ময়লা থেকে রাজা পর্যন্ত। কীভাবে একজন স্টিম লোকোমোটিভ ফায়ারম্যান মন্ত্রী হলেন

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

প্রিন্স খিলকভ হলেন একজন সম্ভ্রান্ত ব্যক্তি এবং একজন ধনী জমির মালিক যিনি তার জমি কৃষকদের মধ্যে বিতরণ করেছিলেন এবং একটি উজ্জ্বল ক্যারিয়ার তৈরি করেছিলেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি স্টিম লোকোমোটিভে স্টোকার থেকে গিয়েছিলেন, যেখানে তিনি লোকোমোটিভ ব্যবসার সমস্ত জটিলতা অধ্যয়ন করতে গিয়েছিলেন। বিশাল রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রেলমন্ত্রী।

প্রিন্স মিখাইল ইভানোভিচ খিলকভ (1834-1909)

ভবিষ্যতের মন্ত্রী প্রিন্স ইভান খিলকভের পরিবারে 1834 সালে Tver প্রদেশে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তার মা, ইভডোকিয়া মিখাইলোভনা, সম্রাট নিকোলাস আই-এর স্ত্রী সম্রাজ্ঞী আলেকজান্দ্রা ফিওডোরোভনার ঘনিষ্ঠ ছিলেন। মিখাইলের শৈশব এবং কৈশোর তার বৃত্তের সমস্ত সন্তানের মতোই এগিয়েছিল। তিনি বাড়িতে প্রাথমিক শিক্ষা লাভ করেন। চৌদ্দ বছর বয়সে তিনি একটি বিশেষ সুবিধাপ্রাপ্ত শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে প্রবেশ করেন - সেন্ট পিটার্সবার্গ কর্পস অফ পেজেস, যেখান থেকে তিনি পতাকা পদে স্নাতক হন। উনিশ বছর বয়সে, তিনি জায়েগার রেজিমেন্টের লাইফ গার্ডসে দায়িত্ব পালন শুরু করেন। ছয় বছর পর, স্টাফ ক্যাপ্টেন পদমর্যাদার সাথে, তিনি তার সামরিক কর্মজীবন ছেড়ে পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের একটি বেসামরিক পদে চলে যান।

এখানেই একজন তরুণ ধনী রাজপুত্র হিসাবে তার আদর্শ কর্মজীবন শেষ হয়।

ইতিমধ্যে 1857 সালে, লেখক এডুয়ার্ড জিমারম্যানের সাথে, মিখাইল খিলকভ উত্তর আমেরিকা জুড়ে ভ্রমণ করেছিলেন এবং রেলপথে কাজ করার চেষ্টা করেছিলেন। কিছু রিপোর্ট অনুসারে, যাত্রা আরও দক্ষিণে চলতে থাকে এবং দুই যুবক এমনকি ভেনেজুয়েলাও গিয়েছিলেন।

দাসত্বের বিলুপ্তি এবং সংস্কারের সূচনার সাথে সাথে, খিলকভ পৈতৃক জমির বেশিরভাগ কৃষকদের বন্টন করে আমেরিকা চলে যান। সেখানে বড় মাপের রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়, এবং খিলকভ, জন ম্যাগিল নামে, 1864 সালে অ্যাংলো-আমেরিকান ট্রান্সআটলান্টিক কোম্পানিতে একজন সাধারণ কর্মী হিসাবে চাকরি পান। তারপরে তিনি একটি স্টিম ইঞ্জিনে ফায়ারম্যান, একজন সহকারী চালক এবং একজন মেশিনিস্ট হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি দ্রুত রোলিং স্টক এবং ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক রেলওয়ের ট্র্যাকশন সার্ভিসের প্রধানের পদে উন্নীত হন।

তার কোম্পানির নির্দেশে, "জন ম্যাগিল" আর্জেন্টিনায় পাঠানো হয়েছিল, যেখানে রেলপথ নির্মাণ করা হয়েছিল, এবং সেখান থেকে তিনি ইংল্যান্ডে চলে যান (লিভারপুলে), যেখানে তিনি আবার শুরু করেছিলেন - তিনি একজন সাধারণ মেকানিকের চাকরি পেয়েছিলেন। একটি বাষ্প লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে। (নিউ ইয়র্ক টাইমসের মৃত্যুতে খিলকভ আমেরিকা এবং ইংল্যান্ডে যে অবস্থানগুলি নিয়েছিলেন তা একটু ভিন্নভাবে বর্ণনা করে)।

স্বদেশে ফিরে, ভবিষ্যতের মন্ত্রীও ছোট পদে তার কর্মজীবন শুরু করেন এবং দ্রুত চাকরিতে অগ্রসর হন। প্রথমে তিনি একজন যন্ত্রবিদ হিসাবে কাজ করেছিলেন, তারপরে কুরস্ক-কিয়েভ এবং মস্কো-রিয়াজান রাস্তায় ট্র্যাকশন পরিষেবার প্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন। শীঘ্রই তিনি ট্রান্সকাস্পিয়ান রেলপথ নির্মাণের নেতৃত্ব দেন, তখন বিশ্বের একমাত্র মরুভূমির মধ্য দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল।

1882 সালে, বুলগেরিয়ান সরকার এমআই খিলকভকে গণপূর্ত, রেলপথ, বাণিজ্য ও কৃষি মন্ত্রণালয়ের প্রধান হিসেবে আমন্ত্রণ জানায়। তিন বছরের জন্য তিনি বুলগেরিয়ান অর্থনীতির অন্যতম প্রধান ব্যক্তিত্ব হয়ে ওঠেন।

1885 সালে খিলকভ রাশিয়ায় ফিরে আসেন, যেখানে তিনি ট্রান্স-ক্যাস্পিয়ান রেলওয়ের প্রধান নিযুক্ত হন। শীঘ্রই তিনি প্রিভিলেনস্কায়া রেলওয়ের সরকারী পরিচালক, তারপর ওরিওল-গ্রিয়াজস্কায়া, লিভেনস্কায়া, সামারা-জ্লাটাউস্ট এবং ওরেনবুর্গ রেলওয়ের প্রধান হিসাবে কাজ করার জন্য স্থানান্তরিত হন। 1893 সালের মার্চ থেকে, মিখাইল ইভানোভিচ রাশিয়ান রেলওয়ের প্রধান পরিদর্শকের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন।

এস ইউ উইটের মতে, সেই বছরগুলিতে রাশিয়ায় এমন কোনও ব্যক্তি ছিল না যার বিভিন্ন দেশে এবং বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতিতে রেলপথ নির্মাণ এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে একই অমূল্য অভিজ্ঞতা ছিল। উইট্টেই রাশিয়ান সাম্রাজ্যের রেলমন্ত্রীর পদের জন্য নতুন জারকে খিলকভের সুপারিশ করেছিলেন, যেখানে তিনি 1895 সালের জানুয়ারিতে নিযুক্ত হন।এটি উল্লেখ করা উচিত যে খিলকভ দ্বিতীয় রেলমন্ত্রী হয়েছিলেন যার পিছনে আমেরিকান অভিজ্ঞতা ছিল - প্রথম মন্ত্রী পিপি মেলনিকভও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল ব্যবসা নিয়ে পড়াশোনা করেছিলেন।

এই পোস্টে খিলকভের দশ বছর ধরে সাইবেরিয়া এবং মধ্য এশিয়ায় দেশের মধ্য ও শিল্প অঞ্চলে রেলপথ এবং হাইওয়ে নির্মাণের একটি অভূতপূর্ব গতির বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তার অধীনে, রাশিয়ান রেলপথের দৈর্ঘ্য 35 থেকে 60 হাজার কিলোমিটার বেড়েছে এবং তাদের মালবাহী টার্নওভার দ্বিগুণ হয়েছে। বার্ষিক প্রায় 2,500 কিলোমিটার রেললাইন তৈরি করা হয়েছিল (এমনকি সোভিয়েত আমলেও এমন কোনও হার ছিল না) এবং প্রায় 500 কিলোমিটার হাইওয়ে।

নিকোলাস II এর কাছে প্রিন্স খিলকভের রিপোর্ট, ডিসেম্বর 1895

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার জীবনীতে একটি আমেরিকান পৃষ্ঠা সহ একজন ব্যক্তির মন্ত্রী নিয়োগের কথা উল্লেখ করেছে। 1895 সালের গ্রীষ্মে লেসলি'স ইলাস্টার্টেড "আমেরিকানাইজড রাশিয়ান মিনিস্টার" নিবন্ধটি নিয়ে এসেছিল। মন্ত্রী হিসাবে তার মেয়াদের সমস্ত দশ বছরে, খিলকভের বাড়ি এবং অফিস সেন্ট পিটার্সবার্গে বসবাসকারী বা পরিদর্শন করা আমেরিকানদের জন্য উন্মুক্ত ছিল।

প্রিন্স খিলকভ এবং রেলপথ মন্ত্রকের একদল কর্মচারী (প্রায় 1896)

তার আগমনের সাথে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে বিশাল কাজগুলি চালু করা হয়েছিল (যা 1891 সাল থেকে নির্মাণাধীন ছিল)। খিলকভ সাইবেরিয়ায় বহুবার ভ্রমণ করেছিলেন, যেখানে তিনি অবিলম্বে নির্মাণ সমস্যার সমাধান করেছিলেন। তিনি ইউরাল থেকে বৈকাল হ্রদ পর্যন্ত রেলপথে ভ্রমণ করেছিলেন, ট্রান্সবাইকালিয়া পরিদর্শন করেছিলেন। মন্ত্রী মহাসড়কের ব্যবস্থা, রেলওয়ে শ্রমিক ও নির্মাতাদের জীবনযাত্রা এবং দৈনন্দিন জীবনযাত্রার উন্নতিতে বিশেষ মনোযোগ দেন। তিনি জারকে যা লিখেছিলেন তা এখানে: "সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ক্ষেত্রে আমি যত বেশি পরিচিত হচ্ছি, ততই আমি এই পথের আসন্ন বিশ্ব তাত্পর্য সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারি এবং আমি রূপরেখার বাস্তবায়নকে ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন বলে মনে করি। এর আরও উন্নতির জন্য।"

খিলকভের নিয়োগ এবং ট্রান্সসিব নির্মাণের তীব্রতা দুর্ঘটনাক্রমে আন্তঃসংযুক্ত ছিল না। Tsarevich নিকোলাস শুধুমাত্র 1891 সালে নির্মাণটি খোলেননি, কিন্তু, সম্রাট হওয়ার পরে, তিনি এই প্রকল্পে ঠিক কী বিনিয়োগ করেছিলেন তা গোপন করেননি। জেনারেল নেলসন মাইলস নিকোলাস II এর সাথে তার কথোপকথনের বিষয়ে রিপোর্ট করেছেন:

"… তিনি তার দেশের উন্নয়নে খুব আগ্রহী, বিশেষ করে সাইবেরিয়ার বিস্তীর্ণ বন্য বিস্তৃতি, যেগুলির অবস্থা কিছুকাল আগে আমাদের নিজস্ব পশ্চিমের মতোই। আমাদের পশ্চিমের উন্নয়নের ইতিহাস এবং রেলওয়ের উন্নয়নের ফলে সেখানে যে সুবিধাগুলি আনা হয়েছে, এবং তিনি আমাদের মতো দেশপ্রেমিক বাড়ির মালিকদের একটি জাতি তৈরি করতে অনাবাদি জমিকে ছোট ছোট পার্সেলে ভাগ করে বসতি স্থাপনকারীদের মধ্যে বিতরণ করার আমাদের উদাহরণ অনুসরণ করবেন বলে আশা করেন।"

তার নিয়োগের দেড় বছর পর, M. I. খিলকভ আমেরিকান রেলওয়ে ব্যবসা সম্পর্কে তার জ্ঞান পুনর্নবীকরণ করার জন্য সাইবেরিয়া এবং প্রশান্ত মহাসাগর হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্রমণে যাত্রা করেন। তিনি প্রথম ভারপ্রাপ্ত রাশিয়ান মন্ত্রী হিসেবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্রমণ করেছিলেন। এই সফরে তার বন্ধু এবং সঙ্গী ছিলেন আমেরিকান জোসেফ প্যাংবর্ন (প্রমাণ রয়েছে যে তিনিই খিলকভকে মাঞ্চুরিয়ার মধ্য দিয়ে একটি "সোজা" ট্রান্স-সাইবেরিয়ান লাইন নির্মাণের লাভের বিষয়ে বিশ্বাস করেছিলেন - ভবিষ্যতের সিইআর)। মন্ত্রী তার ভ্রমণের সত্যতা ব্যাপকভাবে প্রচার করতে না চাইলেও, নিউইয়র্ক টাইমস আমেরিকান ব্যবসায়ীদের সাথে তার ভ্রমণ এবং বৈঠকগুলি ট্র্যাক করেছে (উদাহরণস্বরূপ, 14.10, 18.10 এবং 19.10. 1896 এর নোট)।

জোসেফ জি প্যাংবোর্নের কথা বলছি। এই সাংবাদিক, যিনি রেলওয়ের বর্ণনা দিতে পারদর্শী, কলম্বিয়ার জন্য বিশ্বের পরিবহন ব্যবস্থা সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহের জন্য চার সদস্যের একটি অভিযানের আয়োজন করেছিলেন (নিজের পাশাপাশি, একজন প্রকৌশলী, শিল্পী এবং ফটোগ্রাফার), যাকে তিনি বিশ্ব পরিবহন কমিশন বলে ডাকেন। শিকাগো (যা স্থায়ী ভিত্তিতে 1893 সালের কলম্বিয়া ওয়ার্ল্ড এক্সিবিশনের কাজ চালিয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল)। তার ভ্রমণের সময়, মার্কিন অর্থনীতি একটি হতাশার মধ্যে ছিল এবং প্যাংবোর্নের কাজগুলির মধ্যে ছিল বিশ্বে আমেরিকান ব্যবসার জন্য নতুন অংশীদারদের সন্ধান করা। মিখাইল খিলকভের সাথে সাক্ষাত তার জন্য ভাগ্যের উপহার ছিল।

Joseph G. Pangborn Tours India

উচ্চ পদে অধিষ্ঠিত থাকাকালীন, খিলকভ ভ্রমণের সময় সাধারণ রেলপথ কর্মীদের সাথে যোগাযোগ করা লজ্জাজনক বলে মনে করেননি। তিনি ব্যক্তিগতভাবে লোকোমোটিভে বসতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, ট্রান্সবাইকালিয়ায়, যখন উত্থান কাটিয়ে উঠতে চালক বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন, তখন 65 বছর বয়সী মন্ত্রী তার জায়গা নিয়েছিলেন এবং পাস দিয়ে ট্রেন চালানোর ক্লাস দেখিয়েছিলেন।

প্রিন্স খিলকভ রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের সাথে নির্মাণাধীন ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথের গাড়িতে, ফেব্রুয়ারি 1896

খিলকভের অধীনে, সার্কাম-বাইকাল রেলপথে একটি অনন্য, "ট্রান্সসিবের সোনার বাকল" নির্মিত হয়েছিল, যা এখন রেলপথ নির্মাণের একটি স্মৃতিস্তম্ভে পরিণত হয়েছে। তার অনুমোদনের সাথে, স্লিউডিয়াঙ্কায় বিশুদ্ধ মার্বেলের একটি স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল, এটি দেশের সমস্ত রাস্তায় তার ধরণের একমাত্র। এবং 1904 সালের সেপ্টেম্বরে, স্টেশন থেকে খুব বেশি দূরে নয়। মারিতুর মন্ত্রী ব্যক্তিগতভাবে সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ের ট্র্যাকে শেষ বিজয়ী ক্রাচটি হাতুড়ি দিয়েছিলেন, যা ইউরোপীয় এবং এশিয়ান রাশিয়াকে একটি স্টিল রান দিয়ে সংযুক্ত করেছে।

প্যারিস এবং চীনকে সংযোগকারী ট্রান্সসিবের বিজ্ঞাপন

খিলকভের প্রথম আমেরিকা ভ্রমণের বন্ধু, এডুয়ার্ড জিমারম্যান, যিনি একজন বিখ্যাত ভ্রমণ লেখক হয়েছিলেন, তিনি 1901 সালে সাইবেরিয়ান রেলপথে চড়েছিলেন এবং Vestnik Evropy জার্নালে ভ্রমণ নোট প্রকাশ করেছিলেন (1903, জানুয়ারি এবং ফেব্রুয়ারি সংখ্যা) এই বছরগুলিতে, রাজকুমার খিলকভ সাম্রাজ্যের গণ্যমান্য ব্যক্তিদের সর্বোচ্চ বৃত্তের অন্তর্ভুক্ত, রাজ্য কাউন্সিলের সদস্য হন।

Repin I. E. রেলমন্ত্রী এবং স্টেট কাউন্সিলের সদস্য প্রিন্স মিখাইল ইভানোভিচ খিলকভের প্রতিকৃতি। পেইন্টিং জন্য অধ্যয়ন "রাজ্য পরিষদের একান্ত বৈঠক"।

রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময়, তিনি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সক্ষমতা জোরদার করার জন্য সবকিছু করেছিলেন। সেই বছরগুলিতে ইংরেজি সংবাদপত্র টাইমস যা লিখেছিল তা এখানে: “… প্রিন্স খিলকভ জাপানের জন্য যুদ্ধ মন্ত্রী এ.এন. কুরোপাটকিনের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক শত্রু। তিনি জানেন কি করতে হবে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, কিভাবে করতে হবে। তার অধীনে, সাইবেরিয়ান রেলওয়ে খুব কার্যকরভাবে কাজ শুরু করে এবং এর কর্মীরা উচ্চ পেশাদারিত্ব প্রদর্শন করে। রাশিয়ায় যদি এমন কোনও ব্যক্তি থাকে যিনি অন্য কারও চেয়ে বেশি, সামরিক বিপর্যয় এড়াতে তার দেশকে সাহায্য করতে সক্ষম হন, তবে তিনি হলেন প্রিন্স খিলকভ …”।

রেলওয়ে রাজবংশের স্বপ্ন দেখে, তিনি রেলওয়ে শ্রমিকদের সন্তানদের জন্য ব্যাপক স্কুল, লিসিয়াম এবং কারিগরি স্কুল তৈরি করেছিলেন। খিলকভের অংশগ্রহণে, মস্কো ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল খোলা হয়েছিল (এখন এটি রেলওয়ের মস্কো বিশ্ববিদ্যালয়)। এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে, তার নেতৃত্বাধীন বিভাগের একটি ভবনে, বিভিন্ন মডেল, কাঠামো এবং যানবাহনের জন্য একটি যাদুঘর খোলা হয়েছিল।

মন্ত্রীর পরামর্শে, 1896 সালে রেলওয়ে শ্রমিকদের একটি পেশাদার ছুটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা আজও পালিত হয়।

মন্ত্রী হিসাবে খিলকভের কর্ম এবং তার দৃষ্টিভঙ্গির পরিধি আজও আকর্ষণীয়। সাইবেরিয়ান-আলাস্কা ট্রান্সহাইওয়ের প্রকল্পের জন্য তার সমর্থন স্মরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট। 20 শতকের শুরুতে একটি প্রভাবশালী আমেরিকান সিন্ডিকেট দ্বারা এর নির্মাণের জন্য ছাড়টি রাশিয়ান সরকারের কাছে প্রস্তাব করা হয়েছিল।

হাইওয়েটি কানস্ক অঞ্চলে শুরু হওয়ার কথা ছিল (ট্রান্সসিব থেকে একটি শাখা হিসাবে), আঙ্গারা পেরিয়ে কিরেনস্কে যাওয়ার কথা ছিল। তারপরে লেনার বাম তীর ধরে ইয়াকুটস্কে যান, যেখানে একটি রেল সেতু তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আরও, ভার্খনে-কোলিমস্কের মধ্য দিয়ে, রেলপথ বেরিং স্ট্রেটে গিয়েছিল, যা একটি ভূগর্ভস্থ টানেল বা সেতু দিয়ে আলাস্কায় যাওয়ার কথা ছিল। মহাসড়কে বিশাল অনুন্নত এলাকা পার হতে হয়েছে। কোষাগারের সহায়তা ছাড়াই ব্যক্তিগত পুঁজির ব্যয়ে এই জনবসতিহীন এলাকায় প্রাণ দেওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বেসরকারী বিনিয়োগের নিশ্চয়তা নিশ্চিত করার জন্য, আমেরিকানরা সিন্ডিকেটকে দীর্ঘমেয়াদে দিতে বলেছিল, 1995 সাল পর্যন্ত, রাস্তা সংলগ্ন অঞ্চলের 12 কিমি ছাড়।

ততদিনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ নির্মাণে ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল। তাদের নিজস্ব রেল নেটওয়ার্ক ছিল বিশ্বের বৃহত্তম এবং 1905 সালে পরিমাণ ছিল 350 হাজার কিমি (রাশিয়ায় - 65 হাজার কিমি)।একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রধান মহাসড়কগুলির নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল, এবং আমেরিকান পুঁজি সক্রিয়ভাবে এশিয়ান রাশিয়া সহ লাভজনক বিনিয়োগের জন্য জায়গাগুলি খুঁজছিল, যেখানে সেই বছরগুলিতে অনেক রেলপথ নির্মিত হয়েছিল।

এই ছাড়টি কম জনবহুল এলাকায় নির্মাণ সংগঠিত করার আমেরিকান উপায় প্রস্তাব করেছিল, ন্যূনতম বাজেটের সাহায্যে, রেলপথ কোম্পানি এবং সিন্ডিকেটের তহবিল দিয়ে। এইভাবে উত্তর আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের বিশাল অঞ্চলগুলি দ্রুত বিকশিত হয়েছিল। একই সময়ে, সরকার শুধুমাত্র কাজের নির্দেশ দিয়েছে, এখানে আবিষ্কৃত খনিজ সঞ্চয় শোষণের অধিকার দিয়ে রেলওয়ে সংস্থাগুলিকে জমি বরাদ্দ দিয়েছে। বাকি জমি প্রায় বিনা মূল্যে সেটলারদের মালিকানায় হস্তান্তর করা হয়। এই সমস্ত মূলধন এবং শ্রমের সক্রিয় প্রবাহে অবদান রেখেছিল, প্রধানত অভিবাসীদের।

এখানে বার্স্টিন কীভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উন্নয়নে রেলওয়ের ভূমিকা বর্ণনা করেছেন:

“আমেরিকান পশ্চিমের রেলওয়ের বন্দোবস্তের জন্য একটি পথ চলার ক্ষমতা ছিল। রেলওয়ের এই অনন্য সম্ভাবনা বিচক্ষণ ইউরোপীয়দের দ্বারা লক্ষ্য করা হয়েছিল। 1851 সালে একজন ইংরেজ ভ্রমণকারী লিখেছিলেন, "জনবসতিপূর্ণ এলাকায় রেলপথ নির্মাণ করা একটি জিনিস।" কিন্তু জনবসতিহীন এলাকায় মানুষকে আকৃষ্ট করার জন্য এটি নির্মাণ করা সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়।" রেলওয়ে দেশের উন্নয়নে এত বেশি অবদান রাখে যে গতকালের বর্জ্য জমিগুলি মূল্যবান সাইটে পরিণত হয়েছে। এইভাবে, কর্ম মিথস্ক্রিয়া তৈরি করে: রেলওয়ে অঞ্চলের উন্নয়নে অবদান রাখে, যখন অঞ্চলের উন্নয়ন রেলওয়েকে সমৃদ্ধ করে … এই বিশাল অনাবাদি স্থানগুলিকে দখল এবং দখল করার প্রতিযোগিতা আমেরিকান রেলওয়ের চেহারাকে সিদ্ধান্তমূলকভাবে আকার দিয়েছে।

একটি বিশেষ সরকারি কমিশন বিষয়টি বিবেচনা করে। যাইহোক, সেই সময়ে, রাশিয়ান সরকার এখানে সমস্ত প্রাকৃতিক সম্পদ বিকাশের অধিকার সহ 90 বছরের জন্য একটি বিদেশী সংস্থার একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য বিশাল রাশিয়ান অঞ্চল দেওয়ার সাহস করেনি এবং তাই প্রাথমিকভাবে ছাড়টি প্রত্যাখ্যান করেছিল। প্রত্যাখ্যানটি এই সত্যের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল যে বিদেশী পুঁজি সাইবেরিয়া দখল করতে পারে, তাদের স্বদেশীদেরকে হস্তান্তরকৃত অঞ্চলগুলিতে পুনর্বাসিত করতে পারে। পরবর্তীকালে, সিন্ডিকেট আবার কর্তৃপক্ষের দিকে ফিরে যায়, রাশিয়ান শ্রমিক এবং প্রকৌশলীদের বাহিনী দ্বারা রাশিয়ান সরকারের নিয়ন্ত্রণে রাস্তাটি নির্মাণের বাধ্যবাধকতা প্রদান করে, রাশিয়ান ছাড়া অন্য কাউকে লাইন বরাবর বসতি স্থাপনের অনুমতি দেয়নি। রেলওয়ে কোম্পানিগুলো তাদের নিজস্ব খরচে শ্রমিকদের জন্য গির্জা, স্কুল, হাসপাতাল এবং অন্যান্য সামাজিকভাবে উল্লেখযোগ্য সুবিধাদি নির্মাণ করতে প্রস্তুত ছিল। এছাড়াও, রেয়াতের আগে মহাসড়কের এলাকায় জমি প্লট অধিগ্রহণকারী সমস্ত ব্যক্তিগত মালিকদের সম্পত্তির অধিকারের পূর্ণ সংরক্ষণ নিশ্চিত করা হয়েছিল।

তদুপরি, রাশিয়ার নিষ্পত্তিতে রাষ্ট্র এবং সামরিক স্বার্থ বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় জমি ছিল।

কোম্পানীটি তার নিজস্ব যোগাযোগও সরকারের হাতে রেখেছিল, এবং 30 বছর পর রাজ্যের রাস্তা কেনার অধিকার ছিল। 90 বছর পরে, 1995 সালে, মহাসড়ক এবং এর সমস্ত অবকাঠামো সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ার মালিকানায় হস্তান্তর করা হয়েছিল। অবশেষে, খোলামেলাতা এবং উদ্দেশ্যের গুরুত্বের প্রদর্শন হিসাবে, রাশিয়ান পক্ষকে সিন্ডিকেটের সদস্যদের একটি সম্পূর্ণ তালিকা উপস্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে নিউ ইয়র্ক, সান ফ্রান্সিসকো এবং শিকাগোর অত্যন্ত প্রভাবশালী ব্যবসায়ী অন্তর্ভুক্ত ছিল।

সমস্ত অনুমোদনের পরে, ছাড়ের ধারণাটি রাশিয়ান অর্থ মন্ত্রণালয় দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং সামরিক বিভাগ থেকে সমর্থন পেয়েছিল। যাইহোক, অর্থমন্ত্রীর পদ থেকে S. Yu. Witte এবং রেলমন্ত্রীর পদ থেকে M. I. খিলকভের পদত্যাগের পর, এই বিশাল সাইবেরিয়ান-আলাস্কা প্রকল্পটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। 1917 সালের বিপ্লবের পরে, প্রকল্পটি সম্পূর্ণভাবে ভুলে গিয়েছিল (এবং প্রথম আলোচনার একশ বছর পরে - 2007 সালে - তারা আবার মনে রেখেছিল এবং আবার ভুলে গিয়েছিল)।

মন্ত্রী Khilkov শুধুমাত্র রেল পরিবহন উন্নয়ন সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল. তিনি দেশের মোটরাইজেশনের সক্রিয় সমর্থক ছিলেন এবং সড়ক পরিবহনের জন্য একটি মহান ভবিষ্যতের ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন।তার স্বাক্ষর 11 সেপ্টেম্বর, 1896 এর ডিক্রির অধীনে "স্ব-চালিত গাড়িতে ওজন এবং যাত্রীদের বহন করার পদ্ধতি এবং শর্তাবলীতে।" এই নথিটি আনুষ্ঠানিকভাবে যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন হিসাবে গাড়ির ব্যাপক ব্যবহারের অনুমতি দেয়। এই দিন থেকেই রাশিয়ান মোটর পরিবহন শিল্পের ইতিহাস শুরু হয়েছিল।

মন্ত্রী রাশিয়ান হাইওয়েগুলির উন্নয়নের প্রচার করেছেন, নিশ্চিত করেছেন যে তাদের গুণমান উন্নত ইউরোপীয় দেশগুলির স্তরের সাথে মিলে যায়। তিনি ব্যক্তিগতভাবে বেশ কয়েকটি গাড়ি সমাবেশে অংশগ্রহণ করেছেন যা দেখিয়েছেন যে সড়ক পরিবহন কার্যকরভাবে রেল পরিবহনের পরিপূরক হতে পারে।

1901 সালের সেপ্টেম্বরে, তার উদ্যোগে, ভ্লাদিকাভকাজ থেকে টিফ্লিস পর্যন্ত জর্জিয়ান মিলিটারি হাইওয়ে ধরে তিনটি গাড়ি দৌড়েছিল। 3.5 এইচপি এর ইঞ্জিন শক্তি সহ "ডি ডিওন বুটোনা" এর চাকায়। খিলকভ নিজেই ছিল, একই ধরণের আরেকটি গাড়ি, তবে ফ্রেস কোম্পানিতে সেন্ট পিটার্সবার্গে একত্রিত হয়েছিল 4.5 এইচপি শক্তি ছিল, তৃতীয় গাড়িটি - প্যানার-লেভাসর (14 এইচপি, 6-সিটার) খিলকভকে ফ্রান্স থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 1903 সালের আগস্টে খিলকভ ব্ল্যাক সি কোস্ট হাইওয়ে (প্রায় 600 মাইল) বরাবর একটি মোটর র‌্যালিতে অংশ নিয়েছিলেন, যা সাম্রাজ্যের এই অঞ্চলে অটোমোবাইল যোগাযোগের বিকাশের জন্য সংগঠিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে নভোরোসিস্ক - সুখুম বিভাগে। মন্ত্রীর সাথে একসাথে, সেই সময়ের বিখ্যাত ব্যক্তিরা সমাবেশে অংশ নিয়েছিলেন: পিএ ফ্রেস (প্রথম রাশিয়ান গাড়ির একজন নির্মাতা এবং একটি ক্যারেজ-অটোমোবাইল কারখানার মালিক যা অসংখ্য মডেলের গাড়ি তৈরি করেছিল), পাশাপাশি এনকে। ভন মেক (পাবলিক ব্যক্তিত্ব এবং রাশিয়ান অটোমোবাইল আন্দোলনের অন্যতম পথিকৃৎ, অনেক মোটর সমাবেশের কমান্ডার)। ট্রিপ দেখিয়েছে যে কৃষ্ণ সাগর হাইওয়ে বরাবর নিয়মিত যোগাযোগ ব্যবস্থার জন্য গাড়ি সফলভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, দক্ষিণ রিসর্টের প্রাপ্যতা প্রসারিত করে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, খিলকভ শহরগুলিতে একটি বাস পরিষেবা প্রতিষ্ঠার যত্ন নিয়েছিলেন এবং এই ধরণের পরিবহনের বিকাশের জন্য বেশ কয়েকটি পদক্ষেপের রূপরেখা দিয়েছেন। তিনি দেখেছেন যে গাড়িগুলি অদূর ভবিষ্যতে জরুরী আন্তঃ-শহর এবং আন্তঃ-জেলা যোগাযোগ সংগঠিত করতে, ধীরে ধীরে পুরানো ঘোড়ায় টানা পরিবহণকে প্রতিস্থাপন করতে পারে। 1905 সালের বিপ্লবের প্রাদুর্ভাবের সাথে সাথে রেলওয়েতে ধর্মঘট শুরু হয়। অল-রাশিয়ান অক্টোবর ধর্মঘটের সময়, খিলকভ একটি উদাহরণ স্থাপন করার চেষ্টা করেছিলেন এবং কীভাবে তিনি তার যৌবনে একটি লোকোমোটিভ চালাতে বসেছিলেন। কিন্তু তাতে কোনো লাভ হয়নি। খিলকভ পদত্যাগ করেন।

কাজের বাইরে রেখে, তিনি মার্চ 1909 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে মারা যান।