আমাদের আকর্ষণীয় অতীত যা আমরা জানি না

2024 লেখক: Seth Attwood | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-16 15:59

অর্ধ শতাব্দীরও বেশি আগে Ya. I-এর "এন্টারটেইনিং ফিজিক্স"-এ আমি এই অসাধারণ প্রকল্পটি সম্পর্কে প্রথম পড়েছিলাম। পেরেলম্যান। পাঠ্যের অঙ্কনটিতে একটি বিশাল পাইপ চিত্রিত করা হয়েছে, যার ভিতরে শুয়ে থাকা যাত্রী সহ একটি গ্যাবলড ওয়াগন উড়ছিল। "একটি গাড়ি ঘর্ষণ ছাড়াই ছুটে চলেছে," এটি অঙ্কনের নীচে লেখা ছিল। - প্রফেসর B. P দ্বারা নকশাকৃত রাস্তা ওয়েইনবার্গ"।

পরে পুরানো পত্রিকায় আমি এই অলৌকিক রাস্তা সম্পর্কে বেশ কয়েকটি নোট পেয়েছি। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি ঘটেছিল পরে, এবং বেশ দুর্ঘটনাক্রমে।

মেধাবী পরিবার

তারপর এই লাইনের লেখক হাসপাতালে শেষ. একদিন এক্স-রে রুমে, আমি একজন নার্সকে আমার পাশে বসা একজন বয়স্ক লোককে ডাকতে শুনলাম: "ওয়েনবার্গ!"

আমি ভেবেছিলাম: "এটি কি একই অধ্যাপক ওয়েইনবার্গের আত্মীয় নয়?" আমার আশ্চর্য কল্পনা করুন যখন দেখা গেল যে আমার প্রতিবেশী আদ্রিয়ান কিরিলোভিচ ভেইনবার্গ প্রকৃতপক্ষে বুলেট ট্রেনের উদ্ভাবক বরিস পেট্রোভিচ ওয়েইনবার্গের আত্মীয়, নাতি।

আর চেইন টানা হয়। আমি জানলাম যে অধ্যাপক গালিয়া ভেসেভোলোডোভনা অস্ট্রোভস্কায়ার নাতনী, একজন পদার্থবিদ, তার দাদার মতো, এবং আরেক নাতি, ভিক্টর ভেসেভোলোডোভিচ, একজন জাহাজ নির্মাণ প্রকৌশলী, সেন্ট পিটার্সবার্গে থাকেন। গালি ভেসেভোলোডোভনার একটি দাদার সংরক্ষণাগার রয়েছে। ভিক্টর ভেসেভোলোডোভিচ বেশ কয়েকটি প্রজন্মের ওয়েইনবার্গের ফটোগ্রাফ সহ পুরানো অ্যালবামগুলি রেখেছিলেন।

ওয়েইনবার্গ পরিবারটি অস্বাভাবিকভাবে প্রতিভাবান এবং ধারণা, উদ্ভাবন এবং বৈজ্ঞানিক কাজে অত্যন্ত ফলপ্রসূ হয়ে উঠেছে। বরিস পেট্রোভিচের পিতা, পাইটর ইসাভিচ ভেনবার্গ, একজন কবি, অনুবাদক, সাহিত্যিক ইতিহাসবিদ এবং সমালোচক হিসেবে পরিচিত ছিলেন। তিনিই এক সময়ের সুপরিচিত কবিতা লিখেছিলেন "তিনি একজন টাইটেলার কাউন্সিলর ছিলেন, তিনি একজন জেনারেলের মেয়ে…", সুরকার এ.এস. ডারগোমিজস্কি।

বরিস পেট্রোভিচ জীবনের একটি ভিন্ন পথ বেছে নিয়েছিলেন। 1893 সালে তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ বিশ্ববিদ্যালয়ের পদার্থবিদ্যা এবং গণিত অনুষদ থেকে স্নাতক হন। বিজ্ঞানে তার দ্রুত আরোহন শুরু হয়। 38 বছর বয়সে, তিনি টমস্ক টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউটে পদার্থবিদ্যা বিভাগ নেওয়ার প্রস্তাব পেয়েছিলেন এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য সাইবেরিয়া চলে যান।

চাকাবিহীন ট্রেন

একটি কয়েলের ভিতরে একটি লোহার কোর টেনে একটি সোলেনয়েডের সাথে সবচেয়ে সহজ এবং পরিচিত অভিজ্ঞতা টমস্ক বিজ্ঞানীকে একটি আদর্শ বায়ুবিহীন বৈদ্যুতিক পথ সম্পর্কে চিন্তা করতে অনুপ্রাণিত করেছিল, যা যোগাযোগের স্বাভাবিক পদ্ধতি থেকে সম্পূর্ণ আলাদা।

সেই সময়ে, 1910 সালে, তিনি এখনও জানতেন না যে একই রকম ধারণাটি অন্য একজন উদ্ভাবক যিনি টমস্ক থেকে অনেক দূরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কাজ করেছিলেন, ইঞ্জিনিয়ার এমিল ব্যাচেলেট, একজন ফরাসী। মাত্র চার বছর পরে, যখন ব্যাচেলেট লন্ডনে আসেন এবং ইংরেজ বিজ্ঞানী, প্রকৌশলী এবং এমনকি সংসদ সদস্যদের কাছে তার "উড়ন্ত গাড়ি" এর একটি মডেল প্রদর্শন করেন, তখন সারা বিশ্বের প্রেস একটি চাঞ্চল্যকর আবিষ্কার সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করে।

Emile Bachelet এর গাড়ি সম্পর্কে এত বিশেষ কি ছিল? উদ্ভাবক তথাকথিত ইলেক্ট্রোডাইনামিক বিকর্ষণের ঘটনাটি ব্যবহার করে চাকাবিহীন গাড়িটিকে রাস্তার উপরে তোলার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

এর জন্য, রোডবেডের নীচে পুরো পথ বরাবর বিকল্প কারেন্ট ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের কয়েলগুলি ইনস্টল করা উচিত। তারপর গাড়ি, যেটির নিচের অংশে অ্যালুমিনিয়ামের মতো নন-চৌম্বকীয় উপাদান দিয়ে তৈরি, খুব নগণ্য উচ্চতায় থাকা সত্ত্বেও, বাতাসে উঠবে। তবে এটি রাস্তার সাথে যোগাযোগ থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্যও যথেষ্ট।

গাড়ির অনুবাদমূলক চলাচলের জন্য, ব্যাচেলেট ট্র্যাকের পাশে বসানো রিংগুলির একটি সেট আকারে একটি টানা প্রপেলার বা সোলেনয়েড ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন, যার মধ্যে গাড়িটি একটি লোহার কোরের মতো আঁকা হবে। উদ্ভাবক প্রতি ঘন্টায় 500 কিলোমিটার পর্যন্ত গতি পাওয়ার আশা করেছিলেন, সেই সময়ের জন্য বিশাল।

ম্যাগনেটিক সাসপেনশন

বরিস ভেনবার্গের দেওয়া রাস্তায়, গাড়িগুলিরও রেলের প্রয়োজন ছিল না। ব্যাচেলেট প্রকল্পের মতো, তারা উড়েছিল, চৌম্বকীয় শক্তি দ্বারা সাসপেনশনে সমর্থিত। তদুপরি, রাশিয়ান পদার্থবিদ মাধ্যমটির প্রতিরোধকে দূর করার এবং এর ফলে গতি আরও বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। প্রকল্প অনুসারে গাড়িগুলির চলাচল একটি পাইপে হয়েছিল, যেখান থেকে বিশেষ পাম্পগুলি ক্রমাগত বায়ু পাম্প করে।

পাইপের বাইরে, শক্তিশালী ইলেক্ট্রোম্যাগনেট একে অপরের থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের উদ্দেশ্য হ'ল ওয়াগনগুলিকে পড়ে যেতে না দিয়ে আকর্ষণ করা। কিন্তু গাড়িটি চুম্বকের কাছে আসার সাথে সাথে পরেরটি বন্ধ হয়ে যায়। গাড়ির ওজন কমতে শুরু করে, কিন্তু তা অবিলম্বে পরবর্তী ইলেক্ট্রোম্যাগনেট দ্বারা তুলে নেওয়া হয়। ফলস্বরূপ, গাড়িগুলি টানেলের উপরের এবং নীচের মধ্যে থাকা সমস্ত সময় পাইপের দেয়াল স্পর্শ না করে সামান্য তরঙ্গায়িত ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর চলাচল করবে।

ওয়েইনবার্গ 2.5 মিটার লম্বা সিগার-আকৃতির হারমেটিকলি সিল করা ক্যাপসুলের আকারে গাড়িগুলিকে একক-সিটার (এগুলিকে হালকা করার জন্য) হিসাবে কল্পনা করেছিলেন। এমন ক্যাপসুলে শুয়ে থাকতে হয়েছে যাত্রীকে। গাড়িটিতে এমন ডিভাইস সরবরাহ করা হয়েছিল যা কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণ করে, শ্বাস-প্রশ্বাসের জন্য অক্সিজেন সরবরাহ এবং বৈদ্যুতিক আলো।

শুধু ক্ষেত্রে, নিরাপত্তার জন্য, গাড়িগুলি গাড়ির বডির উপরে এবং নীচে সামান্য প্রসারিত চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্বাভাবিক চলাচলের সময় তাদের প্রয়োজন হয় না। কিন্তু জরুরী ক্ষেত্রে, যখন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটের আকর্ষণ বল পরিবর্তিত হয়, তখন গাড়িগুলি পাইপের দেয়ালে স্পর্শ করতে পারে। এবং তারপরে, চাকা থাকার কারণে, তারা কেবল পাইপের "সিলিং" বা "মেঝেতে" গড়িয়ে পড়বে, কোনও বিপর্যয় না ঘটিয়ে।

ক্যাপসুল দ্বারা ক্যাপসুল

আন্দোলনের গতি প্রচণ্ড হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল - 800, বা এমনকি 1000 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা! এই ধরনের গতিতে, উদ্ভাবক যুক্তি দিয়েছিলেন, 10-11 ঘন্টার মধ্যে পশ্চিম সীমান্ত থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত সমস্ত রাশিয়া অতিক্রম করা সম্ভব হবে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে মস্কো পর্যন্ত যাত্রা মাত্র 45-50 মিনিট সময় লাগবে।

পাইপে গাড়িগুলি চালু করার জন্য, সোলেনয়েড ডিভাইসগুলি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এক ধরণের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অস্ত্র - প্রায় 3 কিলোমিটার দীর্ঘ দৈত্য কয়েল (ত্বরণের সময় ওভারলোড কমাতে)।

যাত্রীবাহী গাড়িগুলি একটি বিশেষ, শক্তভাবে বন্ধ চেম্বারে স্তূপ করা হয়েছিল। তারপরে তাদের একটি পুরো ক্লিপ লঞ্চিং ডিভাইসে আনা হয়েছিল এবং একে একে টানেল-পাইপে "ফায়ার" করা হয়েছিল। 5 সেকেন্ডের ব্যবধানে প্রতি মিনিটে 12টি ক্যাপসুল গাড়ি পর্যন্ত। এভাবে একদিনে ১৭ হাজারের বেশি ওয়াগন যাতায়াত করতে পারবে।

গ্রহনকারী ডিভাইসটি একটি দীর্ঘ সোলেনয়েডের আকারেও কল্পনা করা হয়েছিল, তবে, ত্বরান্বিত নয়, তবে ব্রেক করা, যা যাত্রীদের স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকারক, গাড়ির দ্রুত ফ্লাইটকে ধীর করে দেয়।

1911 সালে, টমস্ক টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউটের পদার্থবিদ্যার পরীক্ষাগারে, ওয়েইনবার্গ তার ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পাথের একটি বড় রিং-আকৃতির মডেল তৈরি করেছিলেন এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেছিলেন।

তার ধারণার সম্ভাব্যতা বিশ্বাস করে, বরিস পেট্রোভিচ যতটা সম্ভব ব্যাপকভাবে এটি প্রচার করার চেষ্টা করেছিলেন। 1914 সালের বসন্তে তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গে আসেন। শীঘ্রই একটি ঘোষণা ছিল যে প্যান্টেলিমনভস্কায়া স্ট্রিটে সল্ট টাউনের বিশাল অডিটোরিয়ামে, অধ্যাপক ওয়েইনবার্গ একটি বক্তৃতা দেবেন "ঘর্ষণ ছাড়া আন্দোলন।"

শব্দের চেয়ে দ্রুত

টমস্কের অধ্যাপকের বক্তৃতা পিটার্সবার্গারদের মধ্যে অভূতপূর্ব আগ্রহ জাগিয়েছিল। হলের মধ্যে, তারা বলে, আপেল পড়ার জন্য কোথাও ছিল না। একই বছরের মে মাসের প্রথম দিকে, 1914, প্রফেসর ওয়েইনবার্গ আচিনস্কে তার প্রকল্প সম্পর্কে একটি বক্তৃতা দেন। দুই দিন পরে, তিনি ইতিমধ্যে কানস্কে অভিনয় করছেন। কয়েক দিন পরে - ইরকুটস্কে, তারপরে - সেমিপালাটিনস্ক, টমস্ক, ক্রাসনোয়ারস্কে। এবং সর্বত্র তারা অস্পষ্ট আগ্রহ এবং মনোযোগ দিয়ে তার কথা শুনত।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের উচ্চতায়, বরিস পেট্রোভিচকে "সিনিয়র আর্টিলারি রিসিভার" হিসাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল। ফেব্রুয়ারি বিপ্লবের পর তিনি রাশিয়ায় ফিরে আসেন। তিনি একজন অসামান্য পদার্থবিদ এবং বিশেষ করে একজন ভূ-পদার্থবিদ হিসেবে সুপরিচিত ছিলেন। এটা কোন দুর্ঘটনা নয় যে 1924 সালে তাকে লেনিনগ্রাদের প্রধান জিওফিজিক্যাল অবজারভেটরির পরিচালক পদের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এবং ওয়েইনবার্গ 15 বছর ধরে এই শহরে বসবাস এবং কাজ করে চিরতরে টমস্ক ছেড়ে চলে গেছেন।তিনি সূর্যের শক্তি, সৌর প্রযুক্তি ব্যবহার করার সমস্যাগুলি গ্রহণ করেছিলেন এবং এখানে দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছিলেন।

বরিস পেট্রোভিচ 18 এপ্রিল, 1942 সালে অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদে অনাহারে মারা যান।

মাত্র বহু বছর পরে, বিভিন্ন দেশে ট্রেন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু হয়েছিল, যেখানে এমিল ব্যাচেলেট এবং বরিস ওয়েইনবার্গের প্রকল্পগুলি একটি প্রতিধ্বনি খুঁজে পেয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান প্রকৌশলী রবার্ট সল্টার প্ল্যানেটট্রন ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেনের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছেন, যা প্রতি ঘন্টায় 9000 কিলোমিটারের বেশি গতিতে একটি বায়ুবিহীন টানেলে রেস করবে! এই ধরনের একটি সুপার-ফাস্ট এক্সপ্রেস ট্রেনের সাথে তুলনা করে, রাশিয়ান বিজ্ঞানীর চৌম্বকীয় রাস্তাটি আর কল্পনার মতো মনে হয় না।