস্ট"-এ ইনস্টল করা 7, 3 মিটার পিছনের প্রপেলারের প্যারামিটারের সাথে কোনওভাবেই মিল ছিল না, যার মাত্রার (10x) শক্তিশালী ইঞ্জিনের অর্ডার প্রয়োজন!

এইরকম একটি প্রপেলার এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের এমন শক্তি দিয়ে, "গ্রেট ইস্টার্ন" জাহাজটি 4.5 নটের বেশি গতিতে পৌঁছতে পারে না!

এবং আরেকটি nuance. "গ্রেট ইস্টার্ন" জাহাজটিরও একটি তৃতীয় মুভার ছিল - যে বাতাস পালগুলিতে উড়েছিল! একটি জাহাজে তিনটি ইঞ্জিনের কাজ একত্রিত করা স্টার্ন রটারের বিশাল ব্যাসের কারণে ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারের জন্য একটি অদ্রবণীয় কাজ হয়ে উঠেছে।

যখন জাহাজটি কেবল পালগুলির নীচে চলছিল, তখন লক করা স্টার্ন প্রপেলার (স্ট্রার্ন ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় সহ) কেবল একটি শক্তিশালী ব্রেক হিসাবে কাজ করতে বাধ্য ছিল। এবং যদি জাহাজের বায়ু এবং কঠোর প্রপালশন সিস্টেম উভয়ই একই সাথে কাজ করে, জাহাজের সর্বোচ্চ গতি 4.5 নট সরবরাহ করে, তখন জাহাজটি যখন এই গতির উপরে চলেছিল, তখন স্ট্রর্ন প্রপেলারটি আবার ব্রেক হিসাবে কাজ করতে বাধ্য হয়েছিল।

হয়তো সে কারণেই, প্রকৌশলী ব্রুনেলের তীরে হিমায়িত "লেভিয়াথান" চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, চারটি ব্লেডই এর শক্ত রটার থেকে সরানো হয়েছিল, যেমনটি আমরা এই ফটোতে দেখছি?!

আফ্ট প্রপেলার থেকে চারটি ব্লেডই সরানো হয়েছে।

আমরা এই ফটোতে আরও দেখতে পাচ্ছি যে দৈত্য জাহাজটি কেবল মাটিতে দাঁড়িয়ে আছে, এবং এর নীচে রোলার এবং রেল সহ কোনও কার্ট নেই এবং সর্বোপরি, যে কোনও জাহাজ নির্মাতাকে, এই জাতীয় নির্মাণ শুরু করার আগে, প্রথমে ভাবতে হয়েছিল কীভাবে? তিনি 12,000 টন শুষ্ক ওজন সহ একটি বড় আকারের ধাতব কাঠামো চালু করবেন!

এইভাবে ভারী জাহাজ চালু করা হয়:

সুতরাং দেখা যাচ্ছে এই বিশাল জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" একটি ক্রমাগত রহস্য-গল্প যা ইসামবার্ড ব্রুনেল নামে "ফরাসি বংশোদ্ভূত গ্রেট ব্রিটেনের প্রতিভাবান প্রকৌশলী" সম্পর্কে সংবাদপত্রের বিবৃতিগুলির সাথে মোটেই মিল রাখে না।

এই গল্পে একটি জিনিস স্পষ্ট: 19 শতকের মাঝামাঝি ইংল্যান্ডে এই ধরনের একটি জাহাজের উপস্থিতি তার সমগ্র শিল্পকে, সেইসাথে সেই সময়ের বিশ্ব বিজ্ঞানকে বিকাশের দিকে ঠেলে দিয়েছিল। তীরে দাঁড়িয়ে থাকা "লেভিয়াথান", "গ্রেট ইস্টার্ন" এ চালু করার পরে নামকরণ করা হয়েছে, লোহা এবং ইস্পাত জাহাজ নির্মাণের ব্যাপক ব্যবহার, বাষ্প ইঞ্জিন এবং বয়লারের নকশার উন্নতি, জাহাজের নকশায় নতুন পদ্ধতির ব্যবহারে অবদান রেখেছে। কাঠামো

অর্থাৎ, এটি বিজ্ঞান এবং বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ছিল না যা প্রাকৃতিকভাবে দৈত্যাকার জাহাজ "গ্রেট ইস্টার্ন" এর মতো একটি মস্তিষ্কপ্রসূত জন্ম দেয়, তবে তিনিই ছিলেন, "সময়ের আগে", তার অলৌকিক জন্মের মাধ্যমে তিনি ছিলেন লোকোমোটিভ। সমগ্র ইংরেজী শিল্প এবং জাহাজ নির্মাণের নিবিড় বিকাশ, যা আজ সবাই স্বীকৃতি দেয়।

তাহলে কে আসলে এটি তৈরি করেছে?

নূহের জাহাজ সম্পর্কে বাইবেলের কাহিনী কি তাঁর কাছ থেকে লেখা হয়নি?!

ফেব্রুয়ারী 1, 2018 মুরমানস্ক। অ্যান্টন ব্লাগিন

লেখককে সমর্থন করুন:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

পুনশ্চ

গ্রেট ইস্টার্ন দানব জাহাজের সরকারী ইতিহাস বেশিরভাগই মিথ্যে ভেবে আমি একা নই। এখানে কি, উদাহরণস্বরূপ, ব্লগার বিভ্রান্ত ভাদুহান_08livejournal.com এ লেখা।

গ্রেট ইস্টার্ন জাহাজে ঘোষিত 3 মিলিয়ন আয়রন রিভেট কোথায়? ফটোগুলি বিচার করে, এটি বৈদ্যুতিক ঢালাই ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল!

তুলনা করার জন্য, এখানে দুটি জাহাজের পাশের ফটোগ্রাফ রয়েছে: 1911 সালে নির্মিত টাইটানিক এবং গ্রেট ইস্টার্ন, যা আনুষ্ঠানিকভাবে অর্ধ শতাব্দী আগে 1855-1858 সালে নির্মিত হয়েছিল:

"টাইটানিক" riveted, এবং "গ্রেট ইস্টার্ন" ঝালাই?

কিন্তু এটা কল্পনার রাজ্য থেকে! আমাদের শেখানো হয় যে শুধুমাত্র 1882 সালে N. N. Benardos কার্বন ইলেক্ট্রোড ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক ঢালাই আবিষ্কার করেছিলেন, যা তিনি জার্মানি, ফ্রান্স, রাশিয়া, ইতালি, ইংল্যান্ড, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশে পেটেন্ট করেছিলেন এবং তার পদ্ধতিকে "ইলেক্ট্রোহেফেস্টাস" বলে অভিহিত করেছিলেন। এবং 1888 সালে, এনজি স্লাভিয়ানভ বিশ্বের প্রথম ব্যক্তি যিনি প্রবাহের একটি স্তরের নীচে একটি ধাতব (ভোগযোগ্য) ইলেক্ট্রোড দিয়ে অনুশীলনে আর্ক ওয়েল্ডিং প্রয়োগ করেছিলেন। একটি সরকারী কমিশনের উপস্থিতিতে, তিনি একটি বাষ্প ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঢালাই করেন।

দেখা যাচ্ছে যে আপনি যত বেশি লেভিয়াথান জাহাজের ইতিহাস অধ্যয়ন করবেন, ততই বিস্ময় জাগবে …

একটি মন্তব্য জো ডো:

ইংরেজি সাইটে যে ছবিটি দেখেছি তা থেকে আমি কিছু ভেবেছিলাম:

কীভাবে ফ্রেমগুলি শরীরের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং কীভাবে ডাবল বডি একত্রিত হয়েছিল? ঢালাই কিছু? নাকি তারা ইতিমধ্যে সমস্ত লজ্জা হারিয়ে ফেলেছে এবং উদ্ধত বাজে কথায় ঠেলে দিচ্ছে? rivets কোথায়?