ফ্রিজিয়ান ভ্যালির রহস্য

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

এই প্রথমবার আমাদের চারজনের অভিযান একত্রিত হয়েছে - আমরা হিট্টাইটস এবং ফ্রিজিয়ানদের প্রাচীন কাঠামোর একটি সংখ্যা অন্বেষণ করতে তুরস্কে উড়ে এসেছি।

অনুসন্ধানটি, যা আলোচনা করা হবে, দুর্ঘটনাক্রমে তৈরি হয়েছিল: আমি এখনই বলব যে আমরা এইরকম কিছু খুঁজিনি এবং আশা করিনি, এবং একমাত্র জিনিস যা এটিকে অভিযানের থিমের সাথে সংযুক্ত করে। অবস্থান - ফ্রিজিয়ান উপত্যকা।

একটি বড় পাথরের মালভূমিতে, আমরা স্পষ্টভাবে কৃত্রিম গঠন দেখেছি - চাকা থেকে একই ট্র্যাক, যা একই দিকে কয়েক ডজন চলে গেছে। সমস্ত ট্র্যাক জোড়া আছে, তাই তাদের ট্র্যাক বলা আরও সঠিক। পরে দেখা গেল, এই ট্র্যাকগুলি স্যাটেলাইট ইমেজে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

চিত্র 1. ট্র্যাক ক্লাস্টারগুলির একটির স্যাটেলাইট চিত্র।

চিত্র 2. বৃহত্তম ক্লাস্টারগুলির মধ্যে একটি - 30টি ট্র্যাক পর্যন্ত।

ট্র্যাকগুলি মালভূমির সমতল এবং সমতল অংশে উভয়ই চলে এবং আরও কঠিন ভূখণ্ডে - তারা পাহাড় অতিক্রম করে, তাদের মাঝখানে এবং তাদের বরাবর চলে যায়। তারা ছেদ করে, কখনও কখনও একত্রিত বা বিচ্ছিন্ন হয়।

চিত্র 3. বেশ কয়েকটি ট্র্যাক বিশ মিটার পরে আবার ছড়িয়ে পড়ার জন্য একত্রিত হয়।

ভাত 4. "আমি যেমন চাই তেমন খাবার"

যে জায়গাটি আমাদের সবচেয়ে বেশি আগ্রহী করেছিল সেটি হল দুটি পাহাড়ের মাঝ দিয়ে যাওয়া ট্র্যাকটি। এতে থাকা চাকার ট্র্যাকগুলি তাদের কয়েক ডজন প্রতিবেশীর থেকে আলাদা নয়, তবে এই জায়গায় আমরা পাহাড়ের দেয়ালে ট্র্যাকগুলি খুঁজে পাই, যা তাদের ছেড়ে যাওয়া যানবাহনের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আমাদের অনেক আকর্ষণীয় জিনিস বলে।

চিত্র 5, 6. দুটি পাহাড়ের মধ্যে গভীর গর্ত, যানবাহন আটকে যাওয়ার চিহ্ন ছাড়াই।

ফটোগ্রাফগুলি স্পষ্টভাবে দেখায় যে উভয় দেয়াল কীভাবে গঠিত হয় - তারা সমান, যেন কেটে ফেলা হয় এবং তাদের প্রস্থ ট্র্যাকের চেয়ে কিছুটা প্রশস্ত।

উভয় দেয়ালে স্ক্র্যাচগুলির প্রতিসম ব্লক রয়েছে, যা এক ধরণের ট্র্যাপিজয়েডাল প্রোট্রুশন দ্বারা চাপা, যা গাড়ির উভয় পাশে অবস্থিত ছিল।

চিত্র 7. স্ক্র্যাচগুলি কঠোরভাবে একই উচ্চতায় রয়েছে, শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত খুব সরল রেখা তৈরি করে।

চিত্র 8. ফটোগ্রাফে স্ক্র্যাচগুলির ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি পুনরুত্পাদন করা কঠিন, তবে গভীরতা এবং ত্রাণ দৃশ্যমান

যদিও প্রথম নজরে স্ক্র্যাচগুলি বেশ অপরিচ্ছন্ন মনে হয়, তবে দুটি আশ্চর্যজনক তথ্য লক্ষ্য করা যায়: প্রতিটি একক স্ক্র্যাচ প্রাচীরের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চিহ্নিত করা যেতে পারে, এবং স্ক্র্যাচগুলির সম্পূর্ণ ব্লকটি সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য বরাবর উচ্চতায়ও অত্যন্ত।

এটি শীঘ্রই প্রমাণিত হয়েছিল যে দুটি পাহাড়ের মধ্যে পায়ের ছাপগুলি এখনও সবচেয়ে আকর্ষণীয় আবিষ্কার ছিল না - তারা সেই পায়ের ছাপগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে যা আমরা পাঁজরের জমার কাছাকাছি পেয়েছি, যেখানে দুর্ভাগ্যবশত, পাথরটি আরও খারাপভাবে সংরক্ষিত ছিল। এই সন্ধানটি ছিল পাথরে আয়তক্ষেত্রাকার ছাপ, বাকি ট্র্যাকের চেয়ে কিছুটা কম গভীর। প্রিন্ট ruts অবিলম্বে কাছাকাছি ছিল.

ডুমুর 9. রাটসের অবিলম্বে আশেপাশে রহস্যময় আয়তক্ষেত্র।

চিত্র 10. এর পিছনে একটি মোটামুটি গভীর (15 সেমি) ট্র্যাক চিহ্ন।

চিত্র 11. এই ফ্রেমে, পায়ের ছাপটি একটি আয়তক্ষেত্রাকার পদচিহ্নের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

এই আয়তক্ষেত্রগুলি সম্পর্কে নিশ্চিতভাবে কিছু বলা মুশকিল - শিলাটি উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে এবং তারা কেমন ছিল তা নির্ধারণ করা অসম্ভব। আশেপাশেই রট রয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে ধ্বংস হয়ে গেছে এবং কখনও কখনও সেগুলি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে গেছে, উপরে মাটি প্রয়োগ করা হয়েছে এবং ঘাস বাড়ছে। একমাত্র জিনিসটি মাথায় এসেছিল যেখানে যানবাহন থেকে পণ্যসম্ভার সরানো হয়েছিল এবং এর পাশে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটির একটি পরোক্ষ নিশ্চিতকরণ - আয়তক্ষেত্রগুলির মাত্রাগুলি কার্গোর সর্বাধিক আকারের সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত হয়েছিল, যা আরামদায়কভাবে ফিট হবে। এমন একটি অ্যাক্সেল প্রস্থ এবং চাকা বেধ সহ যানবাহনে যা সমস্ত রটস।

তুরস্ক থেকে ফিরে আসার পরে, আমরা প্রথম যে কাজটি করতে শুরু করি তা হল আমরা যে ফর্মেশনগুলি পেয়েছি সে সম্পর্কে সমস্ত সম্ভাব্য তথ্য অনুসন্ধান করা, অবশ্যই, ইন্টারনেট থেকে শুরু করে।

ইন্টারনেটে, আমাদের হতাশ হওয়ার আশাও ছিল না … তবে একটি চরম আশ্চর্য: পুরো নেটওয়ার্কে আমরা স্বাক্ষর সহ এই রাটগুলির একটি মাত্র ফটো পেয়েছি যে এই রাটগুলি ফ্রিজিয়ান গাড়ির চাকা দ্বারা কাটা হয়েছিল।

মাল্টায় পাথরের ট্র্যাক সম্পর্কে লক্ষ লক্ষ রেকর্ড ছিল (আমি এখনই বলব যে আমরা এখানে মৌলিকভাবে বিভিন্ন ফর্মেশন নিয়ে কাজ করছি এবং এই ট্র্যাকগুলিকে মাল্টিজগুলির সাথে তুলনা করা অর্থহীন)।

আমরা এবং আমাদের সহকর্মীরা আনাতোলিয়ার এই অঞ্চলে উত্সর্গীকৃত বেশ কয়েকটি উপকরণ খুঁজে পেয়েছি, বিশেষত প্রাচীন রাস্তাগুলির জন্য উত্সর্গীকৃত সহ - এবং ফলাফল প্রায় শূন্য। এই কাজগুলি থেকে শুধুমাত্র যে জিনিসটি শেখা যায় তা হল যে এই এলাকায় রাস্তা ছিল এবং গ্রাফিক উপাদানের (যার মধ্যে স্থাপত্যের স্মৃতিস্তম্ভগুলি নিকটতম ট্র্যাকগুলি থেকে 300-500 মিটার দূরত্বে অবস্থিত) থাকা সত্ত্বেও একটিও ছিল না। যেমন আশ্চর্যজনক এবং সংরক্ষিত ট্রেস ফটোগ্রাফ.

Fig 12. Aslankaya হল ফ্রিজিয়ান উপত্যকার অন্যতম বিখ্যাত স্মৃতিস্তম্ভ।

এটি থেকে নিকটতম পায়ের ছাপ ছয়শ মিটারের বেশি নয়।

দেখা যাচ্ছে এই ট্র্যাকের কথা বিজ্ঞানীরা জানেন না? অথবা তারা জানে এবং কিছু কারণে এমনকি তাদের বৈজ্ঞানিক কাজের সাথে স্যাটেলাইট থেকে ফটোগ্রাফ বা অন্তত ছবি সংযুক্ত করতে বিরক্ত করে না, এমনকি যদি এই কাজগুলি সরাসরি রাস্তার সাথে সম্পর্কিত হয় … কিন্তু আমরা রাস্তা খুঁজে পাইনি - এই ট্র্যাকগুলি রাস্তা তৈরি করে না, আমরা এখানে এবং সেখানে তাদের গ্রুপ খুঁজে পেয়েছি, এই গ্রুপগুলি প্রায়ই একে অপরের সাথে লম্বভাবে চলে!

একটি বিশেষ প্রোগ্রামে, আমরা ট্র্যাকের চারপাশে প্রায় 600 বর্গ কিলোমিটার (20x30 কিলোমিটার এলাকা) জুড়ে থাকা স্যাটেলাইট চিত্রগুলি পরীক্ষা করে দেখেছি, সমস্ত দৃশ্যমান ক্লাস্টার খুঁজে পেয়েছি - কোনও সিস্টেমের রূপরেখা নেই।

বিশ্লেষণের ক্ষেত্রটি বৃদ্ধির ফলে সেই অঞ্চলের স্থানীয়করণের দিকে পরিচালিত হয়েছিল যেখানে চিহ্নগুলি পাওয়া যেতে পারে: এটি প্রায় 65 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 5 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রশস্ত একটি স্ট্রিপ - দেখে মনে হবে যে ট্র্যাকের দিকটি সামনে রয়েছে আমাদের, কিন্তু ট্র্যাকগুলি নিজেরাই প্রায় কখনই স্ট্রিপের দিকে যায় নি, এমনকি এর বিপরীতে - আমরা 65 কিলোমিটারের দৈর্ঘ্য সম্পর্কে কথা বলতে পারি না, ট্র্যাকের দিক বিবেচনা করে, আমাদের পক্ষে এই জাতীয় সম্পর্কে কথা বলা সহজ। বিশাল প্রস্থ।

যদি প্রত্নতাত্ত্বিকরা এই সম্পর্কে জানেন, তবে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে তারা এই জাতীয় গঠনে আগ্রহী নয় - সর্বোপরি, তারা স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমে ফিট করতে চায় না।

যখন কেউ প্রত্নতত্ত্বের উপর নিবন্ধ খুঁজছিলেন, অন্যরা ভূতত্ত্ব অধ্যয়ন করছিলেন। এটি খুঁজে বের করা সম্ভব হয়েছিল যে যে শিলাটিতে চিহ্ন রয়েছে সেটি হল মায়োসিন যুগের আগ্নেয়গিরির টাফ (এর মানে এই অঞ্চলে আগ্নেয়গিরির কার্যকলাপ পাঁচ মিলিয়ন বছরেরও বেশি আগে শেষ হয়েছিল)।

চিত্র 13. অধ্যয়ন এলাকার সরলীকৃত ভূতাত্ত্বিক মানচিত্র। যে এলাকায় ট্রেসগুলির সমষ্টি পাওয়া গেছে তা কমলা রঙে হাইলাইট করা হয়েছে। অধ্যয়ন এলাকার সমস্ত শিলা মায়োসিনের অন্তর্গত এবং প্রধানত পাইরোক্লাস্টিক শিলা (টাফস), চুনাপাথর শিলা এবং মাঝে মাঝে গ্রানাইট। রটস, দৃশ্যত, শুধুমাত্র tuffs মধ্যে গঠিত হয়েছিল। আপনি এখানে মানচিত্র অধ্যয়ন করতে পারেন (তুর্কি)।

এই সময়ের মধ্যে, আমরা ইতিমধ্যেই আমাদের অনুসন্ধান সম্পর্কে মূল প্রশ্নটি নিশ্চিতভাবে জানতাম।

কি এবং কখন এই ধরনের ট্র্যাক রোল করতে সক্ষম হয়েছিল?

এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া শুরু করার জন্য, আপনাকে সম্ভবত সম্ভাব্য সংস্করণগুলি লিখতে হবে এবং তারপরে ধীরে ধীরে যেগুলি মেলে না সেগুলি বাতিল করে দিন৷

1. প্রাকৃতিক (ভূতাত্ত্বিক) উত্স।

2. গত একশ বছরে এটি ভারী সরঞ্জাম দ্বারা চূর্ণ করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি বিশ্বযুদ্ধের সময়।

3. কয়েক হাজার বছর আগে ফ্রিজিয়ান কার্ট দ্বারা ঘূর্ণিত।

4. কাদামাটি-নরম পাথরে ঘূর্ণিত।

এর ক্রম সব সংস্করণ সঙ্গে মোকাবিলা করা যাক

সংস্করণ 1. প্রাকৃতিক উত্স

আমি সুযোগ দ্বারা এই বিকল্পটি বেছে নিইনি - প্রাকৃতিক উত্সটি প্রায়শই মাল্টার রাটগুলির জন্য দায়ী করা হয় এবং তুরস্কেও, আমরা প্রায়শই আশ্চর্যজনক সৌন্দর্য এবং জ্যামিতির ভূতাত্ত্বিক গঠনগুলি পর্যবেক্ষণ করেছি।

মহাকাশ থেকে ট্র্যাকগুলির সমষ্টির দিকে তাকানো যথেষ্ট, যাতে প্রযুক্তিগততা সম্পর্কে কোনও সন্দেহ না থাকে এবং অবশ্যই আমাদের প্রিয় জায়গা - দুটি পাহাড়ের মধ্যে - এর কৃত্রিম উত্স সম্পর্কে কোনও সন্দেহ নেই, আমরা তীব্র কোণে এই ছেদগুলিকে যুক্ত করি। এবং লোড থেকে আয়তক্ষেত্রাকার ট্রেস, এবং আপনি নিরাপদে এই সংস্করণটি তাকটিতে রাখতে পারেন।

যাইহোক, সৎ হতে, আমি একটি পর্যবেক্ষণ উল্লেখ করব যা এই সংস্করণে কাজে আসতে পারে: আমরা উচ্চারিত স্থানগুলি খুঁজে পাইনি যেখানে শুরু, রাটগুলির শেষ, তীক্ষ্ণ বাঁক বা বিপরীত বিন্দু পাওয়া গেছে।উদাহরণস্বরূপ, এমনকি পাহাড়ের মধ্যে আমার প্রিয় ট্র্যাকটিতে, ট্র্যাফিক জ্যামের কোনও ইঙ্গিত নেই এবং আরোহণে (বা অবতরণ, কারণ দিক নির্ধারণ করা প্রায় অসম্ভব) পিছলে যাওয়ার কোনও চিহ্ন নেই।

সংস্করণ 2. আধুনিক ভারী যন্ত্রপাতি।

খোলা উত্সগুলিতে ঐতিহাসিক এবং প্রত্নতাত্ত্বিক প্রকৃতির প্রয়োজনীয় তথ্য খুঁজে পাওয়া সম্ভব না হওয়ার পরে এই সংস্করণটি প্রধানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।

টাফ একটি অপেক্ষাকৃত নরম পাথর, এর সংকোচনের শক্তি 100-200 কেজি / সেমি 2, যা 100 সেমি 2 চাকার যোগাযোগের স্থানের ভিত্তিতে গণনা করা হলে, আমাদের কমপক্ষে 40-80 টন ওজনের প্রয়োজনীয় ওজন দেবে (স্থিতাবস্থার জন্য) এবং এত গভীরতায় শিলা ভাঙ্গার জন্য অনেক বড় ওজন (দুর্ভাগ্যবশত, সঠিক ওজন গণনা করার জন্য, শক্তির ক্ষেত্রে একটি গণনা প্রয়োজন, আমাদের মধ্যে কোনও বিশেষজ্ঞ ছিলেন না)।

ধরুন যে ঠেলে দেওয়ার জন্য আমাদের মাত্র 80 টন প্রয়োজন, তারপরও প্রয়োজনীয় লোডটি সবচেয়ে টেকসই কামাজের লোডের দ্বিগুণ হবে - এবং এটিতে ইতিমধ্যে 12টি চাকা রয়েছে, যা আমাদের ট্র্যাকের চেয়ে স্পষ্টতই প্রশস্ত এবং পিছনেরগুলি দ্বিগুণ।

যদি আমরা কামাজের জন্য টাফের উপর লোডের গণনা প্রয়োগ করি তবে আমরা 35 কেজি / সেমি 2 পাই, যা শিলা ধ্বংসের জন্য প্রয়োজনীয় লোডের চেয়ে 3-6 গুণ কম।

অর্থাৎ, স্ফীত চাকার উপর এই ধরনের লোড সহ একটি চাকার গাড়ির সম্ভবত অস্তিত্ব নেই।

একটি ট্র্যাক করা যানবাহন বিভিন্ন কারণে একবারে বাদ দেওয়া হয়:

• ট্র্যাকগুলিতে ওজনের বন্টন চাকার তুলনায় অনেক বেশি - এটি ঠিক সেই সম্পত্তি যা ট্যাঙ্কগুলিকে এমন ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দেয়, তবে আমাদের গভীর রাট রয়েছে।
• ট্র্যাকের ট্র্যাকগুলি শক্ত পৃষ্ঠে বৈশিষ্ট্যযুক্ত চিপগুলি ছেড়ে দেয় - এবং আমরা কোনও ট্রেড চিহ্ন খুঁজে পাইনি।
• একটি চাপে চলার সময়, ট্র্যাক করা যানটি ঘূর্ণনের দিকের বিপরীতে প্রাচীর (এবং এমনকি ট্র্যাক) সামান্য ধ্বংস করবে - আমাদের ক্ষেত্রে, এই ধরনের কোনও ক্ষতি হয়নি।

আধুনিক উত্সের সংস্করণের বিরুদ্ধে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি হল ট্র্যাকের সমান এবং এমনকি মসৃণ লাইন - যদি ট্র্যাকগুলিকে সবচেয়ে ভারী ট্র্যাক্টর দ্বারা চাপানো হয় তবে সেগুলি ভেঙে যাবে এবং ফাটবে (টাফটি বেশ ভঙ্গুর), বড় টুকরোগুলি ভেঙে যাবে। তাদের, ট্র্যাকের সংযোগস্থলগুলি ভেঙে ফেলা হবে এবং ধ্বংসাবশেষ ভরাট করা হবে। এই সব হয় না.

সংস্করণ 3. ফ্রিজিয়ান কার্ট

আমি মনে করি যে কোনও ঐতিহাসিক বা প্রত্নতাত্ত্বিকের জন্য, এই সংস্করণটি কেবলমাত্র সবচেয়ে যৌক্তিক নয়, তবে স্বতঃসিদ্ধও - এটি কেবল নিশ্চিতকরণের প্রয়োজন নেই।

লজিক্যাল চেইন এখানে সত্যিই সহজ.

1) ফ্রীজিয়ান উপত্যকায় গাড়ি চালানো হয়েছে এতে কোন সন্দেহ নেই

2) স্পষ্টতই, আপনি যদি এক জায়গায় অনেকবার গাড়ি চালান তবে একটি ট্র্যাক তৈরি হবে। যখন ট্র্যাকটি এত গভীর হয়ে গেছে যে এটিতে গাড়ি চালানো কঠিন, তখন তারা এটি থেকে খুব দূরে গাড়ি চালাতে শুরু করে, ধীরে ধীরে নতুন এবং নতুন ট্র্যাকে গড়িয়ে যায়।

1.গাড়িগুলো যে ছিল - এতে কোন সন্দেহ নেই, জাদুঘরে মূর্তি এবং বাস-ত্রাণ রয়েছে। কিন্তু গাড়িগুলি রাস্তায় যাতায়াত করে - এবং পায়ের ছাপের সেই দলগুলি যা আমরা সবচেয়ে কম পেয়েছি "রাস্তা" নামের প্রাপ্য।

রাস্তার বৈশিষ্ট্য কী?

রাস্তার একটি দিক আছে - আমাদের ক্ষেত্রে, "রাস্তা" এর কোনো একক দিক নেই - বেশ কয়েকটি বর্গ কিলোমিটারের একটি সাইটে আমাদের বেশ কয়েকটি সমষ্টি রয়েছে, যার প্রতিটিতে বেশ কয়েকটি রাট রয়েছে।

রাস্তাগুলি সর্বোত্তম তৈরি করা হয় - যেখানে সম্ভব সেগুলি সোজা হওয়া উচিত, সমতল, যেখানে আপনি একটি স্তরের জায়গা খুঁজে পেতে পারেন, তীক্ষ্ণ উত্থান-পতন এড়ানো প্রয়োজন।

আমাদের ক্ষেত্রে, খুব কম অনুকূলতা রয়েছে - আমরা এমন একটি জায়গা খুঁজে পেয়েছি যেখানে প্রতিবেশী ট্র্যাকগুলি একটি পাহাড়ের নীচে, একটি পাহাড়ের উপরে, তার প্রান্ত বরাবর এবং তার পাশে যায়, যেন অতিরিক্ত পাহাড় অতিক্রম করা বা না করা সম্পূর্ণ একই।, তবে দুটি পাহাড়ের মধ্যে গাড়ি চালানোর নজির, যেখানে তাদের মধ্যে আটকে যাওয়ার ঝুঁকি ছিল বা সাধারণভাবে কার্টের কাঠামো ধ্বংস করার ঝুঁকি ছিল, আপত্তিজনক - এদিকে, কয়েক মিটার দূরে বেশ কয়েকটি রট রয়েছে, যা এই বিষণ্নতাকে বাইপাস করেছে।

রাস্তাগুলি মেরামত করা হচ্ছে - যদি সর্বোত্তম রুটটি বেছে নেওয়া হয় তবে এটি পরিত্যাগ করা হবে না, যদি এটি আরও ব্যবহার করা সম্ভব হয়। আমাদের ক্ষেত্রে, মেরামতের কোন চিহ্ন পাওয়া যায়নি।কিন্তু ভাঙ্গা টাফ দিয়ে খুব গভীর ট্র্যাক পূরণ করা এবং এটিকে নতুন হিসাবে ব্যবহার করা ছাড়া আর কিছুই সহজ নয়। চারপাশে যথেষ্ট ভাঙা টুকরো আছে, আপনাকে কেবল একটি বেলচা বা এমনকি একটি সাধারণ ঝাড়ু আবিষ্কার করতে হবে।

শেষ পর্যন্ত তারা রাস্তা বানায়! অবশ্যই, যদি আমাদের সামনে একটি পাথরের মালভূমি থাকে তবে এটির উপর নির্মাণের প্রয়োজন নেই, তবে পাথর সর্বত্র নেই। যেখানে শিলা মাটিতে যায়, সেখানে একটি রাস্তা হওয়া উচিত - সমতল পাথর বা পাকা পাথর থেকে, নুড়ি বা কাঠ থেকে।

যদি গাড়িগুলি পাথরের মধ্যে গভীর চিহ্ন রেখে যায়, এমনকি কয়েক ডজন সমান্তরাল, তবে আমি কল্পনাও করতে পারি না যে যদি কোনও সজ্জিত রাস্তা না থাকে তবে নরম মাটির কী হবে - সম্ভবত অল্প সময়ের পরে এটি অসম্ভব হয়ে যাবে। গাড়ি চালানোর জন্য, ট্র্যাকগুলি ছেঁড়া মাটিতে ডুবে যাবে এবং নির্মাণ ছাড়াই, তাদের সমান্তরালভাবে ট্র্যাকগুলি রোল করতে হবে, দশে নয়, হাজারে।

আমরা নির্মাণের একটি খণ্ডও খুঁজে পাইনি, এমন একটি জায়গাও খুঁজে পাইনি যা প্রাচীনকালের নোংরা রাস্তা বলে দাবি করতে পারে, আমরা টাফের বাইরে কিছু খুঁজে পাইনি।

সারসংক্ষেপ: আমরা ট্র্যাকের জন্য একটি জায়গা বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে সর্বোত্তম খুঁজে পাইনি, মেরামতের চিহ্ন খুঁজে পাইনি, রাস্তা নির্মাণের চিহ্ন খুঁজে পাইনি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আমরা রাস্তার মূল সম্পত্তি খুঁজে পাইনি - সাধারণ দিক.

2. ট্র্যাকগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের বহু বছর ধরে ঘূর্ণিত হিসাবে বিবেচনা করার অনুমতি দেয় না!

শুরু করার জন্য, আসুন ট্র্যাকগুলি কেমন হওয়া উচিত তা খুঁজে বের করা যাক, যা শক শোষক ছাড়াই একটি কার্ট দ্বারা একটি পাথরে ঘূর্ণিত হয় (সর্বোপরি, কেউই তর্ক করবে না যে 2-4 হাজার বছর আগে কোনও শক শোষক ছিল না?)।

1) একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাকের প্রায় একই গভীরতা থাকা উচিত যেখানে শিলার ঘনত্ব প্রায় একই।

আপনি যদি টাফের উপর গাড়ি চালান, তবে কাদামাটির মতো এতে কোনও "শুকনো জায়গা" নেই, এটি কমবেশি সমানভাবে পরিধান করবে এবং স্থানটির তুলনায় প্রবণতার কোণের উপর নির্ভরতা বেশি হবে।

2) ট্র্যাকের নীচে সমান হতে পারে না।

আপনি, অবশ্যই, অ্যাসফল্ট রাস্তায় গর্ত দেখেছেন এবং সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে প্রথমে একটি ছোট গর্ত বা এমনকি একটি ফাটল তৈরি হয়, তারপরে দিনের পর দিন এটি বাড়তে থাকে এবং গভীর হয়, একটি গর্তে পরিণত হয় এবং এই সমস্ত কিছু এমন সময়ে যখন ডামারটি দেখায়। প্রায় নতুনের মত।

এই প্রক্রিয়াটির পদার্থবিদ্যা খুবই সহজ - যখন একটি গর্ত তৈরি হয়, তখন প্রতিটি চাকা যেটি এতে পড়ে তা মসৃণ অ্যাসফল্টের চাপের চেয়ে অনেক বেশি শক্তি দিয়ে তার বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়। পৃষ্ঠটি ইতিমধ্যে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, এবং চাকাগুলি ক্রমাগত এটিতে ধাক্কা দিচ্ছে, যা অ্যাসফল্টের আরও ধ্বংসের কারণ হয়, যা কিছু সময়ে দ্রুত বৃদ্ধি পেতে শুরু করে।

ধ্বংস স্থগিত করা হয় যখন গর্তটি এত গভীর হয়ে যায় যে তারা ইতিমধ্যে এটি দিয়ে গাড়ি চালাতে ভয় পায়, অথবা যখন সাহসী সড়ক কর্মীরা একটি প্যাচওয়ার্ক তৈরি করে।

এই প্রক্রিয়াগুলিই রাটের মধ্যে ঘটবে - ট্র্যাকের একটি ট্র্যাকের মধ্যে প্রথম গর্ত তৈরি হওয়ার সাথে সাথে - যখনই একটি চাকা এটির পাশে যাবে - এটি তার নীচের দিকে মারবে, যখন কার্টটি কিছুটা কাত হবে। ট্র্যাক যেখানে গর্ত গঠিত. যত বেশি চাকা যাবে, গর্তটি তত গভীর হবে, এই জায়গায় ট্র্যাকটি আরও প্রশস্ত হবে।

সুতরাং - ট্র্যাকের নীচে শেষ পর্যন্ত একটি ওয়াশবোর্ডের মতো হওয়া উচিত এবং পাশগুলি বিভিন্ন দিকে ফুলে গেছে।

3) তীক্ষ্ণ কোণে ছেদগুলি কোনও আকৃতি বজায় রাখতে পারে না।

পদার্থবিদ্যা যা ছেদগুলির উপর কাজ করবে (একটি সরলরেখার কাছাকাছি কোণে ছেদ ব্যতীত, এবং আমরা এর মধ্যে শুধুমাত্র একটি খুঁজে পেয়েছি) গর্তের পদার্থবিজ্ঞানের সাথে খুব মিল: একটি কার্ট, একটি ছেদটির কাছে গেলে, সবচেয়ে পাতলাটি ভেঙ্গে ফেলবে (এবং তাই ভঙ্গুর) এর চাকার সাথে অংশ, এবং এমনকি কোণার পরিবর্তে, আমরা আকৃতিহীন, মসৃণ কিছু দেখতে পেতাম। এবং চাকার জন্য গাইড যত কম হবে, চৌরাস্তার দেয়ালগুলি তত বেশি ভেঙে পড়বে, এটি বেশ কয়েকটি প্রবেশপথ এবং প্রস্থানের সাথে মোটামুটি সমতল জায়গায় পরিণত হবে। একই সময়ে, চৌরাস্তার কাছে আসা সমস্ত ট্র্যাকগুলি চৌরাস্তায় প্রবেশের বিন্দুতে গড় ট্র্যাকের চেয়ে অনেক বেশি চওড়া হবে, কারণ ছেদ ছেড়ে যাওয়ার পরে, কার্টটি সর্বদা সঠিকভাবে পছন্দসই ট্র্যাকের লক্ষ্যে আঘাত করবে না এবং আবারও, চাকা দেয়াল বিরুদ্ধে বীট, নাকাল এবং চিপিং তাদের. এমনকি যদি নতুন ট্র্যাকটি পুরানোটি অতিক্রম করে, আর ব্যবহার করা হয় না, তবে আমাদের অভিন্ন ক্ষতি দেখতে হবে, শুধুমাত্র পুরানো ট্র্যাকের প্রবেশ-প্রস্থান প্রশস্ত করা হবে না।

এবং আবার, সংক্ষেপে: কার্টটি যে ট্র্যাকটি দীর্ঘ সময় ধরে ঘুরিয়েছে তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একই গভীরতা থাকা উচিত, এটির একটি পাহাড়ী নীচে, বাঁকা দেয়াল থাকবে এবং অন্যান্য ট্র্যাকের সাথে অতিক্রম করার সময় একটি বরং ভাঙা সংযোগস্থল থাকবে।.

এসব আমাদের ক্ষেত্রে নেই। প্রথমত, আমাদের এমন জায়গা রয়েছে যেখানে রাটগুলি কম গভীর হয় - এবং সাধারণত এই জায়গায় যা কিছু থাকে, যদিও শাবকটি পরিবর্তিত হয়নি। এমনকি যদি এটি একটি নির্দিষ্ট জায়গায় টাফের উচ্চ ঘনত্বের জন্য দায়ী করা হয়, তবে এটি এই ফটোগ্রাফটিকে কোনোভাবেই ব্যাখ্যা করতে পারে না:

চিত্র 14. ঢিবিটি একেবারে প্রান্ত বরাবর ঠেলে দেওয়া হয়েছে - বালির স্তূপের মতো, যার কিনারা বরাবর একটি ট্র্যাক্টর চালিয়েছিল, এটিকে কিছুটা ঠেলে দিয়েছে।

দ্বিতীয়ত, যেখানেই ট্র্যাকগুলি ভালভাবে সংরক্ষিত আছে, সেখানে আমাদের খুব সমতল নীচে রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, নীচের অংশটি অসাধারণভাবে সমতল, কোথাও কোনও নিয়মিত গর্ত পাওয়া যায়নি - এবং এটি দেওয়া হয়েছে যে টাফটি ভঙ্গুর: একটি হাতুড়ি দিয়ে একটি আঘাত - এবং বড় অংশগুলি চারপাশে উড়ে যাবে।

তৃতীয়ত, তীক্ষ্ণ কোণ সহ প্রায় সমস্ত ছেদগুলির একটি উচ্চ নিরাপত্তা রয়েছে - কোনও বিরতি নেই, কোনও প্রশস্ত প্রস্থান পথ নেই।

চিত্র 15. খুব মসৃণ প্রান্ত এবং তীক্ষ্ণ কোণ

চিত্র 16. পূর্ববর্তী ছেদটির ম্যাক্রো ফটো। ট্র্যাকের নীচে এবং পাশের প্রাচীর দ্বারা গঠিত বক্রতাটির ব্যাসার্ধ 5 মিমি-এর কম। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা সঠিক মাত্রা নির্ধারণের জন্য সেখানে একটি মুদ্রা নিক্ষেপ করার কথা ভাবিনি।

ভিত্তিহীন না হওয়ার জন্য, প্রত্নতাত্ত্বিক এবং ইতিহাসবিদদের কথা বলতে, আমি প্রফেসর জেফরি সামারসের সাথে যোগাযোগ করেছি, যিনি প্রাচীন তুরস্কের যোগাযোগের রুটে বিশেষজ্ঞ। তিনি এই রাস্তাগুলি সম্পর্কে যা লিখেছেন তা উপরের যুক্তির মতোই:

"গাড়ি এবং রথগুলিতে লোহার টায়ার থাকত, অন্তত কিছুতে। রাটগুলি তৈরি করা চলতে থাকে যতক্ষণ না তারা এত গভীর হয় যে এক্সেলটি মাঝখানের রিজটিতে আঘাত করে। যেখানে জায়গা আছে একই রুটে নতুন ট্র্যাক তৈরি করা হয়।"

"গাড়ি এবং রথগুলিতে লোহার রিম ছিল, তাদের মধ্যে অন্তত কিছু। রাটগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল যতক্ষণ না তারা এত গভীর হয়ে যায় যে গাড়িগুলি অ্যাক্সেলের সাথে আটকে যেতে শুরু করে। একই রাস্তার পাশে খোলা জায়গায় একটি নতুন পথ তৈরি করা হয়েছিল।"

এই সমস্ত আমাদের আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে দেয় - আমাদের কাছে যে ট্র্যাকগুলি রয়েছে সেগুলি প্রত্নতাত্ত্বিকরা যে রাস্তাগুলির কথা বলে তার অবশিষ্টাংশ নয়।

সংস্করণ 4. নরম পাথর

যদি আমরা ধরে নিই যে পাথরটি যখন নরম ছিল তখন রাটগুলি উপস্থিত হয়েছিল, শারীরিক এবং যৌক্তিক বৈশিষ্ট্যের সমস্ত দ্বন্দ্ব অদৃশ্য হয়ে যায়।

আমাদের আর এই জায়গাটিকে রাস্তা হিসাবে বিবেচনা করার দরকার নেই - কেবলমাত্র এক ডজন অন্যান্য গাড়ি কাদামাটির উপর দিয়ে চলেছিল, বিশেষ করে উল্লেখযোগ্য কিছু নয় - গ্রীষ্মের মরসুমে মাঠের পাশে একই দেখা যায়। একই সময়ে, সমস্ত ট্র্যাকগুলি যেগুলি পাথরের উপরে নয়, মাটির উপর দিয়ে ঘূর্ণায়মান হয়েছিল, সেগুলি দীর্ঘদিন ধরে অদৃশ্য হয়ে গেছে, তাদের অবশিষ্টাংশগুলি সন্ধান করার জন্য - কীভাবে গত বছরের তুষার সন্ধান করা যায়।

আমাদের পর্যবেক্ষণ দ্বারা বিচার করে বছরের পর বছর ধরে এই জাতীয় রাটগুলি রোল করার দরকার নেই - তাদের বেশিরভাগই এক সময়ে রোল হয়েছিল, কিছুকে দুই বা তিনবার চালিত করা হয়েছিল।

চৌরাস্তায় ধ্বংসের চিহ্ন ছাড়া সমতল নীচে, দেয়াল এবং তীক্ষ্ণ ছেদ সহ সমস্ত ভুল বোঝাবুঝি অবিলম্বে অদৃশ্য হয়ে যায় - একটি একক উত্তরণের সাথে, সবকিছু আমাদের ফটোগ্রাফগুলির মতো দেখতে হবে। একটি নরম পাথরের মধ্যে ফাটল এবং চিপগুলিও উপস্থিত হওয়া উচিত নয়।

পণ্যসম্ভারের চিহ্নগুলি, যা নিবন্ধের শুরুতে উল্লেখ করা হয়েছে, তাও বেশ যৌক্তিক - যদি পরিবহন থেকে একটি ভারী বাক্স সরানো হয়, তবে এটি নরম মাটিতে একটি চেপে যাওয়া ট্রেইল ছেড়ে যেতে পারে।

কিন্তু পদার্থবিজ্ঞানের সাথে দ্বন্দ্ব সম্পূর্ণরূপে মুছে ফেলা সত্ত্বেও, নতুন দ্বন্দ্ব দেখা দেয় - ভূতত্ত্ব এবং ইতিহাসের সাথে।

কোন ক্ষেত্রে পাথর নরম হতে পারে?

উদাহরণস্বরূপ, অগ্ন্যুৎপাতের কিছু সময় পরে, তবে এই অঞ্চলে অগ্ন্যুৎপাত প্রায় পাঁচ মিলিয়ন বছর আগে শেষ হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিকল্পটি, যা আমাদের অভিযানের লেখক দ্বারা প্রকাশ করা হয়েছিল, হ্রদের তলদেশে টাফ ফুটেছিল, ঠান্ডা হয়ে গিয়েছিল এবং খুব আলগা নীচে তৈরি হয়েছিল; পরে জল চলে গেল, হ্রদটি জলাভূমিতে পরিণত হল, তারপরে কাদামাটি হয়ে গেল এবং তারপরে এটি সম্পূর্ণ হিমায়িত হয়ে গেল। এই ক্ষেত্রে, tuff অনেক বেশি সময়ের জন্য নরম হতে পারে, এমনকি আমাদের সময় পর্যন্ত। কিন্তু শুধুমাত্র যদি এখানে কাদামাটি ছিল 2-4 হাজার বছর আগে (যা লক্ষ লক্ষ বছর ধরে শক্ত হওয়ার সময় ছিল না), তবে অবশ্যই এমন জায়গা থাকবে যেখানে এটি শক্ত হয়নি - উদাহরণস্বরূপ, একটি হ্রদ বা নদীর পাশে.আমরা সমস্ত এলাকা জুড়ে ভ্রমণ করেছি - এখানে কোন জলাভূমি নেই, সমস্ত টাফ সমান কঠিন, এমনকি নিকটতম হ্রদের তীরে অবস্থিত একটি (ট্র্যাক থেকে হ্রদ পর্যন্ত - 700 মিটার থেকে 15 কিলোমিটার পর্যন্ত)।

দেখা যাচ্ছে যে উভয় ক্ষেত্রেই টাফ 2-4 হাজার বছর আগের তুলনায় অনেক আগে হিমায়িত হয়েছিল। টাফের কিছু অংশ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত এবং ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে বয়স্ক বয়সকে নির্দেশ করে।

এমনকি আরো আকর্ষণীয়

বহু মিলিয়ন বছর আগে নন-পেট্রিফাইড টাফের চারপাশে কী ধরণের যানবাহন ভ্রমণ করেছিল সে সম্পর্কে অনুমানগুলি নিয়ে আসতে অনেক সময় এবং ভাল স্বাদের সময় লাগে, তাই আমি এটি পাঠকের ইচ্ছার উপর ছেড়ে দিতে চাই। অনুমানের পরিবর্তে, আমি আরও কিছু আকর্ষণীয় তথ্য এবং পর্যবেক্ষণ যোগ করতে চাই যা আমরা দু'দিন ধরে ট্র্যাকগুলি পরীক্ষা করেছিলাম।

পশুর ছাপ কোথায়?

আমরা ট্র্যাক বরাবর প্রাণী বা মানুষের প্রিন্ট খুঁজছি, কিন্তু তাদের খুঁজে পাইনি. এমনকি যেখানে ট্র্যাকগুলি নিখুঁতভাবে সংরক্ষিত ছিল, সেখানেও আমরা কোনো, এমনকি সবচেয়ে অতিমাত্রায় গর্ত দেখতে পাইনি।

ট্র্যাকের মধ্যে এমন কিছুই নেই যা মনে করিয়ে দেবে কে কার্টটি টেনেছে, এমনকি একেবারে বিপরীত - এমন কিছু জায়গা রয়েছে যেখানে চাকার মধ্যবর্তী অঞ্চলটি এমন আকার ধারণ করে যে আমরা সাবধানতার সাথে তাদের সাথে হেঁটেছি - বাঁকা, একটি কোণে, কখনও কখনও কেবলমাত্র আকারহীন এলাকা।

চিত্র 17. এমনকি একজন ব্যক্তির পক্ষে এই জায়গায় হাঁটা বিপজ্জনক, এবং একটি ঘোড়া একটি ভারী গাড়ি টেনে সহজেই তার পা ভেঙে ফেলতে পারে।

আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে আমরা অস্বাভাবিক আয়তক্ষেত্রাকার প্রিন্ট পেয়েছি, যেন কোনও একটি অঞ্চলে গাড়ি থেকে সরানো পণ্যসম্ভার থেকে - তবে, সেখানে ক্ষয়ের মাত্রা এমন যে আমরা কোনও ব্যক্তি বা প্রাণীর চিহ্নগুলির চারপাশে নির্ধারণ করতে পারিনি। একই কারণে, আয়তক্ষেত্রে অভ্যন্তরীণ কোণগুলির আকৃতি এবং গুণমান সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া অসম্ভব।

চিত্র 18. ক্ষয় হওয়া সত্ত্বেও - পরবর্তী অভিযানে আমরা অবশ্যই এখানে আবার পায়ের ছাপ খুঁজব।

স্বাধীন সাসপেনশন

আমরা চলে যাওয়ার পরে একটি সম্ভাব্য স্বাধীন স্থগিতাদেশ সম্পর্কে ধারণা তৈরি হয়েছিল: ছাপগুলি এখনও তাজা ছিল এবং আমি আমার মাথায় যা দেখেছি তার সমস্ত কিছুর উপরে গিয়েছিলাম এবং অনুভব করেছি যে অন্য কিছু রয়েছে যা আমরা যথেষ্ট মনোযোগ দিইনি।

এক পর্যায়ে, আমার মনে পড়ল যে পাঁজরের মধ্যে এমন একটিও ছিল যেটি একটি চাকা দিয়ে পাহাড়ের চূড়া বরাবর চলে গিয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি ত্রিশ সেন্টিমিটার নীচে - তার পাশে। ট্র্যাক উল্লম্ব ছিল! একটি কঠোর সাসপেনশন সহ একটি কার্ট কেবল একটি উল্লম্ব ট্র্যাক ছেড়ে যেতে পারে না - 180 সেন্টিমিটার অক্ষের প্রস্থের সাথে 30 সেন্টিমিটারের পার্থক্য 11 ডিগ্রি কোণ দেবে।

চিত্র 19. কার্টের পরিকল্পিত উপস্থাপনা (চাকার বেধ এবং উচ্চতা, অ্যাক্সেলের প্রস্থ এবং পাহাড়ের উচ্চতার পার্থক্য পরিলক্ষিত হয়; স্বচ্ছতার জন্য ট্র্যাকের গভীরতা বৃদ্ধি করা হয়)।

বাম দিকে একটি নৃশংস সাসপেনশন সহ একটি সাধারণ কার্ট রয়েছে, একটি উল্লম্ব লেজ রেখে।

কেন্দ্রে - একটি সাধারণ কার্ট 30 সেন্টিমিটার উচ্চতার পার্থক্য সহ একটি পাহাড়ে একটি লেজ ছেড়ে যায়।

ডানদিকে, একটি স্বাধীন সাসপেনশন গাড়ি একটি উল্লম্ব ট্র্যাক ছেড়ে যায়।

এই সংস্করণের নিশ্চিতকরণ কেবলমাত্র (এবং অগণিত বারের জন্য!) গাড়ির জটিলতা সম্পর্কে আমাদের বোঝার পরিবর্তন করবে না, তবে ট্র্যাকগুলি যে এক সময়ে ঘূর্ণায়মান হয় তার একটি ভারী অতিরিক্ত প্রমাণও হবে (অন্যথায় গভীরতা, নিম্নের প্রস্থ ট্র্যাক উচ্চতর হওয়া উচিত - সর্বোপরি, এটিতে কার্টের ভরের চেয়ে অনেক বেশি ছিল)।

দুর্ভাগ্যবশত, তোলা ফটো এবং ভিডিও ফুটেজগুলির মধ্যে, আমি খুব একটা পাহাড় খুঁজে পাইনি যা এই সংস্করণটিকে নিশ্চিত করবে, তাই আপাতত আমরা এটিকে একটি অনুমান, নিশ্চিতকরণ বা খণ্ডন হিসাবে ছেড়ে দেব যা আমরা পরবর্তী অভিযানে খুঁজে বের করার চেষ্টা করব।

ফটো

নিবন্ধের আগের অংশে, ফটোগ্রাফগুলি "টু দ্য পয়েন্ট" ছিল, কিন্তু এত বেশি উপাদান জমেছিল যে আমি সেগুলি নিবন্ধে যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।

ডুমুর 20. চারপাশের পাহাড়গুলি আবহাওয়াযুক্ত - মাটি দিয়ে গুঁড়াগুলি ভরাট করে যেখানে স্তব্ধ ঝোপঝাড় জন্মে।

চিত্র 21. একটি তীব্র কোণে ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করা

চিত্র 22. টার্নিং বৈশিষ্ট্য

চিত্র 23. একটি সরু ট্র্যাক, অন্যদের তুলনায় তিনগুণ সংকীর্ণ, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - জোড়াবিহীন, যেন কেউ মোটরসাইকেল বা এমনকি একটি সাইকেলও চালায়; এখানে একজন রক্ষকের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি নির্ধারণ করা অসম্ভব।

চিত্র 24. নিখুঁতভাবে সংরক্ষিত টাফ থেকে মাত্র পাঁচশ মিটার দূরে, আমরা একটি ভারী ক্ষয়প্রাপ্ত শিলা পেয়েছি।

চিত্র 25. এক ট্র্যাকে ডবল রোলিং থেকে ট্র্যাক করুন। ডানদিকে, প্রাচীরটি সমান, এবং বাম দিকে, দেয়ালটি চাপা ছিল।এটি লক্ষণীয় যে চাপা মাটি বাম ট্র্যাকের গভীরতা কিছুটা বাড়িয়েছে।