প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথ নির্মাণের সময় ভারতীয় গণহত্যা

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

150 বছর আগে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথের নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকল্পের বাস্তবায়ন 19 শতকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অর্জনগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে এবং জাতীয় অর্থনীতির পুনরুজ্জীবনের দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, নির্মাণ প্রধানত ভারতীয়দের কাছ থেকে দখল করা অঞ্চলগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল।

19 শতকের শুরুতে, গ্রেট ব্রিটেন রেল পরিবহনের উন্নয়নের অগ্রভাগে ছিল। এখানেই প্রথম রেলপথ উপস্থিত হয়েছিল, নিয়মিত ঘোড়ায় টানা পরিবহন চালিয়েছিল এবং একটি লোকোমোটিভ তৈরির জন্য সক্রিয় কাজ চলছিল। 1825 সালে, বিশ্বের প্রথম পাবলিক স্টিম রেলওয়ে স্টকটন এবং ডার্লিংটনের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, প্রাক্তন মহানগরের উদ্যোগটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্রুত বাধা দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 1820 এর দশকের শেষের দিকে, শিল্পের উদ্দেশ্যে ছোট বাষ্প চালিত রেলপথ তৈরি করা শুরু হয়। এবং ইতিমধ্যে 1830 সালে মেরিল্যান্ড রাজ্যে, পাবলিক যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি রাস্তা খোলা হয়েছিল। 1860 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য 30 হাজার মাইলেরও বেশি (প্রায় 48 হাজার কিমি) পৌঁছেছিল।

পশ্চিমে সম্প্রসারণ

19 শতকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথ নেটওয়ার্কের বিকাশ সরাসরি আমেরিকান রাষ্ট্রের আঞ্চলিক সম্প্রসারণের সাথে সম্পর্কিত ছিল। প্রাথমিকভাবে, ব্রিটিশ উপনিবেশবাদীরা আটলান্টিক মহাসাগর বরাবর উপকূলরেখার একটি সংকীর্ণ স্ট্রিপ দখল করেছিল। সেই সময়ে, সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্ব ভারতীয়দের পক্ষে ছিল, তাই শ্বেতাঙ্গ ঔপনিবেশিকরা নিজেদেরকে নেতাদের আস্থার মধ্যে ঘষেছিল, একে অপরের বিরুদ্ধে পৃথক গোত্রকে দাঁড় করিয়েছিল, অ্যালকোহল এবং সংক্রমণের বিস্তারে অবদান রেখেছিল। বিদেশ থেকে শক্তিবৃদ্ধি পাওয়ার পর, ইউরোপীয়রা আরও বেশি করে প্রকাশ্য সহিংসতা অনুশীলন করতে শুরু করে। বেশ কয়েকটি উপজাতি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়।

এছাড়াও, ঔপনিবেশিকরা সর্বত্র জমির মালিকানা নিয়ে প্রতারণামূলক চুক্তিতে প্রবেশ করেছিল, যেগুলি হয় অননুমোদিত ব্যক্তিদের সাথে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, অথবা অত্যন্ত অস্পষ্ট শব্দযুক্ত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গঠনের পর, দেশটির কর্তৃপক্ষ ভারতীয় জমির মালিকানার উপর একটি রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া অধিকার চালু করে। 1823 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা থেকে এটি অনুসরণ করেছিল যে ভারতীয় অঞ্চলগুলি "কারও অন্তর্গত নয়" এবং সেইসব ঔপনিবেশিকদের সম্পত্তি হয়ে উঠতে পারে যারা তাদের "আবিষ্কার" করেছিল।

1830 সালে, দেশে নিয়মিত রেল পরিষেবার বিকাশের শুরুতে, ভারতীয় পুনর্বাসন আইনের প্রবেশের সাথে সাথে, নেটিভ আমেরিকানরা মিসিসিপি নদীর পশ্চিমে ব্যাপকভাবে বাস্তুচ্যুত হতে শুরু করে। কেউ কেউ প্রতিরোধ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু 1858 সালের মধ্যে পূর্বাঞ্চলে বসবাসকারী ভারতীয়রা সম্পূর্ণভাবে পরাজিত হয়েছিল। মধ্য ফ্লোরিডার জলাভূমিতে লুকিয়ে থাকা একটি ছোট দল ছাড়াও, তাদের এখন ওকলাহোমাতে নির্বাসিত করা হয়েছিল। জোরপূর্বক পুনর্বাসন ক্ষুধা ও রোগের কারণে ব্যাপক মৃত্যুর সাথে ছিল।

ভারতীয়দের জোরপূর্বক স্থানান্তর

যদিও অফিসিয়াল ওয়াশিংটন বারবার ভারতীয়দের গ্যারান্টি দিয়েছে যে এটি মিসিসিপির পশ্চিমে বসবাসকারী জনগণের জীবনে হস্তক্ষেপ করবে না, মার্কিন সরকার তার প্রতিশ্রুতিগুলি দ্রুত ভুলে গিয়েছিল। 1846-1848 সালের যুদ্ধের ফলস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মেক্সিকো উপসাগর থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল পর্যন্ত মেক্সিকোর প্রায় অর্ধেক ভূখণ্ড দখল করে নেয়। মহাদেশের অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে অফিসিয়াল মেক্সিকো সিটি এবং তারপরে ওয়াশিংটনের ক্ষমতা প্রাথমিকভাবে নামমাত্র ছিল।

যাইহোক, আমেরিকানরা উপকূলীয় ক্যালিফোর্নিয়ায় খুব সক্রিয়ভাবে বসতি স্থাপন করতে শুরু করে। 1848 সালে সেখানে সোনা আবিষ্কৃত হয়। গোল্ড রাশ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, পূর্ব উপকূলের হাজার হাজার দরিদ্র মানুষ যারা সমুদ্রপথে ভ্রমণের সামর্থ্য ছিল না তারা ওয়াগনে ক্যালিফোর্নিয়ায় চলে গেছে।এটি ভারতীয়দের ক্ষুব্ধ করেছিল, যাদের মধ্যে অনেকেই কেবল শ্রবণে শ্বেতাঙ্গদের সম্পর্কে জানত। শুরু হয় দ্বন্দ্ব।

USA-এর প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথ globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

আমেরিকান পশম ব্যবসায়ীরাও সর্বদা মহান সমভূমিতে শান্তিপূর্ণভাবে বসতি স্থাপন করেনি। স্বর্ণ প্রদর্শক এবং ব্যবসায়ীদের অনুসরণ করে, মিসিসিপির পশ্চিমে অবস্থিত অঞ্চলগুলিতেও সামরিক বাহিনী অনুপ্রবেশ করেছিল। আমেরিকানরা এই সত্যটি আর গোপন করেনি যে তারা ভারতীয় ভূখণ্ডকে তাদের জমিদার বলে মনে করে। যাইহোক, প্রেরিগুলির বিস্তৃত বিস্তৃতিতে, তাদের সামনে পরিবহণের প্রশ্নটি তীব্রভাবে উত্থাপিত হয়েছিল। যদি ইতিমধ্যেই মিসিসিপির পূর্বে একটি উন্নত রেল নেটওয়ার্ক তৈরি করা হয়ে থাকে, তাহলে পশ্চিমে কেবল ঘোড়ায় চড়ে বা ভ্যানে যাওয়া যেত।

প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টাল

প্রভাবশালী আমেরিকান ব্যবসায়ী হার্টওয়েল কার্ভার সর্বপ্রথম 1830-এর দশকে প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে জনসমক্ষে কথা বলেন। এবং ক্যালিফোর্নিয়া অধিগ্রহণের পর তিনি মার্কিন কংগ্রেসে একটি প্রস্তাব দেন। সংসদ সদস্যরা একটি বিশেষ সনদ দিয়ে কার্ভারের ধারণাকে সমর্থন করেছিলেন।

রাশিয়ান ফেডারেশনের একাডেমি অফ পলিটিক্যাল সায়েন্সেসের একজন শিক্ষাবিদ, RT এর সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন, "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অন্যান্য অনেক পরিবহন প্রকল্পের মতো, একটি নতুন রেলপথ নির্মাণের প্রস্তুতি সামরিক তত্ত্বাবধানে ছিল।" PRUE জি.ভি. প্লেখানভ আন্দ্রে কোশকিন।

তাঁর মতে, 1853-1855 সালে, মার্কিন যুদ্ধ বিভাগ প্রায় 1 মিলিয়ন বর্গমিটার মোট এলাকা নিয়ে একটি অঞ্চলের ভৌগলিক গবেষণার আয়োজন করেছিল। কিমি বৈজ্ঞানিক গবেষণার ফলস্বরূপ, তিনটি সম্ভাব্য নির্মাণ রুট তৈরি করা হয়েছিল: মিসৌরি বরাবর উত্তরের একটি, প্লেট নদী এলাকায় কেন্দ্রীয় একটি এবং টেক্সাসের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ দিকে। তারা কেন্দ্রীয় রুটে থামার সিদ্ধান্ত নেয়, যা বিখ্যাত আমেরিকান রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ার থিওডোর জুডাহ দ্বারা সক্রিয়ভাবে লবিং করা হয়েছিল। 1862 সালে, মার্কিন প্রেসিডেন্ট আব্রাহাম লিংকন প্যাসিফিক রেলপথ আইন নির্মাণ নিয়ন্ত্রণ আইনে স্বাক্ষর করেন। সময়ের সাথে সাথে, মূল লাইনটির নামকরণ করা হয় প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলওয়ে।

ক্যালিফোর্নিয়ায় রেলপথ, 1876 © ওয়েলসের ন্যাশনাল লাইব্রেরি

প্রকল্পের বাস্তবায়ন দুটি রেলওয়ে কোম্পানির উপর অর্পণ করা হয়েছিল - ইউনিয়ন প্যাসিফিক এবং সেন্ট্রাল প্যাসিফিক, যার প্রত্যেকটি নিজস্ব বিভাগ তৈরি করেছে। নির্মাণে অর্থায়নের জন্য, মার্কিন সরকার প্রতি বছর 6% হারে 30-বছরের সরকারি বন্ড জারি করে।

বিভাগের জটিলতার উপর নির্ভর করে, রেলওয়ে কোম্পানিগুলিকে এক মাইল ট্র্যাক নির্মাণের জন্য $ 16-48 হাজার প্রদান করা হয়েছিল। ইউনিয়ন প্যাসিফিকের প্রধান শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে একটি ছিল মরমন চার্চ, অতীতে উটাহে যাদের বসতিগুলি রাস্তা দিয়ে গেছে। গৃহযুদ্ধে অংশগ্রহণকারী প্রাক্তন সামরিক কর্মীদের নির্মাণের জন্য দক্ষ শ্রমিক হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল। এবং শ্রমিকরা ব্যাপকভাবে চীনাদের নিয়োগ করেছিল, যারা বিশেষভাবে এশিয়া থেকে আমদানি করা হয়েছিল।

সেন্ট্রাল প্যাসিফিক 1863 সালে সরাসরি নির্মাণ কাজ শুরু করে এবং 1865 সালে ইউনিয়ন প্যাসিফিক। নির্মাণের সময়, সেতুগুলি নির্মাণ করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে প্রকৌশলের শেষ অর্জন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। টানেল স্থাপন করার সময়, একটি নতুন বিস্ফোরক ব্যবহার করা হয়েছিল - নাইট্রোগ্লিসারিন। এটি অত্যন্ত কার্যকর, কিন্তু অস্থির ছিল, যার ফলে ঘন ঘন মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটত।

10 মে, 1869 তারিখে, নির্মাণ আনুষ্ঠানিকভাবে সম্পন্ন হয়। অনুষ্ঠানে, সোনার তৈরি শেষ ক্রাচটি হাতুড়ি দেওয়া হয়েছিল। এতে খোদাই করা ছিল নির্মাণ ব্যবস্থাপক ও রেলওয়ে পরিচালকদের নাম। প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টালের দৈর্ঘ্য ছিল 3077 কিমি।

গোল্ডেন ক্রাচ ড্রাইভিং অনুষ্ঠান, মে 10, 1869 © ইয়েল ইউনিভার্সিটি লাইব্রেরি; উইকিপিডিয়া

রাস্তার শেষ পয়েন্টগুলি মূলত স্যাক্রামেন্টো এবং ওমাহা শহরগুলি ছিল। তাদের সাথে অন্য কোন পরিবহন অবকাঠামো সংযুক্ত না থাকার কারণে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আটলান্টিক এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের মধ্যে আরও কয়েক বছর ধরে একটি পূর্ণাঙ্গ সংযোগ স্থাপন করা হচ্ছে। 1869-1872 সালে, মিসৌরি নদী জুড়ে অতিরিক্ত হাইওয়ে এবং সেতু তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপর থেকে আটলান্টিক উপকূল থেকে প্রশান্ত মহাসাগরে সরাসরি পৌঁছানো যায়।

1876 সালের 4 জুন, আমেরিকান রেলওয়ে রেকর্ড সেট করা হয়েছিল: ট্রেনটি 83 ঘন্টা এবং 39 মিনিটে নিউ ইয়র্ক থেকে সান ফ্রান্সিসকো পৌঁছেছিল। এক দশক আগে, ভ্যানে একই পথে যেতে কয়েক মাস সময় লেগেছিল।

শিকারী নির্মূল

ইতিমধ্যে, রেলওয়ে নির্মাণ, যা শ্বেতাঙ্গ আমেরিকানদের জন্য উপকারী ছিল, মহাদেশের সঠিক মালিকদের - ভারতীয়দের জন্য একটি বাস্তব ট্র্যাজেডি হয়ে উঠেছে। 19 শতকের মাঝামাঝি প্রাইরিগুলিতে আক্রমণ করার সময়, মার্কিন নাগরিকরা গ্রেট প্লেইনের আদিবাসীদের কাছ থেকে প্রচণ্ড প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়েছিল, যারা ছিল চমৎকার ঘোড়সওয়ার এবং দ্রুত আগ্নেয়াস্ত্রে দক্ষতা অর্জন করেছিল। Sioux, Arapaho, Cheyenne এবং Comanche উপজাতিরা এমন কৌশল তৈরি করেছিল যা তাদের কয়েক দশক ধরে কার্যকরভাবে আমেরিকান উপনিবেশবাদীদের নিবৃত্ত করতে সাহায্য করেছিল। 1860 এর দশকে, সিওক্স নিয়মিত মার্কিন সৈন্যদের এমনকি বেশ কয়েকটি বেদনাদায়ক পরাজয় ঘটাতে সক্ষম হয়েছিল। ওয়াশিংটনকে তাদের শর্তে ভারতীয়দের সাথে একটি যুদ্ধবিরতি করতে হয়েছিল। যাইহোক, প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলওয়ে নির্মাণে অনেক পরিবর্তন আসে।

“নির্মাণ আদিবাসীদের জন্য একটি বিরক্তিকর কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। মহাসড়কের পাশে গ্রাম ও খামার গড়ে উঠেছে। এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে রেলপথের এলাকার জমি আর ভারতীয়দের নয়। অতএব, তারা ক্রমাগত শ্রমিকদের উপর আক্রমণ করেছে এবং ক্যানভাসকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে,”ভারতীয় ইতিহাসবিদ আলেক্সি স্টেপকিন RT এর সাথে একটি কথোপকথনে বলেছিলেন।

যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আদিবাসী জনগোষ্ঠীর জন্য সবচেয়ে বড় ট্র্যাজেডি, বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রেইরি ইন্ডিয়ানরা যে শিকারে বাস করত তার কারণে রাস্তা নির্মাণের সাথে যুক্ত বাইসনের বিলুপ্তি।

"ট্রেনগুলি প্রাণীদের ভয় দেখায়, তাদের অভিবাসন রুটগুলি ব্যাহত হয়েছিল। বাইসন তাদের ঐতিহ্যগত খাদ্য সরবরাহ হারিয়েছে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তাদের শিকারী নির্মূল শুরু হয়েছিল - প্রথমে রেলপথ কর্মীদের দ্বারা এবং তারপরে যাত্রীদের দ্বারা, "স্টেপকিন ব্যাখ্যা করেছিলেন।

শ্বেতাঙ্গ শিকারীদের দ্বারা নিহত বাইসন খুলি © বার্টন ঐতিহাসিক সংগ্রহ, ডেট্রয়েট পাবলিক লাইব্রেরি

বাইসনের পাল, এমনকি রাস্তা নির্মাণের সময়, প্রথম ট্রেনের চলাচলে বাধা দেয়। এ ছাড়া নির্মাণের আয়োজকরা এসব পশুর মাংস দিয়ে শ্রমিকদের খাওয়ান।

রেলপথের কর্মীরা এমনকি শিকারীদের একটি ব্রিগেড ভাড়া করে, যার মধ্যে বিখ্যাত উইলিয়াম কোডি, ডাকনাম বাফেলো বিল, যিনি ব্যক্তিগতভাবে 17 মাসে 4,000 টিরও বেশি মহিষকে হত্যা করেছিলেন। 1870 এর দশকের গোড়ার দিকে, উত্সাহীরা কংগ্রেসে এই ধরনের শিকারের উপর বিধিনিষেধ শুরু করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। 1874 সালে, সংরক্ষণবাদীরা এখনও কংগ্রেস কর্তৃক প্রাসঙ্গিক আইন গ্রহণের জন্য তদবির করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু তখন রাষ্ট্রপতি ইউলিসিস গ্রান্ট সামরিক বাহিনীর কথা শুনে ব্যক্তিগতভাবে এটি ভেটো করেছিলেন।

“মহিষ শিকারীরা গত 30 বছরে সমগ্র নিয়মিত সেনাবাহিনীর চেয়ে ভারতীয় সমস্যা মোকাবেলায় গত দুই বছরে বেশি কাজ করেছে। তারা ভারতীয়দের বস্তুগত ভিত্তি ধ্বংস করে দিচ্ছে… আপনি চাইলে তাদের বারুদ এবং সীসা পাঠান… এবং তাদের হত্যা, চামড়া এবং বিক্রি করতে দিন যতক্ষণ না তারা সমস্ত মহিষ ধ্বংস করে দেয়! - ওয়াশিংটনে এক শুনানিতে বলেছিলেন ভারতীয়দের সবচেয়ে খারাপ শত্রুদের একজন - জেনারেল ফিলিপ শেরিডান।

তিনি কর্নেল রিচার্ড ডজ দ্বারা প্রতিধ্বনিত হয়েছিল, যিনি এই শব্দের মালিক: "প্রতিটি মহিষের মৃত্যু ভারতীয়দের অন্তর্ধান।"

রেলপথ কর্মীরা, ইতিমধ্যে, প্রথম ট্রান্সকন্টিনেন্টালের যাত্রীদের ট্রেনের জানালা থেকে সরাসরি মহিষকে গুলি করার জন্য এবং বিনোদনমূলক শিকার ভ্রমণের আয়োজন করার জন্য অনুরোধ করেছিল। যদি 19 শতকের শুরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাইসনের সংখ্যা, জীববিজ্ঞানীদের মতে, 75 মিলিয়নে পৌঁছে, তবে শতাব্দীর শেষ নাগাদ তাদের মধ্যে এক হাজারেরও কম ছিল। এবং এটি সত্যিই ভারতীয়দের জন্য একটি ভয়ানক ধাক্কা ছিল।

নেভাদায় ট্রেন স্টেশন, 1876 globallookpress.com © বিশ্ব ইতিহাস সংরক্ষণাগার

1875-1876 সালের ব্ল্যাক হিলসের যুদ্ধ ছিল মহাদেশের আদিবাসীদের সাথে শেষ বড় সংঘর্ষ। ভারতীয়রা খাবার ছাড়াই ছিল, এবং আমেরিকান সৈন্যরা রেলপথের জন্য গতিশীলতার একটি নতুন স্তরে পৌঁছেছিল। আমেরিকার ন্যায্য মালিকদের আংশিকভাবে ধ্বংস করা হয়েছিল এবং আংশিকভাবে অনুর্বর সংরক্ষণে রাখা হয়েছিল। ইতিহাসবিদদের মতে, ঔপনিবেশিকতার শুরু থেকে 1900 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভারতীয়দের সংখ্যা কয়েক মিলিয়ন থেকে 250 হাজারে নেমে আসে।