কেন রাশিয়ায় ট্রেনের টিকিট এত ব্যয়বহুল?

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

কেন রাশিয়ায় ট্রেনের টিকিট ইউক্রেনের চেয়ে পাঁচগুণ বেশি এবং ইতালির চেয়ে দ্বিগুণ ব্যয়বহুল?

রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল অ্যান্টিমোনোপলি সার্ভিসের প্রধান, ইগর আর্টেমিয়েভ বলেছেন যে রেলপথ পরিবহনের জন্য শুল্কের ব্যবস্থা "উন্মাদনায় পৌঁছেছে।" তার সাথে একমত হওয়া কঠিন। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ান রেলওয়ের এই জাতীয় শুল্ক নীতি মানুষকে কেবল উপাদানই নয়, সামাজিক ক্ষতিও নিয়ে আসে।

সবকিছুই আপেক্ষিক

এর আগে, সোভিয়েত সময়ে, "ভিজিট না করা" এর মতো একটি জিনিস ছিল। যে সমস্ত লোককে, এক বা অন্য কারণে, বিদেশ যেতে অনুমতি দেওয়া হয়নি, তাদের বলা হত অ-ভ্রমণকারী মানুষ। এখন, পরিবহন শুল্কের চমত্কার বৃদ্ধির কারণে, লক্ষ লক্ষ রাশিয়ান বাসিন্দারা আর তাদের নিজের দেশে ভ্রমণ করছেন না! লোকেরা প্রায়শই কমপক্ষে তাদের আত্মীয়দের সাথে দেখা করতে কোথাও যেতে পারে না। প্রকৃতপক্ষে, আউটব্যাকে, অনেকেই মাসে মাত্র পাঁচ থেকে ছয় হাজার রুবেল পান এবং ট্রেনের টিকিটের জন্য তাদের মাসিক বেতনের অর্ধেক বা এমনকি সমস্ত দিতে প্রস্তুত নয়।

যদি রাশিয়া এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে মৌলিক খাদ্যদ্রব্যের দাম প্রায় একই হয় (অবশ্যই, একটি পার্থক্য আছে, তবে কয়েকবার নয়, তবে শুধুমাত্র শতাংশ হিসাবে), তবে রেল পরিবহনে চিত্রটি সম্পূর্ণ আলাদা। এখানে সত্যিই কঠিন মূল্য উন্মাদনা আছে.

রাশিয়ান, লিথুয়ানিয়ান, ইতালীয় এবং ইউক্রেনীয় রেলপথে ভ্রমণ করার পরে, আমি তুলনা করে কেবল হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম এবং আমি যতই চেষ্টা করি না কেন, টিকিটের দাম এবং পরিষেবার মানের মধ্যে বিশাল পার্থক্যের জন্য আমি যুক্তিসঙ্গত ব্যাখ্যা খুঁজে পাইনি।

মন ছুঁয়ে যাওয়া দাম

ইউক্রেন এবং রাশিয়ার দুটি রাজধানীতে একটি রাতের ট্রেনে যাত্রার খরচের তুলনা করা যাক। (এটা জানা যায় যে যুদ্ধের আগে খারকভ ছিল ইউক্রেনীয় এসএসআরের রাজধানী এবং বিপ্লবের আগে সেন্ট পিটার্সবার্গ ছিল রাশিয়ার রাজধানী)। সুতরাং, ব্র্যান্ডেড ট্রেন "কিয়েভ-খারকভ" শুধুমাত্র আধুনিক বগি গাড়ি নিয়ে গঠিত। অবশ্যই, এয়ার কন্ডিশনার এবং অন্যান্য সমস্ত সুবিধা সহ। টিকিটের মূল্য 160 রিভনিয়া, বা প্রায় 700 রুবেল। এমনকি গ্রীষ্মে একটি অনুরূপ রাতের ট্রেন "মস্কো-পিটার্সবার্গ" এর জন্য একটি সংরক্ষিত আসনের টিকিটের দাম 1500-2000 রুবেল, অর্থাৎ দুই বা তিনগুণ বেশি! যদিও সেখানে এয়ার কন্ডিশনার, সংরক্ষিত আসনে, এখন আর নিশ্চিত নয়। আরও আরামদায়ক বগির গাড়িতে যাওয়ার টিকিটের দাম পড়বে 3500-6000 রুবেল, বা অনুরূপ ইউক্রেনীয় ট্রেনের চেয়ে পাঁচ থেকে আট গুণ বেশি!

কেউ, সম্ভবত, বলবে যে ইউক্রেনে বেতন রাশিয়ানদের তুলনায় কম। প্রকৃতপক্ষে, এটি কম, তবে এই পার্থক্যটি মোট পাঁচবার নয়। ইউক্রেনীয় রেলপথে একজন কন্ডাক্টর তার রাশিয়ান প্রতিপক্ষের চেয়ে প্রায় দেড়গুণ কম পায়। কাঁচি খুব অদ্ভুত। রেলের কর্মীদের বেতনের তুলনামূলক সামান্য পার্থক্য দেওয়া হলেও টিকিটের দামে এত বড় পার্থক্য কেন? একই সময়ে, রাশিয়ান রেলওয়ে ঐতিহ্যগতভাবে অলাভজনক যাত্রী ট্র্যাফিক সম্পর্কে অভিযোগ করে। এই ক্ষেত্রে টাকা কোথায় এবং কিসের উপর যায়?

এর আগে ইউএসএসআর-এ, পরিবহন খরচের দিক থেকে এরোফ্লটকে সবচেয়ে ব্যয়বহুল বলে মনে করা হত এবং রেলপথ ছিল সবচেয়ে সস্তা এবং সবচেয়ে সহজলভ্য। এখন প্রায়ই উল্টোটা হয়। উদাহরণস্বরূপ, মস্কো থেকে ভিলনিয়াস (এক রাতে ভ্রমণ) একটি বগির টিকিটের দাম ছয় থেকে আট হাজার রুবেল এবং বিমানে আপনি চার থেকে পাঁচ হাজারের জন্য লিথুয়ানিয়ান রাজধানীতে যেতে পারেন। একই সময়ে, ছয় হাজার রুবেলের জন্য (এটি প্রায় 140 ইউরো), আপনি ভিলনিয়াস থেকে প্যারিসে উড়তে পারেন এবং একটি কম খরচের এয়ারলাইন প্লেনে ফিরে যেতে পারেন …

ইতালীয় রেলওয়ের সাথে রাশিয়ান রেলওয়ের তুলনা ইউক্রেনীয় রেলওয়ের তুলনায় কম জঘন্য নয়। অবশ্যই, বেতনের মধ্যে একটি আরো উল্লেখযোগ্য পার্থক্য আছে, কিন্তু অন্য দিকে।রাশিয়ান রেলওয়েতে গড় মাসিক বেতন (32 হাজার রুবেল) রাশিয়ার গড় বেতন (30 হাজার) থেকে কিছুটা বেশি, তবে ইতালির গড় বেতনের চেয়ে তিনগুণ কম (2,350 ইউরো বা প্রায় 100 হাজার রুবেল) এবং গড় বেতনের অর্ধেক। ইতালীয় রেলওয়ে কর্মীদের (1,650 ইউরো বা প্রায় 70 হাজার রুবেল)। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাশিয়ান রেলওয়েতে, স্টেশন পরিচারক 8,600 রুবেল, একজন সরঞ্জাম মেরামতকারী - 11,200 রুবেল, মস্কোতে প্রশাসনিক কর্মী - 100,000 রুবেল বা তার বেশি পর্যন্ত এবং রাশিয়ান রেলওয়ে বোর্ডের 25 জন সদস্যের প্রত্যেকে বোনাস সহ।, মাসে পাঁচ মিলিয়নেরও বেশি রুবেল আছে!

তবে টিকিটের দামে ফিরে যান। রাশিয়ার তুলনায় ইতালিতে বেতন কয়েকগুণ বেশি হওয়া সত্ত্বেও, টিকিটের দাম অনেক কম। মিলান থেকে রোমের দূরত্ব প্রায় মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গের সমান। হাই-স্পিড ট্রেন "ইতালো" তিন ঘন্টায় এটি তৈরি করে। সবচেয়ে সস্তা টিকিটের দাম মাত্র 43 ইউরো, বা প্রায় 1,800 রুবেল। এটি রাশিয়ান হাই-স্পিড ট্রেন "সাপসান" (3,500 রুবেল) এর জন্য সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের টিকিটের প্রায় অর্ধেক মূল্য।

অর্থনৈতিক প্যারাডক্স

তুলনামূলকভাবে কম ইতালীয় দাম গোপন কি? অনেক অর্থনীতিবিদ মনে করেন এটা সবই প্রতিযোগিতার বিষয়! সেখানে, রেলওয়েতে, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থাটি প্রাইভেটগুলির সাথে গুরুতরভাবে প্রতিযোগিতা করে। তাই সেখানে দাম বাড়ে না। এবং রাশিয়ায় বলটি একটি একচেটিয়া দ্বারা শাসিত হয় - রাশিয়ান রেলওয়ে, এবং তাই যা খুশি তাই করে …

কিন্তু ইউক্রেনে এমন কোন প্রতিযোগিতা নেই এবং দাম পাঁচগুণ কম। অধিকন্তু, ইউক্রেনের জনসংখ্যার শ্রম আয়ে অবদানের পরিপ্রেক্ষিতে - 3.90%, ইউক্রজালিজনিতসিয়া বিশ্বের প্রথম স্থানে রয়েছে, কেবল স্যামসাংকে (2.60%) নয়, রাশিয়ান গ্যাজপ্রমকেও ছাড়িয়ে গেছে, যা এই রেটিংয়ে মাত্র অষ্টম স্থানে রয়েছে। (1.44%)। Ukrzaliznytsia চাকরি সৃষ্টিতেও একজন নেতা। সত্য, আয়কর অবদানের পরিপ্রেক্ষিতে, Gazprom তৃতীয় স্থানে (12.30%), এবং Ukrzaliznytsia মাত্র 18 তম (3.71%)। তবুও, ইউক্রেনীয় রেলওয়ে রাশিয়ান Sberbank থেকে এগিয়ে আছে, যা 19 তম স্থানে রয়েছে (3.51%)। আর্নস্ট এবং ইয়াং কোম্পানির পদ্ধতি ব্যবহার করে বিশেষজ্ঞ মিডিয়া হোল্ডিং দ্বারা এই আকর্ষণীয় গবেষণাটি করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে রাশিয়ান রেলওয়ে এই রেটিংগুলির কোনওটির কাছাকাছিও নয়। তবে এটি জানা যায় যে কিছু বছরে রাশিয়ান রেলওয়ের মোট ভর্তুকি 100 বিলিয়ন রুবেল ছাড়িয়ে গেছে।

প্রেসিডেন্ট ভ্লাদিমির পুতিন প্রকাশ্যে এ কথা জানিয়েছেন।

এটি একটি আশ্চর্যজনক প্যারাডক্স হতে সক্রিয় আউট. ইউক্রেনীয় রেলওয়েগুলি কেবল রাশিয়ানগুলির তুলনায় পাঁচগুণ কম দাম বজায় রাখতেই নয়, তাদের দেশে যথেষ্ট সুবিধাও আনতে পারে। কেন, রাশিয়ান রেলওয়েতে, পাগল ভর্তুকি অলৌকিকভাবে অত্যধিক টিকিটের দামের সাথে মিলিত হয়? কারণ সেখানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত পুরানো কৌশল রয়েছে যা গর্বাচেভের পেরেস্ত্রোইকার যুগে উপস্থিত হয়েছিল। পদ্ধতিটি সহজ: প্ল্যান্টের চাবি দোকানে, একটি কথিত স্বাধীন ব্যক্তিগত সমবায় তৈরি করা হয়েছিল। তিনিই তখন প্রায় সমস্ত লাভ পেয়েছিলেন এবং লোকসানগুলি কেবল প্ল্যান্টে ঝুলানো হয়েছিল। এমনকি এখন, রাশিয়ার সবচেয়ে সুস্বাদু এবং সবচেয়ে লাভজনক রেলওয়ে কাঠামো "স্বাধীন" উদ্যোক্তাদের হাতে রয়েছে। কিন্তু ইউক্রেনে পরিস্থিতি ভিন্ন। এটাই বোধহয় পুরো রহস্য!

সেবা এবং আরাম

রাশিয়ান ট্রেনটি ছাড়ার সাথে সাথে, সম্প্রচারের যাত্রীদের, প্রার্থনার মতো, ট্রেনে কী করা যায় এবং কী করা যায় না সে সম্পর্কে শব্দার্থ বিরক্তিকর নির্দেশাবলী পড়ে শোনানো হয়। রেলওয়ে আমলাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি যাত্রীদের প্রতি যত্নশীল, তবে বাস্তবে - আনুষ্ঠানিকতা মূর্খতার প্রান্তে। একই সময়ে, রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মীরা নিজেরাই নির্দেশাবলী খুব বেশি অনুসরণ করেন না। স্টেশনে মস্কো-ক্যালিনিনগ্রাদ ট্রেনের ক্যারেজ ছেড়ে আমি প্রায় পড়ে গিয়েছিলাম, কারণ কন্ডাক্টর তুষার থেকে পদক্ষেপগুলি পরিষ্কার করেনি। এটা ভাল যে আমি একটি ভারী স্যুটকেস ছাড়াই শেষ করেছি, অন্যথায় আমি আহত হতে পারতাম।

সোভিয়েত সময় থেকে, তথাকথিত "ব্র্যান্ডেড ট্রেন" রাশিয়ান রেলপথে সংরক্ষণ করা হয়েছে। আমার মনে আছে কিভাবে মস্কো-লেনিনগ্রাদ ব্র্যান্ডেড ট্রেনে তারা প্রক্রিয়াজাত পনিরের সাথে শুকনো রেশনের আকারে প্রয়োজনীয় ব্র্যান্ডেড খাবার জোর করে কারও উপর চাপিয়ে দেয়নি, যা তখনও কেউ খেতে চায়নি।

ব্র্যান্ডেড ট্রেন এবং স্বাভাবিক ট্রেনের মধ্যে পার্থক্য, গতির দিক থেকে, নগণ্য ছিল, তবে পরিষেবার দিক থেকে এটি কার্যত অবোধ্য ছিল এবং কখনও কখনও কেবল পাত্রের ফুলে নেমে আসে, যা বগির গাড়ির করিডোরকে এতটা সজ্জিত করে না। যাত্রীদের সঙ্গে হস্তক্ষেপ হিসাবে. সম্প্রতি, ইয়ানটার ব্র্যান্ডেড ট্রেনের আকর্ষণ বাড়ানোর জন্য, রাশিয়ান রেলওয়ে সমান্তরাল সাধারণ ট্রেন কালিনিনগ্রাদ-মস্কোর গতি কমিয়েছে। এখন তিন ঘণ্টার বেশি সময় ধরে রাজধানীতে আসেন তিনি। তদুপরি, কিছু বিভাগে এটি এমন গতিতে অনুসরণ করে যার সাথে একশ বছর আগে ট্রেনগুলি চলত - ঘন্টায় 40-50 কিলোমিটার। রাশিয়ান রেলওয়েতে যেমন একটি উচ্চ-গতির "অগ্রগতি" …

এটা আশ্চর্যজনক যে সোভিয়েত ইউনিয়ন অনেক আগেই চলে গেছে, এবং ব্র্যান্ডেড ট্রেন রয়ে গেছে। এটা স্পষ্ট কেন - এগুলি প্রচলিতগুলির তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল এবং তাই রাশিয়ান রেলওয়ের জন্য আরও লাভজনক। কিন্তু যাত্রী নয়! আমাদের কাছে মূলত কোন বিকল্প নেই এবং আমরা রুবেলের সাথে এমন একটি আবেশী সিউডো পরিষেবাকে সমর্থন করতে বাধ্য হচ্ছি। আমি অবশ্যই বলব যে আপনি ইউরোপের কোন দেশে এমন "মালিকানামূলক অলৌকিক ঘটনা" পাবেন না! ইউএসএসআর-এর প্রাক্তন প্রজাতন্ত্রগুলিতে, খুব ইতিবাচক উদাহরণ রয়েছে, যা কিছু কারণে রাশিয়ান রেলওয়ে একগুঁয়েভাবে উপেক্ষা করে।

20 বছর আগে, লিথুয়ানিয়া স্বাধীনতা পাওয়ার পরপরই, রেলওয়ের ঘুমন্ত গাড়িগুলিতে লক্ষণীয় পরিবর্তন ঘটেছিল: চিরকালের জন্য ধুলোযুক্ত গদিগুলি চিরতরে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। দেখা গেল যে নরম তাকগুলি গদি ছাড়াই বেশ আরামদায়ক। বিছানা তৈরি করা অনেক সহজ হয়ে গেছে। রাশিয়ানরা যারা লিথুয়ানিয়ান ট্রেন ব্যবহার করে তারা এটি নিশ্চিত করতে পারে। রাশিয়ান রেলওয়েকে এই ইতিবাচক অভিজ্ঞতা গ্রহণ করতে কী বাধা দেয় তা স্পষ্ট নয়। সর্বোপরি, Tver-এ রাশিয়ান প্ল্যান্ট এখন নরম তাক সহ দ্বিতীয় শ্রেণীর গাড়ি তৈরি করে।

ইতালির মিলানের ট্রেন স্টেশনে, আপনাকে কোথাও ভারী স্যুটকেস তুলতে হবে না - আপনি এটিকে বিশেষ র‌্যাম্প বরাবর সর্বত্র রোল করতে পারেন, বা একটি লিফটে উঠাতে এবং নামাতে পারেন। মেট্রোর প্রবেশপথে আমি ধাপগুলি দেখতে পেলাম, যখন আমরা স্যুটকেসটি লাগানোর জন্য প্রস্তুত হয়েছিলাম, তবে এটি এমন ছিল না। দেখা যাচ্ছে যে একটি ছোট এসকেলেটর বিশেষভাবে স্যুটকেসগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

রাশিয়ায় যাত্রীদের এমন যত্ন কেউ স্বপ্নেও ভাবেনি! রাশিয়ান রেলওয়ে সম্প্রতি কালিনিনগ্রাদের একটি রেলওয়ে স্টেশন সংস্কার করতে কয়েক মিলিয়ন খরচ করেছে। এখন এটি আরও বেশি আড়ম্বরপূর্ণ দেখাতে শুরু করেছে: চারদিকে মার্বেল এবং গ্রানাইট রয়েছে এবং হলের মাঝখানে একটি ফোয়ারা রয়েছে। তবে, হায়, যাত্রীরা আরও আরামদায়ক হয়ে ওঠেনি - হুইলচেয়ারগুলি র‌্যাম্প বরাবর ঘূর্ণিত করা যেতে পারে, তবে ভারী স্যুটকেস নয়। দেখে মনে হচ্ছে পুনর্গঠন প্রকল্পটি আঁকতে এবং অনুমোদন করার সময়, তারা কেবল যাত্রীদের কথাই নয়, এমনকি স্টেশনের কর্মীদের কথাও ভাবেনি। অন্যথায়, ব্যাখ্যা করা কঠিন কেন, ব্যয়বহুল মেরামতের পরে, একমাত্র ক্যাফেটি বন্ধ ছিল, যেখানে রাশিয়ান রেলওয়ের যাত্রী এবং কর্মচারী উভয়ই তুলনামূলকভাবে সস্তা মধ্যাহ্নভোজন করতে পারে। এখন ওই স্টেশনে শুধু খাবার থেকে আইসক্রিম কেনা যায়…

তুলনার জন্য: ভিলনিয়াসের ট্রেন স্টেশনে, একটি ক্যাফে ছাড়াও, একটি ছোট সুপারমার্কেটও রয়েছে, যা স্টোরেজ রুমের পাশে বেসমেন্টে অবস্থিত। আমাদের স্টেশনের মতো খুব সীমিত ভাণ্ডার সহ ছোট কিয়স্কের তুলনায় এটি যাত্রীদের জন্য অনেক বেশি সুবিধাজনক।

রেলের খাবার নাকি রোজা?

লিথুয়ানিয়ান ট্রেন "ভিলনিয়াস-মস্কো" রেস্তোরাঁয় দামগুলি বেশ গণতান্ত্রিক, গড় শহরের ক্যাফেতে। আপনি 200 রুবেলে খেতে পারেন, এবং প্রায় 300 টাকায় খেতে পারেন। মস্কো-ক্যালিনিনগ্রাদ ট্রেনে, যা আপনাকে ভিলনিয়াসেও নিয়ে যেতে পারে, মধ্যাহ্নভোজন এক হাজারের কম হবে না! প্রথম থালা প্রায় 300 রুবেল, দ্বিতীয়টি প্রায় 500, সাইড ডিশ প্রায় 100। ডেজার্ট 200 রুবেল। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে রেস্তোঁরাটিতে লিথুয়ানিয়ান ট্রেনটি লোকে পূর্ণ, এবং রাশিয়ান ভাষায় এটি প্রায়শই খালি

কিন্তু একদিন আমি রাশিয়ান রেলওয়ে রেস্তোরাঁর গাড়িতে একটি সম্পূর্ণ ঘর দেখতে পেরেছিলাম। এমন লোক ছিল যারা সমান পোশাক পরেছিল - দেখা যাচ্ছে যে তারা একটি সংগঠিত পদ্ধতিতে ট্রেনের কন্ডাক্টরদের খাওয়াচ্ছিল। তদুপরি, যেমনটি দেখা গেছে, তাদের কাছ থেকে প্রতিটির জন্য মাত্র 80 রুবেল কেটে নেওয়া হয়েছিল। আরও অযৌক্তিক পরিস্থিতি কল্পনা করা কঠিন। ভাল খাওয়ানো কন্ডাক্টর এবং ক্ষুধার্ত যাত্রী, যাদের বেশিরভাগই এত দামের সাথে একটি ডাইনিং কার বহন করতে পারে না।

ঠিক আছে, এটিও ভাল যদি ট্রেনটি একদিনের বেশি ভ্রমণ না করে - আপনি আপনার সাথে কিছু খাবার নিতে পারেন।এবং সেইসব দরিদ্র লোকদের সম্পর্কে কি যারা দূর থেকে দু-তিন দিন বা তার বেশি সময় ভ্রমণ করে? তারা কিভাবে খাওয়ানো? সর্বোপরি, আমাদের ট্রেনগুলিতে খাবারের জন্য কোনও রেফ্রিজারেটর নেই। এবং এখন স্টেশনগুলিতেও, পুরানো সোভিয়েত সময়ের মতো কেউ দুপুরের খাবার পরিবেশন করে না, যেমনটি এলদার রিয়াজানোভের বিখ্যাত চলচ্চিত্র "দুইয়ের জন্য একটি স্টেশন"-এ দেখানো হয়েছে। আমার একজন পরিচিত, যিনি সম্প্রতি তিন দিনের জন্য ভ্রমণ করেছিলেন, তিনি স্মরণ করেছিলেন যে ভোলগা অঞ্চলের কোথাও কেবল একটি স্টেশনে যে কোনও ধরণের খাবার দেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য সমস্ত স্টেশনে, "সম্পূর্ণ অর্ডার" পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল - এখন একটি ঘূর্ণায়মান বল রয়েছে, যেমন কালিনিনগ্রাদের মতো … মানুষ কেবল চীনা "বাম প্যাকেজ" দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়: ফুটন্ত জলে নুডুলস ভিজে।

কেন আপনি রেলওয়ে বিশেষ বাহিনী প্রয়োজন?

পূর্বে, পুলিশ ট্রেন স্টেশনগুলিতে শৃঙ্খলা বজায় রাখত, এখন যাত্রীদের ভয়ঙ্কর মর্ডভোরভ "রেলওয়ে স্পেশাল ফোর্স" দ্বারা স্বাগত জানানো হয় - নিউ ইয়র্ক পুলিশের মতো সুন্দর কালো ইউনিফর্ম এবং ক্যাপ পরা রক্ষীরা। আমরা একটি কাঠামো সেট করেছি এবং প্রবেশ-প্রস্থান ব্যবস্থাকে জটিল করেছি। উদাহরণস্বরূপ, বেলোরুস্কি রেলওয়ে স্টেশনে আপনাকে কিছু দরজা দিয়ে প্রবেশ করতে হবে এবং অন্যগুলি দিয়ে সম্পূর্ণভাবে প্রস্থান করতে হবে। এবং কিছুই যে মানুষ ভারী স্যুটকেস সঙ্গে চেনাশোনা লিখতে হবে. নিজেদের নিরাপত্তার নামে এটা করা হচ্ছে বলে অভিযোগ। প্রকৃতপক্ষে, এখানে নিরাপত্তার জন্য সত্যিকারের লড়াইয়ের চেয়ে বেশি জাঁকজমক রয়েছে, কারণ এখানে সন্ত্রাসীরা রেলওয়ে উড়িয়ে দিচ্ছে, ট্রেন স্টেশন নয়। এটি সমস্ত ইউরোপীয় দেশগুলিতে ভালভাবে বোঝা যায়, যেখানে পরিবহনে সন্ত্রাসী হামলাও হয়। অতএব, যাত্রীদের খরচে কেউ "রেলওয়ে বিশেষ বাহিনী" তৈরি করে না। এবং নিরাপত্তা সংশ্লিষ্ট আইন প্রয়োগকারী সংস্থার দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়, যার মধ্যে আমাদের যথেষ্ট বেশি রয়েছে।

সম্ভবত অন্যান্য উদ্দেশ্যে রাশিয়ান রেলওয়েতে শক্তিশালী সামরিক গার্ড তৈরি করা হয়েছিল। যদি রাশিয়ার রাজনৈতিক পরিস্থিতির উত্তেজনা এবং গোষ্ঠীর লড়াই গুলি করার পর্যায়ে আসে, তবে "রেলওয়ে বিশেষ বাহিনী" বলপ্রয়োগ করে সমস্যার সমাধানে একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি হয়ে উঠতে পারে। সর্বোপরি, এটি মূলত সুপ্রশিক্ষিত লোকদের একটি পুরো সেনাবাহিনী! আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে রাশিয়ান রেলওয়ের বর্তমান প্রধান কেজিবি-এফএসবিতে কাজ করতেন। সুতরাং "রেলওয়ে বিশেষ বাহিনী" নিয়োগ করা হয়, সম্ভবত, এই বিশেষ ফেডারেল পরিষেবার অভিজ্ঞ অবসরপ্রাপ্তদের কাছ থেকে …

ভোক্তা অ্যাডভোকেটরা কোথায় খুঁজছেন?

রাশিয়ায় বেশ কয়েকটি স্বনামধন্য ভোক্তা অধিকার সংস্থা রয়েছে। কিন্তু তাদের মধ্যে অন্তত একজন রেলযাত্রীর জন্য দাঁড়াবে এমন কিছু শোনা যাচ্ছে না। কেন? প্রকৃতপক্ষে, লক্ষ লক্ষ "পাগল" শুল্ক এবং কম "পাগল" পরিষেবাতে ভুগছেন। রাশিয়ান ফেডারেশনের সম্মানিত অ্যাকাউন্টস চেম্বার বলে, কেন অসংখ্য নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ রাশিয়ান রেলওয়েতে একটি অডিট পরিচালনা করবে না এবং রাশিয়ায় রেলের টিকিট ইউক্রেনের তুলনায় পাঁচগুণ বেশি ব্যয়বহুল, এবং এমনকি দ্বিগুণ কি কারণে তা খুঁজে বের করবে না তাও স্পষ্ট নয়। ইতালিতে যেমন ব্যয়বহুল।

কি স্বচ্ছতা বাধা দেয়? হয়তো শুধু সত্য যে রাশিয়ায় রাশিয়ান রেলওয়ে গ্যাজপ্রমের মতো একটি "পবিত্র গরু"?