কেন আমেরিকানরা স্পেস ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে না?

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

বিশ্বের সেরা তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনের স্রষ্টা, শিক্ষাবিদ বরিস ক্যাটারগিন ব্যাখ্যা করেছেন কেন আমেরিকানরা এখনও এই ক্ষেত্রে আমাদের অর্জনের পুনরাবৃত্তি করতে পারে না এবং কীভাবে ভবিষ্যতে সোভিয়েত মাথার সূচনা রাখতে পারে।

21শে জুন, সেন্ট পিটার্সবার্গ ইকোনমিক ফোরামে, গ্লোবাল এনার্জি পুরস্কার বিজয়ীদের পুরস্কৃত করা হয়। বিভিন্ন দেশের শিল্প বিশেষজ্ঞদের একটি কর্তৃত্বপূর্ণ কমিশন জমা দেওয়া 639টি আবেদনের মধ্যে থেকে তিনটি আবেদন বাছাই করে এবং 2012 পুরষ্কারের বিজয়ীদের নাম দেয়, যাকে সাধারণত "পাওয়ার ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য নোবেল পুরস্কার" বলা হয়। ফলস্বরূপ, এই বছর 33 মিলিয়ন প্রিমিয়াম রুবেল গ্রেট ব্রিটেনের বিখ্যাত উদ্ভাবক, প্রফেসর রডনি জন অ্যালাম এবং আমাদের দুই অসামান্য বিজ্ঞানী - রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের শিক্ষাবিদ বরিস ক্যাটরগিন এবং ভ্যালেরি কোস্ট্যুক দ্বারা ভাগ করা হয়েছে৷

তিনটিই ক্রায়োজেনিক প্রযুক্তি তৈরি, ক্রায়োজেনিক পণ্যের বৈশিষ্ট্য অধ্যয়ন এবং বিভিন্ন পাওয়ার প্ল্যান্টে তাদের প্রয়োগের সাথে সম্পর্কিত। শিক্ষাবিদ বরিস ক্যাটরগিনকে "ক্রায়োজেনিক জ্বালানীতে অত্যন্ত দক্ষ তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনগুলির বিকাশের জন্য পুরস্কৃত করা হয়েছিল, যা স্থানের শান্তিপূর্ণ ব্যবহারের জন্য উচ্চ শক্তির পরামিতি সহ মহাকাশ সিস্টেমের নির্ভরযোগ্য অপারেশন প্রদান করে।" ক্যাটারগিনের সরাসরি অংশগ্রহণের সাথে, যিনি পঞ্চাশ বছরেরও বেশি সময় ধরে OKB-456 এন্টারপ্রাইজে উত্সর্গ করেছিলেন, যা এখন NPO Energomash নামে পরিচিত, লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন (LRE) তৈরি করা হয়েছিল, যার কার্যকারিতা এখনও বিশ্বের সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়। ক্যাটারগিন নিজেই ইঞ্জিনে কাজের প্রক্রিয়া সংগঠিত করার জন্য, জ্বালানী উপাদানগুলির মিশ্রণ গঠন এবং দহন চেম্বারে স্পন্দন নির্মূল করার জন্য স্কিমগুলির বিকাশে নিযুক্ত ছিলেন। পারমাণবিক রকেট ইঞ্জিন (NRE) এর উপর তার মৌলিক কাজ একটি উচ্চ সুনির্দিষ্ট আবেগ এবং শক্তিশালী ক্রমাগত রাসায়নিক লেজার তৈরির ক্ষেত্রে উন্নয়নের সাথে পরিচিত।

রাশিয়ান বিজ্ঞান-নিবিড় সংস্থাগুলির জন্য সবচেয়ে কঠিন সময়ে, 1991 থেকে 2009 পর্যন্ত, বরিস ক্যাটরগিন এনপিও এনারগোমাশের নেতৃত্বে ছিলেন, জেনারেল ডিরেক্টর এবং জেনারেল ডিজাইনারের পদগুলিকে একত্রিত করে, এবং শুধুমাত্র কোম্পানিটিকে রাখতেই নয়, বেশ কয়েকটি নতুন তৈরি করতেও পরিচালনা করেছিলেন। ইঞ্জিন ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি অভ্যন্তরীণ আদেশের অনুপস্থিতি ক্যাটারগিনকে বাহ্যিক বাজারে গ্রাহকের সন্ধান করতে বাধ্য করেছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল RD-180, বিশেষত আমেরিকান কর্পোরেশন লকহিড মার্টিন দ্বারা আয়োজিত একটি টেন্ডারে অংশগ্রহণের জন্য 1995 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যেটি সেই সময়ে আপগ্রেড করা অ্যাটলাস লঞ্চ ভেহিকেলের জন্য একটি তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিন বেছে নিয়েছিল। ফলস্বরূপ, এনপিও এনারগোমাশ 101টি ইঞ্জিন সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে এবং 2012 এর শুরুতে ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 60টিরও বেশি রকেট ইঞ্জিন সরবরাহ করেছে, যার মধ্যে 35টি সফলভাবে অ্যাটলাসে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে স্যাটেলাইট উৎক্ষেপণের সময় পরিচালিত হয়েছিল।.

পুরস্কার প্রদানের আগে, বিশেষজ্ঞ শিক্ষাবিদ বরিস ক্যাটরগিনের সাথে তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনগুলির বিকাশের অবস্থা এবং সম্ভাবনা সম্পর্কে কথা বলেছেন এবং খুঁজে পেয়েছেন কেন চল্লিশ বছর আগের উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনগুলি এখনও উদ্ভাবনী হিসাবে বিবেচিত হয়, এবং RD-180 আমেরিকান কারখানায় পুনরায় তৈরি করা যায় না।

- বরিস ইভানোভিচ, দেশীয় তরল-চালিত জেট ইঞ্জিন তৈরিতে আপনার যোগ্যতা কী, যা এখন বিশ্বের সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়?

- একজন সাধারণ মানুষকে এটি ব্যাখ্যা করার জন্য, আপনার সম্ভবত একটি বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন। লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনের জন্য, আমি দহন চেম্বার, গ্যাস জেনারেটর তৈরি করেছি; সাধারণভাবে, তিনি বাইরের মহাকাশের শান্তিপূর্ণ অনুসন্ধানের জন্য নিজেরাই ইঞ্জিন তৈরির তত্ত্বাবধান করেন। (দহন কক্ষগুলিতে, জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার মিশ্রিত হয় এবং পোড়ানো হয়, এবং গরম গ্যাসের একটি আয়তন তৈরি হয়, যা পরে অগ্রভাগের মাধ্যমে নির্গত হয়ে প্রকৃত জেট থ্রাস্ট তৈরি করে; গ্যাস জেনারেটরগুলিও জ্বালানী মিশ্রণটি পোড়ায়, তবে ইতিমধ্যেই টার্বো পাম্পের অপারেশন, যা একই দহন চেম্বারে প্রচুর চাপে জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার পাম্প করে। - "বিশেষজ্ঞ")

- আপনি শান্তিপূর্ণ মহাকাশ অন্বেষণের কথা বলছেন, যদিও এটি স্পষ্ট যে এনপিও এনারগোমাশে তৈরি করা কয়েক দশ থেকে 800 টন থ্রাস্ট সহ সমস্ত ইঞ্জিন প্রাথমিকভাবে সামরিক প্রয়োজনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

- আমাদের একটি একক পারমাণবিক বোমা ফেলতে হয়নি, আমরা লক্ষ্যে আমাদের ক্ষেপণাস্ত্রে একটিও পারমাণবিক চার্জ সরবরাহ করিনি, এবং ঈশ্বরকে ধন্যবাদ। সমস্ত সামরিক উন্নয়ন শান্তিপূর্ণ জায়গায় চলে গেছে। মানব সভ্যতার বিকাশে আমাদের রকেট এবং মহাকাশ প্রযুক্তির বিশাল অবদানের জন্য আমরা গর্বিত হতে পারি। মহাকাশবিজ্ঞানের জন্য ধন্যবাদ, সমগ্র প্রযুক্তিগত ক্লাস্টারগুলির জন্ম হয়েছিল: স্পেস নেভিগেশন, টেলিযোগাযোগ, স্যাটেলাইট টেলিভিশন এবং সেন্সিং সিস্টেম।

- R-9 আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের ইঞ্জিন, যার উপর আপনি কাজ করেছেন, তারপরে আমাদের প্রায় সমস্ত মানব চালিত প্রোগ্রামের ভিত্তি তৈরি করেছে।

- 1950 এর দশকের শেষের দিকে, আমি RD-111 ইঞ্জিনের দহন চেম্বারগুলিতে মিশ্রণ গঠনের উন্নতির জন্য গণনামূলক এবং পরীক্ষামূলক কাজ চালিয়েছিলাম, যেটি সেই রকেটের উদ্দেশ্যে ছিল। কাজের ফলাফলগুলি এখনও একই সয়ুজ রকেটের জন্য পরিবর্তিত RD-107 এবং RD-108 ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়; সমস্ত মনুষ্যযুক্ত প্রোগ্রাম সহ প্রায় দুই হাজার মহাকাশ ফ্লাইট তাদের উপর সঞ্চালিত হয়েছিল।

- দুই বছর আগে আমি আপনার সহকর্মী, গ্লোবাল এনার্জি লরিয়েট অ্যাকাডেমিশিয়ান আলেকজান্ডার লিওন্টিভের সাক্ষাৎকার নিয়েছিলাম। সাধারণ জনগণের কাছে বন্ধ থাকা বিশেষজ্ঞদের সম্পর্কে একটি কথোপকথনে, যা লিওনটাইভ নিজে ছিলেন, তিনি ভিটালি ইভলেভের কথা উল্লেখ করেছিলেন, যিনি আমাদের মহাকাশ শিল্পের জন্যও অনেক কিছু করেছিলেন।

- অনেক শিক্ষাবিদ যারা প্রতিরক্ষা শিল্পের জন্য কাজ করেছিলেন তাদের শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল - এটি একটি সত্য। এখন অনেক কিছু ডিক্লাসিফাইড করা হয়েছে - এটিও একটি বাস্তবতা। আমি আলেকজান্ডার ইভানোভিচকে খুব ভালভাবে জানি: তিনি বিভিন্ন রকেট ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারগুলিকে শীতল করার জন্য গণনা পদ্ধতি এবং পদ্ধতি তৈরিতে কাজ করেছিলেন। এই প্রযুক্তিগত সমস্যাটি সমাধান করা সহজ ছিল না, বিশেষত যখন আমরা জ্বালানী মিশ্রণের রাসায়নিক শক্তিকে যতটা সম্ভব নিঃসরণ করতে শুরু করি সর্বাধিক নির্দিষ্ট প্রবণতা পাওয়ার জন্য, অন্যান্য পদক্ষেপগুলির মধ্যে, দহন চেম্বারে চাপ 250 বায়ুমণ্ডলে বৃদ্ধি পেয়েছিল। আমাদের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন ধরা যাক - RD-170। একটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট সহ জ্বালানী খরচ - ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যাওয়া তরল অক্সিজেনের সাথে কেরোসিন - প্রতি সেকেন্ডে 2.5 টন। এতে তাপ প্রবাহ প্রতি বর্গমিটারে 50 মেগাওয়াটে পৌঁছায় - এটি একটি বিশাল শক্তি। দহন কক্ষে তাপমাত্রা ৩,৫ হাজার ডিগ্রি সেলসিয়াস। দহন চেম্বারের জন্য একটি বিশেষ কুলিং নিয়ে আসা প্রয়োজন ছিল যাতে এটি গণনা করে কাজ করতে পারে এবং তাপীয় মাথা সহ্য করতে পারে। আলেকজান্ডার ইভানোভিচ ঠিক তাই করেছিলেন, এবং, আমি অবশ্যই বলতে চাই, তিনি একটি দুর্দান্ত কাজ করেছিলেন। ভিটালি মিখাইলোভিচ ইভলেভ - রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের সংশ্লিষ্ট সদস্য, প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের ডক্টর, অধ্যাপক, যিনি দুর্ভাগ্যবশত, বেশ তাড়াতাড়ি মারা গিয়েছিলেন, - বিস্তৃত প্রোফাইলের একজন বিজ্ঞানী ছিলেন, একটি বিশ্বকোষীয় জ্ঞানের অধিকারী ছিলেন। লিওনটিভের মতো, তিনি উচ্চ চাপের তাপীয় কাঠামো গণনা করার পদ্ধতিতে অনেক কাজ করেছেন। তাদের কাজ কোথাও ছেদ করা হয়েছে, কোথাও তারা একত্রিত হয়েছে, এবং ফলস্বরূপ, একটি চমৎকার পদ্ধতি প্রাপ্ত হয়েছিল যার দ্বারা যে কোনও দহন কক্ষের তাপের তীব্রতা গণনা করা সম্ভব; এখন, সম্ভবত, এটি ব্যবহার করে, যেকোনো শিক্ষার্থী এটি করতে পারে। এছাড়াও, ভিটালি মিখাইলোভিচ পারমাণবিক, প্লাজমা রকেট ইঞ্জিনগুলির বিকাশে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন। এখানে আমাদের আগ্রহ সেই বছরগুলিতে ছেদ করেছে যখন এনারগোমাশ একই কাজ করছিল।

- লিওনটেয়েভের সাথে আমাদের কথোপকথনে, আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে RD-180 এনারগোম্যাশ ইঞ্জিন বিক্রির বিষয়ে স্পর্শ করেছি এবং আলেকজান্ডার ইভানোভিচ বলেছিলেন যে অনেক উপায়ে এই ইঞ্জিনটি উন্নয়নের ফলাফল যা ঠিক RD-170 তৈরির সময় হয়েছিল।, এবং এক অর্থে এটি অর্ধেক। এটা কি সত্যিই ব্যাকস্কেলিংয়ের ফলাফল?

- একটি নতুন মাত্রার যেকোনো ইঞ্জিন অবশ্যই একটি নতুন যন্ত্রপাতি। 400 টন থ্রাস্ট সহ RD-180 আসলে 800 টন থ্রাস্ট সহ RD-170 এর অর্ধেক। আমাদের নতুন আঙ্গারা রকেটের জন্য ডিজাইন করা RD-191 এর থ্রাস্ট 200 টন।এই ইঞ্জিনের মিল কি? তাদের সকলেরই একটি টার্বো পাম্প রয়েছে, তবে RD-170 এর চারটি দহন চেম্বার রয়েছে, "আমেরিকান" RD-180 এর দুটি রয়েছে এবং RD-191 এর একটি রয়েছে। প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব টার্বো পাম্প ইউনিট প্রয়োজন - সর্বোপরি, যদি চার-চেম্বার RD-170 প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 2.5 টন জ্বালানি খরচ করে, যার জন্য 180 হাজার কিলোওয়াট ক্ষমতার একটি টার্বো পাম্প তৈরি করা হয়েছিল, যা দুই গুণেরও বেশি। এর চেয়ে বেশি, উদাহরণস্বরূপ, পারমাণবিক আইসব্রেকার "আর্কটিকা" এর চুল্লি শক্তি, তারপরে দুই-চেম্বার RD-180 - মাত্র অর্ধেক, 1, 2 টন। RD-180 এবং RD-191 এর জন্য টার্বো পাম্পগুলির বিকাশে, আমি সরাসরি অংশ নিয়েছিলাম এবং একই সাথে সামগ্রিকভাবে এই ইঞ্জিনগুলি তৈরির নেতৃত্ব দিয়েছিলাম।

- তাহলে এই সমস্ত ইঞ্জিনে দহন চেম্বার একই, কেবল তাদের সংখ্যা আলাদা?

- হ্যাঁ, এবং এটি আমাদের প্রধান অর্জন। মাত্র 380 মিলিমিটার ব্যাসের এমন একটি চেম্বারে, প্রতি সেকেন্ডে 0.6 টনের একটু বেশি জ্বালানী পোড়ানো হয়। অতিশয়োক্তি ছাড়া, এই ক্যামেরাটি শক্তিশালী তাপ প্রবাহ থেকে রক্ষা করার জন্য বিশেষ বেল্ট সহ একটি অনন্য উচ্চ-তাপ-চাপ সরঞ্জাম। সুরক্ষা শুধুমাত্র চেম্বারের দেয়ালের বাহ্যিক শীতলকরণের কারণে নয়, তাদের উপর একটি জ্বালানী ফিল্ম "আস্তরণ" করার একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতির কারণেও করা হয়, যা দেয়ালকে বাষ্পীভূত করে এবং শীতল করে। এই অসামান্য ক্যামেরার ভিত্তিতে, যার সমতুল্য বিশ্বে নেই, আমরা আমাদের সেরা ইঞ্জিনগুলি তৈরি করি: এনার্জিয়া এবং জেনিটের জন্য RD-170 এবং RD-171, আমেরিকান অ্যাটলাসের জন্য RD-180 এবং নতুন রাশিয়ান ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য RD-191 "অঙ্গারা"।

- "আঙ্গারা" বেশ কয়েক বছর আগে "প্রোটন-এম" প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল, কিন্তু রকেটের নির্মাতারা গুরুতর সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, প্রথম ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি বারবার স্থগিত করা হয়েছিল এবং প্রকল্পটি স্থবির বলে মনে হচ্ছে।

- সত্যিই সমস্যা ছিল. এখন 2013 সালে রকেট উৎক্ষেপণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। আঙ্গারার বিশেষত্ব হল, এর সার্বজনীন রকেট মডিউলগুলির ভিত্তিতে, নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে কার্গো উৎক্ষেপণের জন্য 2.5 থেকে 25 টন পেলোড ক্ষমতা সহ লঞ্চ যানের একটি সম্পূর্ণ পরিবার তৈরি করা সম্ভব। RD-191 সার্বজনীন অক্সিজেন-কেরোসিন ইঞ্জিন। Angara-1 এর একটি ইঞ্জিন আছে, Angara-3 - তিনটি মোট 600 টন থ্রাস্ট সহ, Angara-5 তে 1000 টন থ্রাস্ট থাকবে, অর্থাৎ এটি প্রোটনের চেয়ে বেশি কার্গো কক্ষপথে রাখতে সক্ষম হবে। এছাড়াও, প্রোটন ইঞ্জিনগুলিতে পোড়ানো খুব বিষাক্ত হেপটাইলের পরিবর্তে, আমরা পরিবেশ বান্ধব জ্বালানী ব্যবহার করি, যার পরে কেবল জল এবং কার্বন ডাই অক্সাইড থাকে।

- এটি কীভাবে ঘটল যে একই RD-170, যা 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি হয়েছিল, এখনও রয়ে গেছে, প্রকৃতপক্ষে, একটি উদ্ভাবনী পণ্য, এবং এর প্রযুক্তিগুলি নতুন রকেট ইঞ্জিনের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়?

- দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মায়াসিশেভ (1950-এর মস্কো OKB-23 দ্বারা বিকাশিত এম সিরিজের একটি দীর্ঘ-পরিসরের কৌশলগত বোমারু বিমান - "বিশেষজ্ঞ") দ্বারা নির্মিত একটি বিমানের সাথে একই রকম ঘটনা ঘটেছিল। অনেক ক্ষেত্রে, বিমানটি তার সময়ের থেকে ত্রিশ বছর এগিয়ে ছিল এবং এর নকশার উপাদানগুলি তখন অন্যান্য বিমান নির্মাতারা ধার করেছিল। সুতরাং এটি এখানে: RD-170-এ প্রচুর নতুন উপাদান, উপকরণ, নকশা সমাধান রয়েছে। আমার অনুমান অনুসারে, তারা আরও কয়েক দশক ধরে অপ্রচলিত হয়ে উঠবে না। এটি প্রাথমিকভাবে এনপিও এনারগোমাশের প্রতিষ্ঠাতা এবং এর সাধারণ ডিজাইনার ভ্যালেন্টিন পেট্রোভিচ গ্লুশকো এবং রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের সংশ্লিষ্ট সদস্য ভিটালি পেট্রোভিচ রাদভস্কির কারণে, যিনি গ্লুশকোর মৃত্যুর পরে কোম্পানির প্রধান ছিলেন। (উল্লেখ্য যে RD-170-এর বিশ্বের সেরা শক্তি এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি মূলত একই দহন চেম্বারে antipulsation baffles বিকাশের মাধ্যমে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি দহন অস্থিতিশীলতা দমন করার সমস্যার সমাধানের জন্য Katorgin এর সমাধানের কারণে। - "বিশেষজ্ঞ"।) এবং প্রথম ক্যারিয়ার রকেট "প্রোটন" এর জন্য স্টেজ RD-253 ইঞ্জিন? 1965 সালে প্রবর্তিত, এটি এত নিখুঁত যে এটি এখনও কেউ অতিক্রম করেনি। এইভাবে গ্লুশকো ডিজাইন করতে শিখিয়েছিলেন - সম্ভাব্য সীমাতে এবং সর্বদা বিশ্ব গড়ের উপরে। আরেকটি বিষয় মনে রাখাও গুরুত্বপূর্ণ: দেশটি তার প্রযুক্তিগত ভবিষ্যতে বিনিয়োগ করেছে।সোভিয়েত ইউনিয়নে কেমন ছিল? জেনারেল মেশিন বিল্ডিং মন্ত্রনালয়, যা বিশেষত, মহাকাশ এবং রকেটের দায়িত্বে ছিল, তার বিশাল বাজেটের 22 শতাংশ ব্যয় করেছে একা R&D-তে - সমস্ত ক্ষেত্রে, প্রপালশন সহ। আজ, গবেষণা তহবিল অনেক কম এবং এটি অনেক কিছু বলে।

- এই রকেট ইঞ্জিনগুলির দ্বারা কিছু নিখুঁত গুণাবলীর অর্জন কি নয়, এবং এটি অর্ধ শতাব্দী আগে ঘটেছিল যে রাসায়নিক শক্তির উত্স সহ একটি রকেট ইঞ্জিন কিছু অর্থে পুরানো: প্রধান আবিষ্কারগুলি নতুন প্রজন্মের রকেট ইঞ্জিনগুলিতে করা হয়েছে?, এখন আমরা তথাকথিত সমর্থনকারী উদ্ভাবন সম্পর্কে আরও কথা বলছি??

- অবশ্যই না. লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনের চাহিদা রয়েছে এবং এটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য চাহিদা থাকবে, কারণ অন্য কোন প্রযুক্তি পৃথিবী থেকে লোড তুলে এবং নিম্ন-পৃথিবী কক্ষপথে স্থাপন করতে আরও নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিকভাবে সক্ষম নয়। এগুলি পরিবেশ বান্ধব, বিশেষ করে যেগুলি তরল অক্সিজেন এবং কেরোসিনে চলে৷ কিন্তু তারা এবং অন্যান্য ছায়াপথে ফ্লাইটের জন্য, তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত। সমগ্র মেটাগ্যালাক্সির ভর হল 10 থেকে 56 ডিগ্রি গ্রাম। একটি তরল-চালিত ইঞ্জিনে আলোর গতির কমপক্ষে এক চতুর্থাংশে ত্বরান্বিত করার জন্য, একেবারে অবিশ্বাস্য পরিমাণ জ্বালানী প্রয়োজন - 10 থেকে 3200 গ্রাম, তাই এটি সম্পর্কে চিন্তা করাও বোকামি। লিকুইড-প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনের নিজস্ব কুলুঙ্গি রয়েছে - টেকসই ইঞ্জিন। তরল ইঞ্জিনে, আপনি ক্যারিয়ারটিকে দ্বিতীয় মহাজাগতিক গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারেন, মঙ্গল গ্রহে উড়তে পারেন এবং এটিই।

- পরবর্তী পর্যায়ে - পারমাণবিক রকেট ইঞ্জিন?

- নিশ্চয়ই. আমরা কিছু পর্যায় দেখতে বেঁচে থাকব কিনা তা জানা নেই, তবে সোভিয়েত সময়ে ইতিমধ্যে পারমাণবিক চালিত রকেট ইঞ্জিনগুলির বিকাশের জন্য অনেক কিছু করা হয়েছে। এখন, কেল্ডিশ সেন্টারের নেতৃত্বে, শিক্ষাবিদ আনাতোলি সাজোনোভিচ কোরোটিভের নেতৃত্বে, তথাকথিত পরিবহন এবং শক্তি মডিউল তৈরি করা হচ্ছে। ডিজাইনাররা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে একটি গ্যাস-কুলড পারমাণবিক চুল্লি তৈরি করা সম্ভব যা ইউএসএসআর-এর তুলনায় কম চাপযুক্ত, যা মহাকাশে ভ্রমণ করার সময় একটি পাওয়ার প্লান্ট এবং প্লাজমা ইঞ্জিনগুলির জন্য শক্তির উত্স হিসাবে উভয়ই কাজ করবে।. রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেস ইউরি ড্র্যাগুনভের সংশ্লিষ্ট সদস্যের নেতৃত্বে N. A. Dollezhal এর নামানুসারে NIKIET-এ এই ধরনের একটি চুল্লি এখন ডিজাইন করা হচ্ছে। কালিনিনগ্রাদ ডিজাইন ব্যুরো "ফাকেল"ও এই প্রকল্পে অংশ নেয়, যেখানে বৈদ্যুতিক প্রপালশন ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে। সোভিয়েত সময়ের মতো, এটি রাসায়নিক অটোমেটিকসের ভোরোনজ ডিজাইন ব্যুরো ছাড়া করবে না, যেখানে কুল্যান্ট চালানোর জন্য গ্যাস টারবাইন এবং কম্প্রেসার তৈরি করা হবে - একটি বন্ধ লুপে গ্যাসের মিশ্রণ।

- এর মধ্যে, আমরা কি রকেট ইঞ্জিনে যাচ্ছি?

- অবশ্যই, এবং আমরা স্পষ্টভাবে এই ইঞ্জিনগুলির আরও বিকাশের সম্ভাবনা দেখতে পাচ্ছি। কৌশলগত, দীর্ঘমেয়াদী কাজ রয়েছে, এখানে কোন সীমা নেই: নতুন, আরও তাপ-প্রতিরোধী আবরণ, নতুন যৌগিক উপকরণ, ইঞ্জিনের ভর হ্রাস, তাদের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি এবং নিয়ন্ত্রণের একটি সরলীকরণ প্রবর্তন। পরিকল্পনা. ইঞ্জিনে ঘটতে থাকা অংশ এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির পরিধানকে আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে বেশ কয়েকটি উপাদান চালু করা যেতে পারে। কৌশলগত কাজ রয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, অ্যামোনিয়া বা তিন-উপাদানের জ্বালানীর সাথে জ্বালানী হিসাবে তরল মিথেন এবং অ্যাসিটিলিনের বিকাশ। NPO Energomash একটি তিন-কম্পোনেন্ট ইঞ্জিন তৈরি করছে। এই ধরনের একটি তরল-চালিত রকেট ইঞ্জিন প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় পর্যায়ে ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রথম পর্যায়ে, এটি সু-উন্নত উপাদানগুলি ব্যবহার করে: অক্সিজেন, তরল কেরোসিন এবং আপনি যদি প্রায় পাঁচ শতাংশ বেশি হাইড্রোজেন যোগ করেন, তবে নির্দিষ্ট প্রবণতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে - ইঞ্জিনের প্রধান শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি, যার অর্থ হল আরও পেলোড মহাকাশে পাঠানো যেতে পারে। প্রথম পর্যায়ে, সমস্ত কেরোসিন হাইড্রোজেন যোগ করার সাথে উত্পাদিত হয়, এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে, একই ইঞ্জিনটি তিন-উপাদানের জ্বালানি থেকে একটি দুই-উপাদান - হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনে স্যুইচ করে।

আমরা ইতিমধ্যে একটি পরীক্ষামূলক ইঞ্জিন তৈরি করেছি, যদিও একটি ছোট মাত্রা এবং মাত্র 7 টন থ্রাস্ট, 44টি পরীক্ষা চালিয়েছি, অগ্রভাগে, গ্যাস জেনারেটরে, দহন চেম্বারে সম্পূর্ণ-স্কেল মিশ্রণ উপাদান তৈরি করেছি এবং এটি খুঁজে পেয়েছি আপনি প্রথমে তিনটি উপাদানে কাজ করতে পারেন, এবং তারপর মসৃণভাবে দুটিতে স্যুইচ করতে পারেন। সবকিছু কাজ করছে, একটি উচ্চ দহন দক্ষতা অর্জন করা হয়েছে, কিন্তু আরও এগিয়ে যাওয়ার জন্য, আমাদের একটি বড় নমুনা প্রয়োজন, দহন চেম্বারে আমরা একটি বাস্তব ইঞ্জিনে যে উপাদানগুলি ব্যবহার করতে যাচ্ছি সেগুলি চালু করার জন্য আমাদের স্ট্যান্ডগুলি সংশোধন করতে হবে: তরল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন, সেইসাথে কেরোসিন।আমি মনে করি এটি একটি খুব আশাব্যঞ্জক দিক এবং একটি বড় পদক্ষেপ। এবং আমি আমার জীবদ্দশায় কিছু করার সময় আশা করি।

- কেন আমেরিকানরা, RD-180 পুনরুত্পাদনের অধিকার পেয়েও বহু বছর ধরে এটি তৈরি করতে সক্ষম হয়নি?

- আমেরিকানরা খুব বাস্তববাদী। 1990-এর দশকে, আমাদের সাথে তাদের কাজের একেবারে শুরুতে, তারা বুঝতে পেরেছিল যে শক্তির ক্ষেত্রে আমরা তাদের থেকে অনেক এগিয়ে ছিলাম এবং আমাদের এই প্রযুক্তিগুলি আমাদের কাছ থেকে গ্রহণ করতে হবে। উদাহরণ স্বরূপ, আমাদের RD-170 ইঞ্জিন এক স্টার্টে, উচ্চতর সুনির্দিষ্ট আবেগের কারণে, তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী F-1 এর থেকে দুই টন বেশি পেলোড নিতে পারে, যার অর্থ ছিল $20 মিলিয়ন লাভ। তারা তাদের অ্যাটলেসের জন্য একটি 400-টন ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিল, যা আমাদের RD-180 দ্বারা জিতেছিল। তারপরে আমেরিকানরা ভেবেছিল যে তারা আমাদের সাথে কাজ শুরু করবে এবং চার বছরের মধ্যে তারা আমাদের প্রযুক্তি গ্রহণ করবে এবং তাদের নিজেদের পুনরুত্পাদন করবে। আমি তাদের সাথে সাথে বলেছিলাম: আপনি এক বিলিয়ন ডলারের বেশি এবং দশ বছর ব্যয় করবেন। চার বছর কেটে গেছে, এবং তারা বলে: হ্যাঁ, ছয় বছর দরকার। আরও বছর কেটে গেছে, তারা বলে: না, আমাদের আরও আট বছর দরকার। সতেরো বছর কেটে গেছে, এবং তারা একটি একক ইঞ্জিন পুনরুত্পাদন করেনি। তাদের এখন একা বেঞ্চ সরঞ্জামের জন্য বিলিয়ন ডলার প্রয়োজন। Energomash-এ আমাদের স্ট্যান্ড রয়েছে যেখানে একই RD-170 ইঞ্জিন একটি চাপ চেম্বারে পরীক্ষা করা যেতে পারে, যার জেট পাওয়ার 27 মিলিয়ন কিলোওয়াটে পৌঁছে।

- আমি ঠিক শুনেছি - 27 গিগাওয়াট? এটি সমস্ত Rosatom NPP-এর ইনস্টল করা ক্ষমতার চেয়ে বেশি।

- সাতাশ গিগাওয়াট জেটের শক্তি, যা তুলনামূলকভাবে অল্প সময়ের মধ্যে বিকাশ লাভ করে। স্ট্যান্ডে পরীক্ষার সময়, জেটের শক্তি প্রথমে একটি বিশেষ পুলে নিভে যায়, তারপর 16 মিটার ব্যাস এবং 100 মিটার উঁচু একটি বিচ্ছুরণ পাইপে। এই ধরনের একটি টেস্ট বেঞ্চ তৈরি করতে অনেক টাকা লাগে যাতে এমন একটি ইঞ্জিন থাকতে পারে যা এই ধরনের শক্তি উৎপন্ন করে। আমেরিকানরা এখন এটি ছেড়ে দিয়েছে এবং সমাপ্ত পণ্য গ্রহণ করছে। ফলস্বরূপ, আমরা কাঁচামাল বিক্রি করছি না, কিন্তু একটি বিশাল অতিরিক্ত মূল্য সহ একটি পণ্য, যেখানে অত্যন্ত বুদ্ধিবৃত্তিক শ্রম বিনিয়োগ করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ায় এটি এত বড় পরিমাণে বিদেশে উচ্চ-প্রযুক্তি বিক্রয়ের একটি বিরল উদাহরণ। কিন্তু এটি প্রমাণ করে যে প্রশ্নটির সঠিক প্রণয়নের মাধ্যমে আমরা অনেক কিছু করতে সক্ষম।

- বরিস ইভানোভিচ, সোভিয়েত রকেট ইঞ্জিন বিল্ডিং দ্বারা অর্জিত হেড স্টার্ট না হারানোর জন্য কী করা উচিত? সম্ভবত, R&D-এর জন্য তহবিলের অভাব ছাড়াও, আরেকটি সমস্যাও খুব বেদনাদায়ক - কর্মী?

- বিশ্ববাজারে থাকতে হলে আপনাকে সব সময় এগিয়ে যেতে হবে, নতুন পণ্য তৈরি করতে হবে। স্পষ্টতই, আমাদের শেষ পর্যন্ত চাপা পড়েছিল এবং বজ্রপাত হয়েছিল। কিন্তু রাষ্ট্রকে উপলব্ধি করতে হবে যে নতুন উন্নয়ন ছাড়াই এটি নিজেকে বিশ্ববাজারের মার্জিনে খুঁজে পাবে এবং আজ, এই ক্রান্তিকালীন সময়ে, যখন আমরা এখনও স্বাভাবিক পুঁজিবাদে পরিণত হতে পারিনি, তখন তাকে অবশ্যই প্রথমে নতুন বিনিয়োগ করতে হবে - রাষ্ট্র. তারপর আপনি রাষ্ট্র এবং ব্যবসা উভয়ের জন্য উপকারী শর্তে একটি প্রাইভেট কোম্পানিতে একটি সিরিজ প্রকাশের জন্য বিকাশ স্থানান্তর করতে পারেন। আমি বিশ্বাস করি না যে নতুন কিছু তৈরি করার যুক্তিসঙ্গত পদ্ধতি নিয়ে আসা অসম্ভব, সেগুলি ছাড়া উন্নয়ন এবং উদ্ভাবন সম্পর্কে কথা বলা অকেজো।

জনবল আছে। আমি মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের একটি বিভাগের প্রধান, যেখানে আমরা ইঞ্জিন বিশেষজ্ঞ এবং লেজার বিশেষজ্ঞ উভয়কেই প্রশিক্ষণ দিই। ছেলেরা স্মার্ট, তারা যে ব্যবসাটি শিখছে তা করতে চায়, তবে আপনাকে তাদের একটি স্বাভাবিক প্রাথমিক প্ররোচনা দিতে হবে যাতে তারা ছেড়ে না যায়, যেমনটি এখন অনেকেই করে, দোকানে পণ্য বিতরণের জন্য প্রোগ্রাম লিখতে। এর জন্য প্রয়োজন উপযুক্ত ল্যাবরেটরি পরিবেশ তৈরি করা, উপযুক্ত বেতন দেওয়া। বিজ্ঞান এবং শিক্ষা মন্ত্রণালয়ের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সঠিক কাঠামো তৈরি করুন। একই একাডেমি অফ সায়েন্সেস কর্মীদের প্রশিক্ষণ সম্পর্কিত অনেক সমস্যা সমাধান করে। প্রকৃতপক্ষে, একাডেমির বর্তমান সদস্যদের মধ্যে, সংশ্লিষ্ট সদস্যদের মধ্যে, এমন অনেক বিশেষজ্ঞ রয়েছেন যারা উচ্চ প্রযুক্তির উদ্যোগ এবং গবেষণা প্রতিষ্ঠান, শক্তিশালী ডিজাইন ব্যুরো পরিচালনা করেন। তারা প্রযুক্তি, পদার্থবিদ্যা, রসায়নের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় বিশেষজ্ঞদের শিক্ষিত করার জন্য তাদের সংস্থার জন্য নির্ধারিত বিভাগগুলিতে সরাসরি আগ্রহী, যাতে তারা অবিলম্বে শুধুমাত্র একটি বিশেষ বিশ্ববিদ্যালয়ের স্নাতক নয়, তবে কিছু জীবন এবং বৈজ্ঞানিক এবং বিজ্ঞানের সাথে একটি প্রস্তুত বিশেষজ্ঞ পায়। প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা। এটি সর্বদা এইভাবে হয়েছে: সেরা বিশেষজ্ঞরা এমন প্রতিষ্ঠান এবং উদ্যোগে জন্মগ্রহণ করেছিলেন যেখানে শিক্ষা বিভাগ বিদ্যমান ছিল। Energomash এবং NPO Lavochkin-এ আমাদের কাছে মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট "কোমেটা" এর শাখার বিভাগ রয়েছে, যার দায়িত্বে আমি আছি। পুরানো ক্যাডার রয়েছে যারা অভিজ্ঞতাটি তরুণদের কাছে পৌঁছে দিতে পারে।তবে খুব কম সময় বাকি আছে, এবং ক্ষতিগুলি অপূরণীয় হবে: কেবল বর্তমান স্তরে ফিরে আসার জন্য, এটি বজায় রাখার জন্য আপনাকে আজকের প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি প্রচেষ্টা ব্যয় করতে হবে।