Rus উদ্ভাবন - লিনিয়ার জেনারেটর

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-01-07 16:24

এই নিবন্ধটি "কঠোর প্রযুক্তিবিদদের" জন্য আগ্রহের বিষয় হবে - এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি বিকল্প লেআউট সম্পর্কে বলে। এটি রাশিয়ানদের চাতুর্যের আরেকটি নিশ্চিতকরণ: এই ধরণের ইঞ্জিনগুলি - লিনিয়ার - সবেমাত্র বিদেশে বিকশিত হতে শুরু করেছে।

ঐতিহাসিকভাবে, ঐতিহ্যগত বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপাদন ডিভাইসগুলি একটি চৌম্বক ক্ষেত্রের উইন্ডিংগুলিকে সরানোর জন্য ঘূর্ণমান গতি ব্যবহার করেছে। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি বিভিন্ন প্রপেলার দ্বারা গতিশীল হয়: হাইড্রো টারবাইন, গ্যাস টারবাইন, বায়ু ইত্যাদি। প্রথাগত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনও একটি মুভার। এই জাতীয় প্রোপেলারগুলিতে, জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তি একাধিক রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যায়: প্রথমে পিস্টনের অনুবাদমূলক মুভমেন্টে এবং তারপরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল আন্দোলনে এবং তারপরে কেবল বৈদ্যুতিক প্রবাহে।

এই জাতীয় রূপান্তরের প্রয়োজনীয়তা যান্ত্রিক ক্ষতি এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের নকশার জটিলতা উভয়ের দিকে নিয়ে যায়। আমরা সবাই পদার্থবিদ্যার পরীক্ষায় এক এবং একই ছবি দেখেছি: শিক্ষক একটি স্থায়ী চুম্বক নেন, এবং এটিকে প্রবর্তকের মধ্যে সামনে পিছনে সরাতে শুরু করেন। এই ক্ষেত্রে, কয়েলের টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ উপস্থিত হয়। মৌলিকভাবে নতুন ধরনের বৈদ্যুতিক জেনারেটরের তৈরি ডিজাইনের মাধ্যমে, আমরা ঘূর্ণন গতিতে মধ্যবর্তী রূপান্তর ছাড়াই বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করতে পারস্পরিক গতি ব্যবহার করার সম্ভাবনা প্রদান করি।

আমাদের দ্বারা বিকশিত রৈখিক জেনারেটরে (এরপরে এলজি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), সিলিন্ডার কভারের পরিবর্তে, দুটি বাহ্যিক পিস্টন ইনস্টল করা হয়েছে, যা একে অপরের সাথে কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছে। এই প্রযুক্তিগত সমাধান বিভিন্ন কারণের কারণে, যা আমরা নীচে আলোচনা করব।

জ্বালানী জ্বলনের সময় সিলিন্ডারের ঐতিহ্যবাহী ইঞ্জিনগুলিতে, উদ্ভূত গ্যাসের চাপ থেকে পিস্টন এক দিকে যেতে শুরু করে, তবে জড়তার আইন অনুসারে, সিলিন্ডার নিজেই বিপরীত দিকে যেতে শুরু করে। অতএব, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির অপারেশন সর্বদা কম্পনের সাথে থাকে। এটি নির্বাপিত করার জন্য, জটিল প্রযুক্তিগত পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, যা ইঞ্জিন উত্পাদন খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরার সময় কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করতে, এতে অতিরিক্ত ক্ষতিপূরণের ওজন ইনস্টল করা হয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভর বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। আজ, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভরের প্রায় 40% ক্ষতিপূরণ ওজন।

এখন আসুন উন্নত এলজি ডিজাইনে ফিরে আসি। বৈদ্যুতিক প্রবাহ উৎপন্ন করতে আমরা সরাসরি পিস্টনের ফরোয়ার্ড মোশন ব্যবহার করি। আমরা যদি পরিকল্পিত চিত্রটি বিবেচনা করি, তবে আমরা নির্ধারণ করতে পারি যে দুটি অভ্যন্তরীণ পিস্টন একটি অনমনীয় সংযোগ দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত এবং দুটি বাহ্যিক একইভাবে। এটা আমাদের কি দেয়?

প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ইঞ্জিন ডিজাইনের একটি আমূল সরলীকরণ। এই ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ক্যামশ্যাফ্ট, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট-টু-ক্যামশ্যাফ্ট ট্রান্সমিশন, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের মতো কোনও অংশ নেই। নকশা সহজ করার মাধ্যমে, ইঞ্জিনের খরচ ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়।

দ্বিতীয়। আমাদের দ্বারা প্রস্তাবিত দুটি অভ্যন্তরীণ পিস্টন এবং দুটি বাহ্যিক পিস্টনের সংমিশ্রণ এই এলজির অপারেশন চলাকালীন কম্পনের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি দেয়। এটা কিভাবে হয়? ধরুন একটি সিলিন্ডারে জ্বালানি দহন ঘটে, তারপর অন্যটিতে একই সময়ে বায়ু বা জ্বালানির মিশ্রণ সংকুচিত হবে। এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ পিস্টনগুলি সরানো হয়, উদাহরণস্বরূপ, ডানদিকে, তারপরে বাইরের পিস্টনগুলি বাম দিকে সরে যাবে। যদি বাহ্যিক পিস্টনের ভর অভ্যন্তরীণ পিস্টনের ভরের সমান হয়, তবে পিস্টনগুলির চলাচল থেকে উদ্ভূত জড় শক্তিগুলি পারস্পরিকভাবে ক্ষতিপূরণ পাবে, এবং ইঞ্জিন বডিতে প্রেরণ করা হবে না।এটি একটি অতি-আলো ফাউন্ডেশনে এই LG ইনস্টল করা এবং যেকোন কম্পন স্যাঁতসেঁতে ডিভাইস পরিত্যাগ করা সম্ভব করে তোলে। যা আবার জেনারেটরের খরচ কমিয়ে দেয়।

তৃতীয়। ধরা যাক আমরা একটি ঐতিহ্যগত ইঞ্জিন নিয়েছি এবং এটিকে চালু করেছি। এটির একটি নির্দিষ্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি থাকবে, যা সিলিন্ডারে পিস্টন স্ট্রোকের ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা নির্ধারিত হবে। এখন আমরা আমাদের LH নেব এবং এটিকে সিলিন্ডারের পিস্টনের স্ট্রোক হারে একটি প্রথাগত ইঞ্জিনের মতো সেট করব। একই সময়ে, এলজি সিলিন্ডারে গ্যাসের প্রসারণের হার একটি প্রথাগত ইঞ্জিনের তুলনায় সম্প্রসারণ চেম্বারের চেয়ে দ্বিগুণ বড় হবে এবং এটি আমাদের সহজ ভাষায় গ্যাস থেকে আরও শক্তি নেওয়ার সুযোগ দেয়।, যা LG এর সামগ্রিক দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে …

তাত্ত্বিক গণনা সম্পাদন করার পরে, আমরা নিম্নলিখিত সূচকগুলি পেয়েছি

• পিস্টন স্ট্রোক রেট = 500
• সিলিন্ডার ব্যাস = 372 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক = 439 মিমি
• সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য ЛГ = 6000 মিমি
• সম্পূর্ণ প্রস্থ এবং উচ্চতা ЛГ = 1000 মিমি
• সূচক দক্ষতা = 51.38%
• কার্যকর দক্ষতা = 49.85%
• জ্বালানী খরচ = 171.3 গ্রাম / (কিলোওয়াট * ঘন্টা)
• শক্তি = 1000 কিলোওয়াট

সমস্ত গণনা একটি বুস্ট চাপ = 0.11 এমপিএ (একটি পরিবারের হেয়ার ড্রায়ার থেকে এটিকে হালকাভাবে রাখতে) বাহিত হয়েছিল। যদি জেনারেটরে একটি অতিরিক্ত গ্যাস টারবাইন ইনস্টল করা হয়, তাহলে জ্যামিতিক মাত্রা না বাড়িয়ে জেনারেটরের শক্তি বাড়ানো যেতে পারে।

তবে এর সাথেও, এলজির দক্ষতা খুব চিত্তাকর্ষক হয়ে উঠেছে। তুলনা করার জন্য, আধুনিক অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির গড় দক্ষতা 40% অতিক্রম করে না এবং শুধুমাত্র সামুদ্রিক লং-স্ট্রোক ইঞ্জিন, যেখানে সিলিন্ডারে পিস্টন স্ট্রোক প্রায় 2.0 - 2.5 মিটার !!!, 45-50 এর দক্ষতা সূচকের কাছে যান %

আপনি এই গণনাগুলি থেকে দেখতে পাচ্ছেন, প্রস্তাবিত LG এর একটি দীর্ঘায়িত নলাকার আকৃতি রয়েছে৷ LG এর দৈর্ঘ্যের সাথে এর ব্যাসের অনুপাত 6 থেকে 1tse। কেউ কেউ হয়তো বলবেন এটা তার বিশাল অসুবিধা। কিছু ক্ষেত্রে, হ্যাঁ। তবে আসুন ইঞ্জিনিয়ারদের মতো চিন্তা করি।

একটি সাধারণ গাড়ি, বা বরং এর ইঞ্জিন এবং এর অপারেটিং মোডগুলি বিবেচনা করুন। আমরা শহরের মধ্যে দিয়ে ঘণ্টায় 60 কিমি গতিতে গাড়ি চালাই (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি শহরের সর্বাধিক অনুমোদিত গতি)। আমরা কি এই সঙ্গে একটি ঐতিহ্যগত ইঞ্জিন আছে? এবং আমাদের কাছে সত্য যে এটি প্রক্ষিপ্ত শক্তির অন্তত অর্ধেক কাজ করে। কে জানে, ভাল, আর কে না জানে, আমরা এখন তাদের একটা চমৎকার কথা বলব। যেহেতু সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে প্রক্রিয়াগুলির গণনা একটি বরং কঠিন কাজ, এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন মোডে অপারেশনের পরামিতিগুলি বেশ উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হতে পারে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের নকশা (যার অর্থ একেবারে সমস্ত সূচক, যেমন গ্রহণের ব্যাস এবং নিষ্কাশন ভালভ, সরবরাহকৃত বাতাসের পরিমাণ, এর তাপমাত্রা ইত্যাদি) এবং নামমাত্র মোডে কাজ করার সময় এর কার্যকারিতা গণনা করা হয়। এর মানে হল যে ইঞ্জিনের সর্বাধিক দক্ষতা শুধুমাত্র নামমাত্র মোডে কাজ করার সময় অর্জন করা হবে। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, যেমন আংশিক লোড বা ওভারলোড, মোটরের কার্যকারিতা সর্বদা সম্ভাব্য সর্বাধিকের চেয়ে কম। আমাদের এলজিও এই অপূর্ণতা থেকে মুক্ত নয়। কিন্তু তবে আমরা গাড়িতে একটি এলজি ইনস্টল করার প্রস্তাব দিই না, উদাহরণস্বরূপ, দুটি। ধরা যাক গাড়িটিকে সর্বোচ্চ গতিতে সরানোর জন্য আমাদের 70 কিলোওয়াট শক্তি প্রয়োজন। আমরা গাড়িতে 35 কিলোওয়াট ক্ষমতার দুটি এলজি সরবরাহ করব। এটা আমাদের কি দেবে? এবং এটি আমাদের এই সত্যটি দেবে যে শহরে গাড়ি চালানোর সময়, আমরা শুধুমাত্র একটি এলএইচ ব্যবহার করতে পারি এবং দ্বিতীয়টি বন্ধ হয়ে যাবে। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে এলজি শহরে গাড়ি চালানোর সময় নামমাত্র মোডে কাজ করবে এবং সর্বাধিক দক্ষতা থাকবে। এবং এটি শহুরে চক্রে গ্যাসোলিন খরচ হ্রাস। প্লাস, যদি একটি LH ব্যর্থ হয়, আমাদের একটি দ্বিতীয় LH আছে। হ্যাঁ, আপনি সর্বাধিক গতিতে যাবেন না, তবে কমপক্ষে আপনি টো ট্রাকের সাহায্য ছাড়াই নিকটস্থ পরিষেবা কেন্দ্রে যেতে সক্ষম হবেন। আমি এই জাতীয় লেআউটের সমস্ত সুবিধা বর্ণনা করব না, বেশিরভাগ গাড়িচালক অবিলম্বে বুঝতে পারবেন এটি কী। কিন্তু আমি উল্লেখ করতে চাই যে ঐতিহ্যবাহী ইঞ্জিনগুলি তাদের আকার এবং ইঞ্জিন ভরের সূচকগুলির জন্য উত্পন্ন শক্তি (তথাকথিত নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ) এর কারণে দ্বিগুণ বিন্যাসের অনুমতি দেয় না। এবং আমাদের এলজি এটির অনুমতি দেয়।

এই মুহুর্তে আমরা ইতিমধ্যে দুটি LH মডেল আছে.আমরা প্রথম মডেল সংগ্রহ করেছি, তাই কথা বলতে, এবং আমরা আমাদের পায়ের নীচে যা পেয়েছি - সিলিন্ডার এবং পিস্টন থেকে মোপেড পর্যন্ত। ফলস্বরূপ, আমরা এটি জ্বালানীতে চালাইনি, তবে আমরা নিশ্চিত ছিলাম যে কোনও কম্পন ছিল না। পরীক্ষাগুলি সংকুচিত বায়ু দিয়ে করা হয়েছিল এবং টিউবের স্প্রিংগুলি সিঙ্ক্রোনাইজার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আপনি এই ভিডিওতে এই সম্পর্কে একটি ভিডিও দেখতে পারেন:

এখন আমরা দ্বিতীয় মডেলটি প্রায় শেষ করেছি, যার জন্য বিশদগুলি আমাদের অঙ্কন অনুসারে 0 থেকে সম্পূর্ণরূপে তৈরি করা হয়েছিল। আমি আশা করি 2013 সালের পতনের মধ্যে আমরা সমাবেশটি সম্পূর্ণ করব এবং একটি কার্যকরী LG প্রদর্শন করতে সক্ষম হব, সেইসাথে এর আসল বৈশিষ্ট্যগুলিও।

আমরা আমাদের উন্নয়নে অনেক কোম্পানিকে আগ্রহী করার চেষ্টা করেছি। আমরা ইউক্রেন এবং রাশিয়ার বিভিন্ন অটোমোবাইল কারখানার সাথে যোগাযোগ করেছি। কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই আমরা এমন শব্দ শুনেছি যে ধারণাটি শ্রেণীবদ্ধ, কিন্তু এই ইঞ্জিনটি ভেঙে যাবে না, তারা বলে, এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করার প্রয়োজন না হলে আমরা লাভ কোথায় করব, এবং উত্পাদন প্রয়োজন। আবার করা হবে, এবং এই টাকা. এটা স্বদেশের জন্য লজ্জার। এই ধরনের এলজি ছাড়ার মাধ্যমে রাশিয়া কয়েক বছরের মধ্যে ইঞ্জিন তৈরিতে শীর্ষস্থানীয় হয়ে উঠতে পারে। আর তাই আমরা বিদেশী গাড়ি ক্রয় করে অর্থনীতি বাড়াতে থাকি এবং আমাদের দেশে নয় এমন লোকদের চাকরি দিতে থাকি। আমি নিশ্চিতভাবে বলতে পারি যে ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের ভবিষ্যত রৈখিক মেশিনের সাথে নিহিত। এখন, কিছু দেশে, বিভিন্ন লিনিয়ার মোটর সক্রিয়ভাবে বিকশিত হচ্ছে: অস্ট্রেলিয়ায় - পেমপেক মোটরস, ইংল্যান্ডে - লিবারটাইন এফপিই লিমিটেড (ভিডিও উপস্থাপনা), চেক প্রজাতন্ত্রে - চেক প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় (প্রকল্প সাইট), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে - দ্য অটোমোটিভ প্রপালশন কন্ট্রোল ল্যাবরেটরি (এপিসিএল)… মুহূর্ত এসেছে যে যে প্রথমে উঠল সে তার চপ্পল পেয়েছে। এখন আমরা শেষ পর্যন্ত এই ক্ষেত্রে প্রথম হতে পারি, কারণ আমাদের লিনিয়ার জেনারেটরের ডিজাইন ডিজাইন এবং অপারেশন উভয় ক্ষেত্রেই উপরের সবগুলোর থেকে অনেক ভালো।

এলজি-তে কাজ শুরু হয় ২০০৮ সালে। কিন্তু এক কপিতে যন্ত্রাংশের অর্ডার দিতে বিপুল খরচের কারণে আজ পর্যন্ত সেগুলো চালানো হচ্ছে। এই সময়ে, নকশা বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, আজ আমরা বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ পিস্টনগুলির মধ্যে যান্ত্রিক সিঙ্ক্রোনাইজারটি পরিত্যাগ করেছি এবং কেবলমাত্র কয়েলগুলির দ্বারা সৃষ্ট পিস্টনগুলির চলাচলের প্রতিরোধের কারণে সিঙ্ক্রোনাইজেশন প্রদান করেছি যখন তাদের মধ্যে কারেন্ট প্রবেশ করানো হয়। এছাড়াও, এলজির জন্য অংশগুলি তৈরি করার সময়, আপনি প্রাথমিকভাবে কম্প্রেশন চেম্বারের ভলিউম পরিবর্তন করার ক্ষমতা রাখতে পারেন এবং এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করবে যে কয়েক ঘন্টার মধ্যে, নকশা পরিবর্তন না করে, এলজি কাজ থেকে স্থানান্তরিত হতে পারে। পেট্রোল, উদাহরণস্বরূপ, অ্যালকোহল বা তেলের উপর কাজ করার জন্য (প্রথাগত ইঞ্জিনগুলিতে, যদি ইঞ্জিনটি পেট্রোলের জন্য তৈরি করা হয়, তবে এটি প্রাথমিকভাবে কম্প্রেশন চেম্বারের নির্দিষ্ট ভলিউমের কারণে আরও সান্দ্র জ্বালানীতে স্থানান্তর করা অসম্ভব)। কিছু অন্যান্য ছোট জিনিস তৈরি করা হয়েছে যা আপনাকে এই LH এর অন্তর্নিহিত কিছু অসুবিধা থেকে মুক্তি পেতে দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের বাণিজ্য জগতে, যেখানে চোখের পলকে কোনো ধারণা চুরি হয়ে যায়, আমরা নকশার সব সূক্ষ্মতা সম্পর্কে বলতে পারি না।

তবুও, যদি কেউ এই এলজির উত্পাদনে আগ্রহী হন, তবে এই সৃষ্টির লেখকদের একজনের সাথে যোগাযোগের জন্য এখানে পরিচিতি রয়েছে।

: oleg_goodzon

:

: 394774068

: +380966912777

শুভেচ্ছা, ওলেগ গুনিয়াকভ এবং ভ্লাদিমির কুজনেটসভ।