মহাকাশে গ্যাগারিনের শীর্ষ-10 জীবন-হুমকির পরিস্থিতি

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

TASS প্রথম রিপোর্ট করেছিল: "12 এপ্রিল, 1961-এ, সোভিয়েত ইউনিয়ন পৃথিবীর প্রথম মহাকাশযান-উপগ্রহ "ভোস্টক" একটি মানুষকে নিয়ে পৃথিবীর কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করেছিল। মহাকাশযান-উপগ্রহ "ভোস্টক" এর পাইলট-কসমোনট সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্র ইউনিয়নের একজন নাগরিক, পাইলট প্রধান গ্যাগারিন ইউরি আলেক্সেভিচ "।

"কয়েকজনই জানেন যে ফ্লাইটের সময় বিভিন্ন মাত্রার জটিলতার 11টি জরুরী পরিস্থিতি ঘটেছে। উদাহরণস্বরূপ, লঞ্চ যানটিকে লঞ্চ প্যাডে নিয়ে যাওয়ার আগের দিন, যখন গ্যাগারিনকে চেয়ার সহ একটি স্পেসসুটে ওজন করা হয়েছিল, যার ওজন 14 কিলোগ্রাম বেশি ছিল। পাওয়া গেছে। মহাকাশযানকে হালকা করার জন্য কাজ তৈরি করা হয়েছিল এবং করা হয়েছিল, যার মধ্যে বিশেষত, বেশ কয়েকটি তারের কাটা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পরবর্তীতে ফ্লাইটের সময় বেশ কয়েকটি জরুরি পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল, "বরিস চের্টোক স্মরণ করে। মনুষ্যবিহীন ফ্লাইটগুলির জন্য প্রয়োজনীয় তারগুলির সাথে গুরুত্বপূর্ণ চাপ এবং তাপমাত্রা সেন্সরগুলি কাটা হয়েছিল, তিনি বলেছিলেন। "কিছু কারণে, আমরা ভেবেছিলাম যে জাহাজের ভিতরে পর্যাপ্ত সেন্সর থাকবে," চের্টোক উল্লেখ করেছেন।

গ্যাগারিনের বীরত্বপূর্ণ ফ্লাইটের সাথে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল, যার প্রায় সবই ট্র্যাজেডি হতে পারে। TASS এই 10টি জরুরী পরিস্থিতি সম্পর্কে কথা বলে।

1. হ্যাচ সঙ্গে সমস্যা

সকাল 12 এপ্রিল, 1961, বাইকোনুর কসমোড্রোম। প্রি-লঞ্চ প্রস্তুতি। ইউরি গ্যাগারিন ভস্টক জাহাজে অবতরণ করার পরে এবং ল্যান্ডিং হ্যাচ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে তিনটি লুকের বন্ধ পরিচিতির মধ্যে একটি বন্ধ হয়নি।

এই যোগাযোগের অবস্থাটি ছিল মৌলিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ: অবতরণে এটির ট্রিগারিংয়ের কারণে, হ্যাচ কভারটি গুলি করার পরে, মহাকাশচারীর ইজেকশন টাইমার শুরু করতে হয়েছিল। জেনারেল ডিজাইনার সের্গেই কোরোলেভের নির্দেশে, হ্যাচটি খোলা হয়েছিল, যোগাযোগটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং হ্যাচটি আবার বন্ধ করা হয়েছিল।

“আমি শুনেছি তারা কীভাবে এটি বন্ধ করছে, কীভাবে চাবিগুলি ছিটকে যাচ্ছে। তারপর তারা আবার হ্যাচ খুলতে শুরু করেছে। আমি তাকিয়ে দেখলাম, হ্যাচটি সরানো হয়েছে। কোনও কারণে যোগাযোগ করা হচ্ছে না। সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে। "গণনা শীঘ্রই বোর্ডগুলিকে পুনর্বিন্যাস করে যেগুলিতে সীমা সুইচগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। সবকিছু সংশোধন করা হয়েছিল এবং হ্যাচ কভারটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল," গ্যাগারিন ফ্লাইটের পরে স্টেট কমিশনকে রিপোর্ট করেছিলেন।

2. খুব বেশি

মস্কোর সময় 09:07 এ, একই নামের মহাকাশযান সহ ভোস্টক লঞ্চ ভেহিকেলটি সাইট নম্বর 1 থেকে চালু করা হয়েছিল, যাকে সেই দিন থেকে গাগারিন লঞ্চ বলা হয়েছিল। লঞ্চটি স্বাভাবিকভাবে এগিয়ে চলল, কিন্তু একটি যন্ত্র ভেঙ্গে গেল এবং রকেটের কেন্দ্রীয় ইউনিটের ইঞ্জিন বন্ধ করার নির্দেশ পৃথিবী থেকে আসেনি। শাটডাউনটি অর্ধ সেকেন্ডের বিলম্বের সাথে এবং 22 m/s দ্বারা ডিজাইনের গতি অতিক্রম করে একটি ফলব্যাক হিসাবে সংঘটিত হয়েছিল।

ফলস্বরূপ, যখন তৃতীয় পর্যায়টি তার কাজ শেষ করে, মহাকাশযানটি পরিকল্পনার চেয়ে প্রায় 85 কিলোমিটার বেশি একটি অ্যাপোজি (কক্ষপথের সর্বোচ্চ বিন্দু) সহ একটি অফ-ডিজাইন কক্ষপথে নিজেকে খুঁজে পায়। রকেটটির ভোস্টককে কক্ষপথে স্থাপন করার কথা ছিল প্যারিজিতে 182.5 কিমি এবং এপোজিতে 217 কিমি, কিন্তু এর প্যারামিটারগুলি ছিল 175 বাই 302 কিমি।

নামমাত্র কক্ষপথটি গণনা করা হয়েছিল যাতে ব্রেকিং প্রপালশন সিস্টেম কাজ না করলে প্রায় চার দিনের মধ্যে বায়ুমণ্ডলের বিরুদ্ধে ঘর্ষণের কারণে জাহাজটি পৃথিবীতে ফিরে আসতে পারে। মহাকাশযানটি পৌঁছে যাওয়া কক্ষপথে এক মাস পর্যন্ত থাকতে পারে, যখন ভোস্টকের লাইফ সাপোর্ট সিস্টেমগুলি সর্বাধিক 10 দিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

ব্রেকিং প্রপালশন সিস্টেম কাজ না করলে প্রথম মহাকাশচারী মারা যেত।

3. ব্রেকগুলি অসম্পূর্ণ

ব্রেক ইঞ্জিন, প্রত্যাশিতভাবে, অরবিটাল ফ্লাইটের 67 তম মিনিটে কাজ করেছিল, এবং গ্যাগারিনের সাথে ভস্টক তার বংশধর শুরু করেছিল।যাইহোক, এখানেও কিছু অপ্রীতিকর আশ্চর্য ছিল: ব্রেকিং প্রপালশন সিস্টেমটি জ্বালানীর অংশ হারানোর কারণে একটি সম্পূর্ণ আবেগ দেয়নি।

কারণটি ছিল জ্বালানী ট্যাঙ্কের প্রেসারাইজেশন চেক ভালভের অসম্পূর্ণ বন্ধ। ইঞ্জিনটি তার সর্বাধিক অপারেটিং সময় (44 সেকেন্ড) এর কারণে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু ভোস্টকের অরবিটাল গতি গণনাকৃত 136 m/s এর পরিবর্তে মাত্র 132 m/s দ্বারা হ্রাস পায়। জাহাজ একটি চাটুকার ট্র্যাজেক্টোরিতে নেমে এসেছিল। পরবর্তী অপারেশনগুলোও পরিকল্পনা অনুযায়ী হয়নি।

4. "কর্পস ডি ব্যালে"

ব্রেক মোটরগুলির অস্বাভাবিক অপারেশনের ফলে, জাহাজের স্থিতিশীলতার যুক্তি লঙ্ঘন করা হয়েছিল, এবং এটি একটি উল্লেখযোগ্য কৌণিক বেগ পর্যন্ত কাটা হয়েছিল।

"ঘূর্ণন গতি প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 30 ডিগ্রি ছিল, কম নয়। ফলাফলটি ছিল "কর্পস ডি ব্যালে": মাথা-পা, মাথা-পা খুব বেশি ঘূর্ণন গতি সহ। সবকিছু ঘুরছিল। আমি আফ্রিকা দেখি, তারপর দিগন্ত, তারপর আকাশ। যাতে আলো আমার চোখে না পড়ে। আমি জানালার কাছে পা রাখলাম, কিন্তু পর্দা বন্ধ করিনি। আমি নিজেই আগ্রহী ছিলাম কী ঘটছে। আমি বিচ্ছেদের জন্য অপেক্ষা করছিলাম, "গ্যাগারিন পরে বলেছিলেন।

5. উপকরণ বগি

কোন বিচ্ছেদ ছিল না, কারণ যদি ব্রেকিং ইমপালস অসম্পূর্ণ ছিল, তবে এটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা অবরুদ্ধ করা হয়েছিল: বায়ুমণ্ডলে দ্রুত প্রবেশের গ্যারান্টি থাকলে বিচ্ছেদ অনুমোদিত, কিন্তু যদি কক্ষপথে থাকার ঝুঁকি থাকে, তবে পৃথক করা। এর শক্তিশালী ব্যাটারি এবং ওরিয়েন্টেশন সিস্টেম সহ যন্ত্রের বগি মৃত্যুর সমান। অতএব, মহাকাশচারীর সাথে অবতরণকারী যানটি যন্ত্রের বগির সাথে একযোগে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করেছিল।

"আমি জানতাম যে গণনা করে এটি (জাহাজটিকে বগিতে ভাগ করা। - প্রায় TASS) ব্রেকিং প্রপালশন সিস্টেমটি বন্ধ হওয়ার 10-12 সেকেন্ড পরে হওয়া উচিত ছিল।) নিভে গেছে। আমার অনুভূতি অনুসারে, আরও সময় কেটে গেছে, কিন্তু কোন বিচ্ছেদ নেই। ডিভাইসে "ডিসেন্ট" বের হয় না, "ইজেকশনের জন্য প্রস্তুত হন" আলোকিত হয় না। বিচ্ছেদ ঘটে না। দ্বিতীয় এবং তারপরে প্রথম দল। চলমান সূচক শূন্যে থাকে। সেখানে নেই বিচ্ছেদ। "কোরাস লাইন" চলতে থাকে। আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে এখানে সবকিছু ঠিকঠাক নেই। ঘড়িতে সময় দেখেছি। দুই মিনিট কেটে গেছে, কিন্তু কোনো বিচ্ছেদ নেই। HF চ্যানেলে রিপোর্ট করা হয়েছে। (শর্টওয়েভ। - প্রায়। TASS) যে টিডিইউ ঠিকঠাক কাজ করেছে। আমি ভেবেছিলাম যে আমি এখনও স্বাভাবিকভাবে বসে থাকব, যেহেতু সোভিয়েত ইউনিয়নে ছয় হাজার, এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন আট হাজার কিলোমিটার, যার মানে আমি সুদূর প্রাচ্যের কোথাও বসব।” গোলমাল " অধীনে আসেনি এটি গ্রহণ করা. তিনি ফোনে জানিয়েছিলেন যে বিচ্ছেদ ঘটেনি, "গ্যাগারিন পরে রিপোর্ট করেছিলেন।

ব্রেক করার মাত্র 10 মিনিট পরে, প্রায় 110 কিমি উচ্চতায়, বায়ুমণ্ডলের বিরুদ্ধে ঘর্ষণ থেকে 150 ডিগ্রি সেলসিয়াসে গরম করার ফলে, ব্যাকআপ বিভাজন সিস্টেমের তাপমাত্রা সেন্সরগুলি ট্রিগার করা হয়েছিল এবং যন্ত্রের বগিটিকে আলাদা করার আদেশটি আনলক করা হয়েছিল। অবতরণ বাহন একটি স্বাধীন বংশদ্ভুত শুরু.

6. ওভারলোড

এই মুহুর্তে, গ্যাগারিন স্মরণ করেন, তিনি সর্বাধিক ওভারলোড অনুভব করেছিলেন, দৃশ্যত 12g পর্যন্ত, যা প্রায় তার জন্য চেতনা হারাতে শেষ হয়েছিল।

"আমার অনুভূতি অনুসারে, ওভারলোড ছিল 10g এর বেশি। একটি মুহূর্ত ছিল, প্রায় 2-3 সেকেন্ড, যখন যন্ত্রের রিডিং "অস্পষ্ট" হতে শুরু করে। আমার চোখ কিছুটা ধূসর হতে শুরু করে," মহাকাশচারী স্মরণ করেন।

মনোযোগ হারানো এবং চোখের অন্ধকার হওয়া একটি স্পষ্ট লক্ষণ যে বিষয়টি চেতনা হারাতে চলেছে। এটি সাধারণত 10-12g এ ঘটে, তবে গ্যাগারিন এই পরীক্ষাটিও সহ্য করতে সক্ষম হয়েছিল।

7. ল্যান্ডিং সাইটে আন্ডারশুট করুন

"ভোস্টক" এর আনুমানিক ল্যান্ডিং পয়েন্টটি সারাতোভ অঞ্চলের খভালিনস্কি জেলায় ছিল।

যেহেতু মহাকাশযানটি একটি দীর্ঘ কক্ষপথের সাথে একটি উচ্চতর কক্ষপথে প্রবেশ করেছিল, তাই গণনাকৃত বিন্দু থেকে একটি বৃহত্তর দূরত্বে ব্রেকিং ইমপালস জারি করা হয়েছিল, যার ফলে আন্ডারশুট হয়েছিল। কিন্তু আন্ডারশুটের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, ব্রেকিং ইমপালসের অসম্পূর্ণ আউটপুট এবং একটি উচ্চতর কক্ষপথ, যার কারণে অতিরিক্ত-বায়ুমণ্ডলীয় ডিসেন্ট অংশটি প্রায় এক মিনিট দীর্ঘ ছিল, কাজ করেছিল।অন্যদিকে, প্রবেশের গতি এবং কোণ গণনা করাগুলির চেয়ে সামান্য বেশি ছিল, যা আন্ডারশুট বাড়িয়েছে। এই সমস্ত কারণগুলি একে অপরের জন্য আংশিকভাবে ক্ষতিপূরণ দিয়েছে, তবে গ্যাগারিনের সাথে ডিসেন্ট গাড়িটি আনুমানিক অবতরণ এলাকায় পৌঁছায়নি।

যখন গাগারিনের সাথে চেয়ারটি অবতরণকারী যান থেকে বেরিয়ে আসে, তখন মহাকাশচারীর দৃষ্টি ভোলগার একটি দৃশ্য খুলেছিল। "আমি অবিলম্বে একটি বড় নদী দেখলাম। এবং আমি ভেবেছিলাম এটি ভলগা। এই এলাকায় এরকম আর কোন নদী নেই," গ্যাগারিন স্মরণ করে বলেন।

তিনি বলেছিলেন যে ইজেকশনটি উপকূলে হয়েছিল, এবং মহাকাশচারী ভয় পেয়েছিলেন যে বাতাস তাকে নদীতে নিয়ে যাবে এবং স্প্ল্যাশ করতে হবে। এদিকে অনুসন্ধান ও উদ্ধারকারী বাহিনী এই স্থান থেকে প্রায় 200 কিলোমিটার দূরে অপেক্ষা করছে।

8. দুটি প্যারাসুটে

গ্যাগারিনের উপর থেকে ইজেকশনের পরে, ব্রেক এবং প্রধান প্যারাসুটগুলি ক্রমানুসারে মোতায়েন করা হয়েছিল, এবং তারপরে রিজার্ভ প্যারাসুটটি বুকের প্যাক থেকে বেরিয়ে এসেছিল। এটি ডিসেন্ট স্কিম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যদিও এটি কিছু বিপদ সৃষ্টি করেছিল। প্রথমে রিজার্ভ প্যারাসুট না খুলেই নিচে পড়ে যায়।

"আমি মূল প্যারাসুটে নামতে শুরু করলাম। আবার আমাকে ভলগায় ঘুরিয়ে দেওয়া হল। প্যারাসুট প্রশিক্ষণের অধীনে, আমরা এই জায়গাটির ঠিক উপর দিয়ে অনেকটা লাফ দিয়েছি। আমরা সেখানে অনেক উড়ে গিয়েছিলাম। আমি রেলপথ, নদীর ওপারে রেলওয়ে সেতু এবং একটি লম্বা থুতু যেটা ভলগায় ঢুকে যায়। আমি ভেবেছিলাম এটা সম্ভবত সারাতোভ। আমি সারাতোভ-এ নামছি। তারপর রিজার্ভ প্যারাসুট খুলে গেল, খুলে গেল এবং ঝুলিয়ে দিল। তাই ওটা খুলল না। শুধু ন্যাপস্যাকটা খোলা হয়েছে, "গ্যাগারিন বলল।

কিছু সময় পরে, "একটু বিট মেঘে blew, এবং দ্বিতীয় প্যারাসুট খোলা।" "তারপর আমি দুটি প্যারাসুটে নেমেছিলাম," প্রথম মহাকাশচারীর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে। এ কারণে তিনি কার্যকরভাবে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে পারেননি।

"ইউরি গ্যাগারিনের বিবৃতি অনুসারে, তিনি প্যারাশুট দিয়ে উড়তে পারেননি, তিনি প্রায় বাতাসের মুখোমুখি হয়ে পৃথিবীতে নেমে এসেছিলেন," বোর্ডে একজন পাইলট সহ একটি স্যাটেলাইট জাহাজের উৎক্ষেপণের ফলাফল সম্পর্কে ওকেবি -1 রিপোর্টে বলা হয়েছে। শুধুমাত্র প্রায় 30 মিটার উচ্চতায় মহাকাশচারী মুখ নিচের দিকে ঘুরিয়েছিলেন, যা আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং নরমভাবে অবতরণ করা সম্ভব করেছিল।

9. বায়ু ছাড়া

গ্যাগারিন একটি সিল করা স্পেসসুটে নেমেছিলেন। মূল প্যারাসুট খোলার পর, মহাকাশচারীকে বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসে শ্বাস নেওয়ার জন্য ভালভটি খুলতে হয়েছিল, কিন্তু খোলার তারটি তার কাপড়ের ভাঁজে হারিয়ে গিয়েছিল।

"বাতাসে শ্বাস-প্রশ্বাসের ভালভ খোলার সাথে এটি কঠিন ছিল। দেখা গেল যে ভালভের বলটি, যখন লাগানো হয়েছিল, তখন মুখোশহীন শেলের নীচে পড়েছিল। জোতাটি এতটাই টানা হয়েছিল যে আমি প্রায় ছয় মিনিট পর্যন্ত এটিতে পৌঁছাতে পারিনি। তারপরে আমি মুখোশ খুলে ফেলার খোলের বোতাম খুলে ফেললাম এবং একটি আয়নার সাহায্যে কেবলটি টেনে বের করলাম এবং স্বাভাবিকভাবে ভালভটি খুললাম, "গ্যাগারিন নিজেই স্মরণ করেছিলেন।

10. একটি নৌকা এবং একটি পিস্তল ছাড়া

অবতরণের সময়, একটি পরিধানযোগ্য জরুরি সরবরাহ (NAZ) গ্যাগারিন থেকে বাদ পড়েছিল। বেঁচে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় 30-কিলোগ্রামের বাক্সটি নভোচারীর পায়ের নীচে নামতে হয়েছিল, একটি লম্বা স্লিং সহ স্পেসসুটের সাথে সংযুক্ত ছিল। ভিতরে একটি স্ফীত নৌকা ছিল, এটি ভলগা, খাবার, ওষুধ, একটি রেডিও স্টেশন এবং একটি পিস্তল স্প্ল্যাশডাউনের ক্ষেত্রে কার্যকর হবে।

"NAZ খুলল এবং নীচে উড়ে গেল। জোতা দিয়ে আমি একটি শক্তিশালী ঝাঁকুনি অনুভব করলাম এবং এটিই। আমি বুঝতে পেরেছি, NAZ আমার নিজের উপর নেমে গেছে। আমি নীচে তাকাতে পারিনি যে এটি কোথায় পড়ছে, যেহেতু এটি একটি স্পেসসুটে করা যায় না - এটি পিঠের সাথে শক্তভাবে বাঁধা।" গ্যাগারিন বলল।

যাইহোক, এই 30 কেজির ক্ষতি মহাকাশচারীকে হালকা করে তুলেছিল এবং তাকে উপকূল থেকে আরও দূরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

বাইকোনুর থেকে শুরু হওয়ার প্রায় 108 মিনিট পরে, ইউরি গ্যাগারিন তার জন্মভূমিতে ফিরে আসেন। তিনি সারাতোভ অঞ্চলে এঙ্গেলসের কাছে একটি মাঠে অবতরণ করেন। গাগারিন স্থানীয় বাসিন্দাদের বলেছিলেন, যারা তাকে একজন আমেরিকান পাইলট বলে ভুল করতে পারে: "আমি একজন সোভিয়েত মানুষ, আমি মহাকাশ থেকে উড়ে এসেছি।"

দিমিত্রি স্ট্রাগোভেটস

TASS পরামর্শের জন্য নোভোস্টি কসমনাভটিকি ম্যাগাজিনের পর্যবেক্ষক ইগর লিসভকে ধন্যবাদ জানাতে চাই৷ ইউরি গ্যাগারিনের উদ্ধৃতিগুলি "প্রথম মানব ফ্লাইট", ভলিউম প্রথম নথির সংগ্রহ থেকে দেওয়া হয়েছে।

ইউরি গ্যাগারিনের ফ্লাইট সম্পর্কে 10টি স্বল্প পরিচিত তথ্য

1. একজন নয়, দুইজন অধ্যক্ষ ইউরি গ্যাগারিনের সাথে মহাকাশযানে গিয়েছিল।সুপরিচিত জার্মান টিটোভ ছাড়াও, গ্রিগরি নেলিউবভ ছিলেন আন্ডারস্টাডি। গ্যাগারিন এবং টিটোভের বিপরীতে, তিনি স্পেসসুট পরেননি, তবে বিশেষ পরিস্থিতিতে ফ্লাইট চালানোর জন্য প্রস্তুত ছিলেন।

নেলিউবভের জীবন ছিল দুঃখজনক: গ্যাগারিনের ফ্লাইটের কিছু সময় পরে, তাকে শৃঙ্খলা লঙ্ঘনের জন্য মহাকাশচারী কর্পস থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল এবং কয়েক বছর পরে তিনি একটি দুর্ঘটনায় মারা যান।

2. মহাকাশে উড্ডয়নের দুই দিন আগে, ইউরি গ্যাগারিন তার স্ত্রীকে একটি বিদায়ী চিঠি লিখেছিলেন যদি কোনো বিপর্যয় ঘটে যায়। 1961 সালে, এই চিঠির প্রয়োজন ছিল না। গ্যাগারিনের স্ত্রী ভ্যালেন্টিনা ইভানোভনাকে এই চিঠি দেওয়া হবে 27 মার্চ, 1968-এ বিমান দুর্ঘটনার পরে, যেখানে পৃথিবীর প্রথম মহাকাশচারী মারা গিয়েছিলেন।

3. ভোস্টক -1 এর ফ্লাইটটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মোডে পরিচালিত হয়েছিল। এটি এই কারণে যে কেউ গ্যারান্টি দিতে পারেনি যে মহাকাশচারী শূন্য মাধ্যাকর্ষণ অবস্থায় তার কর্মক্ষমতা বজায় রাখবে। সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে, ইউরি গ্যাগারিনকে একটি বিশেষ কোড দেওয়া হয়েছিল যা জাহাজের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় করা সম্ভব করেছিল।

4. প্রাথমিকভাবে, "সোভিয়েত জনগণের কাছে প্রথম মহাকাশচারীর" তিনটি প্রি-লঞ্চ আপিল রেকর্ড করা হয়েছিল। প্রথমটি ইউরি গ্যাগারিন দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল, এবং আরও দুটি তার ব্যাকআপ জার্মান টিটোভ এবং গ্রিগরি নেলিউবভ দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল। ঠিক একইভাবে, মহাকাশে প্রথম মানববাহী ফ্লাইট সম্পর্কে TASS বার্তার তিনটি পাঠ্য প্রস্তুত করা হয়েছিল: একটি সফল ফ্লাইটের ক্ষেত্রে, একজন মহাকাশচারীর সন্ধানের ক্ষেত্রে এবং একটি বিপর্যয়ের ক্ষেত্রেও।

5. ভোস্টক -1 এর ফ্লাইটের আগে, একটি জরুরী ঘটনা ঘটেছে: নিবিড়তা পরীক্ষা করার সময়, হ্যাচের সেন্সরটি প্রয়োজনীয় সংকেত দেয়নি। যেহেতু শুরুর আগে খুব কম সময় বাকি ছিল, তাই এই ধরনের সমস্যার কারণে উৎক্ষেপণ স্থগিত হতে পারে।

তারপর ভোস্টক-১-এর নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার, ওলেগ ইভানভস্কি, শ্রমিকদের সাথে চমৎকার দক্ষতা প্রদর্শন করেছিলেন, ফর্মুলা 1-এর বর্তমান মেকানিক্সের প্রতি ঈর্ষার জন্য, কয়েক মিনিটের মধ্যে 30টি বাদাম খুলে ফেললেন, সেন্সরটি পরীক্ষা করে সামঞ্জস্য করলেন এবং আবার হ্যাচটি বন্ধ করলেন। নির্ধারিত পদ্ধতি। এইবার, টাইটনেস পরীক্ষা সফল হয়েছিল, এবং নির্ধারিত সময়ে শুরু হয়েছিল

6. ফ্লাইটের চূড়ান্ত পর্যায়ে, ইউরি গ্যাগারিন একটি বাক্যাংশ ছুড়ে দিয়েছিলেন যা সম্পর্কে দীর্ঘ সময়ের জন্য তারা কিছু না লিখতে পছন্দ করেছিল: "আমি জ্বলছি, বিদায়, কমরেড!"।

আসল বিষয়টি হ'ল গ্যাগারিনের আগে কোনও মহাকাশযানটি তার অবতরণের সময় বায়ুমণ্ডলের ঘন স্তরগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য দেখতে কেমন হবে সে সম্পর্কে স্পষ্ট ধারণা ছিল না। অতএব, গ্যাগারিন, যে কোনও পাইলটের মতো, জানালায় জ্বলন্ত শিখা দেখে ধরে নিয়েছিলেন যে মহাকাশযানটি আগুনে নিমজ্জিত হয়েছে এবং কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে এটি ধ্বংস হয়ে যাবে। প্রকৃতপক্ষে, বায়ুমণ্ডলে মহাকাশযানের তাপ-প্রতিরোধী ত্বকের ঘর্ষণ একটি কাজের মুহূর্ত যা প্রতিটি ফ্লাইটের সময় ঘটে। এখন মহাকাশচারীরা এই উজ্জ্বল এবং চিত্তাকর্ষক দর্শনের জন্য প্রস্তুত, যা গ্যাগারিন প্রথম দেখেছিলেন।

7. জাহাজের ককপিটে ইউরি গ্যাগারিন এবং কমান্ড পোস্টে প্রধান ডিজাইনার সের্গেই কোরোলেভের মধ্যে আলোচনার বিখ্যাত ফুটেজটি পরবর্তী সময়ে তৈরি একটি অনুকরণ। যাইহোক, এর জন্য ঐতিহাসিক ইভেন্টে অংশগ্রহণকারীদের দোষারোপ করা খুব কমই মূল্যবান - আসল শুরুর মুহুর্তে, তাদের কাছে এটির জন্য কোনও সময় ছিল না। পরে, তারা অনুপস্থিত ক্রনিকলটি পুনরায় তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, গ্যাগারিন এবং কোরোলেভকে 12 এপ্রিল, 1961-এ তাদের দ্বারা বলা একই কথাগুলি পুনরাবৃত্তি করতে বলে।

8. ভস্টক মহাকাশযানটি অবতরণকারী যানের ভিতরে নভোচারীদের অবতরণের জন্য সরবরাহ করেনি: 1500 মিটার উচ্চতায়, পাইলট বের হয়ে যায়। এটি এই কারণে হয়েছিল যে ভস্টকসে কোনও নরম ল্যান্ডিং ইঞ্জিন ছিল না, যা নিরাপদ অবতরণ নিশ্চিত করে। এছাড়াও, বিশেষজ্ঞরা আশঙ্কা করেছিলেন যে হ্যাচটি বায়ুমণ্ডলের ঘন স্তরগুলিতে উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবের অধীনে "ঢালাই" করবে।

যাইহোক, জাহাজের বাইরে অবতরণের কারণে, আন্তর্জাতিক অ্যারোনটিক্যাল ফেডারেশন গ্যাগারিনের রেকর্ড ফ্লাইট নিবন্ধন করতে অস্বীকার করে। এবং তারপরে সোভিয়েত প্রতিনিধিরা প্রতারণা করেছিল, ঘোষণা করেছিল যে প্রথম মহাকাশচারী ককপিটে অবতরণ করেছিলেন। ইউএসএসআর অবতরণের প্রকৃত পরিস্থিতি শুধুমাত্র 1964 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

9.গ্যাগারিনের ফ্লাইট সম্পর্কিত সর্বাধিক আলোচিত বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল মহাকাশচারীর হেলমেটে "USSR" শিলালিপি। এটি এই কারণে উদ্ভূত হয়েছিল যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে গ্যাগারিনের চিত্রগুলির শিলালিপি প্রায়শই কোথাও অদৃশ্য হয়ে যায়। এই প্রসঙ্গে, প্রশ্ন উঠেছে - প্রথম নভোচারীর হেলমেটে এটি কীভাবে উপস্থিত হয়েছিল? এটি অদ্ভুত বলে মনে হতে পারে, এই বিষয়ে কোন চূড়ান্ত স্পষ্টতা নেই। সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, পরীক্ষামূলক পাইলট মার্ক গ্যালে, যিনি প্রথম মহাকাশচারীদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন এবং গ্যাগারিন উৎক্ষেপণে উপস্থিত ছিলেন, "উইথ আ ম্যান অন বোর্ড" বইতে বলেছেন যে শিলালিপিটি একেবারে শেষ মুহূর্তে উপস্থিত হয়েছিল। অভিযোগ, গ্যাগারিন শুরুর জন্য রওনা হওয়ার 20 মিনিট আগে, তারা আমেরিকান শক্তির গুপ্তচর ফ্লাইটের কথা মনে করেছিল যা আগে ঘটেছিল এবং হেলমেটে "USSR" অক্ষর রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যাতে মহাকাশচারী নাশকতার সাথে বিভ্রান্ত না হয়। গাগারিনের মাথা থেকে শিরস্ত্রাণ না সরিয়েই তাড়াহুড়ো করে চিঠিগুলো আঁকা হয়েছিল।

একই সময়ে, জভেজদা এন্টারপ্রাইজের প্রবীণরা, যা মহাকাশচারীদের জন্য স্পেসসুট তৈরি করে, দাবি করে যে শিলালিপিটি ফ্লাইটের জন্য স্পেসস্যুট তৈরির সময় তৈরি করা হয়েছিল, এবং এমনকি এই কাজটি সম্পন্নকারী কর্মীর নাম নির্দেশ করে - ডেভিডিয়ানটস।