ইউএসএসআর থেকে সুপারকার

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

এটি ঐতিহাসিকভাবে ঘটেছিল যে আমাদের দেশের সেরা এবং সর্বাধিক প্রগতিশীল প্রযুক্তির জন্ম হয়েছিল, একটি নিয়ম হিসাবে, "প্রতিরক্ষা" এবং মহাকাশ কমপ্লেক্সের প্রয়োজনের জন্য: ছোট অস্ত্র, বিমান এবং হেলিকপ্টার, সাবমেরিন এবং ট্যাঙ্ক, ব্যালিস্টিক এবং মহাকাশ ক্ষেপণাস্ত্র। …: ইউএসএসআর-এর দিনগুলিতে, আমরা অবিশ্বাস্য যানবাহন তৈরি করেছি, এবং কেবল চাকা বা ট্র্যাকে নয়!

প্রধান "দানব কারখানা"গুলির মধ্যে একটিকে তখন জিএল এবং এমএজেড কারখানার বিশেষ (এবং সেই দিনগুলিতে গোপন বিবেচনা করুন) ডিজাইন ব্যুরো হিসাবে বিবেচনা করা হত (জিলভস্কি এসকেবি-এর নেতৃত্বে ছিলেন বিখ্যাত ডিজাইনার ভিটালি গ্র্যাচেভ, এবং মাজোভিয়ানরা একটি ডিজাইনার জন্য নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। কম বিখ্যাত ইঞ্জিনিয়ার বরিস শাপোশনিকের দ্বারা দীর্ঘ সময়)। এই কারখানাগুলি দ্বারা উত্পাদিত বেসামরিক ফোর-হুইল ড্রাইভ ট্রাকগুলি আজ কাউকে অবাক করার সম্ভাবনা নেই। কিন্তু সোভিয়েত বছরগুলিতে, এই কারখানাগুলির বিশেষ ব্যুরোগুলি সামরিক এবং অন্যান্য কাঠামোর জন্য এমন মেশিন ডিজাইন করেছিল যা আপনি দেখেন এবং গর্বের সাথে ভাবেন: তারা আগে কীভাবে জানত! এবং তারপরে এই অনন্য ঐতিহ্যের কতটা অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং বাতাসে নিক্ষিপ্ত হয়েছে তা থেকে বিষণ্ণতা আসে …

নং 1 ZIL-E167

নির্মিত বছর - 1962

কিংবদন্তি অনুসারে, 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, সাইবেরিয়ায় পরীক্ষা করা জিলভের এসকেবি গ্র্যাচেভের এই কমলা রঙের পরীক্ষামূলক অল-টেরেন যানটি আমেরিকানদের অনেক ভয় দেখিয়েছিল। তাদের গুপ্তচর উপগ্রহ খুব দূরবর্তী স্থানে অল্প সময়ের মধ্যে এসব গাড়ির বেশ কয়েকটি ছবি তুলেছে বলে অভিযোগ। এবং গোপন পরিষেবাগুলি হোয়াইট হাউসে রিপোর্ট করেছিল যে রাশিয়ানরা সালফার মেরু দিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আক্রমণ করার জন্য স্নোমোবাইলের একটি ব্যাচ তৈরি করেছে। এমনকি এটি বিশ্লেষকদের কাছেও ঘটেনি যে স্যাটেলাইটগুলি একই গাড়ির চিত্রগ্রহণ করেছে: এটি অবিশ্বাস্য ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার কারণে তাইগা দিয়ে দ্রুত চলে গেছে!

এই গল্পটি সত্য নাকি নিছক একটি গল্প, আপনি নিশ্চিতভাবে বলতে পারবেন না। তবে এটি নিশ্চিতভাবে জানা যায় যে 1961 সালে মস্কো সিটি ইকোনমিক কাউন্সিল সুদূর উত্তর থেকে জিএল পর্যন্ত বিশেষত উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার যাত্রীবাহী তুষার এবং জলাভূমিতে চলাচলকারী গাড়ির আদেশ দেয়। এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি সুনির্দিষ্ট ছিল: একটি 6x6 চাকার ব্যবস্থা, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, একটি মসৃণ নীচে এবং শরীরের লোড সহ যে কোনও মিটার-পুরু বরফের উপর আরোহণের ক্ষমতা। তবে গ্র্যাচেভের ডিজাইন ব্যুরোতে অন্যান্য প্রকল্পে কর্মসংস্থানের কারণে, এই আদেশটি কেবল এক বছর পরে মনে রাখা হয়েছিল। কিন্তু প্রোটোটাইপটি মাত্র দুই মাসের মধ্যে তৈরি হয়েছিল, এবং প্রকল্পের নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার ছিলেন একজন মহিলা! এবং ইতিমধ্যে 1963 সালের জানুয়ারিতে, ZIL-E167 ("E" মানে "পরীক্ষামূলক") পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল।

ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং বিশেষ করে ZiLu-E167 এর উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 28 ইঞ্চি ল্যান্ডিং ব্যাস সহ বিশাল টায়ার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। এবং চাকার ওজন হালকা করার জন্য, তাদের রিমগুলি ফাইবার গ্লাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

জিলভ ডিজাইনারদের প্রাপ্ত ডিভাইসটির দৈর্ঘ্য ছিল 9.4 মিটার এবং ন্যূনতম 750 মিমি ক্লিয়ারেন্স ছিল, নিজেই 12 টন ওজনের এবং আরও 5টি গ্রহণ করেছিল এবং অতিরিক্ত হিটার এবং একটি রিজার্ভ স্টোভ সহ 18 জন লোককে এর ফাইবারগ্লাস বডিতে প্যাক করা যেতে পারে। -চুলা। স্টার্নে, দুটি 180-হর্সপাওয়ার জিলোভস্কি পেট্রল V8 ছিল (একটি ডান এবং বাম দিকের চাকার জন্য), যা 3-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে একসাথে কাজ করেছিল। সত্য, সর্বাধিক গতি ছিল মাত্র 75 কিমি / ঘন্টা, তবে জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 100 লিটার ছিল! সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির চাকাগুলি একটি স্বাধীন টর্শন বার সাসপেনশনে ছিল, মধ্যবর্তী অক্ষটি ফ্রেমের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল এবং চালচলন বাড়ানোর জন্য, সামনের এবং পিছনের চাকাগুলি ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

বেশ কয়েক বছর ধরে, ZIL-E167 20,000 পরীক্ষা কিলোমিটারেরও বেশি ক্ষতবিক্ষত করেছে, যা সমস্ত ধরণের অফ-রোড অবস্থার জন্য কেবল পাগল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দেখায়,যার দ্বারা এটি সমস্ত গার্হস্থ্য চাকার যানবাহনকে ছাড়িয়ে গেছে (8x8 গাড়ি সহ) এবং ট্র্যাক করা ট্রাক্টরগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল না! গাড়িটি বিশেষ করে 1965 সালে শাইম-টিউমেন তেল পাইপলাইন নির্মাণের সময় শীতকালীন পরীক্ষার সময় নিজেকে আলাদা করেছিল। সেখানে জিলভস্কি অল-টেরেন গাড়িটি সহজে রুট স্থাপন এবং পণ্য পরিবহনের উপর মিটার-লম্বা তুষারপাত ঘটিয়েছে এবং "শীতকালীন রাস্তায়" আটকে থাকা গাড়িগুলির কনভয় থেকে যানজটও টেনেছে। হায়, সোভিয়েত গ্যাস কর্মী বা প্রতিরক্ষা মন্ত্রক কেউই এই সুপার অল-টেরেন গাড়ির উত্পাদনের জন্য আদেশ দেয়নি। বহু বছর ধরে, একমাত্র প্রকাশিত পরীক্ষার নমুনাটি জিলভ অঞ্চলের কোণায় ছিটকে পড়েছিল, জীর্ণ এবং ক্ষয়ে পড়েছিল। যতক্ষণ না, ভাগ্যক্রমে, এটি ভাল হাতে পড়েছিল - এবং এখন, ইতিমধ্যে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, এটি মস্কোর কাছে চেরনোগোলোভকার মিলিটারি টেকনিক্যাল মিউজিয়ামের দর্শকদের অবাক করে।

নং 2 ZIL-4904

নির্মাণের বছর: 1972

আর্কিমিডিসের স্ক্রু নীতিতে তৈরি অগার রটার প্রোপেলারে অল-টেরেন যানবাহন দীর্ঘকাল ধরে পরিচিত। প্রথম auger গাড়িটি 1868 সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল এবং রাশিয়ায় এই ধরনের স্ব-চালিত বন্দুকের জন্য প্রথম পেটেন্ট 1900 সালে জারি করা হয়েছিল। সমস্ত স্থল পরিবহণের মধ্যে, অগারগুলির অফ-রোড পাসযোগ্যতা পরম কাছাকাছি - যেখানে চাকা এবং শুঁয়োপোকা দুঃখজনকভাবে ডুবে যায় এবং ডুবে যায়, স্ব-চালিত "মাংস পেষকদন্ত" আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে যায় এবং এমনকি সাঁতার কাটতে জানে। তবে এই জাতীয় যন্ত্র মাটিকে নির্দয়ভাবে আঘাত করে, এটি শক্ত পৃষ্ঠের উপর চলতে পারে না এবং সাধারণভাবে, এত নির্দিষ্ট এবং অত্যন্ত বিশেষায়িত যে খুব কম সংস্থাই তাদের বিকাশে নিযুক্ত ছিল। কিন্তু অনুমান করুন বিশ্বের সবচেয়ে বড় আউগার কোথায় তৈরি হয়েছে? এটা ঠিক, সোভিয়েত ইউনিয়নে!

এবং তারা এটি ZIL-E167 হিসাবে গ্রাচেভের একই বিখ্যাত জিলভস্কি ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করেছে। সাধারণভাবে, 60-70-এর দশকের জিলোভাইটরা আকার, শক্তি এবং বহন ক্ষমতার মধ্যে ভিন্ন, বিভিন্ন অগার ডিজাইন করেছিল। তবে সবচেয়ে বড়টি ছিল ZIL-4904 (ওরফে PES-3)। একমাত্র প্রোটোটাইপটি 1972 সালে নির্মিত হয়েছিল, এবং এটি বিশাল হতে পরিণত হয়েছিল: দৈর্ঘ্য 8.5 মিটার, প্রস্থ এবং উচ্চতায় 3 মিটারেরও বেশি এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 1 মিটার ছাড়িয়ে গেছে! গাড়িটি হালকা করার জন্য, ক্যাবটি ফাইবারগ্লাসের তৈরি ছিল এবং ভারী স্ক্রুগুলি নিজেই হালকা সংকর দিয়ে তৈরি হয়েছিল। ফলস্বরূপ, যন্ত্রপাতি নিজেই 7 টন ওজনের এবং 2.5 টন বহন ক্ষমতা ছিল augers দুটি সিরিয়াল Zilov 8-সিলিন্ডার 180 hp ইঞ্জিন পরিণত. প্রতিটি

পরীক্ষায়, ZIL-4904 ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা দেখিয়েছে, যা শব্দে বর্ণনা করার চেয়ে ভিডিওতে মূল্যায়ন করা সহজ। একই গাড়িটি যাত্রী এবং কার্গো সংস্করণ উভয়ের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে ফলাফল অনুসারে, ডিভাইসটি খুব কম গতি দেখিয়েছিল: জল এবং তুষারে এটি ছিল প্রায় 10 কিমি / ঘন্টা, একটি জলাভূমিতে - 7.3 কিমি / ঘন্টা। এবং অসামান্য ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সত্ত্বেও, ZIL-4904 একটি একক অনুলিপিতে রয়ে গেছে - এটি ব্যবহার করা হয়নি। তবে এটির অনেকগুলি উন্নয়ন পরে তার ছোট ভাই ZIL-29061 এর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা আরেকটি আকর্ষণীয় জিলভস্কি বিশেষ প্রকল্পের অংশ হয়ে ওঠে।

নং 3 ZIL-4906 "ব্লু বার্ড"

নির্মাণের বছর: 1975-1991

রোমান্টিক নাম "ব্লু বার্ড" সহ ভাসমান অনুসন্ধান এবং উদ্ধার কমপ্লেক্সটি সাম্প্রতিকতম এবং সম্ভবত, জিলোভস্কি স্পেশাল ডিজাইন ব্যুরোর সবচেয়ে বিখ্যাত বিকাশ। এটি লক্ষণীয় যে মহাকাশযান ক্রুদের অনুসন্ধান এবং উদ্ধারের উদ্দেশ্যে এই কমপ্লেক্সে একটি নয়, একবারে তিনটি যান ছিল।

কক্ষপথ থেকে ফিরে আসা মহাকাশচারীদের অপসারণের জন্য ZIL-49061-এর একটি যাত্রী সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যেটিকে উদ্ধারকারীরা "স্যালন" নামে ডাকেন। দ্বিতীয়টি একটি ম্যানিপুলেটর সহ একটি মডেল ট্রাক ZIL-4906 (উদ্ধারকারীদের মধ্যে একটি ডাকনাম - "ক্রেন"), যা ডিসেন্ট যানটি বের করেছিল। এবং দ্বিতীয় "ক্রেন" এর পিছনে দুটি VAZ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি কমপ্যাক্ট এবং লাইটওয়েট ফ্লোটিং auger ZIL-29061 অবতরণ সাইটে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। এমন ঘটনা যে অবতরণকারী মহাকাশযানটি যেখানে এমনকি পদাতিক বাহিনীও পাস করবে না সেখানে অবতরণ করলে, ট্রাক থেকে অগারটি সরানো হয়েছিল - এবং এটি কোনও দুর্গম রাস্তা নির্বিশেষে মহাকাশচারীদের পিছনে চলে গিয়েছিল। এবং যাতে সরঞ্জামগুলি পরিষ্কারভাবে তুষার উপর দেখা যায়, স্টেপে এবং মরুভূমিতে, এই কমপ্লেক্সের সমস্ত যানবাহন একটি বিশেষ উজ্জ্বল নীল রঙের স্কিমে আঁকা হয়েছিল, যার জন্য ZIL-4906 এবং ZIL-49061, আসলে, ডাকনাম ছিল " নীল পাখি"।

রেফারেন্সের শর্তাবলী অনুসারে, যানবাহনগুলি Il-76 এবং An-12 বিমানের কার্গো বগিতে এবং Mi-6 এবং Mi-26 হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে ফিট করা হয়েছিল।অতএব, যাত্রী সংস্করণটি কেবিনের এত কম সিলুয়েট পেয়েছে এবং গ্লাসযুক্ত ক্যাব কভারগুলি সম্পূর্ণ অপসারণযোগ্য করা হয়েছিল। বিশাল (9250x2480x2537 মিমি) অল-টেরেন যানগুলিকে অত্যন্ত হালকা ওজনের করতে, তাদের ফ্রেমগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং দেহগুলি ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ZIL-130 ট্রাক থেকে একটি 150-হর্সপাওয়ার পেট্রল V8 দ্বারা ব্লু বার্ডগুলি গতিশীল ছিল এবং SKB-তে জনপ্রিয় স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলির পরিবর্তে একটি 5-গতির "মেকানিক্স" ছিল। তবে বাকি সবকিছুই গ্র্যাচেভ ডিজাইন ব্যুরোর চেতনায় ছিল: দুটি পিভট অ্যাক্সেল সহ একটি 6x6 চাকার ব্যবস্থা, একটি স্বাধীন সাসপেনশন এবং চাকার গিয়ার যা 544 মিমি ছাড়পত্র দেয়, সাঁতার কাটতে পারে, 8 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি বিকাশ করে পানিতে …

প্রযুক্তিগত সমাধানগুলিও চিত্তাকর্ষক। উদাহরণস্বরূপ, এটি এখনও বিশ্বের একমাত্র স্ব-চালিত ট্রান্সপোর্টার যার সমস্ত 24টি চাকার ড্রাইভিং! অধিকন্তু, 12টি অক্ষের মধ্যে 8টি সুইভেল তৈরি করা হয়েছিল, যার কারণে বিশাল "সেন্টিপিড" বাঁক ব্যাসার্ধ ছিল মাত্র 27 মিটার। পাওয়ার প্লান্ট এবং ট্রান্সমিশনও এই ধরনের মেশিনের জন্য অনন্য ছিল। একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন T80 ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা হয়েছিল, যা 1250 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। তিনি জেনারেটর চালু করলেন, এবং তিনি ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর চালালেন - 24টি চাকার প্রতিটির জন্য একটি! সত্য, এই কলোসাসের সর্বাধিক গতি ছিল মাত্র 25 কিমি / ঘন্টা।

MAZ-7907 সক্রিয়ভাবে 1987 সাল পর্যন্ত পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং পরীক্ষাগুলি মিনস্ক এবং Tver অঞ্চলে উভয়ই পরিচালিত হয়েছিল, যেখানে গাড়িটি রেলপথে একটি বিচ্ছিন্ন অবস্থায় পরিবহন করা হয়েছিল। তবে পেরেস্ট্রোইকা ইতিমধ্যেই দেশে ক্ষিপ্ত ছিল, তারপরে ইউনিয়ন ভেঙে যায়, "ঠান্ডা যুদ্ধ" শেষ হয় - এবং ক্ষেপণাস্ত্র সহ বেলারুশিয়ান মাল্টি-অ্যাক্সেল গাড়ির প্রয়োজন ছিল না।

সত্য, কয়েক বছর পরে তারা ধুলো ঝেড়ে ফেলেছিল: 1996 সালের গ্রীষ্মে, একত্রিত MAZ-7907 40 মিটার দীর্ঘ একটি 88-টন মোটর জাহাজ পরিবহন করেছিল, যা সফলভাবে বেরেজিনা নদী থেকে 250 কিলোমিটার দূরে নারোচ হ্রদে পৌঁছেছিল। সত্য, আনলোড করার সময়, গাড়িটি প্লাবিত হয়েছিল, তাই ফেরার পথে মিনস্ক জায়ান্টের ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক মোটর ব্যর্থ হয়েছিল এবং এটিকে টেনে আনতে হয়েছিল। 2006 সালে, দুটি MAZ-7907 এর মধ্যে, যা প্ল্যান্টের ল্যান্ডফিলে দাঁড়িয়েছিল, তারা একটিকে একত্রিত করেছিল, যা পুনরুদ্ধারের অপেক্ষায় রয়েছে এবং গাড়ি উদ্ভিদের যাদুঘরে এটির স্থান।

নং 5 MAZ-7904

নির্মিত বছর: 1983

অবশ্যই, 12-অ্যাক্সেল MAZ-7907 যে কাউকে প্রভাবিত করতে সক্ষম, তবে এটির আরও দর্শনীয় পূর্বসূরি ভাই ছিল - একটি 12x12 চাকার ব্যবস্থা সহ একটি পরীক্ষামূলক চাকাযুক্ত চেসিস MAZ-7904। একমাত্র প্রোটোটাইপটি 1983 সালে একত্রিত হয়েছিল, তবে এই বিশাল প্রক্রিয়াটি ঠিক কীসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তা এখনও পুরোপুরি পরিষ্কার নয়। একটি সংস্করণ অনুসারে, এটি মোলোডেটস ক্ষেপণাস্ত্রের জন্যও নির্মিত হয়েছিল। অন্যদিকে, কাজাখ স্টেপস জুড়ে এনার্জিয়া রকেটের প্রথম পর্যায়ের ব্যয়িত ব্লক সংগ্রহের জন্য। তৃতীয় অনুমান অনুসারে, MAZ-7904 সমাবেশের জন্য ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেম ব্লক পরিবহনের জন্য Energia-Buran প্রোগ্রামের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল।

MAZ-7904 3 মিটারের বাইরের ব্যাস সহ বিশাল জাপানি ব্রিজস্টোন টায়ারের উপর নির্ভর করেছিল, যা কেনার জন্য, তারা বলে, একটি বিশেষ গোপন অপারেশন এমনকি চালানো হয়েছিল!

যাই হোক না কেন, MAZ-7904 তৈরির কারণ যাই হোক না কেন, এর মাত্রা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি এখনও আশ্চর্যজনক! মাহিনার নিজস্ব ওজন 140 টন এবং 32, 2x6, 8x3, 45 মিটারের মাত্রা ছিল যার বহন ক্ষমতা ছিল 220 টন - নিজের ওজনের প্রায় দেড় গুণ! দৈত্যটি 42 লিটারের একটি ভলিউম এবং 1500 এইচপি শক্তি সহ একটি V12 জাহাজের ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা গতিশীল ছিল৷ তিনি দুটি 4-স্পীড হাইড্রোমেকানিকাল বক্স এবং প্ল্যানেটারি হাব রিডাকশনের মাধ্যমে চাকা ঘুরিয়েছেন। বোর্ডে একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিনও ছিল - একটি 8-সিলিন্ডার 330-হর্সপাওয়ার ইয়াএমজেড-238 টার্বোডিজেল একটি স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক পাম্প, একটি ব্রেক সিস্টেম কম্প্রেসার এবং অন্যান্য সহায়ক ইউনিটগুলির জন্য একটি ড্রাইভ হিসাবে কাজ করেছিল।

MAZ-7904 সোভিয়েত অটোমোবাইল শিল্পের অন্যতম প্রধান গোপনীয়তা ছিল। এমনকি তারা এটিকে দৌড়ে নিয়ে রাতে পরীক্ষা করে, স্পাই স্যাটেলাইটের ফ্লাইট শিডিউল চেক করে - যাতে তাদের দেখা না যায়! 1984 সালের প্রথম দিকে, ট্রান্সপোর্টারটিকে বাইকোনুরে পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল। এবং কাজাখ স্টেপস জুড়ে কয়েক হাজার পরীক্ষা কিলোমিটারের পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে MAZ-7904 একটি লোড সহ খুব আনাড়ি (বাঁক ব্যাসার্ধ 50 মিটার) এবং ভারী এবং বিশাল অক্ষীয় লোডের কারণে (অ্যাক্সেল প্রতি 60 টন) এটি কেবল ডুবে যায়। দুর্বল মাটি।

আজ, রাশিয়ায়, মাল্টি-অ্যাক্সেল ট্রাকগুলি কেবল ব্রায়ানস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট দ্বারা তৈরি করা হয়।ফটোটিতে 12x12 চাকার ব্যবস্থা সহ বেসামরিক ফ্ল্যাগশিপ মডেল BZKT-69099 দেখানো হয়েছে, একটি 470-হর্সপাওয়ার ইয়াএমজেড ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং 40 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম।

ফলস্বরূপ, 7904 প্রকল্পটি আচ্ছাদিত করা হয়েছিল এবং এটিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি হালকা এবং আরও চালিত 12-অ্যাক্সেল 7907 তৈরি করা হয়েছিল। এবং সেই MAZ-7904টির কী হয়েছিল? হায়রে, যে গাড়িটি যে কোনো অটোমোবাইল যাদুঘরকে সাজাতে পারত তা বাইকোনুরে হারিয়ে গেছে। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, কসমোড্রোম এবং ট্রান্সপোর্টার তার অঞ্চলে দাঁড়িয়ে কাজাখস্তানের সম্পত্তি হয়ে ওঠে। 2004 সালে, গাড়িটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, এবং 2010 সালে, Roscosmos থেকে সরকারী তথ্য অনুসারে, যা Avtoitogi.ru উল্লেখ করে, MAZ-7904 সম্পূর্ণরূপে নিষ্পত্তি করা হয়েছিল।