ইউএসএসআর কি চাঁদের দৌড়ে জয়ী হতে পারে?

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

আপনি জানেন যে, সোভিয়েত ইউনিয়ন চাঁদে আমেরিকার চেয়ে এগিয়ে যেতে পারেনি। H-1 - Saturn-V-এর সোভিয়েত উত্তর - যে রকেটটিতে আমাদের চন্দ্রের আশা ছিল, সেটি চারবার উড্ডয়নের চেষ্টা করেছিল এবং টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই চারবার বিস্ফোরিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে হারিয়ে যাওয়া জাতিতে লক্ষ লক্ষ এবং বিলিয়ন রুবেল ব্যয় করতে না চাওয়ায়, 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সোভিয়েত সরকার ডিজাইনারদের চাঁদের কথা ভুলে যেতে বাধ্য করেছিল।

কিন্তু শেষ পর্যন্ত সোভিয়েত চন্দ্র কর্মসূচির নেওয়া পথ কি সঠিক ছিল? অবশ্যই, ইতিহাস সাবজেক্টিভ মেজাজ জানে না এবং এটি যুক্তি দেওয়া খুব সাহসী হবে যে যদি প্রোগ্রামের লাগাম S. P এর হাতে না থাকত। কোরোলেভ এবং তার উত্তরসূরি ভি.পি. মিশিন, এবং, বলুন, এম কে এর হাতে। ইয়াঙ্গেল বা ভি.এন. চেলোমেই, আমেরিকার সাথে প্রতিযোগিতার ফলাফল মৌলিকভাবে ভিন্ন হত।

যাইহোক, আমাদের স্যাটেলাইটে মনুষ্যবাহী ফ্লাইটের সমস্ত অবাস্তব প্রকল্পগুলি নিঃসন্দেহে রাশিয়ান ডিজাইন চিন্তার স্মৃতিচিহ্ন, এবং সেগুলি মনে রাখা আকর্ষণীয় এবং শিক্ষামূলক, বিশেষত এখন, যখন তারা ভবিষ্যতের সময়ে চাঁদে ফ্লাইট সম্পর্কে ক্রমবর্ধমান কথা বলছে।

কক্ষপথে ট্রেন

একটি আনুষ্ঠানিক দৃষ্টিকোণ থেকে, আমেরিকান এবং সোভিয়েত উভয় চন্দ্র প্রোগ্রাম দুটি পর্যায় নিয়ে গঠিত: প্রথমত, চাঁদের চারপাশে একটি মনুষ্যবাহী ফ্লাইট, তারপর একটি অবতরণ। তবে যদি নাসার জন্য প্রথম পর্যায়টি দ্বিতীয়টির অবিলম্বে পূর্বসূরি হয় এবং একই উপাদান এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি ছিল - শনি ভি - অ্যাপোলো কমপ্লেক্স, তবে সোভিয়েত পদ্ধতি কিছুটা আলাদা ছিল। অন্যের কাছে জোর করে।

চাঁদের চারপাশে উড়তে চান্দ্র মহাকাশযান

ছবিটি V. N. এর ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি একটি খসড়া নকশা থেকে চাঁদের মানববাহী ফ্লাইবাইয়ের জন্য মহাকাশযানের একটি স্কিম দেখায়। চেলোমি।

1) নির্মাণ। চন্দ্র জাহাজের (LK) খসড়া নকশাটি OKB-52-এ 30 জুন, 1965 সালের মধ্যে প্রস্তুত করা হয়েছিল। জাহাজটিতে ব্লক "G" - জরুরী উদ্ধার ব্যবস্থার ইঞ্জিন, ব্লক "B" - পুনরায় প্রবেশের যান, ব্লক "B" - সরঞ্জামের বগি এবং সংশোধন ইঞ্জিনের জন্য বগি, ব্লক "A" - প্রাক-ত্বরণ। দ্বিতীয় মহাকাশের কাছাকাছি গতির রিপোর্ট করার পর্যায়, চাঁদের ফ্লাইবাইয়ের জন্য।

2) ফ্লাইট। জাহাজটিকে তিনটি পর্যায়ের UR-500K রকেটের সাহায্যে 186-260 কিলোমিটার উচ্চতার একটি রেফারেন্স কক্ষপথে পাঠানো হবে। ফ্লাইটের 585 তম সেকেন্ডে ক্যারিয়ারের বিচ্ছেদ ঘটেছিল। পৃথিবীর চারপাশে একটি বিপ্লবের পরে, প্রাক-ত্বরণ ব্লকের ইঞ্জিনগুলি প্রায় 5 মিনিটের জন্য চালু করা হয়েছিল, যা দ্বিতীয় মহাকাশ গতির কাছাকাছি যানটিকে গতি প্রদান করে। এরপর ব্লকটি আলাদা করা হয়। পথে, "বি" ব্লকের ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে তিনটি কক্ষপথ সংশোধন করা হয়েছিল। একটি ক্রু ছাড়া 12টি লঞ্চ এবং বোর্ডে একজন নভোচারীর সাথে দশটি পর্যন্ত লঞ্চ চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

1960-এর দশকের একেবারে শুরুতে রাজকীয় OKB-1-এ করা প্রথম গণনা দেখায় যে চাঁদে ক্রুদের অবতরণ করার জন্য, প্রথমে প্রায় 40 টন পেলোডকে নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে স্থাপন করতে হবে। অনুশীলন এই পরিসংখ্যান নিশ্চিত করেনি - চন্দ্র অভিযানের সময়, আমেরিকানদের কক্ষপথে তিনগুণ বড় লোড রাখতে হয়েছিল - 118 টন।

পূর্ণ আকারে এলকে মডেল ত্বরিত ব্লক "এ" একটি ধাতব ট্রাস দ্বারা বগি "বি" (সংশোধন ইঞ্জিন) থেকে পৃথক করা হয়। এলসির বৈশিষ্ট্য। ক্রু: 1 জন // লঞ্চের সময় জাহাজের ওজন: 19,072 কেজি // চাঁদে উড্ডয়নের সময় জাহাজের ওজন: 5187 কেজি // পুনরায় প্রবেশকারী যানের ওজন: 2457 কেজি // ফ্লাইটের সময়কাল: 6-7 দিন।

কিন্তু এমনকি যদি আমরা 40 টন পরিসংখ্যানকে একটি সূচনা বিন্দু হিসাবে নিই, তবে এটি এখনও স্পষ্ট ছিল যে কোরোলেভের কক্ষপথে এই ধরনের লোড তুলতে কিছুই ছিল না। কিংবদন্তি "সাত" আর -7 সর্বাধিক 8 টন "টান" পারে, যার অর্থ একটি বিশেষ সুপার-ভারী রকেট পুনরায় তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। N-1 রকেটের বিকাশ 1960 সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু S. P. কোরোলিভ একটি নতুন ক্যারিয়ারের উপস্থিতির জন্য অপেক্ষা করতে যাচ্ছিলেন না। চাঁদের একটি মনুষ্যবাহী ফ্লাইবাই, তিনি বিশ্বাস করেছিলেন, নগদে করা যেতে পারে।

তার ধারণা ছিল "সেভেন" এর সাহায্যে কক্ষপথে বেশ কয়েকটি অপেক্ষাকৃত হালকা ব্লক চালু করা, যেখান থেকে, ডকিংয়ের মাধ্যমে, চাঁদের চারপাশে উড়ে যাওয়ার জন্য একটি মহাকাশযান একত্রিত করা সম্ভব হবে (L-1)। ঘটনাক্রমে, সয়ুজ মহাকাশযানের নামটি কক্ষপথে ব্লকগুলিকে সংযুক্ত করার এই ধারণা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং 7K মডিউলটি ছিল রাশিয়ান মহাকাশবিজ্ঞানের ওয়ার্কহরসের পুরো লাইনের সরাসরি পূর্বপুরুষ। রাজকীয় "ট্রেন" এর অন্যান্য মডিউলগুলি 9K এবং 11K সূচিত করা হয়েছিল।

সুতরাং, ক্রুদের জন্য একটি ক্যাপসুল, জ্বালানী সহ একটি ধারক, বুস্টার ব্লকগুলি কক্ষপথে রাখা উচিত ছিল … মাত্র দুটি অংশ থেকে একটি মহাকাশযান একত্রিত করার প্রাথমিক ধারণা থেকে, OKB-1 এর ডিজাইনাররা ধীরে ধীরে সম্পূর্ণরূপে এসেছিলেন পাঁচটি গাড়ির মহাকাশ ট্রেন। আমেরিকান জেমিনি -8 মহাকাশযানের উড্ডয়নের সময়, কক্ষপথে প্রথম সফল ডকিং শুধুমাত্র 1966 সালে হয়েছিল তা বিবেচনা করে, এটি স্পষ্ট যে 1960 এর দশকের প্রথমার্ধে ডকিংয়ের আশা একটি জুয়া বন্ধ করে দিয়েছে।

বিমানের ক্রুদের বৈশিষ্ট্য: 2 জন // লঞ্চের সময় জাহাজের ওজন: 154 টন // চাঁদে উড্ডয়নের সময় জাহাজের ওজন: 50, 5 টন // পুনরায় প্রবেশকারী যানের ওজন: 3, 13 টন // সময় চাঁদে ফ্লাইটের সময়: 3, 32 দিন // ফ্লাইটের সময়কাল: 8, 5 দিন।

মেগাটনের জন্য মিডিয়া

একই সময়ে, ভি.এন. কোরোলেভের প্রধান প্রতিযোগী চেলোমি, যিনি OKB-52-এর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তার নিজস্ব মহাকাশ উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং তার নিজস্ব ভারী যুক্তি ছিল। 1962 সাল থেকে, UR-500 ভারী ক্ষেপণাস্ত্রের নকশা OKB-52 (বর্তমানে Khrunichev রাজ্য গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র) এর শাখা নং 1 থেকে শুরু হয়েছে। ইউআর সূচক (সর্বজনীন ক্ষেপণাস্ত্র), যা চেলোমিভ "ফার্ম" এর সমস্ত ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র ছিল, এই পণ্যগুলি ব্যবহার করার জন্য বিভিন্ন বিকল্প বোঝায়।

বিশেষত, UR-500-এ কাজ শুরু করার প্রেরণা ছিল একটি সম্ভাব্য শত্রুর অঞ্চলে সুপার পাওয়ারফুল হাইড্রোজেন বোমা সরবরাহ করার জন্য একটি শক্তিশালী ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের প্রয়োজন - সেই "কুজকা মা" যা NS দেখানোর প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। পশ্চিম. ক্রুশ্চেভ।

ক্রুশ্চেভের পুত্র সের্গেইয়ের স্মৃতিচারণ অনুসারে, যিনি সেই বছরগুলিতে চেলোমির জন্য কাজ করেছিলেন, ইউআর-500 30 মেগাটন ক্ষমতা সহ একটি থার্মোনিউক্লিয়ার চার্জের বাহক হিসাবে প্রস্তাবিত হয়েছিল। একই সময়ে, এটি বোঝানো হয়েছিল যে নতুন রকেটটি মানববাহিত মহাকাশ অনুসন্ধানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে।

প্রথমে, রকেটের একটি দুই-পর্যায়ের সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। যখন তৃতীয় পর্যায়টি এখনও ডিজাইন করা হচ্ছে, চেলোমি একটি তিন-পর্যায়ের UR-500K ব্যবহার করে চাঁদের চারপাশে উড়ে যাওয়ার প্রস্তাব নিয়ে এসেছিলেন - এটি কক্ষপথে 19 টন পর্যন্ত রাখতে পারে - এবং একটি একক-মডিউল মানব মহাকাশযান (LK), যা সম্পূর্ণরূপে পৃথিবীতে একত্রিত হবে এবং কক্ষপথে কোনো ডকিংয়ের প্রয়োজন হবে না।

কোরোলেভ, কেলডিশ এবং অন্যান্য বিশিষ্ট ডিজাইনারদের উপস্থিতিতে OKB-52 এ 1964 সালে চেলোমি দ্বারা তৈরি একটি প্রতিবেদনের ভিত্তিতে এই ধারণাটি তৈরি হয়েছিল। প্রকল্পটি করোলিভের কাছ থেকে তীব্র বিরোধিতা করে।

তিনি, অবশ্যই, কারণ ছাড়াই বিশ্বাস করেননি যে তার ডিজাইন ব্যুরো (চেলোমিভের ডিজাইন ব্যুরোর বিপরীতে) মনুষ্যবাহী মহাকাশযান তৈরির বাস্তব অভিজ্ঞতা ছিল এবং ডিজাইনার তার প্রতিদ্বন্দ্বী বন্ধুদের সাথে মহাকাশবিদ্যা ভাগ করে নেওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে মোটেও খুশি ছিলেন না।

যাইহোক, রাণীর রাগ LK-এর বিরুদ্ধে এতটা নির্দেশিত ছিল না যতটা UR-500-এর বিরুদ্ধে। সর্বোপরি, এই রকেটটি সুস্পষ্টভাবে প্রাপ্য "সাত" এর থেকে নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিশীলিততার দিক থেকে নিকৃষ্ট ছিল এবং অন্যদিকে, ভবিষ্যতের N-1 এর তুলনায় এতে তিন থেকে চার গুণ কম পেলোড ছিল। কিন্তু সে কোথায়, এন-১?

LK700 ল্যান্ডিং প্ল্যাটফর্ম (লেআউট)। তাকে চাঁদে থাকতে হয়েছিল।

একটি বছর কেটে গেছে, যা কেউ বলতে পারে, সোভিয়েত চন্দ্র প্রোগ্রামের জন্য হারিয়ে গেছে। তার প্রিফ্যাব জাহাজে কাজ চালিয়ে যাওয়া, কোরোলিভ আসলে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে এই প্রকল্পটি অক্ষম ছিল।

একই সময়ে, 1965 সালে, UR-500-এর সাহায্যে, চারটি "প্রোটন" এর মধ্যে প্রথম, 12 থেকে 17 টন ওজনের ভারী উপগ্রহ কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল৷ R-7 তা করতে সক্ষম হত না৷ যে শেষ পর্যন্ত, কোরোলিভকে, যেমন তারা বলে, তার নিজের গানের গলায় পা রাখতে হয়েছিল এবং চেলোমির সাথে আপস করতে হয়েছিল।

1) সরাসরি ফিট। “কৃত্রিম উপগ্রহ বা আইএসএল-এর কক্ষপথে ডকিং ছাড়াই সরাসরি ফ্লাইট স্কিম ব্যবহার, একদিকে, কাজটিকে ব্যাপকভাবে সহজ করে, খরচ এবং বিকাশের সময় হ্রাস করে এবং কাজের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায় এবং অন্যদিকে, এটি অনুমতি দেয়। জাহাজ একটি পরিবহন যান হিসাবে ব্যবহার করা হবে.

চাঁদে কার্গো ট্রাফিক বৃদ্ধির সাথে, একমাত্র সম্ভাব্য ফ্লাইট স্কিম হবে একটি সরাসরি স্কিম, যাতে সমগ্র জাহাজ (বা সমস্ত পেলোড) চন্দ্রপৃষ্ঠে পৌঁছে দেওয়া হয়, আইএসএল-এ ডকিং সহ অপ্রত্যাশিত ফ্লাইট স্কিমের বিপরীতে। কক্ষপথ, যেখানে বেশিরভাগ পণ্যসম্ভার চাঁদের কক্ষপথে থাকে (খসড়া পাঠ্য প্রকল্প থেকে)।

2) চন্দ্র ঘাঁটি।UR-700-LK700 কমপ্লেক্সটি শুধুমাত্র চাঁদে এককালীন অবতরণের জন্য নয়, পৃথিবীর উপগ্রহে চন্দ্র ঘাঁটি তৈরি করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছিল। বেস সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল তিনটি পর্যায়ে। চন্দ্র পৃষ্ঠে প্রথম উৎক্ষেপণটি একটি ভারী মানবহীন স্থির চন্দ্রাভিযান সরবরাহ করে।

চাঁদে দ্বিতীয় উৎক্ষেপণ LK700 মহাকাশযানে ক্রুদের সরবরাহ করে, যখন বেসটি বীকন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। জাহাজের অবতরণের পরে, এর ক্রুরা স্থির বেসে চলে যায় এবং জাহাজটি রিটার্ন ফ্লাইট পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়। তৃতীয় লঞ্চটি একটি ভারী চন্দ্র রোভার সরবরাহ করে, যার উপর ক্রুরা চাঁদে অভিযান চালায়।

কিভাবে ব্যর্থতা ভাগ

8 সেপ্টেম্বর, 1965-এ, ওকেবি -1-এ একটি প্রযুক্তিগত সভা আহ্বান করা হয়েছিল, যেখানে জেনারেল ডিজাইনারের নেতৃত্বে চেলোমিভ ডিজাইন ব্যুরোর নেতৃস্থানীয় ডিজাইনারদের আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল।

কোরোলেভ সভায় সভাপতিত্ব করেন, যিনি মূল বক্তব্য রাখেন। সের্গেই পাভলোভিচ সম্মত হন যে UR-500 চাঁদের চারপাশে উড়ার প্রকল্পের জন্য আরও প্রতিশ্রুতিশীল ছিল এবং চেলোমি এই লঞ্চ যানের উন্নতিতে মনোনিবেশ করার পরামর্শ দেন। একই সময়ে, তিনি চাঁদের চারপাশে উড়ে যাওয়ার জন্য মহাকাশযানের বিকাশ ছেড়ে দেওয়ার ইচ্ছা করেছিলেন।

রাণীর অগাধ কর্তৃত্ব তাকে তার ধারণাগুলো বাস্তবে রূপ দিতে দেয়। "নকশা সংস্থাগুলির বাহিনীকে কেন্দ্রীভূত করার" জন্য, দেশের নেতৃত্ব এলকে প্রকল্পে কাজ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 7K-L1 মহাকাশযানটি চাঁদের চারপাশে উড়বে, যা পৃথিবী থেকে UR-500K তুলে নেবে।

ফটোগ্রাফগুলি লঞ্চ কনফিগারেশন এবং চন্দ্র অবতরণ বিকল্পে জাহাজের পূর্ণ আকারের মক-আপের সংরক্ষণাগার ফটোগুলি দেখায়।

10 মার্চ, 1967 তারিখে, বাইকোনুর থেকে রাজকীয়-চেলোমিভ ট্যান্ডেম শুরু হয়েছিল। মোট, 1967 থেকে 1970 পর্যন্ত, চন্দ্র অনুসন্ধানের মর্যাদা সহ বারোটি 7K-L1 চালু করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে দু'জন লো-আর্থ কক্ষপথে গিয়েছিল, বাকিরা চাঁদে।

সোভিয়েত মহাকাশচারীরা অপেক্ষায় ছিল - আচ্ছা, কখন তাদের একজন নতুন জাহাজে নাইট স্টারে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাগ্যবান হবেন! দেখা গেল যে কখনই নয়। সিস্টেমের মাত্র দুটি ফ্লাইট মন্তব্য ছাড়াই পাস করেছে এবং বাকি দশটিতে গুরুতর ত্রুটি লক্ষ করা গেছে। এবং শুধুমাত্র দুইবার ব্যর্থতার কারণ ছিল UR-500K ক্ষেপণাস্ত্র।

এমন পরিস্থিতিতে, কেউ মানুষের জীবন ঝুঁকিতে ফেলতে সাহস করেনি, এবং পাশাপাশি, মানববিহীন পরীক্ষাগুলি এত দীর্ঘ টেনেছিল যে এই সময়ে আমেরিকানরা ইতিমধ্যে চাঁদের চারপাশে উড়তে এবং এমনকি এটিতে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। 7K-L1 এর কাজ বন্ধ করা হয়েছিল।

একটি অলৌকিক জন্য আশা

মনে হচ্ছে আমাদের মধ্যে কয়েকজনই জাতীয় চেতনার জন্য বেদনাদায়ক প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করিনি: কেন, সর্বোপরি, যে দেশটি মহাকাশে প্রথম স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণ করেছিল এবং গ্যাগারিনকে কক্ষপথে পাঠিয়েছিল সেই দেশটি শুষ্ক স্কোরের সাথে চন্দ্র দৌড়ে হেরে গেল? কেন, এন-1-এর মতো অনন্য, সুপার-ভারী রকেট শনি V চাঁদের সমস্ত ফ্লাইটে ঘড়ির মতো কাজ করেছে এবং আমাদের "আশা" এমনকি একটি কিলোগ্রামও নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে রাখে নি?

ভিপি কোরোলেভের উত্তরসূরি দ্বারা পেরেস্ট্রোইকার বছরগুলিতে ইতিমধ্যেই একটি প্রধান কারণের নামকরণ করা হয়েছিল। মিশিন। "প্রোডাকশন এবং স্ট্যান্ড বেস নির্মাণ," তিনি প্রাভদা সংবাদপত্রের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন, "দুই বছর বিলম্বের সাথে সম্পন্ন করা হয়েছিল।

এবং তারপরও নিচে ছিনতাই. আমেরিকানরা তাদের স্ট্যান্ডে একটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন ব্লক পরীক্ষা করতে পারে এবং এটিকে বাল্কহেড ছাড়াই একটি রকেটে রাখতে পারে, এটিকে ফ্লাইটে পাঠাতে পারে। আমরা একে টুকরো টুকরো করে পরীক্ষা করেছি এবং পূর্ণ সমাবেশে 30টি প্রথম পর্যায়ের ইঞ্জিন চালু করার সাহস করিনি। তারপর এই টুকরা সমাবেশ, অবশ্যই, একটি পরিষ্কার lapping গ্যারান্টি ছাড়া.

এটি জানা যায় যে এন -1 রকেটের ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য কসমোড্রোমে একটি পুরো প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল। রকেটের বিশাল মাত্রা এটিকে প্রস্তুত পদক্ষেপে পরিবহন করতে দেয়নি। রকেটটি আক্ষরিক অর্থে ওয়েল্ডিং সহ উৎক্ষেপণের আগে সম্পন্ন হয়েছিল।

অন্য কথায়, আমেরিকানদের তাদের সিস্টেমগুলি তৈরি করার এবং গ্রাউন্ড বেঞ্চ পরীক্ষার সময় সমস্যাগুলি সমাধান করার এবং সমাপ্ত পণ্যটি আকাশে পাঠানোর সুযোগ ছিল এবং রাজকীয় ডিজাইনারদের কেবল আশা ছিল যে "কাঁচা", জটিল এবং অত্যন্ত ব্যয়বহুল রকেট হবে। হঠাৎ নিতে এবং উড়ে. এবং সে উড়েনি।

বুস্টার রকেট N-1 রকেট (OKB-1, বাম)। ফেব্রুয়ারী 1969 থেকে নভেম্বর 1972 পর্যন্ত, এই রকেটের চারটি উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল এবং সেগুলি সমস্ত ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল।N-1 রকেট এবং OKB-52 প্রকল্পের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য হল কুজনেটসভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা ডিজাইন করা অক্সিজেন-কেরোসিন ইঞ্জিনের ব্যবহার।

NK-33 ইঞ্জিনগুলি, প্রথম পর্যায়ে তৈরি করা হয়েছিল (এগুলির মধ্যে 30টি ছিল এবং সেগুলি একটি বৃত্তে স্থাপন করা হয়েছিল), সোভিয়েত চন্দ্র প্রকল্প থেকে বেঁচে গিয়েছিল এবং এখনও রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপান উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়। রকেট VP-700 S YARD RO-31 (মাঝে)। সম্ভবত সোভিয়েত চন্দ্র প্রোগ্রামের সবচেয়ে বহিরাগত প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি।

খসড়া ডিজাইনের লেখকদের গণনা অনুসারে, তৃতীয় পর্যায়ে পারমাণবিক জেট ইঞ্জিনের ব্যবহার কক্ষপথে চালু করা পেলোডের ভরকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে। 250 টন পর্যন্ত লোড বাড়ানো, এই জাতীয় রকেট চন্দ্র ঘাঁটি নির্মাণের জন্য প্রোগ্রামে ব্যবহার করা যেতে পারে। এবং একই সময়ে - আকাশ থেকে ব্যয়িত চুল্লির পতনের সাথে পৃথিবীকে হুমকি দেওয়ার জন্য। রকেট UR-700K (OKB-52, ডানে)।

এই সুপার-ভারী ক্যারিয়ারের প্রকল্পটি ইউআর-500K রকেটের উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা পরে প্রোটন নামে পরিচিত। পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্ষেত্রে, চেলোমি কেবি গ্লুশকোর সাথে কাজ করেছিলেন, যা অত্যন্ত বিষাক্ত জ্বালানি ব্যবহার করে শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করেছিল: অ্যামিল (ডিনিট্রোজেন টেট্রোক্সাইড) এবং হেপটাইল (অসমমিতিক ডাইমেথাইলহাইড্রাজিন)।

বিষাক্ত জ্বালানীর ব্যবহার একটি কারণ যে কারণে প্রোটন জাহাজে ক্রু নিয়ে মহাকাশে জাহাজ চালু করেনি। সমস্ত রেডিমেড ব্লক, যেখান থেকে ইউআর-700 রকেট কসমোড্রোমে একত্রিত করা যেতে পারে, 4100 মিমি মাত্রার মধ্যে মাপসই করা হয়েছে, যা তাদের রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে পরিবহন করা সম্ভব করেছে। তাই উৎক্ষেপণস্থলে রকেটের সমাপ্তি এড়ানো সম্ভব হয়েছিল।

সরাসরি ফিট

রানীর চির প্রতিদ্বন্দ্বী চেলোমিরও এখানে একটি বিকল্প ছিল। এমনকি 1964 সালে N-1 এর ব্যর্থ উৎক্ষেপণের আগে, ভ্লাদিমির নিকোলাভিচ UR-700 লঞ্চ ভেহিকেল ব্যবহার করে চাঁদে অবতরণ করার জন্য একটি অভিযান পাঠানোর প্রস্তাব করেছিলেন। এই জাতীয় রকেটের অস্তিত্ব ছিল না, তবে, চেলোমির মতে, এটি ইউআর -500 রকেট থেকে ধারাবাহিকভাবে উত্পাদিত উপাদানগুলির ভিত্তিতে খুব অল্প সময়ের মধ্যে বিকাশ করা যেতে পারে।

একই সময়ে, শক্তিতে থাকা UR-700 শুধুমাত্র N-1-এর চেয়েও উচ্চতর হবে, যা সবচেয়ে ভারী সংস্করণে 85 টন কার্গোকে নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে রাখতে সক্ষম হবে (তাত্ত্বিকভাবে), কিন্তু আমেরিকান শনিও।.

মৌলিক সংস্করণে, UR-700 কক্ষপথে প্রায় 150 টন উত্তোলন করতে পারে এবং তৃতীয় পর্যায়ের জন্য পারমাণবিক ইঞ্জিন সহ আরও "উন্নত" পরিবর্তনগুলি এই সংখ্যাটিকে 250 টনে বাড়িয়ে দেবে। এবং UR-700 কক্ষপথে ফিট করে 4100 মিমি মাত্রার, তারা সহজেই কারখানার ওয়ার্কশপ থেকে কসমোড্রোমে পরিবহন করা যেতে পারে এবং সেখানে ঢালাই এবং অন্যান্য জটিল উত্পাদন প্রক্রিয়া এড়িয়ে কেবল ডক করা যায়।

রকেট ছাড়াও, চেলোমি ডিজাইন ব্যুরো LK700 নামে একটি চন্দ্র মহাকাশযানের মূল ধারণাটি প্রস্তাব করেছিল। এর মৌলিকত্ব কি ছিল? আপনি জানেন, আমেরিকান "অ্যাপোলো" কখনই চাঁদে পুরোপুরি অবতরণ করেনি।

রিএন্ট্রি ক্যাপসুল সহ মহাকাশযানটি বৃত্তাকার কক্ষপথে রয়ে গেছে, যখন ল্যান্ডারটি উপগ্রহের পৃষ্ঠে পাঠানো হয়েছিল। রাজকীয় নকশা ব্যুরো তার চন্দ্র জাহাজ L-3 বিকাশ করার সময় প্রায় একই নীতি অনুসরণ করেছিল। কিন্তু LK 700 চাঁদের কক্ষপথে প্রবেশ না করে তথাকথিত সরাসরি চাঁদে অবতরণের উদ্দেশ্যে ছিল। অভিযান শেষ হওয়ার পর, তিনি শুধুমাত্র চাঁদে অবতরণ প্ল্যাটফর্ম ছেড়ে পৃথিবীতে চলে যান।

চেলোমির ধারনা কি সত্যিই সোভিয়েত মহাজাগতিকদের জন্য চাঁদে অবতরণের জন্য একটি সস্তা এবং দ্রুত পথ খুলে দিয়েছে? বাস্তবে তা যাচাই করা সম্ভব হয়নি। যদিও 1968 সালের সেপ্টেম্বরে ইউআর-700-এলকে-700 সিস্টেমের প্রাথমিক নকশা সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা অনেকগুলি ডকুমেন্টেশন তৈরি করেছিল, চেলোমিকে লঞ্চ গাড়ির একটি পূর্ণ-আকারের মডেলও তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়নি।

এই সত্যটি, যাইহোক, জনপ্রিয় বিশ্বাসকে অস্বীকার করে যে, একটি বিকল্প প্রকল্পের উপস্থিতির কারণে, সোভিয়েত চন্দ্র প্রোগ্রামের জন্য বরাদ্দকৃত তহবিলগুলি ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল এবং এটি তার ব্যর্থতার অন্যতম কারণ হয়ে উঠেছে।

আমরা শুধুমাত্র LK-700 এর একটি পূর্ণ আকারের মডেল তৈরি করতে পেরেছি। এটি আজ অবধি বেঁচে নেই, তবে খসড়া নকশার আর্কাইভাল ফটোগ্রাফ এবং উপকরণগুলি চাঁদে একটি সোভিয়েত জাহাজ দেখতে কেমন হতে পারে তা দৃশ্যত কল্পনা করা সম্ভব করে তোলে।