বিশ্বের প্রথম ম্যাগনেটিক সাসপেনশন ট্রেন ইউএসএসআর-এ তৈরি

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-01-10 20:11

ইউনিয়ন মহানগর শহরগুলির আসন্ন পরিবহন সমস্যাগুলি নিখুঁতভাবে গণনা করেছে। এই সমস্যাগুলি সর্বশেষ উদ্ভাবনী, পরীক্ষা-চালিত চৌম্বকীয় সাসপেনশন যানবাহন প্রকল্প দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল।

TP-05 গাড়িটি ইউএসএসআর-এর প্রথম গাড়ি যা একটি লিনিয়ার ইলেকট্রিক ড্রাইভ সহ একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সাসপেনশন সহ, 1985 থেকে 1986 সময়কালে MIC (VNIIPItransprogress টেস্ট সাইট, Ramenskoye) এ নির্মিত। 25 ফেব্রুয়ারি, 1986-এ প্রথম সফল উৎক্ষেপণ (সাসপেনশন) করা হয়েছিল।

“আমাদের পরীক্ষাগার একটি পরীক্ষামূলক যাত্রীবাহী গাড়িতে কাজ করছে যা রেলকে স্পর্শ না করেই চলাচল করবে। অনুভূমিক আন্দোলনের জন্য, একটি রৈখিক তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর পরিচালনার নীতি ব্যবহার করা হয়। প্রতি ঘন্টায় 250 কিলোমিটার বেগে ক্রুজিং গতিতে চলা এই যানটি কার্যত নীরব থাকবে। এর পথটি শহরের প্রধান সড়কগুলির উপর দিয়ে একটি ফ্লাইওভারে উত্থাপিত হতে পারে। এক কিলোমিটার ট্র্যাকের দাম মেট্রোর তুলনায় 3-5 গুণ কম হবে,” তার এক সাক্ষাৎকারে ভিএনআইআইপিআই ট্রান্সপ্রোগ্রেস ল্যাবরেটরির প্রধান এ কেমোদুরভ বলেছেন।

সেই সময়ে, মস্কোর কাছে রামেনস্কয়েতে একটি 600-মিটার উচ্চ-গতির বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল এবং ইয়েরেভান এবং আলমা-আতাতে বিভাগগুলি পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

65 জনের জন্য ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল, প্রতিটি 19 মিটার লম্বা এবং 40 টন ওজনের। গাড়ির ক্রুজিং স্পিড ছিল 250 কিমি/ঘন্টা, যার সম্ভাবনা 400 কিমি/ঘন্টা এবং আরও বেশি। আলাদা গাড়ি নয়, বরং বেশ কয়েকটি গাড়ি থেকে কাপলিং, অর্থাৎ পূর্ণাঙ্গ ট্রেন চালু করার পরিকল্পনাও ছিল।

বিশেষ করে আশ্চর্যজনক কি, কিন্তু প্রকল্পটি NefteGazStroy দ্বারা একচেটিয়াভাবে অর্থায়ন করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, পরিকল্পনাগুলি সত্য হয়নি, 1988 সালে আর্মেনিয়ায় ভূমিকম্প সমস্ত পরিকল্পিত বিভাগগুলির নির্মাণের অনুমতি দেয়নি। তহবিল হ্রাস করা হয়েছিল, এবং ইউএসএসআর পতনের পরে, এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। দ্রুত, উচ্চ-গতি এবং তার নিজস্ব অকেজো হতে পরিণত.

প্রকল্পটি খুবই আশাব্যঞ্জক ছিল, শহরগুলিতে এর বাস্তবায়ন এবং মেট্রো গাড়ির প্রতিস্থাপন হিসাবে এবং একটি পরিবহন হিসাবে যা পৃষ্ঠের উপর নিবেদিত ওভারপাস বরাবর চলাচল করবে।

যাইহোক, রাষ্ট্রকে এই ধারণাটি পুনরুজ্জীবিত করতে কিছুই বাধা দেয়নি। এই পরিবহন শহুরে এবং আন্তঃনগর উভয় যোগাযোগের জন্য আদর্শ। এটি সত্যিই একটি পরিবেশ বান্ধব, শান্ত, আধুনিক এবং উচ্চ-গতির পরিবহন মোড।

1992 সালে, মস্কোর সাধারণ পরিকল্পনার গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউট দুটি লাইনের জন্য প্রকল্প তৈরি করেছিল। প্রথম রুট - Sheremetyevo বিমানবন্দর - Tushinsky ক্রীড়া বিমানবন্দর - বিনোদন এলাকা "Serebryany Bor" - শিশুদের পার্ক (সেই সময়ে প্রকল্প) - Krasnaya Presnya সরকারী হাউস। দ্বিতীয় রুটটি ছিল চের্তানোভো, ইয়াসেনেভো এবং বুটোভো অঞ্চলের সাথে সংযোগ স্থাপন করা। প্রকল্প অনুযায়ী ওভারপাসের আয়তন হওয়ার কথা ছিল ৫০-৬০ মিটার। প্রথম রুটে গড় প্রযুক্তিগত গতি 100 কিমি/ঘন্টা হওয়া উচিত ছিল, দ্বিতীয়টিতে - 40। এইভাবে, ডিজাইনের গতি কোথাও 200 কিমি/ঘন্টার নিচে হওয়া উচিত ছিল।

যাইহোক, বর্তমানে একটি সত্যিই কার্যকরী চৌম্বকীয় রাস্তা আছে। এটি চীনে কাজ করে এবং সাংহাইকে বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। ম্যাগলেভ 550 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করে। যদি সবকিছু অন্যভাবে পরিণত হত, আমরা আমাদের নিজস্ব ম্যাগলেভকে শেরেমেতিয়েভোতে চালিত করতাম।