সায়ানো-শুশেনস্কায়া জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনায় নির্দোষদের কীভাবে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

17 আগস্ট, 2019-এ, সায়ানো-শুশেনস্কায়া জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে (SSHGES) দুর্ঘটনার ঠিক 10 বছর কেটে গেছে। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে একটি মানবসৃষ্ট বিপর্যয়ের ফলে, 75 জন নিহত হয়েছিল (10 জন - স্টেশন কর্মী, 65 জন - মেরামতকারীদের রাত এবং দিন শিফট)। জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রটি নিজেই দীর্ঘদিন ধরে শৃঙ্খলার বাইরে ছিল। এটি শুধুমাত্র 2017 সালে ছিল যে স্টেশনটির জটিল পুনরুদ্ধার সম্পন্ন হয়েছিল।

দুর্ঘটনার পরপরই যা ঘটেছিল তার থিম এবং কারণগুলি উচ্চস্বরে, প্রায়শই অপ্রমাণিত বিবৃতি এবং রাজনৈতিক জনতাবাদের জন্য উর্বর স্থল হয়ে ওঠে। এই ক্ষেত্রে চূড়ান্ত পয়েন্ট, মনে হচ্ছে, বেশ কয়েকটি স্বাধীন তদন্তের ফলাফল দ্বারা করা উচিত ছিল। Rostekhnadzor থেকে "দুর্ঘটনার কারণগুলির প্রযুক্তিগত তদন্তের কাজ …" 3 অক্টোবর, 2009 এর মধ্যে প্রস্তুত ছিল। সংসদীয় কমিশনের তদন্ত 21 ডিসেম্বর, 2009 তারিখে একটি প্রতিবেদনের মাধ্যমে শেষ হয়। তদন্ত কমিটি ২০১৩ সালের জুন মাসে তদন্ত শেষ করে।

24 শে ডিসেম্বর, 2014-এ, দুর্ঘটনার প্রায় 5.5 বছর পরে, সায়ানোগর্স্ক সিটি কোর্ট সাতজন আসামীকে সাজা দেয়: নিকোলাই নেভোলকো (জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রাক্তন মহাপরিচালক) এবং আন্দ্রেই মিত্রোফানোভ (প্রধান প্রকৌশলী) কে সাধারণ শাসনের উপনিবেশে কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়েছিল। ছয় বছর। ডেপুটি চিফ ইঞ্জিনিয়ার ইয়েভজেনি শেরভারলি এবং গেনাডি নিকিটেনকো যথাক্রমে 5, 5 বছর এবং পাঁচ বছর এবং নয় মাসের কারাদণ্ড পেয়েছেন। ইকুইপমেন্ট মনিটরিং সার্ভিসের কর্মচারী আলেকজান্ডার ম্যাটভিয়েনকো এবং আলেকজান্ডার ক্লিউকাচ স্থগিত সাজা পেয়েছেন (প্রত্যেকটি 4, 5 বছর), ভ্লাদিমির বেলোবোরোডভকে ক্ষমা করা হয়েছিল।

মনে হচ্ছে অপরাধীদের খুঁজে পাওয়া গেছে এবং দুর্ঘটনার কারণ চিহ্নিত করা হয়েছে। তবে বিশেষ বিশেষজ্ঞরা, যারা সায়ানো-শুশেনস্কায়া জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং এর সরঞ্জামগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত ছিলেন না, তারা আপাতদৃষ্টিতে সম্পূর্ণ করুণ কাহিনী নিয়ে বিতর্ক শুরু করেছিলেন। আইএ ক্রাসনায়া ভেসনার সংবাদদাতারা এই পেশাদার হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ারদের একজনের সাথে কথা বলেছেন।

ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস লেভ আলেকজান্দ্রোভিচ গর্ডনের জীবন এবং কাজের পথ সায়ানো-শুশেনস্কায়া এইচপিপির সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে যুক্ত। তিনি সরাসরি SSHHPP এর নকশা এবং নির্মাণের সাথে জড়িত ছিলেন, একজন বিশেষজ্ঞ হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং দুর্ঘটনার পরে কাঠামোর অবস্থা পরিদর্শনের জন্য কমিশনের কাজে ছিলেন।

সংবাদদাতা: হ্যালো লেভ আলেকজান্দ্রোভিচ! 2009 সালে দুর্ঘটনার পরপরই, জরুরী মন্ত্রণালয়ের প্রধান সের্গেই শোইগু এটিকে চেরনোবিল বিপর্যয়ের সাথে তুলনা করেছিলেন। আপনি কি এই ধরনের উপমা উপযুক্ত মনে করেন?

লেভ গর্ডন: মিডিয়াতে দুর্ঘটনা সম্পর্কে যা কিছু লেখা ও বলা হয়েছে, তারা যেমন বলে, তা একেবারেই অজ্ঞতাপূর্ণ বাজে কথা। আমার দৃষ্টিভঙ্গি নিম্নরূপ.

কর.:SSH HPP-এ দুর্ঘটনাটিকে কি সাধারণ কিছু বলা সম্ভব? পৃথিবীর জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে কি একই ধরনের দুর্ঘটনা ঘটেছে?

লেভ গর্ডন: হ্যাঁ, 1983 সালের জুন মাসে নুরেক জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে (তাজিকিস্তান) অনুরূপ দুর্ঘটনা ঘটেছিল। ইউনিটের টারবাইন কভারের বেঁধে দেওয়া ক্ষতির কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটে। তবে নুরেক জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের বিল্ডিংয়ের নকশাটি আরও সফল হয়ে উঠেছে: প্রতিটি টারবাইন ইউনিটের সামনে ইনস্টল করা বল ভালভগুলি 6 মিনিটের মধ্যে জলের পথ অবরুদ্ধ করা সম্ভব করেছিল।

1992 সালে, কানাডায় গ্র্যান্ড র‌্যাপিডস এইচপিপি-তে অনুরূপ দুর্ঘটনা (একটি জলবিদ্যুৎ ইউনিটের কভার ছিঁড়ে যাওয়া) ঘটেছিল। যাইহোক, এই জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে, জরুরী বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা বাঁধের শীর্ষে ছিল, গেট মেকানিজমগুলি কাজ করেছিল এবং 4 মিনিটে জলের প্রবাহ বন্ধ করে দেয়। কেউ মারা যায়নি। তদুপরি, দুর্ঘটনার কারণটি SSHHPP-এর মতোই ছিল - স্টাডগুলির ভাঙ্গন (ক্লান্তি ফাটল এবং থ্রেড স্ট্রিপিং পাওয়া গেছে)।

সুতরাং, এসএসএইচ এইচপিপি-তে নীচে কোনও গেট ছিল না, এইচপিপি ভবনে টারবাইন পাইপলাইনের প্রবেশপথের সামনে, যেমন নুরেক এইচপিপি-তে, উপরে জরুরী গেটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের ফেলে দেওয়ার জন্য, জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের বিল্ডিং থেকে 200 মিটার উপরে উঠতে হবে। এছাড়াও, এসএসএইচএইচপিপিতে, জরুরী বিদ্যুৎ সরবরাহ প্লাবিত উচ্চতায় ছিল, এটি প্রধানটির সাথে একযোগে "কাটা" হয়েছিল, লিফটগুলি বিদ্যুৎ ছাড়াই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং জরুরি লকগুলি ম্যানুয়ালি রিসেট করার জন্য, স্টেশন কর্মীদের দৌড়াতে হয়েছিল সিঁড়ি দিয়ে দুশো মিটার উচ্চতায় উঠতে, যা এক ঘণ্টারও বেশি সময় নেয়।

এছাড়াও, SSHGES-এ, কর্মীদের জন্য পরিবর্তনের কক্ষ, যেখানে বেশিরভাগ মেরামতকারী মারা গিয়েছিল, প্লাবিত উচ্চতায় অবস্থিত ছিল। জরুরী বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং পরিবর্তন কক্ষগুলি বন্যামুক্ত স্তরে থাকলে দুর্ঘটনার পরিণতি এতটা নাটকীয় হত না।

কর.: আপনার মতে, ট্র্যাজেডির মূল কারণ কী?

লেভ গর্ডন: আমার মতে এবং অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, দুর্ঘটনার কারণ এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি। দুর্ঘটনার পর খবর, রিপোর্ট, সরকারি কর্মকর্তাদের বক্তৃতার তোড়জোড়। যা ঘটেছিল তার সংস্করণ: একটি টারবাইনের নালী ফেটে যাওয়া, একটি "জলের হাতুড়ি", একটি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের বিল্ডিংয়ের উপর একটি বাঁধের একটি "স্তূপ", জেনারেটর কুলিং সিস্টেমে হাইড্রোজেনের বিস্ফোরণ (জেনারেটরটি জল দ্বারা ঠান্ডা হয়), যাইহোক) - একটি অন্যটির চেয়ে বেশি অযৌক্তিক।

ছদ্ম-বিশেষজ্ঞদের বিশ্বজুড়ে হাঁটার সংস্করণগুলি শুধুমাত্র একটি মানসিক হাসপাতালে আলোচনা করা যেতে পারে। যাইহোক, লোকেরা "বিশেষজ্ঞ" এবং রাজ্যের প্রথম জনগণকে বিশ্বাস করতে পছন্দ করেছিল, যারা লিবারেল ডেমোক্রেটিক পার্টির নেতার স্টাইলে দুর্ঘটনার কারণগুলির তাদের সংস্করণ দিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যিনি বলেছিলেন যে "কংক্রিট হতে পারে দাঁড়াও না।" যাইহোক, কংক্রিট প্রতিরোধ. বাঁধ একই জায়গায়। এটা দাঁড়াতে পারে যে কংক্রিট ছিল না, কিন্তু ধাতু. এমনকি একটি শিশুও জানে যে টারবাইনের কভারটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছে তা ধাতব, কংক্রিটের নয়।

কারণটি "নির্ভরশীল এবং স্বাধীন" তদন্ত এবং কমিশন প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করা হয়েছিল, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - রোস্তেখনাদজোর কমিশন, যা সম্ভাব্য বিপজ্জনক শিল্প উদ্যোগের কাজের উপর রাষ্ট্রীয় তত্ত্বাবধান অনুশীলন করে। মিডিয়া ও দেশের নেতৃত্বের চাপে অত্যন্ত উত্তেজনাপূর্ণ পরিবেশে এই কমিশন কাজ করেছে।

ইতিমধ্যে 3 মাস পরে, আইনটি কমিশনের 29 জন সদস্য দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যাদের মধ্যে, যাইহোক, হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ারের শিক্ষার সাথে একজন বিশেষজ্ঞও ছিলেন না। কমিশনের সদস্যদের সাহায্যকারী বিশেষজ্ঞ থাকতে পারে, কিন্তু তাদের তালিকা আইনের সাথে সংযুক্ত করা হয়নি। যাইহোক, এই কমিশনের একজন সদস্য, তাপ ও বিদ্যুৎ প্রকৌশল বিশেষজ্ঞের একটি ভিন্নমতের মতামত ছিল, যিনি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে "দুর্ঘটনার অপরাধীদের" তালিকায় যারা পরে প্রকৃত কারাগার পাবেন তাদের ছাড়া অন্য লোকদের অন্তর্ভুক্ত করা উচিত ছিল। বাক্য এবং সেখানে এবং তারপরে এসএসএইচজিইএস-এর টারবাইন ইউনিটগুলির নকশায় ত্রুটিগুলি সম্পর্কে প্রচুর তথ্য দেওয়া হয়েছিল।

তদন্ত প্রতিবেদনে, টারবাইনের কম্পন যা অনুমোদিত মূল্য ছাড়িয়ে গেছে তাকে দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে নামকরণ করা হয়েছে। কিন্তু এটি লেনিনগ্রাদ মেটাল প্ল্যান্ট (এলএমজেড) (এখন পাওয়ার মেশিনের অংশ) এর একটি সংস্করণ। অনেক বৈজ্ঞানিক সম্মেলনে, এটি SSHHPP-এ টারবাইনের নকশা যা টারবোটম বিশেষজ্ঞদের দ্বারা কঠোরভাবে সমালোচনা করা হয়েছে। কিন্তু এলএমজেড বিশ্ববিখ্যাত কোম্পানি, বিদেশি অর্ডার! "ছাদ ছাড়া" বেশ কয়েকটি ব্যক্তিগত ব্যক্তির অসাবধানতার জন্য দুর্ঘটনাটিকে দায়ী করা সহজ।

হাইড্রোলিক ইউনিট নং 2 এর দশটি কম্পন নিয়ন্ত্রণ সেন্সরের মধ্যে একটি দ্বারা রেকর্ড করা তথ্যের ভিত্তিতে বর্ধিত কম্পন সম্পর্কে তথ্য প্রাপ্ত হয়েছিল। বিভিন্ন পয়েন্টে জরুরি (হাইড্রোলিক ইউনিট 2) GA-2 এ ইনস্টল করা দশটির মধ্যে মাত্র একটি! তবে উদ্ভিদের প্রতিনিধি রোস্তেখনাদজোর কমিশনের জন্য এই খুব সেন্সরটি বেছে নিয়েছিলেন।

যাইহোক, স্টেশনের ট্রেড ইউনিয়ন কমিটির প্রধান এসএসএইচজিইএস থেকে রোস্তেখনাদজোর কমিশনের অংশে ছিলেন। তিনি 10টি GA-2 সেন্সরের রিডিং প্রকাশের সাথে Rostekhnadzor আইনের সাথে তার ভিন্নমতের মতামত সংযুক্ত করেছেন। দুর্ঘটনার আগে শেষ মিনিটে, একটি টারবাইন বহনকারী এই একক সেন্সর রেডিয়াল কম্পন রেকর্ড করেছে, অধিকন্তু, অনুভূমিক, উল্লম্ব নয়, যা স্টাড ভেঙে গেলে প্রত্যাশিত হবে।

রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের সাইবেরিয়ান শাখা এমনকি বলেছে যে দুর্ঘটনার একদিন আগে চেরিওমুশকি স্টেশনে নিবন্ধনের ফলাফল অনুসারে, GA-2 এর অপারেশনের সাথে যুক্ত দোলনের প্রশস্ততায় কোনও অস্বাভাবিক পরিবর্তন রেকর্ড করা হয়নি। সিসমেট্রিক কন্ট্রোল দেখায় যে দুর্ঘটনার আগে ইউনিটে কম্পন প্রায় তিন সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। দুই মাসের জন্য নয়, মাত্র তিন সেকেন্ডের জন্য, গাড়িটি নিষেধমূলকভাবে কম্পিত হয়েছিল এবং তার পরে এটি কার্যত তাত্ক্ষণিকভাবে ভেঙে পড়েছিল!

কর.: তারপরও, এই দুর্ভাগ্যজনক মুহূর্তটি স্পষ্টতই বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমস্যা দ্বারা পূর্বে ছিল?

লেভ গর্ডন: অগ্রহণযোগ্য কম্পন ঘটেছিল, কিন্তু 1979 থেকে 1983 সময়কালে, যখন GA-2 একটি অস্থায়ী পরিবর্তনযোগ্য ইম্পেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিদ্যুৎ পাওয়ার জন্য, জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রথম দুটি জলবিদ্যুৎ ইউনিট (HA-1 এবং একই দুর্ভাগ্যজনক HA-2) একটি অসমাপ্ত বাঁধ এবং একটি নন-ডিজাইন স্তরের সাথে চালু করা হয়েছিল। জলাধার

সেই মুহুর্তে, টারবাইন শ্যাফ্টের বিটগুলি অনুমোদিত মানগুলিকে 3-4 বার ছাড়িয়ে গেছে।টারবাইন কভার স্টাডগুলিতে ক্লান্তিজনিত ঘটনার বিকাশ তখনই শুরু হতে পারে, যেহেতু 1986 সালে ইম্পেলারটি স্থায়ী একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু টারবাইন কভার ফাস্টেনারগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়নি, এবং ত্রুটিযুক্ত স্টাডগুলির সাথে ইউনিটের কাজ অব্যাহত ছিল, যদিও গ্রহণযোগ্য ছিল। খাদ রানআউট মান …

উপরন্তু, GA-2 দ্বারা 2009 সালে কাজের অ-প্রস্তাবিত এলাকায় ব্যয় করা সময় (এটি ইউনিটের একটি নকশা ত্রুটি বিশেষত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সমালোচিত) GA-1 এর চেয়ে কম ছিল; 3; 4; 7; 9. কিন্তু তাদের উপর কোন দুর্ঘটনা ঘটেনি। কেন এমন হল তা এখনও স্পষ্ট নয়।

কর.: তবে নিশ্চিতভাবে বিশেষজ্ঞ মতামত, অনুমান, অনুমান আছে …

লেভ গর্ডন: Igor Petrovich Ivanchenko এর মতে, সেন্ট্রাল বয়লার এবং টারবাইন ইনস্টিটিউটের হাইড্রোলিক টারবাইন বিভাগের প্রাক্তন প্রধান I. I.

SSHGES-এর টারবাইনে ইনস্টল করা কম্পন সেন্সরগুলি টারবাইন চাকার হাইড্রোলিক ভারসাম্যহীনতার কারণে শুধুমাত্র বীটগুলি পরিমাপ করতে সক্ষম (2, 4 হার্টজ - কম-ফ্রিকোয়েন্সি দোলন)। এবং ব্লেড থেকে ঘূর্ণি (উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি দোলন) এর বংশধরের কারণে দোলনের ফ্রিকোয়েন্সি শত শত হার্টজ - তারাই মূলত ইমপেলারগুলির ক্লান্তি শক্তি এবং সমর্থন ইউনিটগুলির ফাস্টেনারগুলির ধ্বংস নির্ধারণ করে। অতএব, দুর্ঘটনার আগে কম্পন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরঞ্জামের প্রযুক্তিগত অবস্থার কার্যকর নিয়ন্ত্রণ প্রদান করতে পারেনি।

অর্থাৎ, ইভানচেঙ্কোর মতে, অনুমানগতভাবে, এসএসএইচ এইচপিপি এবং সমস্ত রাশিয়ান এইচপিপি উভয় ইউনিটে অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিক সিস্টেম চালু করে দুর্ঘটনা এড়ানো সম্ভব হবে এবং আজ অবধি, দেশে শুধুমাত্র পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা চালু করা হচ্ছে যা সরঞ্জামের ত্রুটির প্রকৃতি স্থাপন করতে পারে না।

কর.: এই জাতীয় ডায়াগনস্টিক সিস্টেমগুলি জরুরী GA-2 এ কী সনাক্ত করতে সক্ষম হবে?

লেভ গর্ডন: টারবাইন বিভিন্ন কারণে কম্পিত হতে পারে - ব্লেড থেকে ইম্পেলার এবং ঘূর্ণি ঘূর্ণন থেকে, বাঁধের স্পিলওয়ের অপারেশন এবং ভূমিকম্পের প্রভাব পর্যন্ত। এই কম্পনের বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি থাকে এবং একে অপরের উপর চাপিয়ে কম্পনের একটি বর্ণালী গঠন করে।

টারবাইন কাঠামোর উপাদানগুলিতে কম্পন স্থানচ্যুতি পরিমাপের জন্য সেন্সর ইনস্টল করে, আমরা কম্পন বর্ণালীর একটি ছবি পাই। আরও, টারবাইন ভারবহন ইউনিটগুলির কম্পনের বর্ণালী উপাদানগুলি বিশ্লেষণ করার পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে, তাদের বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে সরঞ্জামের ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা সম্ভব। এবং, ইগর পেট্রোভিচের মতে, CKTI বিশেষজ্ঞরা, 50 বছরের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, বর্তমানে হাইড্রোলিক মেশিনে 30 টিরও বেশি ত্রুটি নির্ধারণ করতে সক্ষম।

কর.: রোস্তেখনাদজোর আইনে কি CKTI-এর বিশেষ বিশেষজ্ঞদের মতামতকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল?

লেভ গর্ডন: না, যদিও হাইড্রোইলেকট্রিক ইউনিট নম্বর দুই-এর কম্পন অবস্থার মূল্যায়নের বিষয়ে প্রধান বিশেষজ্ঞের মতামত হল CKTI বিশেষজ্ঞদের কাজ, যাদের গার্হস্থ্য প্রকৌশলের টারবাইনে কম্পন অধ্যয়নের সর্বাধিক অভিজ্ঞতা রয়েছে। ভিক্টর ভ্যাসিলিভিচ কুদ্র্যাভি, যিনি 2018 সালের শুরুতে মারা গিয়েছিলেন এবং যিনি বোর্ডের প্রথম ডেপুটি চেয়ারম্যান, প্রধান প্রকৌশলী, রাশিয়ার RAO UES-এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, তিনি 2013 নিবন্ধে এই বিষয়ে লিখেছেন "এর পদ্ধতিগত কারণগুলি দুর্ঘটনা" জার্নালে "হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ারিং"। যাইহোক, রাশিয়ার RAO UES সংস্কারের জন্য চুবাইসের পরিকল্পনার প্রধান সমালোচক ছিলেন কুদ্র্যাভি।

কুদ্র্যাভি SSHHPP-এ দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধান করার জন্য সংসদীয় কমিশনের বিশেষজ্ঞদের মধ্যে ছিলেন। তিনি এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিয়েছিলেন যে পুরো প্রমাণের ভিত্তিটি শুধুমাত্র একটি সেন্সরের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে। ঘটনাটি হ'ল দুর্ঘটনার একদিন আগে বন্ধ হওয়া ইউনিটে একই সেন্সর দ্বারা 80 মাইক্রোমিটার (μm) এর একটি কম্পন রেকর্ড করা হয়েছিল।

সাধারণত, থামানো ইউনিটগুলিতে, পার্শ্ববর্তী হাইড্রোলিক ইউনিটগুলি থেকে ফাউন্ডেশনের মাধ্যমে কম্পন 10-20 মাইক্রনের বেশি হয় না। একটি থামানো GA-2-এ কম্পনের একাধিক বৃদ্ধি একটি সেন্সরের ত্রুটি নির্দেশ করে। অবশিষ্ট নয়টি সেন্সর, যা রোস্তেখনাদজোর দ্বারা বিবেচনা করা হয়নি, বর্ধিত কম্পন নিবন্ধন করেনি।কম্পন সেন্সরের ব্যর্থতা এই সত্য দ্বারাও প্রমাণিত যে অপারেটিং কর্মীরা প্রতি শিফটে দুবার যান্ত্রিক সূচক দিয়ে শ্যাফ্ট রানআউট পরিমাপ করেছে এবং দুর্ঘটনার আগে কোনও অগ্রহণযোগ্য শ্যাফ্ট রানআউট মান রেকর্ড করেনি।

কর.: তবে দুর্ঘটনার জন্য দায়ীদের পাওয়া গেছে। অনুগ্রহ করে আমাদের বলুন কিভাবে তদন্ত এবং বিচারের কাহিনী গড়ে উঠেছে।

লেভ গর্ডন: ওখানে একটি দূর্ঘটনা ছিল. দুর্ঘটনার অপরাধী হিসেবে যাদের নাম দেওয়া হয়েছিল তারা হলেন- জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রাক্তন মহাপরিচালক নিকোলাই নেভোলকো, প্রধান প্রকৌশলী আন্দ্রে মিত্রোফানোভ, উপ-প্রধান প্রকৌশলী ইয়েভজেনি শেরভারলি এবং গেনাডি নিকিটেনকো (এই চারজন কারাগারে ছিলেন, মোট 7 জনের মধ্যে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল) - দুর্ঘটনার পরে সাতজনই এইচপিপি পুনরুদ্ধারের সাথে সরাসরি জড়িত ছিল: নেভলকো - পরিচালকের উপদেষ্টা হিসাবে, শেরভার্লি - পুনরুদ্ধারের জন্য এসএসএইচএইচপিপির উপ-পরিচালক, মিত্রোফানোভ - প্রধান প্রকৌশলীর উপদেষ্টা।

ইগর সেচিন এসেছিলেন (সেই সময়ে - রাশিয়ান ফেডারেশনের উপ-প্রধানমন্ত্রী, জ্বালানী ও শক্তি কমপ্লেক্সের দায়িত্বে ছিলেন), যিনি জলবিদ্যুৎ থেকে সম্পূর্ণ দূরে ছিলেন। তিনি ইতিমধ্যে একটি প্রস্তুত সমাধান নিয়ে এসেছেন। Lenhydroproekt (SSHHPP-এর জেনারেল ডিজাইনার) Sechin কে তিনবার দক্ষ বিশেষজ্ঞদের দ্বারা জানানো হয়েছিল যে অভিযুক্ত কিছু লঙ্ঘন করেনি। যার জন্য তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে এটি ("অভিযুক্তদের" অবতরণ) সর্বনিম্ন মূল্য যা আমাদের দিতে হবে, দোষী ব্যক্তিদের অবশ্যই থাকতে হবে।

সেচিন পুরো বিশ্বের কাছে ঘোষণা করেছিলেন যে "মিস্টার মিত্রোফানভ ইউনিটে মেরামতের কাজ চালানোর জন্য তৈরি একটি ফ্রন্ট কোম্পানির প্রধান ছিলেন।" এবং একই সময়ে, "মিস্টার মিত্রোফানোভ" মেরামতের পরে ইউনিটের দায়িত্ব নেন, মেরামত করেন এবং নিজেই কাজটি গ্রহণ করেন। উদাহরণস্বরূপ, শেরভারলিকে হেফাজতে নেওয়ার এক মাস আগে, তাকে রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতি দ্বারা স্বাক্ষরিত সম্মানের শংসাপত্র দেওয়া হয়েছিল।

জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের পুনর্গঠনের সমাপ্তির সাথে সাথে একজনকে কেবলমাত্র অজ্ঞ জনতার প্রতিশোধের তৃষ্ণা মেটানো এবং নেভোলকো এবং শেরভারলিকে প্রায় একই সাথে জেলে পাঠানোর প্রয়োজন ছিল।

কর.: সংক্ষেপে, এই দুর্ঘটনাটিকে একটি দুঃখজনক কাকতালীয় বলা যেতে পারে, এবং এটি কি প্রতিরোধ করা যেতে পারে?

লেভ গর্ডন: অনেকগুলি নকশা সমাধান যা প্রথম নজরে সুস্পষ্ট বলে মনে হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, বাঁধটি তার জীবনের শেষ পর্যায়ে পৌঁছে গেলে হেডওয়াটার থেকে জল নিষ্কাশনের জন্য গেট সরবরাহ করা, বা টারবাইন ইউনিটের সামনে জরুরী গেট স্থাপন করা, ব্যাকআপ পাওয়ারের জন্য। বাঁধের চূড়ায় সরবরাহ - সরবরাহ করা হয়নি। কেন এটা করা হয়নি? কারণ এটি প্রকল্পের ব্যয় বৃদ্ধি। এর মানে হল যে আমাদের অবশ্যই জোর দিতে হবে, আমাদের অবশ্যই সুনির্দিষ্ট সিদ্ধান্তের মাধ্যমে ধাক্কা দিতে হবে।

যখন একটি প্ল্যান্ট ডিজাইন করা হচ্ছে, প্রতিস্থাপন ক্ষমতা তুলনা করা হয় - কোনটি তৈরি করা ভাল? তাপ, পারমাণবিক, জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র - এক না একাধিক? তারা একটি প্রকল্প বেছে নেয়। যখন বিভিন্ন সংস্থা প্রতিযোগিতা করে এবং একটি প্রকল্প বেছে নেয়, তখন সবাই তাদের প্রকল্পকে সস্তা করার চেষ্টা করে। এছাড়াও, বসরা জানতেন যে সমস্ত পরীক্ষায় - গসস্ট্রয়, গসপ্ল্যান - তারা প্রকল্পের খরচ কমানোর চেষ্টা করেছিল।

অর্থাৎ, যদি, সাধারণভাবে, এসএসএইচএইচপিপির উপরের পুলের জল কমপক্ষে 40 মিটার নামিয়ে দেওয়া হয়, তবে অবশ্যই, দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা কম হবে। কিন্তু বিদ্যুৎ না দিলে জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ কেন? সাধারণভাবে, ঝুঁকি অগ্রগতির জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত। আপনি কিভাবে একটি মানুষ মহাকাশে পাঠাতে পারেন? এটি অবশ্যই একটি ঝুঁকি ছিল। অগ্রগতি প্রায়শই ঝুঁকি নেওয়া এবং ভুল (দুর্ঘটনা) থেকে শেখার ক্ষমতার উপর নির্ভর করে।

কর.: লেভ আলেকসান্দ্রোভিচ, সায়ানো-শুশেনস্কায়া এইচপিপি-তে দুর্ঘটনার পর 10 বছর কেটে গেছে। আপনার মতে, জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের কাজের পরিপ্রেক্ষিতে এবং ট্র্যাজেডির পরে আমাদের দেশে এই দুর্দান্ত নির্মাণের মনোভাব কী পরিবর্তিত হয়েছে?

লেভ গর্ডন: জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার পর নতুন নেতৃত্ব আসে। জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রে পাঁচ বছর ধরে তদন্তাধীন থাকা প্রাক্তন বিশেষজ্ঞদের উপস্থিতি সম্ভবত "ভারাঙ্গিয়ানদের" ইন্টার্নশিপ করতে এবং স্টেশনের অনন্য সরঞ্জামগুলিতে দক্ষতা অর্জন করতে সহায়তা করেছিল। তারা এটা করছে বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু প্রাক্তন নবাগতদের কাজের স্টাইলে এমন কিছু আবির্ভূত হয়েছে যা দুর্ঘটনার আগে এবং পরে কাজকে আলাদা করে।একজনকে হাজার হাজার ডিভাইসের মধ্যে একটির সুই নাড়াতে হয়, কনফারেন্স কল, অনুমোদন, পরামর্শ শুরু হয়। মনে হচ্ছে নতুন করে দলটির হৃদয়ে অনিচ্ছাকৃতভাবে ভয় ঢুকে গেছে। আর ভয় কাজের ক্ষেত্রে খারাপ সহায়ক।

মুদ্রার অন্য দিকটি হল 17 আগস্ট, 2009-এ ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার পর "অ্যান্টিহিরো" হিসাবে SSHHES-এর জনপ্রিয়তা। তুলনার জন্য - দক্ষিণ-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 1936 সালে লাস ভেগাস থেকে 48 কিমি দূরে, হুভার বাঁধ (বোল্ডার ড্যাম) তৈরি করা হয়েছিল, ডিজাইনে SSHHPP-এর অনুরূপ এবং প্রায় একই উচ্চতা (221 মিটার - হুভার ড্যাম, 245 মিটার - সায়ানো-শুশেনস্কায়া) … কিন্তু একটি "সামান্য" পার্থক্য আছে:

- তাদের বাঁধটি তৈরি করা হয়েছিল হিম-মুক্ত রাজ্য নেভাদা, অ্যারিজোনা এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সংযোগস্থলে এবং আমাদের - খাকাসিয়া এবং টুভা সীমান্তে, সাইবেরিয়ার কঠোর পরিস্থিতিতে;

- তাদের বাঁধের দৈর্ঘ্য 379 মিটার, এবং আমাদের - 1074 মিটার;

- তাদের বাঁধটি নীচে 221 মিটার পুরু, আমাদের দ্বিগুণ পাতলা ইত্যাদি।

একই সময়ে, হুভার বাঁধ নির্মাণের সময় 96 জন মারা গিয়েছিল এবং সায়ানো-শুশেনস্কায়া এইচপিপি নির্মাণের সময় 4 জন মারা গিয়েছিল। কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, হুভার বাঁধ একটি পর্যটক মক্কা এবং জাতীয় গর্বের উৎস। রাশিয়ান ফেডারেশন ইউএসএসআর থেকে একটি তৈরি জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র পেয়েছে। কিন্তু এর অস্তিত্বের ত্রিশ বছর ধরে, নির্মাতা বা অপারেটর কেউই তাদের স্বদেশীদের কাছ থেকে নিন্দা এবং অজ্ঞতাপূর্ণ সমালোচনা ছাড়া কিছুই দেখেনি বা শুনেনি।