রাশিয়ার জন্য নতুন MC-21 বিমানের প্রথম ফ্লাইটের অর্থ কী?

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

রাশিয়ান বেসামরিক বিমান চলাচলে একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছে। প্রথম নতুন দীর্ঘ দূরত্বের বিমান, MS-21, আকাশে উঠেছিল, সোভিয়েত ইউনিয়নের সময় থেকে প্রথম। এই প্রকল্পের সাফল্য দেশের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি রাশিয়ান বিমান চলাচলকে নতুন উচ্চতায় নিয়ে যেতে দেবে। তাছাড়া বিশ্বের উড়োজাহাজ নির্মাতা বোয়িং ও এয়ারবাসের ওপরে উঠতে।

28 মে, 2017, রবিবার MC-21 এর সফল পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পর্কে প্রথম খবরটি রাশিয়ার ভাইস প্রেসিডেন্ট দিমিত্রি রোগজিন তার ফেসবুক পেজে পোস্ট করেছিলেন, যিনি ফ্লাইটে বিমানের ছবিও প্রকাশ করেছিলেন।

রাশিয়া প্রথম ফ্লাইট থেকে সরাসরি সম্প্রচারের সাথে একটি বিশাল শো শুরু করেনি, যেমনটি তারা পশ্চিমে করতে পছন্দ করে। প্রথমবারের মতো MC-21 একটি শান্ত "পারিবারিক" বৃত্তে উইংয়ে উঠেছিল। তবে, সফল ফ্লাইটটি অবশ্যই রাশিয়ার প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিনকে জানানো হয়েছিল। রোগজিন তাকে ডেকেছিলেন, এবং রাষ্ট্রপতি ইতিমধ্যে ইরকুট কর্পোরেশনের প্রধান, ওকেবি ইমের সাধারণ ডিজাইনার নিয়োগ করেছিলেন। ইয়াকোলেভ ওলেগ ডেমচেঙ্কো এবং এই গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টে তাকে এবং এন্টারপ্রাইজের কর্মীদের অভিনন্দন জানিয়েছেন।

যাইহোক, একাধিক পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের পরে, সাংবাদিক এবং ক্যামেরার অংশগ্রহণে MC-21 এর একটি পাবলিক ফ্লাইট হতে পারে।

ইতিমধ্যে, ইরকুট কর্পোরেশন নিজেই এমসি-২১-৩০০ বিমানের প্রথম ফ্লাইটের কথা জানিয়েছে। এটি স্বাভাবিকভাবে পাস হয়েছে, মেশিনের সমস্ত সিস্টেম ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করেছে। ফ্লাইটটি 300 কিমি / ঘন্টা গতিতে 1,000 মিটার উচ্চতায় 30 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। ফ্লাইট পরিকল্পনার মধ্যে স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার পাশাপাশি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার জন্য বিমান পরীক্ষা করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। “প্রোগ্রাম অনুসারে, ফ্লাইটের সময়, রানওয়ে, আরোহণ এবং বাঁক ধরে পরবর্তী উত্তরণের সাথে একটি পদ্ধতির অনুকরণ করা হয়েছিল। এই কৌশলটি নতুন ধরণের বিমানের প্রথম ফ্লাইটের জন্য সাধারণ,”ইরকুট কর্পোরেশনের প্রেস সার্ভিস জানিয়েছে।

MC-21 পরীক্ষামূলক পাইলট, রাশিয়ার হিরো ওলেগ কোনোনেনকো এবং টেস্ট পাইলট, রাশিয়ার হিরো রোমান তাসকায়েভের সমন্বয়ে একটি ক্রু দ্বারা চালিত হয়েছিল। কোনোনেনকোর মতে, "ফ্লাইট মিশন সম্পূর্ণভাবে সম্পন্ন হয়েছে।" “ফ্লাইট যথারীতি চলল। পরীক্ষার ধারাবাহিকতায় বাধা দেওয়ার জন্য কোনও আপত্তি পাওয়া যায়নি,”পাইলট উল্লেখ করেছেন। "ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য এবং অপারেটিং মোডগুলি নিশ্চিত করা হয়েছে, সমস্ত বিমানের সিস্টেম ব্যর্থতা ছাড়াই কাজ করেছে," তাসকায়েভ যোগ করেছেন।

এপ্রিলে ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে সেগুলি মে মাসের শেষে স্থগিত করা হয়েছিল। মে মাসের প্রথম দিকে, 4 মে ওয়ার্কশপ থেকে প্রথম অনুলিপিটি ছেড়ে যাওয়ার পরে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের জন্য লাইনারের প্রস্তুতি সম্পর্কে জানা যায়। শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের প্রধান ডেনিস মান্টুরভ তখন বলেছিলেন যে প্রথম ফ্লাইটটি কয়েক সপ্তাহের ব্যাপার হবে।

ওয়ার্কশপ থেকে রোল আউট হওয়ার মুহূর্ত থেকে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে 24 দিন লেগেছিল। যাইহোক, ওয়ার্কশপ থেকে এয়ারক্রাফ্ট রোল আউট করার অর্থ এই নয় যে বিমানটি এখনই উড়তে হবে। প্রথম, খোলা বাতাসে কাজ করা হয়: প্লেনটি রিফুয়েল করা হয়, ট্যাঙ্কগুলি ফাঁসের জন্য পরীক্ষা করা হয়, পুরো জটিল জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা এবং অন্যান্য সিস্টেমগুলি কাজ করছে, ইঞ্জিন শুরু হয়েছে। ইন্টারনেটে একটি ছবি দেখা গেছে যেখানে একটি ফায়ার ইঞ্জিন MC-21 এর পাশে দাঁড়িয়ে আছে। এটিও একটি স্বাভাবিক অভ্যাস: ইঞ্জিনটি প্রথম চালু করার সময় একটি ফায়ার ব্রিগেডের প্রয়োজন হয়, কারণ এটি কখনই চালু হয়নি। Avia.ru পোর্টালের প্রধান রোমান গুসারভ বলেছেন, এটি একটি সুরক্ষা কৌশল - এটিই সব।

“সমস্ত সিস্টেম চেক করার পর, প্লেনটি ট্যাক্সিওয়েতে ধীরে ধীরে ঘুরতে শুরু করে। পরবর্তী পর্যায়: তারা টেক-অফ মোড দিতে শুরু করে এবং রানওয়ে বরাবর প্লেনটিকে ত্বরান্বিত করে, প্রথমে কেবল ব্রেক দিয়ে, তারপর সামনের স্তম্ভটি উত্থাপন করে। এবং সবকিছু এক হাজার বার চেক করার পরেই - এখানে তাড়াহুড়ো কেবল ব্যথা করে - প্রথম ফ্লাইট চালানো হয়, উৎস যোগ করে।

এটি একটি বিপ্লব

রাশিয়ার জন্য, MC-21 এর প্রথম ফ্লাইটটি কেবল একটি বিশাল দলের দীর্ঘমেয়াদী পর্যায়ের কাজ এবং একটি নতুন বিমানের জন্ম নয়। এটি আধুনিক, উন্নত প্রযুক্তির আত্তীকরণও যা রাশিয়ার কাছে সম্প্রতি পর্যন্ত ছিল না, গুসারভ নোট করেছেন।

যখন MC-21 সবেমাত্র ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, 5 মে, 2017-এ, এর চীনা প্রতিযোগী C919 ইতিমধ্যেই তার প্রথম ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে।

তবে চীনের থেকে রাশিয়ার পিছিয়ে থাকার প্রশ্নই উঠতে পারে না। এছাড়াও, রাশিয়ান বিমানটি চীনা বিমানের চেয়ে অনেক বেশি বিপ্লবী। এবং অনেক ক্ষেত্রে, বিকাশকারীর মতে, MC-21 বিশ্বের জায়ান্ট এয়ারবাস এবং বোয়িং, যথা Airbus A319neo এবং Boeing 737 MAX (উন্নত ইঞ্জিন সহ) এর সহপাঠীদের তুলনায় অনেক ভাল হবে।

“MC-21 সর্বাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে যা এখনও বিশ্বে তৈরি হয়নি। এবং এই ধরনের একটি বিপ্লবী চেতনায়, অবশ্যই, ঝুঁকির একটি বিশাল অংশ রয়েছে - এটি কার্যকর হবে বা না হবে। যাইহোক, আমাদের কোন বিকল্প ছিল না। যদি ঐতিহ্যবাহী প্রযুক্তি ব্যবহার করে উড়োজাহাজ তৈরি করা হয়, তবে এটি অবশ্যই বোয়িং এবং এয়ারবাসের চেয়ে ভাল হবে না। তারা ক্লাসিক ডিজাইন থেকে যা সম্ভব তা বের করে দিয়েছে। শুধুমাত্র এক ধাপ এগিয়ে, ঝুঁকি নিয়ে, আপনি জয় করতে পারেন। এই ধরনের একটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক বাজারে প্রবেশ করার জন্য, আমাদের বিমানের জন্য মৌলিক পরামিতিগুলিতে পশ্চিমা প্রতিযোগীদের উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করা প্রয়োজন। অন্যথায় এটি ভেদ করা সম্ভব হবে না,”গুসারভ বলেছেন।

যদি আমরা এটিকে SSJ-100-এর সাথে তুলনা করি এবং এটি ইউএসএসআর-এর পরে স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি প্রথম বেসামরিক বিমান, তবে এই লাইনারে রাশিয়া প্রকৃতপক্ষে স্ক্র্যাচ থেকে আধুনিক বিমান তৈরি করতে এবং পশ্চিমে তাদের প্রত্যয়িত করতে শিখেছে। "এসসিএ নিজেই বলে যে এটি একটি স্কুল ডেস্ক," গুসারভ নোট করেছেন। এবং যদিও SSJ-100 একটি সম্পূর্ণ আধুনিক এবং যোগ্য বিমান, ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং অর্থনীতিতে তার সহপাঠীদের থেকে নিকৃষ্ট নয়, MS-21 এখনও একটি ধাপ এগিয়ে।

“MS-21 এর সাথে আমরা ইতিমধ্যেই ধরার চেষ্টা করছি না, কিন্তু কোনোভাবে ওভারটেক করার চেষ্টা করছি। বোয়িং-৭৩৭ এবং এয়ারবাস এ-৩২০ বিমানের গ্লাইডার ডিজাইন বহু দশকের পুরনো। তারা ভরাট পরিবর্তন করে, তারা ক্রমাগত আধুনিকীকরণ করে, কিন্তু তারা একটি নতুন কাঠামো তৈরি করার জন্য যথেষ্ট ঝুঁকি নিতে প্রস্তুত ছিল না। বিশ্ব বিমান শিল্পে একটি নিয়ম রয়েছে: যদি একটি বিমানে 30% এর বেশি উদ্ভাবন থাকে তবে এটি একটি বিশাল ঝুঁকি। অতএব, পশ্চিমা নির্মাতারা বিমানে এই জাতীয় অনেকগুলি উদ্ভাবন না করার চেষ্টা করছে,”গুসারভ বলেছেন। এবং রাশিয়া প্রধান পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে পশ্চিমা প্রতিযোগীদের থেকে উচ্চতর একটি বিমান তৈরি করার ঝুঁকি নিয়েছিল, কারণ বোয়িং এবং এয়ারবাসের স্টিল ডুপলিতে নিজেকে আটকানোর এটাই একমাত্র উপায়।

মূল পরীক্ষা

অতএব, এখন পর্যন্ত কেউ বলতে পারে না সবকিছু কতটা মসৃণ হবে। এবং MC-21-এর প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট যতই গুরুত্বপূর্ণ হোক না কেন, কাজ সেখানে শেষ হয় না। প্রথম ফ্লাইটটি বিমানের জন্য, ডিজাইনারদের জন্য এবং যারা এই বিমানটি তৈরি করেছেন তাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কী পরীক্ষা হবে৷ এগুলি হল ফ্লাইট (ফ্যাক্টরি) পরীক্ষা এবং বিমানের পরবর্তী সার্টিফিকেশন। কারখানার পরীক্ষার সময়, সমস্ত সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা হবে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে তাদের সম্মতি এবং সমস্ত সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি দূর করা হবে।

“বিমানটি প্রত্যয়িত হলেই বলা সম্ভব হবে যে বিমানটির নির্মাতারা সাফল্য অর্জন করেছেন। এটি একটি বিমান তৈরি করা যথেষ্ট নয়; এটি এখনও প্রমাণ করা প্রয়োজন যে এটি নির্ভরযোগ্য, নিরাপদ এবং বেসামরিক বিমানের জন্য সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এবং শুধুমাত্র রাশিয়ান নয়, ইউরোপীয়ও। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি কেবল বিমানের ক্ষেত্রেই নয়, সমস্ত সিস্টেম এবং উপকরণগুলির জন্যই প্রযোজ্য হয় একেবারে শেষ রিভেট পর্যন্ত। সবকিছুই প্রত্যয়িত - বিমানের নকশা থেকে উপাদান সরবরাহকারী পর্যন্ত,”রোমান গুসারভ বলেছেন।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, 2018 সালে পরীক্ষা এবং সার্টিফিকেশন সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং প্রথম তিনটি বিমানের ডেলিভারি 2019 সালের জন্য নির্ধারিত হয়েছে। যাইহোক, ফ্লাইট এবং সার্টিফিকেশন পরীক্ষার জন্য কত সময় লাগবে - দেড় থেকে দুই বছর - গুরুত্বপূর্ণ নয়, প্রধান জিনিসটি হল লাইনারটি প্রত্যয়িত। “কারণ MC-21-এ যে অনেক প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, শুধু রাশিয়ায় নয়, সারা বিশ্বে, বিমান নির্মাণে কেউ ব্যবহার করেনি। অতএব, তাড়াহুড়ো না করা ভাল, তবে একটি ভাল পণ্য বাজারে নিয়ে আসা,”গুসারভ বলেছিলেন।

সর্বশেষ রাশিয়ান প্রযুক্তি

MS-21 তৈরিতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাশিয়ান জ্ঞান হল যৌগিক উপকরণের ব্যবহার, যার কাঠামোতে অংশীদারিত্ব 40% হওয়া উচিত। এবং প্রধান সুবিধা হল যৌগিক উইং। ন্যারো-বডি এয়ারক্রাফ্টে, যেমন MS-21, বোয়িং বা এয়ারবাসের একটি যৌগিক উইং নেই। শুধুমাত্র ওয়াইড বডি বোয়িং-৭৮৭ ড্রিমলাইনার এবং এ৩৫০ এয়ারক্রাফটেরই যৌগিক ডানা রয়েছে। যাইহোক, রাশিয়া তার নিজস্ব যৌগিক প্রযুক্তি তৈরি করেছে যা ডানাকে সস্তা এবং হালকা করে তোলে।

আমরা MC-21 বিমানের জন্য একটি যৌগিক উইং বক্স তৈরির জন্য আধান প্রযুক্তি সম্পর্কে কথা বলছি। রাশিয়াই প্রথম এই প্রযুক্তিটি শিল্প স্কেলে ব্যবহার করেছিল, এবং এর চেয়েও বড় বিমান কাঠামো তৈরির জন্য। তথাকথিত কালো ডানা ক্রুজ ফ্লাইটে বিমানের অ্যারোডাইনামিক গুণমান উন্নত করে।

যখন রাশিয়ায় উন্নত এবং আয়ত্ত করা প্রযুক্তিগুলি সম্পদ নির্ভরযোগ্যতা এবং কম খরচে তাদের অস্তিত্বের অধিকার নিশ্চিত করে, তখন এটি সমগ্র রাশিয়ান বিমান শিল্পের জন্য অসাধারণ সুযোগ উন্মুক্ত করবে। MC-21 যদি এই প্রযুক্তিগুলির কারণে একটি কালো ডানা পায়, তবে রাশিয়ায় তৈরি করা অন্যান্য সমস্ত বিমান এই প্রযুক্তিতে তৈরি করতে সক্ষম হবে। এবং এটি বিমানের ওজন, এরোডাইনামিকস, ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং খরচের ক্ষেত্রে বিশাল সুবিধা তৈরি করে,”রোমান গুসারভ বলেছেন। তাই, রাশিয়া শুধু বড় ঝুঁকি নেয়নি, জিতলে দারুণ সুবিধা পাবে।

রাশিয়ার আরেকটি গর্ব হ'ল MS-21 বিমানের "বুদ্ধিমত্তা"। ইরকুট, TsAGI এবং UAC-এর অন্তর্গত অন্যান্য সংস্থাগুলির রাশিয়ান বিশেষজ্ঞরা নতুন, অতুলনীয় সফ্টওয়্যার তৈরি করেছেন, যেটিতে বিমান নিয়ন্ত্রণের অ্যালগরিদম এবং ফাংশন রয়েছে - অনেকগুলি তথাকথিত ফুলপ্রুফিং, যা বিদেশী বিমানগুলিতে নেই। তারা বিমানের নিরাপত্তা বাড়ায় এবং এটি উড্ডয়নের সময় মানব ফ্যাক্টরের ঝুঁকি কমায়।

উদাহরণ স্বরূপ, MC-21 কন্ট্রোল সিস্টেম বিমানটিকে তথাকথিত স্টল থেকে রক্ষা করবে, যেটি ঘটে যদি বিমানটি তার নাক তুলে নেয় এবং গতি হারায়, যেমন বরফের অবস্থা সহ, অর্থাৎ যখন ডানার উপর বরফ তৈরি হয়। এবং MS-21-এ প্রথমবারের মতো, একটি সীমাবদ্ধতা কেবল নাকের উপরে তোলার ক্ষেত্রেই নয়, রোল কোণেও চালু করা হয়েছে, যাতে অবতরণের সময় বিমানটি তার ডানা দিয়ে মাটিতে স্পর্শ না করে বা ন্যাসেলে (যে জায়গাটিতে ইঞ্জিনটি অবস্থিত), এভিয়াপোর্ট থেকে ওলেগ প্যানটেলিভ বলেছেন। এবং এই ধরনের অটোমেশন ফাংশন, যা আপনাকে বিমানের "ম্যানুয়াল" নিয়ন্ত্রণের পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলিকে নিরপেক্ষ করতে দেয়, তার মতে, MC-21-এ এখনও অনেকগুলি রয়েছে। অবশ্যই, অনেক ক্ষেত্রে উপাদানের ভিত্তি বিদেশী, কিন্তু "বুদ্ধিমত্তা" এর ধারণা এবং বিকাশ সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ান জ্ঞান।

সাধারণভাবে, MC-21-এ লাইনারের "হার্ট" সহ সবচেয়ে আধুনিক সবকিছু রয়েছে। ইঞ্জিন বিমানের সবচেয়ে জটিল এবং গুরুত্বপূর্ণ অংশ। আপাতত, রাশিয়ান বিমানটি আমেরিকান কোম্পানি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির থেকে আধুনিক PW1400G ইঞ্জিনে উড়বে, যা ইতিমধ্যেই ভাল পারফরম্যান্স দেখিয়েছে। তবে বিশেষত MS-21-এর জন্য, PD-14 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনও তৈরি করা হচ্ছে - সর্বশেষ এবং সম্পূর্ণ দেশীয়, ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন (UEC) থেকে। ইউএসএসআর পতনের পর প্রথমবারের মতো, রাশিয়া একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করছে। নভেম্বর 2015 সালে, UEC PD-14 এর ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করে এবং 2018 সালে এটি ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এর ফলে গ্রাহকরা নিজেরাই বেছে নিতে পারবেন কোন ইঞ্জিন দিয়ে উড়তে হবে। আশা করা হচ্ছে যে PD-14 A320 এবং Boeing-737 বিমানের তুলনায় MS-21-এর শ্রেষ্ঠত্ব নিশ্চিত করবে এবং আধুনিক A320neo এবং Boeing 737 MAX বিমানে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির সাথে সমতা নিশ্চিত করবে।

MS-21 আপগ্রেড করা A320neo এবং Boeing 737 MAX এর চেয়ে ভালো আর কি হবে? রাশিয়ান লাইনারের আরও ভাল জ্বালানী খরচ বৈশিষ্ট্য থাকবে এবং সরাসরি অপারেটিং খরচ কম হবে। বিকাশকারীর মতে, MC-21-এর অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি বর্তমান প্রজন্মের বিমানের তুলনায় 12-15% এবং তাদের রিমোটরাইজড সংস্করণগুলির তুলনায় 6-7% হ্রাস পেয়েছে, অর্থাৎ, A320neo এবং Boeeng 737 MAX.

MS-21 এর ক্রুজিং গতিও এর ইউরোপীয় প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি - এয়ারবাসের জন্য 828 কিমি/ঘন্টা বনাম 870 কিমি/ঘন্টা।এমনকি Boeing 737 MAX এর 842 km/h গতির সাথে রাশিয়ান এয়ারলাইনার থেকে নিকৃষ্ট। একই সময়ে, একটি MC-21 লাইনারের ক্যাটালগ খরচ $ 85 মিলিয়ন। যেখানে Airbus A319neo-এর দাম $97.5 থেকে $124.4 মিলিয়ন, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এবং Boeing 737 MAX - $90.2 থেকে $116.6 মিলিয়ন। বিদ্যমান অ্যানালগগুলির তুলনায় MC-21 এর বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন 20% এরও বেশি হ্রাস পেয়েছে।

এছাড়াও, ডিজাইনাররা প্রতিযোগীদের তুলনায় বিমানবন্দরে বিমানের পরিবর্তনের সময় 20% কমিয়েছেন। সর্বোত্তম জ্বালানি এবং ওজন দক্ষতার সাথে, এয়ারলাইনগুলি MS-21 পরিচালনার জন্য $ 3 মিলিয়ন পর্যন্ত অতিরিক্ত উপার্জন করতে সক্ষম হবে।

এমনকি কেবিনের ভিতরে, রাশিয়ান বিমানটি আরও আরামদায়ক। প্রসারিত ফিউজলেজের জন্য ধন্যবাদ, আসনগুলির মধ্যে প্যাসেজটি আরও প্রশস্ত করা, যাত্রীদের যাত্রা এবং অবতরণ করার পাশাপাশি অভ্যন্তরটি দ্রুত পরিষ্কার করা সম্ভব হয়েছিল। এর অর্থ হল এয়ারলাইনস এয়ারক্রাফ্ট টার্নওভারে সময় সাশ্রয় করে এবং তাই তাদের খরচ কমিয়ে দেয়।

বাজারের সম্ভাবনা

এই মুহুর্তে, MS-21 এর অর্ডার বুক হল 285 টি বিমান। এর মধ্যে 175টি বিমানের জন্য দৃঢ় (উন্নত) চুক্তি সম্পন্ন হয়েছে, আরও 110টি বিমানের জন্য প্রাথমিক চুক্তি হয়েছে এবং ফ্রেমওয়ার্ক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে।

সবচেয়ে বড় গ্রাহক হল Aeroflot, যেটি 50 MC-21 চালাতে যাচ্ছে। প্রথম তিনটি 2019 সালে পাওয়া উচিত।

পরিকল্পনা অনুসারে, 2018 সালের মধ্যে ইরকুট কর্পোরেশন প্রথম চারটি এমএস-21 একত্রিত করবে এবং ধীরে ধীরে উৎপাদনের পরিমাণ বাড়াবে। 2020 সালের মধ্যে, এটি প্রতি বছর 20টি বিমান দ্বারা এবং 2023 সালের মধ্যে - 70টি বিমান দ্বারা উত্পাদিত হবে। রোমান গুসারভ বলেছেন, বছরে 60-70টি যানবাহন উত্পাদন করা বেশ সম্ভব, কারণ MS-21 তৈরির সমান্তরালে, প্ল্যান্টটি তার উত্পাদনের জন্য আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

“এবং যদি পণ্যটি সম্পূর্ণ পরিসেবা - অর্থায়ন, ঋণ, রক্ষণাবেক্ষণ, খুচরা যন্ত্রাংশ সহ 60-70 বিমান বিক্রি করা কঠিন হবে না। একটি প্রস্তুতকারক কেবল একটি গাড়ি বিক্রি করে না, এটি একটি বিমানের জীবনচক্র বিক্রি করে, ডেলিভারি থেকে নিষ্পত্তি পর্যন্ত। আজ বোয়িং এবং এয়ারবাস প্রতি জোড়া 600 টিরও বেশি বিমান উত্পাদন করে। আমাদের 60-70 প্লেনগুলির সাথে, আমরা সহজেই ঝাঁকুনি দিতে পারি, তারা আমাদের দিক থেকে এই প্রতিযোগিতাটিও লক্ষ্য করবে না,”বিশেষজ্ঞ উপসংহারে বলেছেন। তবে বোয়িং এবং এয়ারবাসের মতো একই উত্পাদনের পরিমাণে ত্বরান্বিত হতে আরও বেশি সময় লাগবে। পশ্চিমা বিমান নির্মাতারা নিজেরাই কয়েক দশক ধরে এই পরিমাণে পৌঁছেছে।