মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি এবং রাশিয়ার রাস্তা সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

আমেরিকান হাইওয়ে, বিভিন্ন বিভাগের অধিকাংশ স্থানীয় রাস্তার মত, কংক্রিট। এবং, ইউরোপীয়দের থেকে ভিন্ন, তারা অনেক বেশি লোড এবং ব্যান্ডউইথের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। জার্মান অটোবাহন দীর্ঘদিন ধরে রাশিয়ায় একটি উচ্চ-মানের, নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-গতির রাস্তার সমার্থক হয়ে উঠেছে। রাশিয়ায় রাস্তা নির্মাণের খরচ হয় সর্বোচ্চ মানের পণ্য, অথবা অর্থ পাচারের একটি অত্যাধুনিক পদ্ধতি। অনেকেই দ্বিতীয় বিকল্পের দিকে ঝুঁকছেন …

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাস্তা

দ্রুত বর্ধনশীল চীন মহাসড়ক স্থাপনের জন্য আমেরিকান বিকল্প বেছে নিয়েছে এবং গত পনের বছরে 70,000 কিলোমিটারের বেশি স্থাপন করেছে। রাশিয়ায় মাত্র 50 800 কিমি ফেডারেল হাইওয়ে রয়েছে।

আমাদের দেশে, উচ্চ ওজন এবং উচ্চ-গতির লোডের জন্য ডিজাইন করা শক্তিশালী, টেকসই কংক্রিট মহাসড়কের প্রথম নির্মাতা ছিলেন বেরিয়া, যখন তিনি মস্কোর চারপাশে সর্বশেষ বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র সহ দুটি বিমান প্রতিরক্ষা রিং তৈরিতে নিযুক্ত ছিলেন। তাই 1955 সালে, রাজধানী থেকে 50 এবং 100 কিলোমিটার দূরে, দুটি ট্র্যাফিক লেন সহ তথাকথিত বড় এবং ছোট কংক্রিটের রিংগুলি উপস্থিত হয়েছিল। দুটি রোলে স্ল্যাবগুলির এই কংক্রিট ব্লকগুলি ঘটনাস্থলে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল এবং, গুজব হিসাবে সাক্ষ্য দেয়, ফোরম্যান তার নাম এবং প্রতিটি স্ল্যাবে ঢালার তারিখটি ইম্যুর করেছিলেন - ল্যাভরেন্টি পাভলোভিচ আগামী বহু বছর ধরে ফোরম্যানদের দায়িত্ব নিশ্চিত করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, এই রিংগুলি আজ অবধি পরিবেশন করা হয়েছে - মাত্র দশ বছর আগে, সেই জায়গাগুলিতে যেখানে তারা জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল, সেগুলি ডামার দিয়ে আবৃত করা শুরু হয়েছিল, তারা আংশিকভাবে নতুন সেন্ট্রাল রিং রোডে প্রবেশ করবে।

প্রযুক্তি

ট্র্যাক নিজেই একটি জটিল "হ্যামবার্গার" আকারে পাড়া হয়। প্রথমত, এটির জন্য প্রায় এক মিটার মাটি বেছে নেওয়া হয়। তারপরে, একটি র্যামার দিয়ে স্তরে স্তরে, নুড়ি, বালি এবং কাদামাটির একটি বালিশ ঢেলে দেওয়া হয়, জল দিয়ে জল দেওয়া হয় এবং ক্যালসিয়াম ক্লোরাইড বা চুন মর্টারের দ্রবণ দেওয়া হয়। তারপর এটি আবার আলগা এবং আবার tamped হয়. ফলাফল হল একটি বালিশ যা স্থির শতাংশ জল ধরে রাখে এবং রাস্তা ব্যবহারের সময় ঝিমিয়ে পড়ে না। পরবর্তী পর্যায়ে, 5-7 সেন্টিমিটার পুরুত্ব সহ ঘন অ্যাসফল্টের একটি ডবল স্তর স্থাপন করা হয় - এর ফলে, প্রথমত, কংক্রিট স্থাপনের জন্য একটি সমতল পৃষ্ঠ প্রস্তুত করা হয়। এবং দ্বিতীয়ত, এটি জলরোধী হিসাবে কাজ করে এবং তাপীয় সিমের মাধ্যমে কংক্রিটের নীচে জল প্রবাহিত হতে দেয় না। এর পরে, রিইনফোর্সিং জাল বিছিয়ে দেওয়া হয় এবং কংক্রিট পেভার রাস্তার এই অংশটিকে একটি তাপীয় সীম থেকে অন্য 30-সেমি স্তরের কংক্রিটের স্তর দিয়ে ভরাট করে - কংক্রিটটি একচেটিয়া হতে হবে। এটি শুধুমাত্র 28 দিনের পরে সম্পূর্ণ শক্তি অর্জন করবে, তবে এই জাতীয় মহাসড়ক 25 বছরের জন্য গ্যারান্টিযুক্ত বড় মেরামত ছাড়াই পরিবেশন করবে এবং অনুশীলনে - 30-40 বছর। এই ধরনের রাস্তার কিছু অংশ রয়েছে, যা 1960 সালের প্রথম দিকে স্থাপন করা হয়েছিল - সেগুলি এখনও দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে।

এটা স্পষ্ট যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি রাস্তা নিয়ে জন্মায়নি, যেমন আমেরিকানরা বলতে চায়, "মুখে একটি রূপার চামচ": 1901 সালে স্ল্যাব, ইট এবং অ্যাসফল্ট দিয়ে তৈরি মাত্র 1200 কিলোমিটার পাকা রাস্তা ছিল (রাশিয়ায়, 19 শতকের শেষের দিকে, 10,000 কিমি পাকা রাস্তা ছিল - চূর্ণ পাথর, নুড়ি বা মুচি)। এবং গাড়িগুলি একটি বিরল বিলাসিতা ছিল - আমেরিকানরা ছোট ভ্রমণের জন্য ঘোড়া এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ট্রেন ব্যবহার করত। 1908 সালে ফোর্ড বিশ্বের প্রথম অটোমোবাইল অ্যাসেম্বলি লাইন চালু করার পরে সবকিছু বদলে যায়, যেখান থেকে "গড় আমেরিকান" এর জন্য ভরের গাড়িগুলি লক্ষ লক্ষ কপিতে গড়িয়ে পড়তে শুরু করে এবং আমেরিকাকে চাকার উপর রাখে।

এবং তারপরে ইয়াঙ্কিরা লাফিয়ে লাফিয়ে ছুটে যায়, কিন্তু এলোমেলোভাবে: নতুন রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল ব্যবসায়ীদের উদ্যোগে এবং ইচ্ছা-আকাঙ্ক্ষায়, যারা রাজ্য বা শহরের কর্তৃপক্ষের সাথে আলোচনা করেছিল, তারা প্রায়শই ছেদ করেছিল, একে অপরের নকল করেছিল এবং মানের দিক থেকে খুব আলাদা ছিল। তা সত্ত্বেও, 1920 এর দশকের শুরুতে, 250,000 কিলোমিটারেরও বেশি মোটরওয়ে ইতিমধ্যেই সুর করা হয়েছে।

সাধারণভাবে, রাস্তা নির্মাণ বন্য পশ্চিম যুগের স্বতঃস্ফূর্ত বাজারের পরিপ্রেক্ষিতে বিকশিত হয়েছিল (সেই সময়ের সমস্ত আমেরিকান পুঁজিবাদের মতো), দেশের সার্বজনীন মোটরাইজেশনের ক্রমবর্ধমান তরঙ্গের জন্য নতুন সমস্যা তৈরি করেছে। এবং এই সুস্পষ্ট প্রয়োজনের কারণে, 1930 এর দশকের শেষের দিকে, মার্কিন প্রশাসন প্রথমে একটি ফেডারেল হাইওয়ে সিস্টেম তৈরির জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করে। প্রথম আমেরিকান "কংক্রিট" 1930 সালে ইন্ডিয়ানাতে নির্মিত হয়েছিল।

জার্মানিতে রাস্তা

জার্মান অটোবাহন দীর্ঘদিন ধরে রাশিয়ায় একটি উচ্চ-মানের, নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-গতির রাস্তার সমার্থক হয়ে উঠেছে।

জার্মানিতে একটি সাধারণ অটোবাহনকে একটি "স্যান্ডউইচ" হিসাবে কল্পনা করা যেতে পারে, যা একটি হিম-প্রতিরোধী বেস লেয়ার, 25 সেমি চূর্ণ পাথর-বালির ভিত্তি, সিমেন্ট দিয়ে শক্তিশালী, সিমেন্ট কংক্রিটের ফুটপাথ 27 সেমি পুরু। উন্মুক্ত সমষ্টিগত কংক্রিট (জার্মান ওয়াশবেটন) বা হীরা পৃষ্ঠ মিলিং.

উপরে থেকে ট্র্যাকের পুরো অংশটি এভাবেই দেখায়: তিনটি হলুদ গাড়ি একের পর এক শুঁয়োপোকার মতো হামাগুড়ি দিচ্ছে।

প্রথমটি আবরণের নীচের স্তরের ডিভাইসের জন্য প্রয়োজন, দ্বিতীয়টি উপরের স্তরের ডিভাইসের জন্য। তৃতীয়টি একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম-গঠনকারী এজেন্ট প্রয়োগ করে এবং সমাপ্ত আকৃতি এবং টেক্সচার দেয়।

"রেল" হল রাস্তার মাঝখানে সাজানো নিষ্কাশন ব্যবস্থা। রাস্তার সমান্তরালে প্রসারিত স্ট্রিং একটি গাইড হিসাবে কাজ করে।

স্ক্রীডের ফাটল এড়াতে সিমগুলি কাটা হয়, যা রাস্তার ক্ষতি করতে পারে।

Seams রাবার সীল সঙ্গে সীলমোহর করা হয়।

মেরামত করা ট্র্যাকের বিভাগটি এভাবেই দেখায়।

এমন রাস্তার দাম কত? ঠিকাদারের একজন প্রতিনিধির মতে, মহাসড়কের 10-কিলোমিটার অংশ (তিন লেন প্লাস একটি কাঁধ) মেরামত করার পুরো প্রকল্পে 20 মিলিয়ন ইউরো খরচ হয়েছে। অর্থাৎ 1 কিমি = 2 মিলিয়ন ইউরো। রাশিয়ায়, ফেডারেল হাইওয়ে মেরামত করতে গড়ে 1 কিলোমিটার খরচ হয় 850 হাজার ইউরো (মার্চ 2017 থেকে ডেটা), যদিও আমাদের কাছে ইতিমধ্যে রাস্তা রয়েছে।

কিন্তু একই সময়ে, একটি কংক্রিট মহাসড়কের মানক পরিষেবা জীবন 30 বছর (আসলে, আরও), এবং একটি অ্যাসফল্টেড - 13-15 বছর (আসলে, কম)। ইউরোপে, প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, একটি কংক্রিট রোডবেড তৈরির প্রাথমিক খরচ "ক্লাসিক" অ্যাসফাল্ট রাখার খরচের প্রায় সমান, কারণ সেখানে তারা সিমেন্ট কংক্রিট থেকে ক্রমবর্ধমানভাবে নির্মাণ করছে।

অসুবিধাও আছে। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাসফল্ট পেভার পাস করার পরে, রাস্তাটি 8 ঘন্টার মধ্যে প্রস্তুত হয় এবং কংক্রিট কয়েক দিন পরেই পূর্ণ শক্তি অর্জন করে। এবং যদি বেসটি বেহাল হয়ে পড়ে তবে আপনাকে পুরো স্ল্যাবটি পরিবর্তন করতে হবে, আপনি "প্যাচ" মেরামতের সাথে নামবেন না। একই সময়ে, রাস্তাটি ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা অনেক কম: ফুটপাথ একটি বিস্তৃত অঞ্চলে লোড বিতরণ করে, ট্রাকগুলি রাস্তাটিকে কম "হত্যা" করে এবং গর্ত তৈরি করে না।

রাশিয়ায় রাস্তা

মস্কোর চতুর্থ পরিবহন রিং - চারটি অসম্পূর্ণ কিলোমিটার রাস্তার একটি অংশ - প্রায় 18 বিলিয়ন রুবেল, এবং এই রুটের এক কিলোমিটার - 578 মিলিয়ন ডলার।

রাশিয়ায় এবং বিশেষ করে মস্কো অঞ্চলে রাস্তার খরচ দীর্ঘকাল ধরে প্রতিটি অনুমানযোগ্য রেকর্ড ভেঙে দিয়েছে। এক কিলোমিটার রাস্তা নির্মাণে, ইউরোপীয় রাজ্যগুলির রাজধানীগুলির তুলনায় এখানে 10 গুণ বেশি তহবিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় 15 গুণ বেশি অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছে।

খুব ব্যয়বহুল রাশিয়ান হাইওয়েগুলির তালিকাটি বেশ চিত্তাকর্ষক। এতে সেন্ট পিটার্সবার্গ রিং রোড এবং সোচি বাইপাস হাইওয়ে উভয়ই রয়েছে

দেশি-বিদেশি বিশেষজ্ঞরা যুক্তি দেন যে রাস্তা নির্মাণে এত বেশি খরচ হয় সর্বোচ্চ মানের সৃষ্টির ফল, নয়তো অর্থ পাচারের অত্যাধুনিক পদ্ধতি।অনেকেই দ্বিতীয় বিকল্পের দিকে ঝুঁকছেন।

তুলনা করার জন্য, আমরা স্মরণ করতে পারি যে রাশিয়ান রাস্তা নির্মাণের রেকর্ডের আগে, সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল সুইজারল্যান্ডের একটি পাহাড়ের মধ্য দিয়ে খোদাই করা এক কিলোমিটার সুড়ঙ্গ। এর খরচ চল্লিশ মিলিয়ন ইউরোতে পৌঁছেছে।

রাস্তা নির্মাণের খরচের কোনো তুলনা রাশিয়ার পক্ষে নয়। চীন একটি জীবন্ত তিরস্কার, যেখানে এক কিলোমিটার রুট নির্মাণে প্রায়শই 800 হাজার ডলারের বেশি খরচ হয় না। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নে - চিত্রটি বেশি, তবে এখনও আমাদের দেশের তুলনায় অনেক কম: এক কিলোমিটার রাস্তা নির্মাণে প্রায় $ 2.5 মিলিয়ন খরচ হয়। তুলনা করুন: মস্কোতে $20 মিলিয়ন এবং রাশিয়ার অন্যান্য অঞ্চলে $6 এবং অর্ধ।