মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হারিয়ে গেছে শীর্ষ 4টি বৈজ্ঞানিক প্রযুক্তি

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

অনেক নির্মাতা উচ্চ প্রযুক্তির উন্নত দেশ, তথ্য প্রযুক্তি, হলিউড, সিলিকন ভ্যালি এবং আরও অনেকের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে যুক্ত করেছেন। অবশ্যই, এটি আংশিক ক্ষেত্রে। কিন্তু তারা বলে, সূর্যের উপর দাগ আছে। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য … আজ আমি আপনাকে চারটি প্রযুক্তি সম্পর্কে বলব যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র হারিয়েছে। এবং সম্ভবত চিরতরে।

কার্যকরভাবে ইউরেনিয়াম সমৃদ্ধ করা

দীর্ঘদিন ধরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিজেরাই ইউরেনিয়াম সমৃদ্ধ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা এটি করতে শুরু করেছিল, কিন্তু একটি ব্যয়বহুল গ্যাস-ডিফিউশন প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিল, যা সেন্ট্রিফিউজ সমৃদ্ধকরণ প্রযুক্তির চেয়ে কয়েকগুণ বেশি বিদ্যুৎ খরচ করে। এটি খুব ব্যয়বহুল ছিল বুঝতে পেরে, তারা ইউএসএসআর থেকে সমৃদ্ধ ইউরেনিয়াম কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা অনেক সস্তা ছিল।

কর্তৃপক্ষের নিজের সবকিছু করার ইচ্ছা না থাকার কারণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার নিজস্ব ইউরেনিয়াম সমৃদ্ধ করার ক্ষমতা হারিয়েছে। প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া, কারখানা, সেন্ট্রিফিউজ, ইত্যাদি নির্মাণের জন্য অর্থ। আছে, কিন্তু সেখানে কাজ করতে পারে এমন কোনো কর্মী নেই।

স্নায়ুযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, ইউএসএসআর-এ 600 টনেরও বেশি অস্ত্র-গ্রেডের উচ্চ সমৃদ্ধ ইউরেনিয়াম রয়ে গেছে। ইউএসএসআর এটিকে পাতলা করে এবং আমেরিকান পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে ব্যবহারের জন্য এই ইউরেনিয়াম সরবরাহের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে। 1994 সালে, ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই ইউরেনিয়াম সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, কিন্তু 2013 সালে রাশিয়া আমেরিকান পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রের জন্য শেষ 60 টন ইউরেনিয়াম পাঠিয়েছিল এবং এখন আমেরিকানদের এটি নেওয়ার কোথাও নেই।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার নিজস্ব গ্যাসীয় বিচ্ছুরণ সুবিধা ধ্বংস করেনি, কিন্তু মথবলড, কিন্তু সময় তাদের বিরুদ্ধে খেলছে, যদিও তারা মথবলড। বিকল্প সেন্ট্রিফিউগাল সুবিধা URENCO মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূখণ্ডে অবস্থিত (তারা মার্কিন পারমাণবিক শক্তি সেক্টরের প্রায় 50-60% চাহিদা কভার করে, বাকিটা ইউরোপীয় চুক্তি এবং Techsnabexport দ্বারা আচ্ছাদিত)।

এটি নিজেই তৈরি করা খুব ব্যয়বহুল এবং এখন রাশিয়ান "রোসাটম" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ক্ষয়প্রাপ্ত ইউরেনিয়াম ক্রয়, এর প্রক্রিয়াকরণ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেরত বিক্রিতে নিযুক্ত রয়েছে। আমেরিকানদের কাছে এখনও আধুনিক ইউরেনিয়াম সমৃদ্ধকরণ প্রযুক্তি নেই এবং তারা রাশিয়ান কোম্পানির উপর নির্ভরশীল।

একই সময়ে, তারা বারবার এই প্রযুক্তিগুলি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছে, পুরো প্রোগ্রাম এবং প্রকল্প ছিল। কিন্তু সবই অকেজো। উদাহরণস্বরূপ, "আমেরিকান সেন্ট্রিফিউজ" প্রকল্পটি কোথাও যায়নি, এটি জাতীয় পরীক্ষাগারে (ওআরএনএল) স্থানান্তরিত হয়েছে এবং পাইলট উত্পাদনের জন্য (হাইলো ইউরেনিয়াম প্রকল্প) বেশ ভাল অর্থায়ন করা হয়েছে। কিন্তু এখন পর্যন্ত এটি শিল্প শোষণ থেকে অনেক দূরে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিজেরাই প্রতিযোগিতামূলক প্রযুক্তি তৈরি করতে সক্ষম হবে কিনা তা অবশ্যই একটি প্রশ্ন।

আইসব্রেকার নির্মাণ

2018 সালের গোড়ার দিকে, কোস্ট গার্ড এবং মার্কিন নৌবাহিনী আর্কটিক এবং অ্যান্টার্কটিক অঞ্চলে কাজ করতে সক্ষম তিনটি ভারী মেরু আইসব্রেকার তৈরি করতে $9.8 বিলিয়ন পর্যন্ত বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। তাদের মধ্যে প্রথমটির কমিশনিং 2023 সালের জন্য নির্ধারিত হয়েছে।

এই ঘোষণাটি মার্কিন সামরিক বাহিনীর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ঘটনা ছিল। নতুন আমেরিকান আইসব্রেকার, পোলার সাগর, 1978 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 2010 সালে বিলুপ্ত করা হয়েছিল। আরেকটি অনুরূপ জাহাজ, পোলার স্টার, যা 1976 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, বর্তমানে একমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভারী আইসব্রেকার। ইউএস কোস্ট গার্ডের কাছে আরও দুটি ছোট বরফ-শ্রেণীর পোলার ভেসেল রয়েছে। রাশিয়ার সাথে সম্পূর্ণ বিপরীত (41 আইসব্রেকার)।

এই মাসে প্রকাশিত একটি নতুন প্রতিবেদনে, ইউএস অডিট অফিস বলেছে যে ইউএস কোস্ট গার্ডের উচ্চাভিলাষী ভারী আইসব্রেকার অধিগ্রহণ কর্মসূচির জন্য খরচ বা সময়সূচির জন্য একটি স্পষ্ট ব্যবসায়িক কেস নেই।

GAO হল মার্কিন তদারকি সংস্থা যা ফেডারেল সরকার করদাতাদের ডলার কীভাবে ব্যয় করে তা নিরীক্ষা করার জন্য কংগ্রেস দ্বারা বাধ্যতামূলক।আইসব্রেকিং প্রোগ্রামের ক্ষেত্রে, সংস্থাটি আলাস্কার জলবায়ু পরিবর্তনের খরচ থেকে শুরু করে আর্কটিক ন্যাশনাল রিজার্ভে ড্রিলিংয়ের অর্থনৈতিক কার্যকারিতা মূল্যায়ন পর্যন্ত একটি ব্যাপক বিশ্লেষণ পরিচালনা করেছে।

তদন্তে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে কোস্ট গার্ড প্রকল্পের প্রাথমিক বিশ্লেষণ ছাড়াই, প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন ছাড়াই, প্রযুক্তিগত ঝুঁকির মূল্যায়ন ছাড়াই আইসব্রেকার প্রোগ্রামটিকে অনুমোদন করেছে।

প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয় এবং সময়সূচী ব্যাপকভাবে সমালোচিত হয়েছে। আইসব্রেকারের প্রতিশ্রুত মূল্য - $ 9.8 বিলিয়ন - ছোট হিসাবে স্বীকৃত ছিল এবং প্রোগ্রামের সমস্ত তহবিল প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নেয়নি। জাহাজের কমিশনিংয়ের পরিকল্পিত তারিখটি নির্মাণের সময়সীমার বাস্তবসম্মত অনুমানের উপর ভিত্তি করে নয়, তবে সর্বশেষ উপলব্ধ আইসব্রেকার, পোলার স্টারের বিলুপ্তির সময়রেখার উপর ভিত্তি করে।

তদন্তের ফলস্বরূপ, GAO কোস্ট গার্ড, হোমল্যান্ড সিকিউরিটি ডিপার্টমেন্ট এবং নৌবাহিনীর কাছে ছয়টি সুপারিশ পাঠিয়েছে, যার অনুসারে "প্রকল্পের একটি প্রযুক্তিগত মূল্যায়ন করা, বাজেট সংশোধন করা এবং একটি সময়সূচী তৈরি করা প্রয়োজন। বিদ্যমান পদ্ধতি এবং অনুশীলন অনুযায়ী বাস্তবায়ন, এবং তারপর প্রোগ্রামের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সংশোধন করুন।" হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগ ছয়টি সুপারিশের সাথে একমত হয়েছে।

ঠিক আছে, রাশিয়ান ভাষায় কথা বললে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে আইসব্রেকার তৈরি করেনি। কল্পনা করুন, তারা এটি 40 বছরের বেশি সময় ধরে তৈরি করেনি। যারা শেষ আইসব্রেকার তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন তারা ইতিমধ্যে অবসর নিয়েছেন বা না। কারখানাগুলো অনেক আগেই নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং প্রয়োজনীয় দক্ষতা হারিয়েছে (মানুষের কারণে)। আর এমন শিল্প এক-দুই বছরে গড়ে উঠছে না।

SR-71 বিমানের জন্য চমত্কার ইঞ্জিন তৈরি

লকহিড SR-71 হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনীর একটি কৌশলগত সুপারসনিক রিকনেসান্স বিমান। এটিকে অনানুষ্ঠানিকভাবে ইংরেজি থেকে "ব্ল্যাকবার্ড" নামকরণ করা হয়েছিল। "ব্ল্যাকবার্ড"।

এই বিমানের বিশেষত্ব হল উচ্চ গতি এবং ফ্লাইট উচ্চতা, যার কারণে প্রধান মিসাইল ফাঁকি চালনা ছিল ত্বরণ এবং আরোহণ।

1976 সালে, SR-71 "ব্ল্যাকবার্ড" টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ মনুষ্যবাহী বিমানের মধ্যে একটি পরম গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিল - 3529.56 কিমি / ঘন্টা। মোট, FAI 4টি বৈধ রেকর্ড নথিভুক্ত করেছে, যার সবকটিই এয়ারস্পিড সম্পর্কিত। এবং অনুভূমিক ফ্লাইটে একটি উচ্চতা রেকর্ড - 25 929 মিটার। যদি কেউ আগ্রহী হন, আধুনিক F-35 এর সর্বোচ্চ গতি 1930 কিমি/ঘন্টা। অর্থাৎ 1976 - 3500 কিমি/ঘন্টা এবং 2019 সালে 1930 কিমি/ঘন্টা।

এই বিমানটি আমাদের বিমান প্রতিরক্ষার জন্য মাথাব্যথা ছিল। মিগ 25 এবং 31 তার চেয়ে ধীর ছিল। ভাগ্যক্রমে, তার কাছে কোনো অস্ত্র ছিল না।

ইঞ্জিন ছিল এই বিমানের প্রাণকেন্দ্র। J58 পরিবর্তনশীল চক্র টার্বোজেট। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং একটি রামজেট ইঞ্জিনের একটি হাইব্রিড।

আমি এই ইঞ্জিনের বিশদ বর্ণনা করব না, তবে এতে ত্রুটি ছিল এবং এটি খুব মুডি ছিল। কিন্তু আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে এটি 1966 সালে কাজ শুরু করে।

এটি 1998 সালে বাতিল করা হয়েছিল। এখানে, ইউরেনিয়াম সমৃদ্ধকরণের মতো, সম্ভবত। তারা বিবেচনা করেছিল যে কোনও প্রতিপক্ষ অবশিষ্ট নেই এবং কেন এত জটিল, ব্যয়বহুল ইঞ্জিন।

ভারী ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য ইঞ্জিন উত্পাদন, রাশিয়ান RD-180 এর একটি অ্যানালগ

টারবাইনের পরে অক্সিডাইজিং জেনারেটর গ্যাসের আফটারবার্নিং সহ ক্লোজড-সাইকেল লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন, দুটি দহন চেম্বার এবং দুটি অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত। NPO Energomash im দ্বারা উত্পাদিত বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী সোভিয়েত ইঞ্জিন RD-170 এর ভিত্তিতে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। শিক্ষাবিদ ভিপি গ্লুশকো ।

1996 সালে, RD-180 প্রকল্পটি মার্কিন লঞ্চ যানবাহন অ্যাটলাস-3 এবং অ্যাটলাস-5-এর ইঞ্জিনের বিকাশ ও বিক্রয়ের প্রতিযোগিতায় জিতেছিল।

1996 সালে, জেনারেল ডাইনামিক্স ইঞ্জিন ব্যবহার করার অধিকার অর্জন করে। এটি প্রথম 24 মে, 2000-এ অ্যাটলাস IIA-R LV-এর প্রথম পর্যায় হিসাবে এটি ব্যবহার করেছিল - অ্যাটলাস IIA রকেটের একটি পরিবর্তন; পরে রকেটটির নামকরণ করা হয় "অ্যাটলাস III"। প্রথম উৎক্ষেপণের পরে, অ্যাটলাস -5 রকেটের মূল পর্যায়ের সাধারণ বুস্টার কোরে এটি ব্যবহার করার জন্য ইঞ্জিনটিকে প্রত্যয়িত করার জন্য অতিরিক্ত কাজ করা হয়েছিল। 2010 সালের হিসাবে একটি ইঞ্জিনের মূল্য ছিল $9 মিলিয়ন। এইভাবে, 1999 সালের শুরু থেকে, RD-180 ইঞ্জিনটি Atlas-3 এবং Atlas-5 লঞ্চ যানবাহনে ব্যবহৃত হচ্ছে।01.02.2008 এর মধ্যে Atlas-3 LV-এর 6টি লঞ্চ এবং Atlas-5 LV-এর 12টি লঞ্চ ছিল, তাদের সবকটিতেই RD-180 ইঞ্জিন ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল।

যেহেতু ইঞ্জিন প্রোগ্রামের লক্ষ্য মার্কিন সরকারের বাণিজ্যিক উপগ্রহ এবং উপগ্রহ উৎক্ষেপণ করা, তাই প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনিকে মার্কিন আইন মেনে চলার জন্য RD-180-এর যৌথ প্রস্তুতকারক হিসেবে বিবেচনা করা হয়। একই সময়ে, ইন্টারনেট মিডিয়া এবং ব্লগে অসংখ্য গুজব ছড়িয়ে থাকা সত্ত্বেও, ইঞ্জিন ডিজাইনের পেটেন্ট অধিকার NPO Energomash-এর অন্তর্গত; 2018 এর শেষে, সমস্ত ইঞ্জিন উত্পাদন রাশিয়ায় কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। বিক্রয়টি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি এবং এনপিও এনারগোমাশের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার নাম JV RD-Amros। অধিগ্রহণ এবং ইনস্টলেশনটি ইউনাইটেড লঞ্চ অ্যালায়েন্স (ULA) দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল।

আশ্চর্যজনকভাবে, 2008-2009 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে RD-180 ইঞ্জিন সরবরাহ থেকে Energomash এর নেট ক্ষতির পরিমাণ ছিল 880 মিলিয়ন রুবেল, বা কোম্পানির সমস্ত লোকসানের প্রায় 68%। রাশিয়ান অডিট চেম্বার দেখেছে যে ইঞ্জিনগুলি তাদের উৎপাদন খরচের অর্ধেক দামে বিক্রি হয়েছে। এনপিও এনারগোমাশের নির্বাহী পরিচালক, ভ্লাদিমির সোলন্টসেভের মতে, 2010 সাল পর্যন্ত, রকেট ইঞ্জিনগুলি লোকসানে বিক্রি হয়েছিল, যেহেতু বিক্রয় স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল তার চেয়ে উত্পাদন ব্যয় বেশি হারে বেড়েছে। 2010-2011 সালে, বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল এবং পরিস্থিতি সংশোধন করা হয়েছিল।

রাশিয়ান-আমেরিকান সম্পর্কের অবনতির কারণে (2014 সাল থেকে), উভয় দেশের রাজনীতিবিদরা আমেরিকানদের দ্বারা ব্যবহৃত ইঞ্জিনের সরবরাহ বন্ধ করার প্রস্তাব রেখেছিলেন। বিশেষ করে, ইঞ্জিন কেনার উপর নিষেধাজ্ঞা জন ম্যাককেইন দ্বারা একটি সংশোধনীর মাধ্যমে চালু করা হয়েছিল। মার্কিন সামরিক উৎক্ষেপণের জন্য ইঞ্জিন ব্যবহার নিষিদ্ধ করার উদ্যোগ ডেপুটি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের চেয়ারম্যান দিমিত্রি রোগজিন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে RD-180 এর প্রতিস্থাপন হিসাবে, নতুন ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল, যার বিকাশের জন্য পেন্টাগন নিয়মিত অর্থ বরাদ্দ করে।

তবে মার্কিন ইঞ্জিন কখন ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত, কেউ উত্তর দিতে পারে না।

এছাড়াও 2014 সালে, রাশিয়ান RD-180 এর একটি অ্যানালগ তৈরি করার জন্য একটি বেসরকারী সংস্থা ব্লু অরিজিনের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল; তাদের নতুন BE-4 ইঞ্জিন (জ্বালানি হিসেবে মিথেন ব্যবহার করে) 2017 সালের প্রথম দিকে চালু করা হয়েছিল; সফল অগ্রগতি রিপোর্ট করা হয়.

এর প্রতিযোগী, Aerojet Rocketdyne, 2017 সালের মে মাসে তার AR1 ইঞ্জিনের প্রিচেম্বারের প্রথম ফায়ারিং পরীক্ষা চালিয়েছিল।

2018 সালের আগস্টে, NASA ডিরেক্টর জিম ব্রাইডেনস্টেইন C-Span-এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন যে আমেরিকান ডেভেলপাররা রাশিয়ান RD-180 ইঞ্জিনের বিকল্প তৈরি করতে কাজ করছে।

2018 সালের জানুয়ারিতে, ফিনান্সিয়াল টাইমস, NPO Energomash-এর প্রতিনিধিদের উদ্ধৃত করে ঘোষণা করেছিল যে চীনা কোম্পানি গ্রেট ওয়াল ইন্ডাস্ট্রি রকেট ইঞ্জিন প্রযুক্তি কেনার জন্য আলোচনা করছে; প্রকাশনায় উল্লেখ করা হয়েছে যে RD-180 সবচেয়ে শক্তিশালী চাইনিজ ইঞ্জিন YF-100 এর চেয়ে তিনগুণ বেশি থ্রাস্ট তৈরি করে, যা আগের RD-120 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি।

স্পেসএক্স প্রধান ইলন মাস্ক বিব্রত যে বোয়িং / লকহিড অ্যাটলাস রকেটে একটি রাশিয়ান ইঞ্জিন ব্যবহার করতে বাধ্য হয়েছে, তবে ইঞ্জিনটি নিজেই দুর্দান্ত।

2018 সালে, আমেরিকান গ্রাহকদের কাছে 11টি RD-180 ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল।

11 ফেব্রুয়ারী, 2019 এ, এলন মাস্ক তার টুইটারে তার কোম্পানি SpaceX দ্বারা ডিজাইন করা Raptor ইঞ্জিনের একটি সফল পরীক্ষা সম্পর্কে ঘোষণা করেছিলেন। পরীক্ষায়, ইঞ্জিনটি 268.9 বারের চাপ দেখিয়েছে, যা রাশিয়ান RD-180 এর আগের রেকর্ডকে ছাড়িয়ে গেছে।

12 ফেব্রুয়ারী, 2019-এ, NPO Energomash-এর প্রধান ডিজাইনার, Pyotr Lyovochkin, উল্লেখ করেছেন যে RD-180 ইঞ্জিনটি 10% মার্জিনের সাথে প্রত্যয়িত, যার অর্থ হল এর দহন চেম্বারে চাপ 280 বায়ুমণ্ডলের চেয়ে বেশি হতে পারে। Raptor একটি গ্যাস-থেকে-গ্যাসের ভিত্তিতে কাজ করে। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির জন্য, দহন চেম্বারে চাপের এই স্তরটি সাধারণ কিছু নয়।

সমস্যাটি বোঝার জন্য, তালিকাভুক্ত চারটি প্রযুক্তিই উচ্চ প্রযুক্তির। অর্থাৎ রিয়েল হাই-টেক। বাস্তব প্রযুক্তি.

এগুলি নেওয়া এবং তৈরি করা যায় না। আমাদের গবেষণা ইনস্টিটিউট, উদ্যোগ, পরীক্ষাগার, শত শত উদ্যোগের মধ্যে সহযোগিতা প্রয়োজন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমাদের প্রয়োজন, প্রয়োজনীয়, বিরল বিশেষীকরণ সহ হাজার হাজার লোক।

অর্থাৎ ঘটনা।যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বহু বছর ধরে তালিকাভুক্ত প্রযুক্তির সাথে পণ্য তৈরি করতে অক্ষম হয়েছে, বলে যে তারা সম্পূর্ণ উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প হারিয়েছে।