কেন আমাদের রাস্তা জীবন নিতে

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

সড়ক নেটওয়ার্কের নকশা, নির্মাণ এবং আধুনিকীকরণ মানব ফ্যাক্টর, একটি প্রদত্ত পরিস্থিতিতে এর আচরণ বিবেচনা করে না। ফলস্বরূপ, আমাদের ডিজাইনার এবং পরিবহন শ্রমিকরা 50 এর দশকে পুঁজিবাদী দেশগুলির দ্বারা করা ভুলগুলির উপর হোঁচট খায়।

অসম্পূর্ণ 2015 সালে, রাশিয়ান ফেডারেশনে 16,000 এরও বেশি লোক মারা গিয়েছিল, 168,000 জনেরও বেশি আহত হয়েছিল - এইগুলি ইউরোপের সবচেয়ে খারাপ সূচক এবং বিশ্বের সবচেয়ে খারাপগুলির মধ্যে একটি। নিউজ বুলেটিনগুলি ক্রমাগত দুর্ঘটনার রিপোর্টে পূর্ণ থাকে, পথচারীরা প্রায়শই প্রভাবিত হয়।

ট্রাফিক পুলিশের মতে গতির ভুল পছন্দ সড়ক ট্রাফিক দুর্ঘটনার সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি। তা সত্ত্বেও, রাশিয়ায়, শহরগুলিতে অ-সূক্ষ্ম গতির সীমা 80 কিমি/ঘণ্টা বাড়ানো হয়েছে, অর্থাৎ 60 কিমি/ঘন্টা হল অনুমোদিত গতি এবং 20 কিমি/ঘন্টা হল অ-সূক্ষ্ম গতি। জার্মানিতে শহরে অনুমোদিত গতি হল 50 কিমি/ঘন্টা, এবং অ-শাস্তিমূলক গতি হল 3 কিমি/ঘন্টা৷

ইহা কি জন্য ঘটিতেছে? প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়ায় ট্র্যাফিক সংস্থার সাথে জড়িত অনেক কর্মকর্তা, নেতা, বিশেষজ্ঞ এবং এমনকি বিজ্ঞানী রয়েছেন। অনেকে তাদের কর্মজীবনের শীর্ষে, সাধারণ পদে রয়েছে, তাদের যথেষ্ট পরিমাণ সম্পদ এবং ক্ষমতা রয়েছে। এমনকি একটি সম্পূর্ণ বিভাগ রয়েছে যার প্রধান কাজ সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা (ট্রাফিক পুলিশ)। কিন্তু মৃতের সংখ্যা কমছে না! আমি আরও বলব, দেখে মনে হচ্ছে ট্রাফিক পুলিশ এই ফাংশনগুলি পূরণ করে না, এবং কখনও কখনও প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে অন্যান্য বিভাগের কাজে হস্তক্ষেপ করে। এখানে ওমস্কের উপর ভিত্তি করে একটি উদাহরণ রয়েছে, পরিবহন বিভাগ রাস্তায় ট্রাফিক প্রবাহকে আলাদা করার জন্য শঙ্কু ইনস্টল করেছে। মাসলেনিকভ, কিন্তু ট্রাফিক পুলিশ তাদের নিষিদ্ধ করেছে। এমনকি সিটি কাউন্সিলের ডেপুটিরা লক্ষ্য করেছেন যে এটি শঙ্কুগুলির সাথে নিরাপদ এবং আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে … কেন?

এর মানে এই নয় যে কিছুই করা হচ্ছে না। একটি সম্পূর্ণ ফেডারেল লক্ষ্যযুক্ত সড়ক নিরাপত্তা প্রোগ্রাম আছে। 2013 থেকে 2020 সাল পর্যন্ত, 2020 সালের মধ্যে সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যু 28.2% কমাতে এর জন্য 32 বিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে দুই বছর অতিবাহিত হয়েছে … আপনি কিভাবে এই ধরনের অসাধারণ ফলাফল অর্জন করতে পারেন? বিশ্বাস করুন বা না করুন, তারা এটির সাহায্যে এটি করবে: বিদ্যমান বিধানগুলি অধ্যয়ন করা এবং বিভিন্ন স্তরে, স্থানীয় স্ব-সরকার সংস্থাগুলির নির্বাহী কর্তৃপক্ষের ক্ষমতা (দায়িত্বের ক্ষেত্রগুলি) বর্ণনার জন্য বৈজ্ঞানিকভাবে ভিত্তিযুক্ত মডেল তৈরি করা।

এই উল্লেখযোগ্য লক্ষ্যগুলির জন্য ইতিমধ্যে কয়েক শত মিলিয়ন রুবেল ব্যয় করা হয়েছে, কিন্তু কোন লাভ হয়নি … এই বিলিয়নগুলি কোথায় ব্যয় হবে?

• সংগ্রহ, অ্যাকাউন্টিং, সড়ক নিরাপত্তার অবস্থার সূচকের বিশ্লেষণের জন্য স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের সৃষ্টি (আধুনিকীকরণ) (179 মিলিয়ন রুবেল)
• সড়ক নিরাপত্তার ক্ষেত্রে সিদ্ধান্ত গ্রহণ ও পরিচালনায় সহায়তা করার জন্য বিশ্লেষণাত্মক পদ্ধতি তৈরির লক্ষ্যে ব্যাপক বৈজ্ঞানিক গবেষণা পরিচালনা করা, সেইসাথে বর্তমান এবং প্রোগ্রাম্যাটিক ক্রিয়াকলাপগুলির কার্যকারিতা এবং দক্ষতার ব্যাপক মূল্যায়ন এবং বিশ্লেষণের জন্য প্রক্রিয়াগুলি বিকাশ করা (59.6 মিলিয়ন রুবেল)
• সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য অগ্রাধিকার প্রকল্পগুলিতে অতিরিক্ত-বাজেটারি তহবিল আকৃষ্ট করার জন্য কার্যকর ব্যবস্থার বিকাশ (27.9 মিলিয়ন রুবেল)।
• পদ্ধতিগতকরণের ক্ষেত্রে গাণিতিক বিশ্লেষণের পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করে জটিল বৈজ্ঞানিক গবেষণার বাস্তবায়ন এবং ব্যবহারিক বাস্তবায়নের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সমাধান এবং লেআউটগুলির বিকাশ সহ বৃদ্ধির উপায়গুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন (39 মিলিয়ন রুবেল)।

প্রোপাগান্ডা।

• প্রিন্ট মিডিয়াতে থিম্যাটিক শিরোনামগুলির সংগঠন সড়ক নিরাপত্তা বিষয়গুলি কভার করতে - (25 মিলিয়ন রুবেল)
• ফেডারেল চ্যানেল (72 মিলিয়ন রুবেল), (এবং অন্য 36.7 মিলিয়ন রুবেল) জন্য প্রচার টিভি প্রোগ্রাম তৈরি।
• বিভিন্ন বয়সের (70 মিলিয়ন রুবেল) রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য শিক্ষার উপকরণ, চলচ্চিত্র এবং গেম তৈরি করা
• সবচেয়ে কার্যকর যোগাযোগ চ্যানেল ব্যবহার করে সচেতনতা বৃদ্ধির প্রচারণা পরিচালনা করা (38 মিলিয়ন রুবেল)

আপনি যদি জিজ্ঞাসা করেন যে কীভাবে নিরাপত্তা বিশেষভাবে উন্নত করা হয়, তাহলে উত্তরটি এখানে:

• সেন্ট্রাল ফেডারেল ডিস্ট্রিক্টে ট্রাফিক লঙ্ঘনের স্বয়ংক্রিয় সনাক্তকরণের সিস্টেম। (56.6 মিলিয়ন রুবেল)
• 2014 সালে পথচারী বাধা নির্মাণ (34.5 মিলিয়ন রুবেল)

তবে এমন ব্যবহারিক সমাধানও রয়েছে যা আপনি আপনার হাত দিয়ে স্পর্শ করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, গত বছর 809 কিলোমিটার পথচারী বাধা তৈরি করা হয়েছিল। সর্বোপরি, নিরাপত্তার আমাদের প্রধান এবং সার্বজনীন উপায় হল একটি বেড়া (এক ধরনের নিষেধাজ্ঞামূলক ব্যবস্থা)।

এখানে ওমস্ক থেকে আরেকটি উদাহরণ। নিরাপদ পথচারী পারাপারের ব্যবস্থা না করে তারা বেষ্টনী তৈরি করেছে!

পথচারী ক্রসিং (BCPs) এর ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটে। এগুলিকে আরামদায়ক এবং নিরাপদ করার পরিবর্তে, সেগুলি হয় নির্মূল করা হয় বা আন্ডারপাস তৈরি করা হয়, যা অনুশীলন দেখায়, সীমিত গতিশীলতা সহ লোকেদের জন্য খুব "সুবিধাজনক"।

মায়াকোভস্কি / মার্কস মোড়ে এটি ঘটেছে: যেখানে আগে পথচারী ক্রসিং ছিল, এখন ক্রসিং নিষিদ্ধের লক্ষণ দেখা যাচ্ছে, এবং শীঘ্রই তারা একটি রাস্তার বেড়া স্থাপন করার প্রতিশ্রুতি দেয়। কিন্তু লোকেরা, যেমন তারা অতিক্রম করেছে, তা করতে থাকবে, কারণ এটি তাদের পক্ষে এত সুবিধাজনক!

দুর্ভাগ্যবশত, এটি শুধুমাত্র ওমস্কের নয়, রাশিয়ার অন্য কোনও শহরের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য।

আপনি জাপানে বেড়া দেখেছেন, এবং জার্মানিতে, এবং সুইজারল্যান্ডে? আমিও দেখিনি। কারণ তারা জানে কিভাবে ক্রসিং তৈরি করতে হয় এবং ট্র্যাফিক লাইট ফেজ সেট আপ করতে হয়, জিআইডিডি শুধুমাত্র শহর প্রশাসনের সাথে হস্তক্ষেপ করে না, তবে তাদের সম্ভাব্য সব উপায়ে সাহায্য করে। আমরা জানি না কীভাবে - এই কারণেই তারা পথচারীদের অস্বস্তিকর পরিস্থিতিতে তাড়ানোর জন্য বিভিন্ন প্রযুক্তিগত পদ্ধতি ব্যবহার করে। কল্পনা করুন যে নিকটতম পথচারী ক্রসিংয়ে যেতে এটি একশত মিটার, তবে এটি নিজেই অনিয়ন্ত্রিত এবং কেউ পথচারীদের এটি দিয়ে যেতে দেওয়ার কথাও ভাবে না, পথচারীরা স্বাভাবিকভাবেই রাস্তা পার হয় যেখানে তাদের যেতে হয়। এবং আমাদের ট্রাফিক পুলিশ এবং সড়ক ট্রাফিক সংস্থার বিকাশকারীরা তাদের বিরুদ্ধে বেড়া দিয়েছে। এবং মোটরচালক এই ব্যবস্থা নিয়ে খুব খুশি (কারণ তারা বড় চিন্তা করতে পারে না)।

অফ-স্ট্রিট ক্রসিংগুলির সাথে আরও খারাপ। ট্রাফিক পুলিশ এবং সিটি প্রশাসনের অনেক কর্মকর্তা বিশ্বাস করেন যে একটি ভূগর্ভস্থ বা উঁচু ক্রসিং ওভারগ্রাউন্ডের চেয়ে নিরাপদ। এবং অনেক গাড়িচালক নিশ্চিত যে অফ-স্ট্রিট ক্রসিংগুলি ট্র্যাফিক জ্যাম থেকে রাস্তা রক্ষা করে। প্রকৃতপক্ষে, এটিও একটি বড় বিভ্রান্তি, যদিও, প্রথম নজরে, সবকিছুই যৌক্তিক: পথচারীরা রাস্তা পার হওয়া পরিবহনের জন্য একটি বাধা, এবং যত বেশি হস্তক্ষেপ, তত বেশি যানজট, এবং এর বিপরীতে, রাস্তা থেকে লোকেদের সরিয়ে দেওয়া, আমরা এর থ্রুপুট বাড়াই। এই বিবৃতিটি শুধুমাত্র ট্রাফিক লাইট হাইওয়েগুলির জন্য সত্য যেগুলির একক-স্তরের সংযোগস্থল নেই৷ কিন্তু শহরের রাস্তায় (বিশেষ করে কেন্দ্রে), এই পদ্ধতিটি কাজ করে না। আমরা অবশ্যই, এই নির্দিষ্ট বিভাগে ট্রাফিক ক্ষমতা বৃদ্ধি অর্জন করব, তবে আমাদের সমস্ত অর্জন সম্পূর্ণরূপে কয়েকশ মিটারের মধ্যে ট্রাফিক জ্যাম বৃদ্ধির দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অফসেট হবে এবং রাস্তার মোট ট্র্যাফিক ক্ষমতা সর্বোত্তমভাবে পরিবর্তিত হবে না। ! বিপরীতে, পথচারী ক্রসিংয়ের সংখ্যা বাড়াতে হবে এবং তাদের সংখ্যা শহরের কেন্দ্রস্থলে বেশি এবং উপকণ্ঠে কিছুটা কম করতে হবে। পথচারী ক্রসিংগুলি সঠিকভাবে তৈরি করা প্রয়োজন, যাতে সেগুলি পথচারীদের জন্য আরামদায়ক এবং নিরাপদ হয় এবং চালকরা সেগুলিতে অস্বস্তি বোধ করেন (ক্যারেজওয়ে সংকীর্ণ করা, উঁচু ক্রসিং, সুরক্ষা দ্বীপ, আলো ইত্যাদি)

উন্নত দেশগুলিতে, ট্রাফিক লাইট এবং পিপিগুলির ঘনত্ব আমাদের তুলনায় পাঁচ (!) গুণ বেশি। একই সময়ে, এমনকি আমাদের জঘন্য মানবতাবিরোধী নিয়ম অনুসারে, পথচারী ক্রসিংয়ের বিধানটি আদর্শের মাত্র 40%। একটি সাধারণত স্থাপন করা এবং সামঞ্জস্য করা ট্র্যাফিক লাইট প্রবাহে বাধা নয়, এটি একটি মাধ্যম যা প্রবাহকে আরও প্রসারিত, সমান এবং ডোজ করে।প্রবাহের অভিন্নতা হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সম্পত্তি যা রাস্তায় এবং রাস্তায় ট্র্যাফিক ক্ষমতা বাড়ায় - এটি পরিবহন শ্রমিকের জন্য একটি স্বতঃসিদ্ধ! অন্যথায়, স্রোত, একটি মুক্ত অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে, অবিলম্বে একটি ট্রাফিক জ্যাম বা রাস্তা সংকীর্ণ মধ্যে bumps. এম ইয়া ব্লিঙ্কিন: " মাল্টিলেভেল ইন্টারচেঞ্জ হল মহাকাশে যানজট 500 মিটার সরানোর সবচেয়ে ব্যয়বহুল উপায়।"অনুরূপভাবে, আমরা পিপি বাদ দিয়ে ট্র্যাফিক জ্যাম থেকে পরিত্রাণ পাব না। এটা ঠিক যে এটিতে থাকা গাড়িগুলি দ্রুত নিকটতম মোড়ে বা ট্র্যাফিক লাইটে ট্র্যাফিক জ্যামে পড়বে। এবং দাদিরা প্রায় 600 মিটার হাঁটতে শুরু করে।, এক কিলোমিটার - যতক্ষণ আপনি চান …

তাহলে কেন সবাই ট্রাফিক লাইট হাইওয়ে, ইন্টারচেঞ্জ এবং আন্ডারপাস দাবি করে? কারণ মানুষ, একটি নিয়ম হিসাবে, পদ্ধতিগতভাবে চিন্তা করতে জানেন না। তাদের একটি নির্দিষ্ট সংযোগস্থলে চিন্তা করার ক্ষমতা রয়েছে এবং কর্মকর্তারাও এর ব্যতিক্রম নন (অবশ্যই তাদের সবাই নয়)। তারা একটি গাড়িতে ড্রাইভ করছে এবং তারা একটি ট্র্যাফিক লাইট বা একটি পথচারী ক্রসিং দেখে যা তাদের থামিয়ে দিয়েছে, এবং তাই তারা মনে করে যে তিনিই প্রবাহকে কমিয়ে দিয়েছেন। তারা একই সময়ে পরবর্তী মোড়ে থাকতে পারে না এবং নিজের জন্য দেখতে পারে যে ট্র্যাফিক লাইট / পিপি কেবল তাদের পরবর্তী ট্র্যাফিক জ্যামের আগে বিলম্বিত করেছে। আমি অফ-স্ট্রিট পিপিতে একটি বোধগম্য ভিডিও দেখার পরামর্শ দিই, যা "সুন্দর পিটার্সবার্গ" সমাজের ছেলেরা প্রস্তুত করেছিল।

তো এখন কি করা? রাস্তা ট্রাফিকের ধারণা এবং পদ্ধতির পরিবর্তন করা প্রয়োজন। সুবিধা নিরাপত্তার শুরু। এটি সর্বপ্রথম দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত, এটি সর্বাগ্রে রাখা উচিত। চলাচল সুবিধাজনক এবং আরামদায়ক হয়ে উঠলে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিরাপদ হয়ে উঠবে। আপনাকে শুধু ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন করতে হবে না। কেন, নিয়ম মেনে রাস্তা পারাপার করলে সুবিধা হয়! মোটরচালককে অবশ্যই এমন একটি কাঠামোতে স্থাপন করতে হবে, যেখান থেকে তিনি কেবল শারীরিকভাবে ছেড়ে যেতে পারবেন না, তবে একই সাথে তাকে অবশ্যই আরামদায়ক হতে হবে। রাশিয়ায়, MADI ওয়েবসাইটে নরওয়েজিয়ান পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রস্তুত একটি সড়ক নিরাপত্তা নির্দেশিকা রয়েছে। আমি বিষয়বস্তুর বিস্তারিত রিটেলিংয়ে সময় নষ্ট করব না। যে কেউ নিজের জন্য এটি পড়তে পারেন (এবং আমি সত্যিই তাই আশা করি)। আমি আমার মতামতে শুধুমাত্র প্রধান পয়েন্টগুলি নোট করব:

- উদাহরণস্বরূপ, অধ্যায় 3.14। "পথচারী এবং সাইকেল চালকদের চলাচলের নিয়ন্ত্রণ", "পথচারী ক্রসিং চিহ্নিত করার ফলে পথচারী এবং যানবাহন উভয়ের সাথে জড়িত দুর্ঘটনার সংখ্যা বৃদ্ধি পায়।"

- 3.11। চলাচলের গতি সীমিত করা। এই অনুচ্ছেদে পরামিতিগুলির একটি তালিকা রয়েছে যার দ্বারা গতি সীমাবদ্ধতার ব্যবস্থাগুলির আর্থ-সামাজিক প্রভাব মূল্যায়ন করা হয়: "পরিমাপ বাস্তবায়নের প্রভাবের বিশ্লেষণ অন্তর্ভুক্ত: সড়ক দুর্ঘটনা থেকে ক্ষতি, ভ্রমণের সময়, জ্বালানী খরচ এবং CO2 এর সাথে সম্পর্কিত ক্ষতি এবং SO2 নির্গমন, স্থানীয় বায়ু পরিষ্কারের খরচ এবং স্টাডেড টায়ারের কারণে রাস্তা পরিধান ইত্যাদি।" নিবন্ধটি আরও বলে যে যখন ট্র্যাফিকের গতি হ্রাস পায়, তখন ট্র্যাফিক প্রবাহের প্রসারিত হওয়ার কারণে ছেদগুলির থ্রুপুট বৃদ্ধি পায়, এবং প্রবাহের সংযোগস্থলে এটি জমা হয় না।

- 3.12। ট্র্যাফিক গতির জোরপূর্বক নিয়ন্ত্রণ, এটি বলা হয় যে রাস্তার গতি সীমা চিহ্নগুলির ইনস্টলেশন সর্বদা গতির স্তরে পছন্দসই প্রভাব ফেলে না। গতিকে পছন্দসই স্তরে কমাতে, জবরদস্তিমূলক ব্যবস্থাগুলি প্রয়োগ করা প্রয়োজন যা উচ্চ গতিতে অনুসরণ করা অসম্ভব বা অসুবিধাজনক করে তোলে। সাধারণভাবে, একটি খুব কৌতূহলী বই, যা আমি ব্যতিক্রম ছাড়াই সবাইকে পড়ার পরামর্শ দিই, এবং বিশেষ করে বিশেষ বিভাগে!

ঠিক আছে, কেকের চেরি হিসাবে, আমি বিশ্বের বৃহত্তম ট্র্যাফিক জ্যামটি দেখার প্রস্তাব দিচ্ছি, যা চীনে 50-লেনের হাইওয়েতে তৈরি হয়েছিল!

এই মুহুর্তে, রাস্তা এবং রাস্তার নকশা এবং নির্মাণে একটি উল্লেখযোগ্য পক্ষপাত রয়েছে, তারা গাড়িতে সমস্ত ফাঁকা জায়গা দেওয়ার চেষ্টা করে, যখন তারা অন্যান্য অবকাঠামো (পথচারী, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অবকাঠামো) ধ্বংস করে: তারা এটিকে অসুবিধাজনক করে তোলে বা কেটে ফেলে। সম্পূর্ণরূপে (ট্রাম ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে যেমনটি ছিল, যা কেবল শহরগুলিতে প্রয়োজনীয়)। ফলাফল একটি বিপজ্জনক, অস্বস্তিকর এবং প্রতিকূল শহুরে পরিবেশ।

এবং এটি একটি ভিন্ন লবি দ্বারা সুবিধাজনক: টায়ার, অটোমোবাইল, জ্বালানী, ইত্যাদি।